Varmaan sponsorin ehdottama testi?
Kuuluu kalustoon
Varmaan sponsorin ehdottama testi?
Veteraani
Joo siltähän toi tosiaan näyttää, että olisi EL:t. Rikkoi heti alussa toisen renkaan ja joutui ajamaan sen kanssa sisurillisena melkein koko kisan. Nopeasti blogikirjoitukset läpi luettuna pari kertaa paikkasi sisuria, kun ei ollut useampia mukana. Sitten alko Huntin kiekosta paukkua nippelit ja joutui purkamaan etukiekosta nippeleitä takakiekkoon, jotta kiekko ei olisi mennyt ihan tacoksi. Ajoi 18 tuntia kolmen maapähkinäpussin voimalla, kun skippasi vahingossa jonkun kaupan. Ja kaiken ton jälkeen voittaa kisan. Ei voi muuta sanoa kuin, että on kova kaveri.Alkujaan tämän lähetti velib
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vakiovieras
Sofiane Sehili tosiaan sen verran kova kaveri, että pystyy voittamaan vaikka kalusto tai kunto ei parhaassa kunnossa olisikaan.
Viime vuonna aloitti kisan kuumeisena ja joutui lepäilemään alussa että parani, mutta voitti silti. Voittoa en siis laittaisi ainakaan noiden el Hersejen piilkiin, mutta ehkäpä voitto tuli jopa niistä huolimatta.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Veteraani
^ Joo kyllä se nimenomaan on EL:stä huolimatta tollasessa käytössä. Endurancea ja Endurance plussaa näytti suosineen pari muuta Herseillä ajanutta kuskia.
Velo Newsin mukaan G One RS on ammattikuskien suosikkirengas Unboundissa. Erikoisen näköinen toi reitti, kun on neliöistä muodostuva ”gravel-asemakaava”. 2 km suoraa, ysikympin mutka, 1 km suoraa, ysikympin mutka, 10 km suoraa, ysikympin mutka jne.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Pisin suora näyttäisi olevan 10 mailia
Veteraani
”What is the best tire for Unbound? The one that doesn’t get a flat.” Muulla ei paljon ole väliä. Jos tiput letkasta, niin kiinni et saa.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Kuuluu kalustoon
Joo ja miten paljon sponssit voivat kisaa pilata. Kukaan ei tuollaiselle reissulle muuten valkkaisi Huntin kiekkoja, eikä varmaan noita extra light rene hersejäkään.
Veteraani
Erikoinen veto se on ollut sponsoriltakin, jos rengasvalinta on sieltä päästä annettuna tullut, kun ei tuo nyt ehkä ihan parasta mainosta ole.
Mä jään nyt seurailemaan, että saanko ajettua EL:t sileiksi vai ratkeaako kylki ensin. Sittenpä tietää, että miten ne kestää setämieskäytössä. Manastashit laitoin tilaukseen standardeina.
Pirelli-kuskit ilmeisesti ajaa Unboundissa jollain protorenkaalla, joten pirelliltä voisi odottaa uutta kisarengasta. Aika kovaa taitaa olla kilpailu gg-harrastajien rengaseuroistakin.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Kuuluu kalustoon
On se. Maantiellä kilpailu on loppunut käytönnössä täysin, kun conti on ollut niin ylivoimainen useampia vuosia. Älytön hinnoittelu onneksi antaa muillekkin valmistajille nyt tilaa.
Jotenkin tuntuu hullulta. Rene Hersen kalliit renkaat alkavat tuntua jo halvoilta normaaliin contin gp5000 tubelekseen verrattuna. Saisivat vaan tehdä tuohon väliin jotain fiksumaa kuviota.
Aktiivijäsen
Maantiepyöräily (kilpailu) on lähes kuollut USAssa joten ei ihme että valmistajat satsaavat sen sijaan graveliin. Gravelissa liikkuu isommat rahat kuin maantiellä.
The older I get the faster I was
Aktiivijäsen
Ettei menisi itselläkin pelkäksi teoriajankkaamiseksi niin nyt ollut kevään ajossa Pirellin Gravel H:t 650x50 renkaat.
Aika hyvin ne rullaa, ei ne arvostelut pielessä ole.
Irtosoraa sisältävissä mutkissa kyllä vähän ikävä vanhoja Rocket Roneja.
Jos nyt ehtisi joskus Reitti 2000:sta ajelemaan niin saisi vielä testattua siellä Petikon nousut ja laskut.
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Veteraani
Vaihdoin kesäloman kunniaksi nastat Stigmatan kakkoskiekoilta pois ja asentelin Thunderot niille, kun Lutterosta ja Thunderoista ei oikein tullut kavereita. Nyt on sitten sekä ”mukavuuskiekot” (matala kuitu + Herse) että ainakin teoriassa ”nopeuskiekot” (ei niin matala kevyt alukehä + Tufo). Eiköhän loppukesästä ole tarjolla jonkinnäköistä Strava-näppituntumaa siitä, että kummat alla kulkee kovemmin.
Lutteroon laitoin Grifot alle, koska krossikuume. (Paatonin antama lempinimi vähän kyllä hämää, koska ei toi ole lainkaan luttero tossa cx-kuosissa). Olipa kivaa. Back to basics -fiilikset ja krossihko geo + krossirenkaat on kyllä kiva yhdistelmä vaihteeksi varsinkin lähiulkoiluteillä ja helpoilla poluilla. Yllättäen Haltialan peltopolulle (Haltiala Hayride W-E) PR ja tämän vuoden overall 2. vaikka jouduin jarruttelemaan pariin otteeseen koirien takia. Enkä edes polkenut täysii. Myötätuulta oli, mutta ei mitenkään erityisen kova. Erittäin hämmentävää.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vakiovieras
Ensimmäiset pari satkua takana perus Steilacoomeilla, on hyvät. Ajotuntuma todella hyvä ja rullaakin kivasti. Pitivät ilmat sisällään jo heti alusta alkaen.
Nyt kun on kuivaa ja toistaiseksi gg-hommiin vain yhdet kiekot niin miettinyt keskikesän ajeluihin sileämpää Bon Jonia. Onko kokemusta näiden kahden välillä? Kuinka paljon nopeammat nuo BJP on kovalla alustalla ja miten ne toimivat pehmeämmällä?
Vakiovieras
BRR on testannut aika paljon Hersejä, vastaavan vertailun voi tehdä myös Snoqualmie Passin ja Hurricane Ridgen välillä, ero rullalla testattuna vielä isompi.
Model Barlow Pass TC 38 Steilacoom TC 38 Spin Up Video YouTube YouTube Inner Tube None (30 ml sealant) None (30 ml sealant) Measured Width 37.6 mm 35.2 mm Rolling Resistance
High Air Pressure
17.2 Watts
CRR: 0.00516
(54 psi / 3.7 bar)21.0 Watts
CRR: 0.00629
(60 psi / 4.1 bar)Rolling Resistance
Medium Air Pressure
18.5 Watts
CRR: 0.00555
(45 psi / 3.1 bar)21.8 Watts
CRR: 0.00653
(50 psi / 3.4 bar)Rolling Resistance
Low Air Pressure
20.4 Watts
CRR: 0.00612
(36 psi / 2.6 bar)23.1 Watts
CRR: 0.00692
(40 psi / 2.8 bar)Rolling Resistance
Extra Low Air Pressure
23.6 Watts
CRR: 0.00707
(27 psi / 1.9 bar)25.0 Watts
CRR: 0.00749
(30 psi / 2.1 bar)
Myös John Bon Jovi testattu, tosin Touring renkaana eli vähän eri idea paineissa.
Inner Tube None (30 ml sealant)
(current protocol)Conti Tour 28 (170 gr butyl)
(test protocol)Rolling Resistance
75 PSI / 5 Bar14.2 Watts
CRR: 0.0042616.7 Watts
CRR: 0.00501Rolling Resistance
60 PSI / 4 Bar15.6 Watts
CRR: 0.0046818.6 Watts
CRR: 0.00558Rolling Resistance
45 PSI / 3 Bar18.3 Watts
CRR: 0.0054921.8 Watts
CRR: 0.00653Rolling Resistance
30 PSI / 2 Bar23.6 Watts
CRR: 0.0070728.1 Watts
CRR: 0.00842
Pistosuojaustestit voi jokainen maksava asiakas käydä itse lukemassa, mutta normi testeissä ei kyläl mielestäni huomioida sitä, kuinka paljon nappula tuo tosiasiassa lisäsuojaa. Rene hersen nappulakumiin tai Pirellin Gravel M:ään en ole koskaan saanut reikää edes koko talven tappajasepeliajoissa.
Vakiovieras
https://www.bicyclerollingresistance...ing-comparison
Tämä kannattaa myös tsekata läpi. Nappulakumeilla erot taas pienempiä kuin näillä sileillä.
Aktiivijäsen
Mitä hyviä vaihtoehtoja olisi maantierenkaiden korvaajiksi graveliin? Nyt siis toisilla kiekoilla on Rene Hersen nappulat ja toisilla 32mm GP5000:t, mutta puhdasta maantieajoa tulee niin vähän että ei noille GP:lle ole perustetta. Haussa olisi siis leveä (35-40mm) sliksi, jolla ajaa mielellään myös ainakin helpommat sorat.
Mielessä on ollut Hersen Barlow Pass, mutta mitä muita vaihtoehtoja olisi? Strada Bianca? Lisäksi, Strada Bianca Pro löytyy Challengen sivuilta kahden otsikon alta, ”Handmade tubeless ready” ja Handmade clinchers”. Speksit ovat kuitenkin samat. Onko tuosta Prosta kaksi versiota vai onkohan kyse samasta renkaasta?
Vakiovieras
Spessun Pathfinder Pro 38mm. Joskus tuli kaupassa vastaan, kun uusin renkaita ja ihan sattumalta löysin tosin hyvät renkaat. On nopeat ja kulutuspintaa on paljon , 2021 ostettu rengas vieläkin mulla tallella.
Jäsen
Handmade clincher ei ymmärtääkseni ole tubeless kumi, vaan vaatii sisurin.
Hämäävästi kyllä molempien spekseissä lukee ”tlr”, mutta tuo leima puuttuu clincher version kyljestä. Ja tuotenumero on eri. Lieneekö virhe teksteissä?
esim bike 24 sivuilla nuo on eritelty ”folding” ja ”folding tlr”.
Aktiivijäsen
Joo, voi olla näin. Monessa kaupassa tuota sanaa ”handmade” taas ei ole tuotteen otsikossa, vaan pelkästään kuvauksessa. Tämä aiheuttaa lisää hämmennystä.
Vakiovieras
Vääträ ketju jo, mutta:
Vittoria Corsa NEXT 34mm
https://www.bicyclerollingresistance...sa-next-tlr-34
Pirelli P Zero Race TLR SpeedCore 35mm tai 40mm (28mm testattu BRR:n toimesta, 40mm testi tulossa ja 32mm äänestyksessä)
Conti GP 5000 all season 35mm (testi tulossa)
edit Schwalbe G-One RS 35mm (testi oletettavasti tulossa, 40mm yksi nopeimpia testattuja gravelrenkaita, ei kai kuitenkaan kovin kestävä)
Veteraani
Se on tosiaan niin, että ne Pro Clincherit on niitä perinteisiä sisureille tarkoitettuja ”open tubulareja” ja vain H-TLR-versiot on tubeless readyjä. Kaikki ”Pro”-versiot on ”Handmade” eli kulutuspinta on liimattu runkoon ja ”Race”-versiot on tavallisia vulkanoituja renkaita.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Jäsen
Keegan ei tartte kaikista nopeimpia kumeja voittaakseen Unboundin. Tai nehän on nopeimmat, joilla voittaa. Ei muutako Ramblerit alle vaan, siellä ne alla pyörii, niin kuin muutkin kumit
Tais Ted King myös voittaa noilla aikoinaan saman kisan.
Kuuluu kalustoon
Ramblerit on tosi hyvät renkaat. Veikkaan, että Keegan ajoi 60tpi versiolla. Ne on tosi pehmeät renkaat ajaa noin järeästi pistosuojatuiksi. Ja nappula on matala, eli ei paljoa kovassa vauhdissa jarrutaKeegan ei tartte kaikista nopeimpia kumeja voittaakseen Unboundin. Tai nehän on nopeimmat, joilla voittaa. Ei muutako Ramblerit alle vaan, siellä ne alla pyörii, niin kuin muutkin kumit
Tais Ted King myös voittaa noilla aikoinaan saman kisan.
Veteraani
Ilman syvällisempää tietämystä veikkaisin, että Ramblerit ei ole mitenkään erityisen aerot, koska niissä on aika reilun kokoiset ja tiheät reunanappulat.
Sen swisssiden graveltestin perusteella suoraan vastatuuleen ajaessa ei samankokoisten renkaiden välillä ole juurikaan eroja. Kun yaw angle kasvaa erot muuttuu selvemmiksi. Tämänkin perustella voisi arvella, että vastuksen kasvaminen on ”kauhomisefektiä” enemmän kiinni siitä, että miten virtaus irtoaa kiekosta. Suoraan vastaiseen ajaessa virtauksen irtoamisella ei ole niin isoa merkitystä ja silloin jäljelle jää vain se kauhomisefekti.
Jos noi Swisssiden renkaiden kuvat on testitilanteessa otettu, niin tulokset Terrenon ja Gravel Kingin osalta on kyllä mitä sattuu, kun niistä ei ole vaivauduttu putsaamaan valukarvoja ja ehkä myös G-one Allroundin osalta, koska siihen on jätetty se keskisauman purse. Tuon tieteellisemmän artikkelin perusteella jo se valupurse vaikuttaa yllättävän paljon. Terraspeed on nappuloiden kokoon nähden aero, koska siinä ei ole varsinaisia reunanappuloita (eikä myöskään karvoja tai purseita).
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Kuuluu kalustoon
Ramblerissan on matalat nappulat ja kun ne tosiaan on tiheät, ei ne paljoa ilmaa jarruta.
Niin ja Terra Speedin kuviota jos katselee, niin hiffaa kyllä ettei siihen ilma ota. Tosi matalaa ovaalin muotoista kuviota pituussuunnassa.
Veteraani
Swisssiden artikkelin mukaan ”jarruttamista” isompi merkitys on sillä, että ”sailing efect” jää syntymättä. (In general, the rougher the tyre and the size of the knobs, the higher the aero drag and in particular, the sailing effect is reduced.)
Mitä tyynempi keli ja nopeampi kuski, niin sitä vähemmän renkaiden aeroudella on vaikutusta, koska yaw-angle pysyy lähempänä nollaa.
Helpoimmalla renkaiden aerospeksailujem kanssa pääsee, kun ajaa epäaeroilla keikoilla, jolloin sitä sailing efectiä ei synny joka tapauksessa, niin ei synny eroja renkaidenkaan välille
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Vakiovieras
Näihin suhtautuisin varauksella tässä ketjussa, leveinä maantierenkaina tarjoavat ihan mukavaa ja nopeaa kyytiä mutta kulutuspinta on hyvin kapea ja soralla sivuvalli alkaa olla ottamassa hittiä. BRR:n mittaamana 34-millisessä kulutuspinta on 30mm leveä, kun koko rengas 32.7mm. Minulla olivat tasan 34mm 19-millisellä vanteella, eli leveydestä 2mm molemmin puolin on herkempää sivuvallia kulutuspinnnan vierellä! Mm. Strada Biancan koko leveyden kattava kulutuspinta on aivan eri luokkaa soratiellä.
En ehtinyt ajaa montaa maantielenkkiä välillä poiketen soratielle ennen kuin sain reiän ihan kulutuspinnan viereen. OKO-litku paikkaa tuon aina hetkeksi että näyttää pitävän, mutta eilen alkoi jo kolmatta kertaa suhista kesken lenkin niin että laitoin sisurin, palasin kotiin laittamaan viestiä Helsingissä Getawayta myyvälle tyypille ja kävin toisella pyörällä noutamassa.
Kuuluu kalustoon
Kehien levetessä kyljet taitavat kanssa joutua kovemmalle rasitukselle. Ainakin tuollaisissa renkaissa, missä rullausta on taiottu lisää kulutuspintaa kaventamalla.
Vakiovieras
Helvetin hyvä huomio. Vittorialla kai tuota ongelmaa, että maantierenkaissa eri leveyksissä on sama kulutuspinta, jolloin noi +30mm kumit tulee turhan kapealla kulutuspinnalla. Toi 34mm oli omaan maantiepyörään harkinnassa "retkikumiksi", mutta taitaa jäädä toi nyt listalta pois. Pirelli P Zero Race TLR SpeedCore 35mm vaikuttaa kyllä lupaavimmalta. Mutta jatkot varmaan leveät maantierenkaat-topaasissa.
Aktiivijäsen
Swissiden artikkelissa renkaan leveydellä on merkitystä ja kaikissa kulmissa, jos pelkkää aeroutta ajattelee
The measurement data was very consistent with both the Schwalbe and Continental tyres tested. The differences per 10mm increased tyre width, were around 3.6W at 30km/h, increasing to almost 12W at the higher speed of 45km/h.
https://www.swissside.com/blogs/news/gravel-report
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit