Sivu 1 / 3 123 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 65

Aihe: Ylämäen ajaminen

  1. #1

    Ylämäen ajaminen

    Terve!

    Kiinnostaisi kuulla ajatuksia yläkien ajamisesta. Miten ylämäet tulisi ajaa, mitä seikkoja huomioida? Aiheesta on varmaan jossain valmistakin materiaalia.

    Itse olen ajatellut, että pienet töytäisyt menevät parhaiten kovalla alkuvauhdilla ja putkelta muutamalla tehokkaalla runttasulla. Tämä toimii lyhyissä mäissä, jotka jaksaa runtata voimalla. Mäen pitää olla sen verran lyhyt, että sen jälkeen jää vielä paukkuja matkavauhdin palauttamiseen.

    Mikäli ylämäki vaikuttaa niin pitkältä, ettei sitä jaksa runtata voimalla, otan pienen vaihteen ja ajan mäen istuen nopealla kadenssilla, ylämäen lopussa taas kovemmin matkavauhdin palauttamiseksi.

    Ongelmallisin mäki on näiden yhdistelmä, alussa lyhyt jyrkkä osuus jonka jälkeen pitkä loiva. Mikäli runttaat lyhyen jyrkän voimalla, hapot lyö mäen päällä ja pitkä loiva mennäänkin sitten TODELLA hiljaa.

    Mitä sanoo kokeneemmat. Miten ylämäet pitäisi ajaa...

  2. #2
    Liittynyt
    10/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    2.120
    Suomalaisia mäkiä ei pidä ajaa. Ne pitää tappaa.

    Ulkomailla laitetaan kadenssi ysikymppiin, perse penkkiin ja tehot tuntuman mukaan kynnyksen alle sen verran mitä ohjelmassa lukee. Sitten hengitellään ja nautitaan.
    Korson Kaiku / Hi5bikes.fi

    http://vapaaratas.blogspot.fi

    "Cyclocrossin eräs etu on ettei se kestä kauan." - Eugène Christophe.

  3. #3
    Liittynyt
    07/2010
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.214
    Kirimisen ja penkistä sitkuttelun välissä on aika paljon. Täysillä kirimällä on helposti kolminkertaiset tehot käytössä penkkisitkutteluun verrattuna, ei ihme että hapottaa. Tapa mäki, älä lihaksia.

  4. #4
    Liittynyt
    08/2012
    Paikkakunta
    Nokia
    Viestit
    594

    Ylämäen ajaminen

    Jos ajatellaan että ajat pidempää matkaa maastossa missä on paljon mäkeä/nyppylää ja lataat jokaiseen mäkeen täydet, niin huomaat melko pian että palautuminen mäkien jälkeen hidastuu, etkä pysty ylläpitämään haluamaasi nopeutta tasaisella.
    Kun taas hidastat mäkiin ajamalla ne kuitenkin tehokkaasti suurella kadenssilla, niin huomaat että pystyt pitämään tasaisella ja alamäissä halutun nopeuden pidempään.
    Energiatehokkainta on ajaa satulasta suurella kadenssilla, jos nouset ajamaan putkelta niin lykkäät pari pykälää suuremman vaihteen, jolloin et joudu sitkuttamaan, tämä kuitenkin syö energiaa enemmän.

    Jos taas vedät mäkitreeniä niin kannattaa tehdä kaikki päinvastoin, eli mäkiin lataat kaiken ja tasaiset hissutellen.

    En ole ammattilainen mutta lyhykäisyydessään itse olen tällaiset ohjeet kokeneemmilta saanut.

    Viisaammat saa kertoa syvällisemmin.

  5. #5
    Liittynyt
    05/2001
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    4.501
    Ensin pitäisi tietää mitä haluaa ylämäkiajamiselta: Mahdollisimman nopeasti juuri se mäki ylös, mahdollisimman nopeasti koko lenkki, tietyllä teholla kyseinen mäki, mahdollisimman tasaisella rasituksella koko lenkki, voima- vai pyöritystreeni, maisemankatselu, jne.? Eli mitä hakee siltä mäennousulta? Sen mukaan sitten mäkeen.

