Koiviston Iskun kilpailut 2015 ja ISKU-cup

[kolistelija]

Miten päälähdön viimeisen kierroksen kaatumisissa kävi? Itse tipuin tekniseen juuri kun viimeinen kierros alkoi, eli en nähnyt tapahtumaa. Kuulin kuitenkin että oli ehkä käynyt pahasti.

Tsemppiä kaikille osallisille!

[Jari Wiksten]

Porin Tarmo näyttäisi omineen koko Finnfalz Rush Racing -joukkueen

Kari Mäkinen käyttää tulospalvelussaan Teamien sijaan seurojen nimiä eli Finfalz Rush Racingin tilalla on Cyclo Vision -seura ja PoTa -mainittu, vastaavasti TEam Chebici-Iskun kohdalla on merkintä KoiIsku, OTC (Team Chebici-Isku Donnassa ajaa OTC:n jäsen) sekä Team CCH Kivenlahden Pyörähuolto esiintyy tuloksissa pelkkänä CCH:na.

[ilpokyllonen]

Miten naisten Elite-luokan palkinnot jaetaan jos ajetaan eri sarjoissa? Mulla on kotikielenä Englanti, joten hieman kielivaikeuksia.

Lattomeri asoissa oli vain yksi naisten sarja , aika selvästi se on ohjeissa ja
tulkoksissa ja kolme parasta palkitaan

[kp63]

Kiitos järjestäjille kaikki toimi. Kisaajille: alku ihan himmeetä häröilyä ja tottakai se johtaa kasaan. mutta kysymys kaikille Elitessä, oisko herrasmiesmäistä odottaa porukka yhteen kun tommonen tapahtuu ihan alussa ja kukaan ei ole vielä ajannut tosissaan?

[Jari Wiksten]

Nyt tulokset Iskun sivuilla. Tuloksissa myös sarake, josta näkyy sijoitus koko lähdön osalta. Ainakin yksi korjaus vielä tulee kun maalikamerakuvista on yksi ajaja jäänyt tunnistamatta.

Kiitokset kaikille kilpailijoille, tuomareille, liikenteenohjaajille, muille toimitsijoille ja pikaista toipumista ykköslähdön kolareissa loukkaantuneille.

Seuraavan kerran tapaamme Iskun kilpailuissa idyllisessä Reposaaressa 12.7. Kortteli-SM -kilpailujen merkeissä. Tervetuloa kilpailemaan ja katsomaan.

[ntz]

Kiitos järjestäjille kaikki toimi. Kisaajille: alku ihan himmeetä häröilyä ja tottakai se johtaa kasaan. mutta kysymys kaikille Elitessä, oisko herrasmiesmäistä odottaa porukka yhteen kun tommonen tapahtuu ihan alussa ja kukaan ei ole vielä ajannut tosissaan?

Tämä on kyllä hyvä kysymys, varmaan tuomaristokin olisi voinut käyttää harkintaansa kun tapahtui ihan alkumetreillä. Käsittääkseni suurin osa dnf:istä tuli juuri siitä että jäätin ekojen kilometrien jälkeen yksin ajamaan ja hommasta meni maku. Ehkä näin iso lähtö olisi ollut hyvä pilkkoa, nyt sinne kasan taakse jäi lähinnä kilpasarjalaisia joten aika lailla mahdoton tehtävä ajaa kiihdyttävä pääjoukko enää kiinni. Tosin kyllähän sinne ilmeisesti yksi akilleksen ja yksi fincyclingin tyyppi hinattiin käsittääkseni huoltoauton peesissä, menikö sääntöjen mukaan? (ihan uteliaisuuttani kyselen, voi olla että näissä tekninen ongelma tapahtui myöhemmin pääjoukossa eikä tuossa kasassa?).

Muuten ihan hyvät järjestelyt, ja lämmintä vettäkin tuli suihkusta toisin kuin viime vuonna siinä toisessa Porin kisassa.

[kp63]

ihan hyvä pointti, tuollaisessa tilanteessa tuomari voisi jatkossa vetää homman uusiksi. toinen asia mikä ainakin edesautti kasaa oli se, että sallittiin ajaa kahdella kaistalla. mielestäni porukka vois ilmaista tahtonsa ja vaatia tuomaria pysyäyttää koko peloton jossei se pysy sille varatulla baanalla. en ihaan ymmärrä miksi me kisaajat hyväksymme turhat kasat, tulee niitä väistämättömiä muutenkin. raksoilla on saatu haaverit lähes pois ja vaan asenteella, miksei se onnistuisi harrastuksessamme?

[kolistelija]

ihan hyvä pointti, tuollaisessa tilanteessa tuomari voisi jatkossa vetää homman uusiksi. toinen asia mikä ainakin edesautti kasaa oli se, että sallittiin ajaa kahdella kaistalla. mielestäni porukka vois ilmaista tahtonsa ja vaatia tuomaria pysyäyttää koko peloton jossei se pysy sille varatulla baanalla. en ihaan ymmärrä miksi me kisaajat hyväksymme turhat kasat, tulee niitä väistämättömiä muutenkin. raksoilla on saatu haaverit lähes pois ja vaan asenteella, miksei se onnistuisi harrastuksessamme?

Minun ajatustenjuoksuni sanoo että toistasataa päätä käsittävä pääjoukko ei tule pysymään yhdellä kaistalla, paitsi ehkä moottorietien kaistanleveyksillä. Kyllä se vaan niin on että ison maailman malliin ajettu iso lähtö vaatii myös sen, että ison maailman malliin suljetaan tiet kokonaan.

Ainakaan se kasa minkä näin, ei johtunut siitä että ajettiin kahta kaistaa. Se oli ihan puhdasta joukon dynamikkaa kun tuli kiihdytys johon vasen ja oikea laita reagoi eri nopeuksilla.

[kp63]

jos ajetaan alussa 4 rinnan yhdellä kaistalle ko juttua ei vaan synny. suosittelen muillekin mastereille toukokuun kööpenhaminan grand fondoa, siellä tiet suljettuna + ajokultuuri ihan toista.

[TunkkiPuolikas]

Miten päälähdön viimeisen kierroksen kaatumisissa kävi? Itse tipuin tekniseen juuri kun viimeinen kierros alkoi, eli en nähnyt tapahtumaa. Kuulin kuitenkin että oli ehkä käynyt pahasti.

Tsemppiä kaikille osallisille!

Lopulta ei mitään kovin pahasti. Leukaluu murtui , mutta muuten mies kunnossa. Pahalta näytti aluksi.

[TunkkiPuolikas]

Tämä on kyllä hyvä kysymys, varmaan tuomaristokin olisi voinut käyttää harkintaansa kun tapahtui ihan alkumetreillä. Käsittääkseni suurin osa dnf:istä tuli juuri siitä että jäätin ekojen kilometrien jälkeen yksin ajamaan ja hommasta meni maku. Ehkä näin iso lähtö olisi ollut hyvä pilkkoa, nyt sinne kasan taakse jäi lähinnä kilpasarjalaisia joten aika lailla mahdoton tehtävä ajaa kiihdyttävä pääjoukko enää kiinni. Tosin kyllähän sinne ilmeisesti yksi akilleksen ja yksi fincyclingin tyyppi hinattiin käsittääkseni huoltoauton peesissä, menikö sääntöjen mukaan? (ihan uteliaisuuttani kyselen, voi olla että näissä tekninen ongelma tapahtui myöhemmin pääjoukossa eikä tuossa kasassa?).

Muuten ihan hyvät järjestelyt, ja lämmintä vettäkin tuli suihkusta toisin kuin viime vuonna siinä toisessa Porin kisassa.

Ei ole tarkkaan ottaen sääntöjen mukaista, mutta käytäntö. Niin, minä sen kaverin fc,n toin takaisin porukoihin. Revin ketjuja ensin 3 min paikoilleen ja oli siinä kaverin vaatteet hajalla. En ollut kyseisen kaverin varsinainen huolto vaan neutraalina. Näin tuolla ulkomaan kisoissa tehdään. Ei toki sielläkään aina. Ajattelin, että saa harjoitusta nuori poika näin. Ei olisi haitannut vaikka olisi hylätty jälkikäteen. Mielestäni urheilullista ja kisaa sai ajaa. Ja olis sinnen perään sopinut muitakin. Torvea töräyttelin joka kerta kun menin ohi. Mutta muutama jopa kilpasarjalainen ajoi omin jaloin takaisin pääjoukkoon. mm. Olenius, Eli ei se mahdoton rasti olisi ollut.

Mutta tuosta toisella kaistalla ajamisesta. Sen mitä katselin, oli etuautot aika hyvin pelissä mukana ja painoivat vastaantulijat sivuun. Sen vuoksi ei olisi pitänyt kasoja tulla. Ja muuten, jos luetaan sääntöjä, näin pitää asian myös olla. Eikä ne tuolla ulkomailla sen kummemmin toimi. Aika usein liikenne suljetaan vain siksi aikaa kun ryhmä tulee vastaan.

[TunkkiPuolikas]

Kari Mäkinen käyttää tulospalvelussaan Teamien sijaan seurojen nimiä eli Finfalz Rush Racingin tilalla on Cyclo Vision -seura ja PoTa -mainittu, vastaavasti TEam Chebici-Iskun kohdalla on merkintä KoiIsku, OTC (Team Chebici-Isku Donnassa ajaa OTC:n jäsen) sekä Team CCH Kivenlahden Pyörähuolto esiintyy tuloksissa pelkkänä CCH:na.

PoTa ei kyllä liity Finfalziin mitenkään. Seuran nimi on Cyclo Vision

[VPR]

kysymys kaikille Elitessä, oisko herrasmiesmäistä odottaa porukka yhteen kun tommonen tapahtuu ihan alussa ja kukaan ei ole vielä ajannut tosissaan?

No niinhän me odoteltiinkin, 37:ää myötätuuleen kunnes takaa tuli pääjoukon toinen puolikas mukaan. Harmi että taakse jäi vielä pienempiä porukoita.

[ntz]

Täytyypä hypätä ensi kerralla sitten huoltoauton peesiin. Nytkin kävi mielessä mutta aloittelijana en kehdannut kun en tiennyt että siitä selviää hylkäyksettä. Meitä muodostui n. 10 ajajan letka siellä kahden pääjoukon takana ja ilmeisesti meidän takana vielä toinen pieni letka ja sitten yksittäiset tippuneet jotka jättivät homman sikseen. Hyvää treeniä tuli kun loppuun asti ajoi mutta huono maku. Tuostakin alun kasasta olisi päässyt helposti takaisin pääjoukkoon jos ei olisi tosiaankin ajettu siinä vaiheessa koko kaistan leveydeltä vaikka se on yksiselitteisesti säännöissä kielletty. Siinä kasan takana vielä joku (hyvää tarkoittava) kuski huuteli taakse jääneille että rauhassa nyt, älkää tunkeko kaatuneiden ohi, pääjoukko odottaa. Tyhmät uskoivat.

[Birling]

Ajoin huoltoautoa Cycle Center Teamille, jossa poikani ajaa. Mekaanikko Turun Urheiluliitosta. Hyvin sujui. Kuvia lähinna vain ennen ja jälkeen kilpailun.

http://jaribirling.kuvat.fi/kuvat/20...i+Ulvila+19.4/

[TunkkiPuolikas]

Täytyypä hypätä ensi kerralla sitten huoltoauton peesiin. Nytkin kävi mielessä mutta aloittelijana en kehdannut kun en tiennyt että siitä selviää hylkäyksettä. Meitä muodostui n. 10 ajajan letka siellä kahden pääjoukon takana ja ilmeisesti meidän takana vielä toinen pieni letka ja sitten yksittäiset tippuneet jotka jättivät homman sikseen. Hyvää treeniä tuli kun loppuun asti ajoi mutta huono maku. Tuostakin alun kasasta olisi päässyt helposti takaisin pääjoukkoon jos ei olisi tosiaankin ajettu siinä vaiheessa koko kaistan leveydeltä vaikka se on yksiselitteisesti säännöissä kielletty. Siinä kasan takana vielä joku (hyvää tarkoittava) kuski huuteli taakse jääneille että rauhassa nyt, älkää tunkeko kaatuneiden ohi, pääjoukko odottaa. Tyhmät uskoivat.

Ei aina selviäkkään. Mutta kyllä siitä sitten varoitellaan, jos tuomarilinja on sellainen ettei käy. SM kisassa se ei onnistu. MM kisassakaan ei, mutta monissa muissa kisoissa kyllä. Latviassa oikein tuomarin luvalla ja kehoituksesta, kun siellä olin mekaanikkona. Tällä kertaa homma oli ok. Mutta se toinen vaihtoehto olisi ollut ajaa yksin loppulenkki. Sitä saa tehdä kotonakin. nyt pääsi porukkaan ja sai ajaa kunnolla kisaa. Jos siitä olisi tullut sitten hylky, eipä sillä väliä olisi ollut vrt minuutteja pääjoukon jälkeen maaliin ja yksin.
Ja huoltoauton voi ja saa jokainen seura laittaa. Sinne vaan letkaan mukaan. Toki lisenssin kanssa sitten, jotta homma osataan. Joskus pääsee ilmankin, mutta jossain se kysytään. Ja saisi kyllä kysellä aina

[kp63]

Peruskisoissa vois kyllä ottaa "viralliseksi" käytännöksi sen, että myös kasan jälkeen saa vetää siihen porukkaan. Tuskin se ketään haittaa? Eikös tän voisi joukkueenjohtajien palaverissa sopia, niin olisi kisakohtaisesti kaikille selvää. Esim eilen ois voinu olla sovittuna, että 3 ekan kiekan aikana ok, sitten ei.

[Jeesu]

Tuon pitäisi olla ns. kirjoittamaton sääntö ihan automaattisesti. Tosin Suomessa kyllä tuntuu, että jos käyt hakemassa pulloja autolta, niin tuomareiden tärkein tehtävä on jättää pelotonin ja huoltoletkan väliin mahdollisimman iso väli ja koettaa tiputtaa kuski huoltoon...

[VPR]

Toki lisenssin kanssa sitten, jotta homma osataan.

Hankittiin juuri näitä huoltajalisenssejä seuralle, oli todella helppo prosessi. Suosittelen muillekin.

[Jari Wiksten]

Tuloksia päivitetty. Yksi ajaja lisätty, kun oli jäänyt tunnistamatta kun numeroa ei näkynyt tuuliliivin alta mutta tuntomerkkien avulla tunnistettu.
Erityisesti kevään kisoissa tuuliivien käyttö on ymmärrettävää mutta aiheutaa aina ongelmia tulosten teossa.

Viime vuonna tuomarit harkitsivat Satakunnan ajojen etappivoittajan sijoittamista ryhmän viimeiseksi kun tuuliliivin alta ei näkynyt numeroita. Silloin tyydyttiin puhutteluun kilpailun jälkeen.
Tulosten teko helposti viivästyy puoli tuntia tai enemmänkin kun yritetään tunnistaa kilpailijat, joiden numeroa ei näy ja seurauksena on palkintojenjaon viivästyminen ja kaikkien kotimatkan siirtyminen myöhäisemmäksi.

Jos pitäisi sopia selkeät käytännöt porukkaan takaisin vetämisestä autolla niin myös pitäisi sopia selkeät ja yhteneväiset käytännöt miten menetellään kun kilpailijan numeroa ei näy. Lattomeriajan teknisessä oppaassa oli maininta "Kilpailunumeron pitää olla näkyvissä myös käytettäessä tuuliliiviä tai sadetakkia. Kilpailija, jonka numeroa ei näy voidaan sijoittaa ryhmänsä viimeiseksi."

[TunkkiPuolikas]

Peruskisoissa vois kyllä ottaa "viralliseksi" käytännöksi sen, että myös kasan jälkeen saa vetää siihen porukkaan. Tuskin se ketään haittaa? Eikös tän voisi joukkueenjohtajien palaverissa sopia, niin olisi kisakohtaisesti kaikille selvää. Esim eilen ois voinu olla sovittuna, että 3 ekan kiekan aikana ok, sitten ei.

Näin voidaan toimia ja pitäiskin. Mutta jotta asia voidaan sopia ja saada kaikien tietoon, pitää olla siellä joukkueenjohtajien kokouksessa. Kyllä tahtoo olla niin, että siellä on ne samat joka kerta paikalla. Muut sitten ihmettelevät, mitä tapahtuu. No oppimaan kilpasarjaan on tultu ja ihmetellä saa ja kysyä. Eli hihasta kiinni vaan reilusti

[TunkkiPuolikas]

Tuon pitäisi olla ns. kirjoittamaton sääntö ihan automaattisesti. Tosin Suomessa kyllä tuntuu, että jos käyt hakemassa pulloja autolta, niin tuomareiden tärkein tehtävä on jättää pelotonin ja huoltoletkan väliin mahdollisimman iso väli ja koettaa tiputtaa kuski huoltoon...

Tuo on kyllä ongelma joskus, mutta ei tahallista. Jotkut ajattelevat antavansa tilaa. Tällaista kuulee kisaradiossa joskus. No se on virhe.. Oppimista on myös huoltoautoilla ja niiden kuskeilla. 30 m välit oli eilen monella. Hankala on nousta takaisin porukoihin sieltä perältä sitten jos välinerikko on kohdannut. Pullon haku sentään tapahtuu letkan keulassa.

[kp63]

Tuloksia päivitetty. Yksi ajaja lisätty, kun oli jäänyt tunnistamatta kun numeroa ei näkynyt tuuliliivin alta mutta tuntomerkkien avulla tunnistettu.
Erityisesti kevään kisoissa tuuliivien käyttö on ymmärrettävää mutta aiheutaa aina ongelmia tulosten teossa.

Viime vuonna tuomarit harkitsivat Satakunnan ajojen etappivoittajan sijoittamista ryhmän viimeiseksi kun tuuliliivin alta ei näkynyt numeroita. Silloin tyydyttiin puhutteluun kilpailun jälkeen.
Tulosten teko helposti viivästyy puoli tuntia tai enemmänkin kun yritetään tunnistaa kilpailijat, joiden numeroa ei näy ja seurauksena on palkintojenjaon viivästyminen ja kaikkien kotimatkan siirtyminen myöhäisemmäksi.

Jos pitäisi sopia selkeät käytännöt porukkaan takaisin vetämisestä autolla niin myös pitäisi sopia selkeät ja yhteneväiset käytännöt miten menetellään kun kilpailijan numeroa ei näy. Lattomeriajan teknisessä oppaassa oli maininta "Kilpailunumeron pitää olla näkyvissä myös käytettäessä tuuliliiviä tai sadetakkia. Kilpailija, jonka numeroa ei näy voidaan sijoittaa ryhmänsä viimeiseksi."

Ei Koiviston Iskun asia, mutta voitaisko 2016 ajaa niin, että 2016 Lisenssiin kuuluu setti pestäviä kangaslappua esim 4 isoa ja 4 pientä + runkonumero vaikka mallia KOHINOOR ajot. Jokaisella siis oma numero koko kisauran ajan ja 1-9999 asti pärjätään 4nrolla. Nää vois viritellä jo valmiiksi kotoa ja vaikka liimata sitten 1kpl siihen tuuliliiviin. Ja jos Seurat tai tiimit haluavat omiin asuihin ja yhteistyökumppaneille sopivat numerot niin sekin olisi näin mahdollista.

[Jari Wiksten]

CHEBICI-ISKU CUP 2015
Lattomeriajon myötä käynnistyi tämän kauden uutuuscupimme CHEBICI-ISKU CUP, jossa Iskun järjestämissä kilpailuissa parhaiten sijoittuneet Eliteluokkien pyöräilijät saavat pisteitä. Cupissa on neljä osakilpailua Lattomeriajo, SM-kortteliajo, Satakunnan Ajot ja Satakunnan Rinki, Eniten pisteitä keränneet kolme N/M-elitepyöräilijää saavat yhteensä 500 € lahjakortit Oy Chebici Ltd:lle.
Cupissa pisteitä saavat osakilpailun kymmenen parasta ajajaa. Cupin johdossa ovat nyt Roope Nurmi (TWL) ja Michaela Åvall (ACT Ladies).

Cupin säännöt ja pistetilanne löytyy Koiviston Iskun pyöräilysivuilta.

[ntz]

No niinhän me odoteltiinkin, 37:ää myötätuuleen kunnes takaa tuli pääjoukon toinen puolikas mukaan. Harmi että taakse jäi vielä pienempiä porukoita.

No jaa, stravasta katselin että kasan jälkeen pääjoukko veti seuraavat 4km (Ulvilan ympyrään asti) 47.3km/h keskarilla. Myötätuulipätkä alkoi vasta tämän jälkeen Vedin yksin/pikkuporukalla tuon pätkän 44.8km/h ja ero siis vain kasvoi. Ennen kasaa letka ajeli 37-38km/h vauhdeilla, aika tarkoituksenmukaiselta tuo vauhdin lisäys vaikutti. Pääjoukko kai hajosi kahteen isoon ryhmään ja n. 40+ kuskia jäi vielä sen taakse.

Tuokin kasa taisi johtua siitä että kaikki halusivat änkeä lähelle kärkeä vaikka veto oli pois. Selkeästi liian iso lähtö suomalaisten ajotaidoille. Toki on oma vika olla porukan perällä, mutta siitähän ne kasat vasta syntyvätkin jos leppoisassakin vauhdissa taistellaan paikasta joukossa. Kaikki eivät voi olla keulassa jatkuvasti.

M-kilpasarjasta 19 jätti leikin kesken, elitestä 11.

ja huom. en kirjoittele näitä siksi että olisin katkera, vaan siksi että ehkä näistä voi aina oppia jotain.

[VPR]

No jaa, stravasta katselin että kasan jälkeen pääjoukko veti seuraavat 4km (Ulvilan ympyrään asti) 47.3km/h keskarilla.

Pitää paikkansa, siinä oli aika reipasta menoa kun pieni alamäki ja porukalla vielä menohaluja. Ympyrän jälkeen takana näkyi isompi porukka ja odoteltiin se mukaan kärkiryhmään.

[Jari Wiksten]

Satakunnan Kansa huomioi tänään Lattomeriajon lähes aukeaman jutulla. Nykytyyliin itse kilpailu jäi sivuseikaksi jutussa mutta valokuva oli n 1/3 aukeamaa. Jutussa pääpaino on Tommi Martikaisen ja Jarmo Ollankedon parapyöräilyyn liittyvää.

Nettilehdestä voi lukea jutun lyhennelmän. SK-nettilehden juttu

[TunkkiPuolikas]

No jaa, stravasta katselin että kasan jälkeen pääjoukko veti seuraavat 4km (Ulvilan ympyrään asti) 47.3km/h keskarilla. Myötätuulipätkä alkoi vasta tämän jälkeen Vedin yksin/pikkuporukalla tuon pätkän 44.8km/h ja ero siis vain kasvoi. Ennen kasaa letka ajeli 37-38km/h vauhdeilla, aika tarkoituksenmukaiselta tuo vauhdin lisäys vaikutti. Pääjoukko kai hajosi kahteen isoon ryhmään ja n. 40+ kuskia jäi vielä sen taakse.

Tuokin kasa taisi johtua siitä että kaikki halusivat änkeä lähelle kärkeä vaikka veto oli pois. Selkeästi liian iso lähtö suomalaisten ajotaidoille. Toki on oma vika olla porukan perällä, mutta siitähän ne kasat vasta syntyvätkin jos leppoisassakin vauhdissa taistellaan paikasta joukossa. Kaikki eivät voi olla keulassa jatkuvasti.

M-kilpasarjasta 19 jätti leikin kesken, elitestä 11.

ja huom. en kirjoittele näitä siksi että olisin katkera, vaan siksi että ehkä näistä voi aina oppia jotain.

Niin, sain tänään puhelun elitekuskilta. Hän oli sitä mieltä, että kapeampaa tietä tarvis olla. Tulis letkoja ja porukka hajois. Niin, Virossa ja monessa muussa maassa näin tehdäänkin. Ajotaidot karttuu ajamalla haasteellisia reittejä. Keskeytysprosentti oli pieni vrt kevään klassikot euroopassa. Yleensä 150 starttaa. 70 ajaa maaliin. Nämä nyt vain ajatuksia ja mietteitä, mitä se pyöräily sitten on. Ilman sen kummempaa provosointia.
Eli viivalle vaan ja ajoa

[wanderer]

Ei tarvita ku reikäpäistä vetämistä heti kisan alkuun ni jono muodostuu ihan itekseen . Alun köröttely on aina vaarallista ja muinoin vielä kisatessa en siksi viitsinyt pahemmin olla keskellä heiluvaa porukkaa..edessä on tilaa.

[TunkkiPuolikas]

Ei tarvita ku reikäpäistä vetämistä heti kisan alkuun ni jono muodostuu ihan itekseen . Alun köröttely on aina vaarallista ja muinoin vielä kisatessa en siksi viitsinyt pahemmin olla keskellä heiluvaa porukkaa..edessä on tilaa.

Tottta, mutta jonkun on aina oltava siellä perälläkin. Pitkin päivää tippunut tietoa kolarista. Paljon tuli romua ja moni kaveri saa kaivaa lompsaa syvältä. Mällin sattuessa olli yhden Garmin pysännyt ja näytti nopeudeksi 55 km/h. Ja ne takaa yli lentäneet loukkas sitten eniten. Paska tuurikin kerta kaikkiaan just tossa kohtaa kolauttaa. Yleensä ei kolise kun mennään kovaa. Kolina alkaa usein kun aletaan jarruttelemaan.