UCI päätti perjantaina, että vuonna 2016 kaikissa pro-maantiekisoissa saa käyttää levyjarruja.
http://www.cyclingnews.com/news/uci-...ional-peloton/
UCI päätti perjantaina, että vuonna 2016 kaikissa pro-maantiekisoissa saa käyttää levyjarruja.
http://www.cyclingnews.com/news/uci-...ional-peloton/
Tarkoittaa sitä, että Capagnolo on lopulta saamassa maantielevyjarrut myntiin. Eihän tässä mitään muuta ongelmaa ole ollut.
Hylkylistalla: Mikrometri, Oatmeal Stout, kivimaa, IncBuff
"Asiatonta. Kaverin itse laatima julkinen hylkylista kertoo jo paljon."
Nyt sitten kaikista vanhoista levyjarruttomista maantiepyöristä tuli kerralla vanhentuneita.
Toivottavasti eri valmistajat saavat sovittua yhtenäisen standardin, että kiekkojen vaihdosta ei tule sirkusta.
Jarrujen ja akselien kehitykseen todennäköisesti valtava vaikutus, kun pelotonissa ruvetaan käyttämään.
[QUOTE=Nufan;2465362]Toivottavasti eri valmistajat saavat sovittua yhtenäisen standardin, että kiekkojen vaihdosta ei tule sirkusta.
Tuota samaa asiaa míetin itsekin, toivottavasti saavat nopeasti sovittua.
Joo, onhan Shimano ja Campa sopineet jo standardeista muidenkin osien suhteen, kuten voimansiirto kokonaisuudessaan. Osathan ovat täysin vaihtokelpoisia keskenään. Miksi levyjarrut olisivat tästä jokin poikkeus?
joo vanhat dinosaurukset voivat vastustaa kehitystä mutta kyllä kohta on monella tavallisellakin harrastajalla levyjarrut pyörässä
Mietityttää tuossa hommassa tuo läpiakselin käyttö. Luulen, että yhtään irtonaista osaa ei tien päällä tehtäviin huoltoihin kaivata. Enkä ole vielä koskaan onnistunut peittoaamaan maantiepyörällä tekemääni takakiekon vaihdon aikaennätystä levyjarrullisen, saatika läpiakselisen härvelin kanssa. Toivottavasti tuo on seuraava kehityskohde. Vaikka uudet standardit tällaista dinosaurusta välillä kirpasookin.
Tärkeää on se, ettei jarru jää laahaamaan.
Kiekonvaihtoja voidaan harjoitella, että monimutkaisempikin vaihto menee sujuvasti.
Vertaa esim formuloihin, jossa hyvin harjoitelleet tallit hoitaa parissa sekunnissa ja muut tuhraa lähelle viiden sekunnin pintaan. Harjoittelun tulosta.
Eiks vanha kunnon pikalinkku ole nopea ja kätevä?
ei oo läpiakseli hidas... turha vastustaa kehitystä
Onhan tuo RAT läpiakselin käyttö niin hiton hidasta, että mitäköhän vaihdostakin tulee kisoissa ???
https://v.cdn.vine.co/r/videos_h264h...qE4tiBR15TLUUa
Eikö tuo kuitenkin vaadi kisatilanteessa mekaanikolta kolme kättä? Yhdellä kädellä pidetään pyörän keulaa ylhäällä, toisella laitetaan kiekko paikalleen ja sitten sillä kolmannella kädellä työnnetään linkku paikoilleen ja kiristetään. Vaihtoehtoisesti irrotetaan kiekkokäsi kiekosta, otetaan linkku taskusta ja pannaan se paikoilleen. Tai sitten tietenkin jos ajaja auttaa pyörän pitämisessä, niin voi mennä nopeamminkin.
Kyllä sitten on muuten niin että levyjarrut ja läpiakselit menee samaa kategoriaan digitelkkarin ja intternetin kanssa, ohimeneviä humpuukivillityksiä. Kohta palaavat järkiinsä ja unohtavat tuommoiset.
go play chicken with your lactate threshold
Mun Youtube
https://fi-fi.facebook.com/raparossitampere/
Luulen kanssa että levyjarrut menee pois muodista kun maailma kehittyy...
Kyllä tuo läpiakseli on nykymuodossaan kökkö, jopa tuo RAT. Kun kaikesta viilataan sadasosia pois, niin ihmettelisin suuresti jos niin ei haluttaisi tehdä myös kiekon vaihdosta. Sinänsä läpiakselit ja levarit tuovat hyvän harppauksen eteenpäin maantiefillareiden tekniikassa enkä tällä puheenvuorollani olekaan tuota muutosta kritisoimassa, päin vastoin. Mutta käykää kokeilemassa ensin takakiekon vaihtoa maasturiin ja sitten maantiepyörään. Jos joku vaihtaa maasturin tai krossarin läpiakselikiekon tien päällä nopeammin kuin pikalinkullisen, niin sitten syön hatullisen scheissea. Jos joku on sitä mieltä, ettei kiekonvaihdon nopeus ole merkityksellinen asia, niin aika tulee näyttämään. Voihan olla, että olen väärässä.
Sitkeät huhut kertovat, että on tulossa aivan uusi ja mullistava jarrujärjestelmä. Siinä ei enää tarvita jarrusatulaa eikä levyä, se säästää pyörän painosta puolisen kiloa ja nopeuttaa kiekonvaihtoa. Siinä jarrupinta integroidaan suoraan vanteeseen, ja runkoon asennetaan vain pienet länget johon jarrupalat kiinnitettään.
Kuulostaa lupaavalta, ottakaa jo rahani!
No, jos ihan tosissaan puhutaan niin onhan tuo nykyinen levarisukupolvi aika suoraan maastopuolelta repäisty. Sitä voisi aika paljon hioa vielä maantiekäyttöön sopivammaksi. Esimerkiksi juuri tuo akseli ja kiekonvaihdon nopeus on yksi esimerkki. Koittakaapa muuten kireessä heittää se kiekko paikalleen niin, että levy osuu ykkösellä omalle paikalleen palojen väliin, periaatteessa mahdollista vaan ei kovin helppoa.
http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/
eiköhän joku sähkömagneetti jarru tuu vielä... aika näyttää
-----------------------------------------------------------------------------------------
vaikka mulla on peukalo keskellä kämmentä niin saan kyllä läpiakselin paikalleen
Onko läpiakseli ihan must? On mulls cyclossa pikalinkku ja levarit ja kyllähän sekin toimii. Jos läpiakselit tulee jäädäkseen, niin voisi kuvitella että ainakin osalla kuskeja vaihdetaan kiekon sijaan aina koko fillari ja tusataan sen kiekon kanssa vasta sitten jälkeenpäin. Pl tiety neutraalihuolto.
Ride and Smile!
Dinosaurukset kääntää vielä takin, aika näyttää meneekö kaksi vai kolme vuotta
Pitäisikö tähän väliin ottaa se lista miksi vannejarrut ovat ylivoimaiset? ;D
Kyllä pitäisi. Eikä mitään hymiöitä.
go play chicken with your lactate threshold
Mun Youtube
https://fi-fi.facebook.com/raparossitampere/
Levyjarrupyörässä joidenkin tuulitunnelien mukaan 16% enemmän ilmanvastusta tietyillä spekseillä. Kiinnostavaa katsoa kuinka marginal gains ja sponsorien vaatimukset ottavat mittaa isoilla toureilla. Sen sanon että ei tule aika-ajopyöriin levyjarruja ihan heti.
Korson Kaiku / Hi5bikes.fi
http://vapaaratas.blogspot.fi
"Cyclocrossin eräs etu on ettei se kestä kauan." - Eugène Christophe.
Njoo...yhden kauden shitmanon nestelevyillä crossanneena voisin todeta, että sekä hyödyt että haitat tuppaavat olemaan liioiteltuja.
En ehkä pidättelisi hengitystäni standardien vakioitumisen kanssa, mutta ei siihen välttämättä mene vuosikymmentäkään.
6.7 WTF/kg
Eiköhän se ole jo aika lailla taputeltu, että se on Shimanon flatmount standardi ja 12mm läpiakselin edessä ja takana.
Roselta tuli yksi ensimmäisistä aero-rungoista, joka saatavilla perinteisillä ja levyjarruilla. Tuulitunnelissa totesivat, että levyjarruversio oli jopa hitusen parempi. No myönnetään ettei Rose ehkä ole numero 1 kehittäjä aeropyörissä, mutta kyllä tuo nyt jotain kertoo. Siinä on muuten flatmount levarit. Ja miksi niistä nyt suurta aerohaittaa olisi. Eihän ne isot ole eivätkä otsapinta-alaa lisää sen kummemmin kuin vannejarrutkaan.
Sormi on itsellä tilausnapilla kunhan löytyisi joku joka ostaisi halvalla Zipp 303 levyjarrukiekot, jotka tulee pyörän mukana.
Kirjanmerkit