  6. #6
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.096
    Eipä Suomessa vielä ongelmia ole tullut normaaliajamisella kun ei Tytyriinkään ole päässyt koittamaan.

  7. #7
    Liittynyt
    10/2008
    Paikkakunta
    kaarina
    Viestit
    824
    kaikki mäet on satulasta noustu - paitsi muutama hiekkatiepätkä (jyrkkä ja lyhyt, nostaa etupäätä ylös) Bob Yakia vetäessä - puoliso on kyllä istuen nekin ylös päässyt

  8. #8
    Liittynyt
    12/2006
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    416
    Keväällä Mallorcalla kiinnitin huomiota vähän tarkemmin siihen miten niitä mäkiä pitäisi ajaa. Itse tykkään ajaa putkelta pitkääkin nousua, mutta se nostaa sykkeitä n. 10 lyönnillä verrattuna penkiltä ajamiseen. Toisaalta penkistä runttaaminen tuntuu paljon puuduttavammalta ja saa lihakset jumiin. Jaloissa kun ei ole hirveäati voimaa niin kevyelläkin välityksellä kadenssi pääsee tippumaan kun menee vähänkin jyrkemmäksi ja polkeminen runttaamiseksi. Suomessa ajelen vähän perstuntumalta, lyhyet/jyrkät kinkamat vauhdilla putkelta ja pidemmät/loivemmat satulasta. Jos haen oikein taloudellista ajoa niin sitten kaikki penkistä.

    Just aamulla mietin töihin ajaessani että maastopyörällä ei taida olla järkeä ajaa ollenkaan putkelta? Jousitus syö niin paljon energiaa että nopeammin ja kevyemmin pääsee satulasta. Mitä muut mieltä tästä?
    TMS muokkasi tätä : 11.07.2013 at 13.06
    ÄäriTeam

  9. #9
    Liittynyt
    07/2009
    Paikkakunta
    Kuusamo
    Viestit
    4.100
    Ainakin jäykkäperällä putkelta-ajo on tarpeen monessakin maastonkohdassa.

    Maantiellä riippuu kyllä siitä mäen kulmasta. Jossain Konttaisen nousussa (ei niin pitkä, mutta kohtuullisen jyrkkä 11-13%) alkuosan jyrkkä kulma penkistä sillä pykälällä millä nyt pystyy ja sitten loppuosa edestä isolla rattaalla putkelta. Loivat pitkät voi mennä putkelta isommalla tuumalla, vähän jyrkemmät penkistä hyvällä pyörityksellä. Lyhyemmät kinkamat on tosiaan parempi ylittää reippaasti vaikka vähän kiihdyttäen. Vaihtelevassa maastossa edeltävä alamäki kannattaa ehdottomasti hyödyntää ja ottaa kunnolla vauhtia seuraavaan töppyrään. Joskus menee sillä samalla isolla tuumalla aika mukavasti seuraava kinkamakin yli.
    *Ketjut ovat sotkemista varten*

  10. #10
    Harmi, että nämä maailman starat eivät osaa lukea kuumimpia vinkkejä voorumilta...



    Kyllä siitä putkelta ajamisesta saattaa joskus maastossakin olla hyötyä. Taitaa takarenkaan pito ja mäen jyrkkyys olla ensimmäiset, mitkä rajoittavat mahdollisuuksia hyökätä putkelle.

  11. #11
    Liittynyt
    07/2004
    Paikkakunta
    Pirkkala
    Viestit
    21.476

    Punapää vaihtelevaa harjoitusta

    Kisun ehdotus on että eri tavalla, kuten lenkkejäkin. Välillä voimalla ja välillä niinko "täysillä" ja joskus "muuten vaan"? Ihan jotain itua varmasti tässä mun menetelmässä, sillä kisa-aikoina ylämäet nimenomaan oli mun "vahva osa-alue".
    Ekaa kertaa kun menin Lukonmäkeä ajeleen niin kysyin Päivisen Eskolta että miten tämä nyt pitäisi tämä harjoitus...mahdollisimman kovaa, vai isoilla tuumilla..Esko siihen että "aja nyt vaan". Huomasin kyllä aika nopeesti mitä tarkoitti kuulemma Sahan Annikki oli ajanu mäen 15 kertaa ( tai voi olla eri luku mutta kuitenkin..) niin mun oli pakko ajaa pari kertaa enempi.
    tempokisu.kuvat.fi
    o O nahkiaiset maailmankartalle O o

  12. #12
    Liittynyt
    05/2009
    Paikkakunta
    Herrgårdsforsen
    Viestit
    269

    Ylämäen ajaminen

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kare_Eskola Katso viesti
    Suomalaisia mäkiä ei pidä ajaa. Ne pitää tappaa.

    Ulkomailla laitetaan kadenssi ysikymppiin, perse penkkiin ja tehot tuntuman mukaan kynnyksen alle sen verran mitä ohjelmassa lukee. Sitten hengitellään ja nautitaan.
    Hienosti sanottu! Ja täysin totta.

  13. #13
    Liittynyt
    06/2012
    Paikkakunta
    Lahti
    Viestit
    85

    RE: Ylämäen ajaminen

    Perse penkissä niin ylös ku pääsee ja tarvittaessa putkelta. Paitsi jos ajetaan lujaa, silloin putkelta alusta asti. Ja ajatukset mäen päälle.

  14. #14
    Liittynyt
    11/2010
    Paikkakunta
    Tammisaari
    Viestit
    171
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kare_Eskola Katso viesti
    Suomalaisia mäkiä ei pidä ajaa. Ne pitää tappaa.

    Ulkomailla laitetaan kadenssi ysikymppiin, perse penkkiin ja tehot tuntuman mukaan kynnyksen alle sen verran mitä ohjelmassa lukee. Sitten hengitellään ja nautitaan.
    Samanlaiset ovat kokemukset. Esim. Ruotsissa ajaessani vaikka keskari on ollut 38-40 niin ylämäet on menty tosi hiljaa ideana että kaikki kundit tarvitaan työnteossa mäen jälkeen. Esim. on ollut mukana 100+ kiloisia joille ylämäet ovat hiukan tuskaisia mutta kunhan nämä kaverit pääsevät tasaiselle tai loivaan alamäkeen painamaan niin ovat kyllä paikkansa ryhmässä ansainneet. Kilpailut ovat tietenkin aivan oma lukunsa.

  15. #15
    Liittynyt
    04/2008
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    2.024
    Mulla on tällaisia "rauhallisesti ylös ja kovampaa alas" kokemuksia Pirkasta eli Tampereella osataan. Ruotsissa ei aina näin. Esim. tämän suven Vätternissä telaketju pyöri kohti Jönköpinkiä kyllä, mutta vauhdinjako oli vetovuorossa olevilla "kovaa ylös ja rullaten alas". Asiasta käytiin kyllä keskustelua ja näytettiin esimerkkiä vaihtoehdosta.

    Treeneissä ylämäen ajamisessa pitää kai miettiä, mihin tarkoitukseen sitä treenaa. On meinaan variaatiota. Toisaalta Suomen mäet asettavat omat reunaehtonsa tässä.
    - lajinomaista kestovoimaa: kadenssi alas ja isolla välityksellä / tästä sitten ollaan montaa mieltä kehittääkö mitään, jyrkähkö mäki ja kohtalaisen pitkään (sopivat mäet kortilla tai sitten äkkiä alas ja uudestaan) satulasta
    - voima/ hermojärjestelmä: lyhyet alle 30 sek kiihdytykset ei hirveän jyrkkään mäkeen/ lähinnä kirikykyä ja tässä mäki antaa lisäkuormittavuutta tai tehostaa, putkelta
    - anaerobista kestävyyttä: alle 3 min rykäsyt ja kohtalaisen täydellinen palautus vetojen välillä, esim. 2 x(6x1 min), putkelta ja/ tai satulasta
    - maksimaalinen hapenotto: väh 3 min veto (mistä mäki?) palautus suunnilleen sama kuin veto, putkelta ja tai satulasta, vetojen yhteisaika jotakuinkin 20-25 minuuttia, olo treenin jälkeen kuin kuivatulla rusinalla
    - anarobisen kynnyksen nostaminen: veto vähintään 10 minuuttia eli ei Suomessa mahdollinen, vetojen ajallinen kesto yhteensä 40-90 minuuttia

    Mun mielestä (eli erittäin subjektiivinen mielipide) on, ettei ylämäkien ajamista välttämättä tarvitse kehittyäkseen (fyysisesti) ylämäkien ajajana. Samat treenit voi vetää tasaisella, mutta joissain tapauksissa ylämäkeen vetämisellä saa treenirasituksen helpommin kohdistettua haluamalle tasolle. Lihas ei sitten tositoimessa tiedä, onko ominaisuus harjoiteltu mäessä vai tasaisella vai trainerilla. Psyykepuoli on sitten eri juttu. Ylämäkien ajaminen antaa itselle tuntumaa ja itsevarmuutta ajaa mäkiä. Lisäksi kehittyy tuo mutu-tuntuma, jonka on Borgin-asteikon muodossa operationalisoitu validiksi mittariksi.

    ja viisaammat jatkaa.

  16. #16
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.689
    Mäet on hauskoja, mutta ongelmallisia etenkin maantiepyöräilyssä. Maastopyöräilyssä ongelma ei ole niin suuri, koska ajot harvemmin vaatii tasaista korkeaa tehontuottoa yli kolmea tuntia (about se määrä mitä ihminen pystyy glykogenia itseensä tankkaamaan) ja monasti muutenkin pääasiallinen maastopyöräilijän energia on juurikin glykogenia eli hiilaria. Käytännössä näillä eväillä mäet voi runnoa ylös niin kovalla teholla kuin huvittaa, mutta kuten aiemmin mainittiin, liialla hapottamisella ja tehon käytöllä väsyttää lihakset jolloin palautuminen hidastuu ja meno tahmeutuu.

    Sit jos puhutaan maantiepyöräilystä erityisesti pitkillä matkoilla jolloin kehon tulisi käyttää rasvaa polttoaineena olisi sykkeet hyvä pitää matalalla vaikka ylämäki tulisi vastaan. Ns. "rasvanpolttosykkeillä" keho käyttää energian tarpeestaan noin 40% rasvana ja 60% hiilarina. Ihmiskeho rasitustasosta riippuen kuluttaa tunnin tehokkaalla pyöräilyllä 600-800 kilokaloria tunnissa. Puhtaana hiilarina se on noin 200g. Tuota määrää ei saa täydennettyä syömällä/juomalla ajon aikana, koska kroppa ei absorboi ravintoa yhtä nopeasti kuin sitä parhaimmillaan kuluu. Parasta olisi siis saada mahdollisimman paljon energiantarvetta katettua rasvalla, jota ihminen pystyy varastoimaan 15 000 kilokaloria laihassakin kunnossa. sitä hiilaria on maksassa max 1500 kilokaloria eli täyspoltolla vajaa parin tunnin määrä ja lihaksissa vielä vajaa tunnin varasto. Tietenkin maksan täyttäminen huippuunsa vaatii useamman päivän erittäin korkeahiilihydraattisen ruokavalion.
    Yhteenvetona, kun rasvan käyttö energiana maksimoidaan, päästään tilanteeseen jossa kroppa yhä kuluttaa hiilihydraattivarastojaan, mutta sellaiseen tahtiin, että aktiivisella tankkauksella hiilaritasot saadaan pysymään tasaisina tai ainakin hyvin hitaasti kuluvina.

    Miten mäet tähän vaikuttavat?
    No, rasvanpolttosyke pitää rasvan käytössä 40/60. Kun ko. sykerajasta noustaan yli alkaa hiilarin tehopoltto, eli kroppa alkaa käyttää ns. arvokkaampaa polttoainetta koska se on tehokkaampaa ja nopeampaa. Tällöin hiilarin ja rasvan suhde on 90/10. Vielä kun tehoja nostetaan kroppa siirtyy oikeastaan pelkälle hiilaripoltolle jolloin rasvaa ei kulu vasta kuin harjoituksen jälkeen. Voisi ajatella, että mäet voisi runtata kovalla sykkeellä ylös ja uhrata tietyn määrän hiilaria nopeampaan etenemiseen. Mutta syystä tai toisesta kun raja on ylitetty eli tietty sykeraja on tarpeeksi pitkäksi aikaa saavutettu, vartalon on vaikea palata rasvanpolttoon. Mä en tiedä tätä biokemiaa niin tarkasti, että osaisin selittää mistä tuo pelkkään hiilariin siirtyimen kovan rasituksen jälkeen johtuu, mutta oletettavasti kroppa tykkää sokerista. Se on hyvä ja helppo polttoaine ja rasva vaatii enemmän vaivaa
    Eli riippuen minkälaista treeniä hakee voi mäet vetää joko hyvillä tehoilla sen enempää huolehtimatta tai sit jos ei ole kovin hyvä rasvan käyttäjä niin tavoitehakuisilla peruskestävyyslenkeillä mäet ehkä voi joutua taluttamaan ylös jos sykkeet meinaa karata.
    Itse olen huomannut, että mäessä sykkeet nousee aina (duh...) mutta penkissä korkeammalla kadenssilla enemmän ja seisten runtatessa kaikkein eniten. Paras tapa itselle on yleensä istuen, ihan satulan takareunalla ja puskee kovalla väännöllä takareiden lihaksilla noin 70/80 kadenssia.

    Tästä syystä pitkänmatkan huippu-urheilijat pääsääntöisesti treenaavat juurikin rasvanpolttosykkeillä, että ko. sykearvoa saisi hilattua ylöspäin ja että kroppa tehostuisi rasvan käytössä. Tietenkään PK-treenillä ei nopeutta välttämättä tule eli se on sit haettava vauhtikestävyys intervalleilla, maksimivoima salitreenillä ja maksimisykevedoilla.
    Omat sykearvot saa testattua labrassa tai sit ihan ite kokeilemalla. Mä oon nuori kaveri ja mun sykearvot on masentavan alhaisia. PK-sykkeen on oltava alle 145 pyörällä ja sen yli ei saa mennä missään tilanteessa. Juostessa 155. Toisaalta vissiin geneettisesti iso sydän joten matalemmat sykkeet.

  17. #17
    Liittynyt
    12/2006
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    416
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kiovan Dynamo Katso viesti
    Harmi, että nämä maailman starat eivät osaa lukea kuumimpia vinkkejä voorumilta...
    Olin ehkä vähän epätarkka, tarkoitin maastopyörällä maastossa ajettaessa, noihan ajaa hiekkatiellä

    Njoo, ehkä se putkelta ajaminen on joissain tilanteissa ainakin nopeampaa silloin kun koneesta löytyy potkua. Täysjoustolla ajavan tavisharrastajan tuntemuksin harvoin tulee tilanteita että kannattaa putkelta ajaa.
    ÄäriTeam

  18. #18
    Liittynyt
    06/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.909
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti PatilZ Katso viesti
    - maksimaalinen hapenotto: väh 3 min veto (mistä mäki?) palautus suunnilleen sama kuin veto, putkelta ja tai satulasta, vetojen yhteisaika jotakuinkin 20-25 minuuttia, olo treenin jälkeen kuin kuivatulla rusinalla
    Moni asiantuntija on vedon pituudesta kanssasi eri mieltä. Nykyisen tietämyksen mukaan 30 sek. veto samanmittaisella palautuksella riittää. Toistoja 10-20.

    Kumpi sitten on parempi, en osaa sanoa. Absoluuttinen totuus varmasti vaikea mitata. Googlesta "maximum vo2 training" hakusanalla lisätietoa.
    Holokki auki ku H. Moilane.

  19. #19
    Liittynyt
    04/2008
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    2.024
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen Katso viesti
    Moni asiantuntija on vedon pituudesta kanssasi eri mieltä. Nykyisen tietämyksen mukaan 30 sek. veto samanmittaisella palautuksella riittää. Toistoja 10-20.

    Kumpi sitten on parempi, en osaa sanoa. Absoluuttinen totuus varmasti vaikea mitata. Googlesta "maximum vo2 training" hakusanalla lisätietoa.
    Joo, periaatteessa pk-lenkkikin kehittää maksimaalista hapenottoa. Mutta totta, muistan joskus lukeneeni jonkin tutkimuksen, jossa vedot oli niinkin lyhyitä kuin 15s. Juju on aika pitkälti siinä, että sitten palautuksen pitää olla lyhyt. Teknisesti 30/30 tai 60/60 voi olla aika hankala toteuttaa mäessä. Ja tasaisellakin käytännössä moni vetää noi on-osat selvästi liian kovaa. Kyllä pitemmillä vedoilla on myös vankka kanta asiantuntijoiden keskuudessa.

  20. #20
    Liittynyt
    07/2004
    Paikkakunta
    Pirkkala
    Viestit
    21.476

    Punapää omaa ajattelua?

    Ei ihme ettei suomalainen pyöräily mene kv-tasolle jos tästäkin yksinkertaisesta aiheesta saadaan tämmöistä polemiikkia.
    Siis: "miten ylämäet pitää ajaa?" no miten alamäet pitää ajaa, tai ylipäänsä.

    hoh hoh..
    tempokisu.kuvat.fi
    o O nahkiaiset maailmankartalle O o

  21. #21
    Liittynyt
    05/2009
    Paikkakunta
    järvenpää
    Viestit
    1.079
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti PatilZ Katso viesti
    Joo, periaatteessa pk-lenkkikin kehittää maksimaalista hapenottoa. Mutta totta, muistan joskus lukeneeni jonkin tutkimuksen, jossa vedot oli niinkin lyhyitä kuin 15s. Juju on aika pitkälti siinä, että sitten palautuksen pitää olla lyhyt. Teknisesti 30/30 tai 60/60 voi olla aika hankala toteuttaa mäessä. Ja tasaisellakin käytännössä moni vetää noi on-osat selvästi liian kovaa. Kyllä pitemmillä vedoilla on myös vankka kanta asiantuntijoiden keskuudessa.
    Miksi se veto pitää olla mäessä? Eikö tasaisella tai loivassa nousussa pääse paremmin sinne hapenkulutukselle, menemättä kamalasti hapotuksen puolelle?
    Mää mistään tiä, mutta omana tuntemuksena parhaat vedot saa aikaiseksi varsin kepeissä oloissa, pääsee maksimisykkeille ilman lihasuupumusta. Hapotus on vähän eri laji. Ja harjoite.
    Puhutaanko samasta aiheesta?
    onks pakko, jos ei haluu

  22. #22
    Liittynyt
    04/2006
    Viestit
    303
    Melkein pellit aukihan ne täytyy päästää, jos meinaa ajamalla ylös mennä. Sinkulointi on tietysti vähän eri asia kuin vaihdepyörällä ajaminen, nämä kanta-hämeen nyppylät ovat onneksi jotain ~60m korkeuserolla ja aika helppoja tällaiselle ylipainoisellekin.

  23. #23
    Liittynyt
    04/2008
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    2.024

    Ylämäen ajaminen

    Joo nyt puhuttiin ylämäkeen ajamisesta. Siis tässä säikeessä. Ei lihaksisto tai hapenkuljetusjärjestelmä tiedä onko sitä piinattu lenkillä mäessä tai tasaisella. Sen suhteen aivan sama. W/kg on se ainoa suurre, joka määrittää mäennousukyvyn sillä puolella.

    Psyyke on sitten eri juttu. Miten sä käskytät itseäsi, näet omat mahdollisuudet sekä olet sinut feedbackistä jota kroppa laulaa (hoosiannaa?), kilpailutilanteessa klaaraat jännityksen yllätykset jne. ovat enemmän riippuvaisia tilannespesifeistä ärsykkeistä. Sitä varten kannattaa tutustua mäkiin, jos haluaa ajaa mäkiä.

    Siis säije käsitteli mäkiä kaiketi ylös. Jos kyseessä olisi mäkiä alas, psyyken harjoittaminen olisi vieläkin tärkeämpää.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  24. #24
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    58
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti tempokisu Katso viesti
    Ei ihme ettei suomalainen pyöräily mene kv-tasolle jos tästäkin yksinkertaisesta aiheesta saadaan tämmöistä polemiikkia.
    Siis: "miten ylämäet pitää ajaa?" no miten alamäet pitää ajaa, tai ylipäänsä.

    hoh hoh..
    Ainakin tällaiselle rookielle erittäin mukavaa luettavaa. Harrastukseen päivä päivältä enemmän perehtyvälle tulee kaikenlaista vastaavaa pohdittavaa.

    Tämä on kuitenkin keskustelupalsta, eikä tämän ketjun kirjoitukset tai kirjoittamatta jättämiset vaikuta paskaakaan suomalaisten kansainväliseen menestymiseen.

    Lisää tällaista!

  25. #25
    Liittynyt
    06/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.909
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti tempokisu Katso viesti
    Ei ihme ettei suomalainen pyöräily mene kv-tasolle...
    No pienestä on kiinni.

    Moderaattorit varmaan sulkevat ja poistavat tämän ketjun niin ollaan kv-tasolla notta heilahtaa.
    Holokki auki ku H. Moilane.

  26. #26
    Liittynyt
    11/2004
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    12.752
    Kiesus -- matkalla mökille ylämäissä meinas kapulassa noutaja tulla kun oli reilut parikyt kiloo kuormaa "maantiepyörässä"

  27. #27
    IncBuff Guest
    Jos ei voi ajaa pitää työntää.

  28. #28
    Liittynyt
    08/2003
    Paikkakunta
    eteläisellä keskivantaalla
    Viestit
    12.591
    Ylämäkeen läskiä joutuu käskemään ja alamäkeen pitää joskus jarrutella ennen mutkaa.

  29. #29
    Liittynyt
    06/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.909
    Jäinpäs tämän ketjun innoittamana pohtimaan, että mistä ihmeestä johtuu että sellaiset herrat joiden perässä en pysy lainkaan kylttikirissä tasamaalla, eivät pysy lainkaan meikäläisen perässä mäkikirissä? Tämän perusteella väittäisin, ettei ole lainkaan sama ajetaanko vedot tasaisella tai mäessä.
    Holokki auki ku H. Moilane.

  30. #30
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    55
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti H. Moilanen Katso viesti
    Jäinpäs tämän ketjun innoittamana pohtimaan, että mistä ihmeestä johtuu että sellaiset herrat joiden perässä en pysy lainkaan kylttikirissä tasamaalla, eivät pysy lainkaan meikäläisen perässä mäkikirissä? Tämän perusteella väittäisin, ettei ole lainkaan sama ajetaanko vedot tasaisella tai mäessä.
    Tuohon voi olla monta syytä. Helpoin olisi, jos olet porukan pienikokoisin. Karkeasti voi sanoa, että tasamaalla ratkaisee "teho-per-ilmanvastus", mäissä "teho-per-paino".

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •