Sivu 252 / 252 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 152202242250251252
Näyttää tulokset 7.531 - 7.545 / 7545

Aihe: "Gravel Grinding" -fillarit

  1. #7531
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    Kerava
    Viestit
    2.502
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JaniM Katso viesti
    ...Floppi, aivan kuten powertap takanavatkin...
    OT:
    Kannattaa varmaan kerrata tehomittarin historiaa. Todellisuudessa Powertapin tehonmittausnavat olivat vuosien ajan se kaikkein suosituin harrastajien tehomittari: tuo johtui ihan siitä, ettei PT:n lisäksi ollut juuri muuta tarjolla. Työkseen pyöräileville oli SRM, mutta se ei koskaan ollut laajemmin harrastajien käytössä. Vasta siinä vaiheessa, kun saatiin muita vaihtoehtoja tehomittaukselle eli polkimia, kampia, jne. alkoi Powertapin napojen alamäki.
    Rule #1: Obey The Rules

  2. #7532
    Liittynyt
    11/2014
    Viestit
    1.227
    Alkaa olemaan hyvät syksyiset gravelikelit ja toi exploro racemax on kyllä livenä aika hieno pyörä. Aiheutti jopa pientä pyöräkuumetta toisin kuin perus exploro. Jos nyt pitäis päivittää runkoa, niin ottaisin varmaan tuollaisen. Ja kun tuota kuvaa katsoo, niin ei tuossa keskiön korkeudessa hirveitä eroja ole open up vs. racemax. Itse ainakin ajellut openilla myös polkuja ja ilman ongelmia. Katsoin tuon Nikin videon ja nuo polut mitä ajeli racemaxilla, niin eihän noilla ole loppupeleissä mitään tekemistä gravelin kanssa, jos nyt mietitään että gravel tarkoittaa soraa ja yleensä gravelpyörällä ajetaan soratiellä ja siihen ne pyörät on suunniteltu. Jokainen toki ajaa missä haluaa, mutta kannattaa valita kalusto aina vähän sen mukaan minne on menossa ajamaan ja siksi itsellänikin on 5 eri pyörää. En ajaisi myöskään matalalla ferrarilla mökille, koska tie on huono ja pohja varmasti ottaisi kiinni.


  3. #7533
    Liittynyt
    02/2012
    Paikkakunta
    Ei löydy
    Viestit
    877
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti r.a.i Katso viesti


    Tämmönen siitä koronapyörästä sitten lopulta tuli. Runko, vanteet, voimansiirto, vaihteet ja kaikenlaista kilkettä löytyi tallista. Satula, ohjauksen putkiosat ja renkaat on tässä viimeisessä kuvassa uudet. Hioin rungon puhtaaksi ja kaveri vetäs Escortin sinisen automaalin pintaan. Lopputulos on vähän semmoinen Nippon henkinen adventure -fillari. Paino polkimineen 11,5 kg (ilman lokareita). On muuten hankala saada nuo Kompassi-renkaat istumaan hyvin vanteelle, jos on syvät reunat vanteissa. Olen lopputulokseen esteetisesti aika tyytyväinen - muu hyvyys ratkeaa lähipäivinä kun pääsen kunnolla tien päälle.



    Sit ihan muuta kuin highteckiä välillä. Ei tullut tuosta ylempänä esitetystä fillarista mulle sitten kuitenkaan lenkkipyörää. En saanut ajoasentoa kohdalleen, koska siinä oli mm. liian pitkä vaakaputki ja geometria oli muutenkin epäsopiva droppitangolle mulle. Tein siitä sitten suoratankoisen kommuutteripyörän.

    Droppitankograiveli piti kuitenkin vielä tälle syksylle saada, kun tilauksessa oleva Gravel-runko valmistuu vasta talven tullessa. Otin työn alle vanhan kommuutterina palvelevan teräsmaasturin ja vaihtelin osia tallin muista fillareista + jarrut, tangon ja microshiftin vaihtajan tilasin. Tuli tämmönen monstergravel. Nyt eka kokeilu pikku lenkki pururataa ja vähän tien päällä. Toimii geometria paremmin. Ehkä sentin lyhyempi stemmi ja rullaavammat renkaat. Nyt ei rullaa asfaltilla mihinkään, eikä muuten ole aero. Hiilarikeulan vois vaihtaa jos jostain löytäis suoralla kaulaputkella sopivan, tuo alkuperäinen painaa toista kiloa.

  4. #7534
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti misopa Katso viesti
    Itse näen graveleiden tulevaisuuden siten, että tulee juuri tuollaisia vauhtiin optimoituja hitek vehkeitä ja sitten rauhallisempaan retki/tutkimus/pyöräpakkaus menoon sitten oma kategoria. Sellainen välimalli jäänee valmistajilla vähemmistöön. Olen jopa aistinut tällä foorumilla tuollasta jakoa ihan ajotavan/lenkkien suhteen.
    Mulla Kinesis AT palvelee juuri tuossa jäkimmäisessä tarkoituksessa. Pyörän tulee palvella retkestä toiseen nöyrästi ja huoltojen tulee olla itse tehtävissä ja osien yleisesti saatavissa, eivätkä osat saa maksaa liikaa.

    Työkalumaisuudestaan huolimatta en ole kokenut Kinesistä hajuttomaksi ja mauttomaksi: välillä syntyy halu ajaa kovempaa, eikä pyörä erityisesti vierasta vauhdikasta etenemistä soralla. Tuntuisi jopa, että se kaipaisi kovaa käskemistä.

    Melkoisen varmaa on, että aikanaan Kinesis saa viettää eläkepäiviä ympärivuotisena työmatkapyöränä. Seuraajan löytäminen voi kuitenkin olla hankalaa.

  5. #7535
    Liittynyt
    06/2009
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    1.477
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti LJL Katso viesti
    Kuva olisi kiva
    Ripustin kuvan tuonne kuvaketjuun.
    Synnyin latvaan ja droppasin alas

  6. #7536
    Liittynyt
    04/2005
    Paikkakunta
    Hki
    Viestit
    3.466
    ^ Harvinaisen nätti tontyyppiseksi pyöräksi
    “Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”

  7. #7537
    Liittynyt
    04/2005
    Paikkakunta
    Hki
    Viestit
    3.466
    ”Kaikki pitäisi tehdä niin yksinkertaiseksi kuin mahdollista, mutta ei yhtään sitä yksinkertaisemmaksi.” Albert Einstein

    Gravelkelit alkaa pikkuhiljaa olemaan FGGG-optimoituja ja se puolenvuoden Mordor saa tulla taas - olen valmis! =)

    “Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”

  8. #7538
    Miltä Graili tuntuu pidemmän ajelun jälkeen?

  9. #7539
    Liittynyt
    04/2009
    Paikkakunta
    savo
    Viestit
    1.231
    Onko Grailille olemassa mitään vaihtoehtoa vai onko se vielä edelleen parasta maailmassa hinta/laatu suhteeltaan?

  10. #7540
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    7.488
    Pakko muuten minunkin vähän muttaa kantaa gravelleiden geosta. Nämä uudet pitkät ja matalat rungot lyhyellä stemmeillä ja jäykällä rungolla eivät ehkä olekkaan ihan surkeita vaihtoehtoa.

    Jäsen "huotah" kehui cervellon vakautta verrattuna infliteen ja ajattelin tuon olevan suurimmaksi osaksi vain uuden pyörän placeboa. Mutta tänään näin millaista kyytiä, ja miten vakaasti cervellolla voi laskea kivikkoista alamäkeä R2000:lla. Saa muuten tuutata alamäen jälkeen hulluna watteja, että saa nousussa aina kiinni eron. Eli se pelkkä kevyt paino ei oikeastikkaan ole se tärkein gravellissa. Varsinkin, kun uskon vakaalla pyörällä olevan mukavampi ajaa. Siis jos ei ajatella pelkkiä sekuntteja.

    Cervellohan on oikeasti tosi hienon näköinen pyörä, mutta onhan se rungoltaan aika tankki, verrattuna moneen muuhun. Mutta ilmeisesti siitä on tosiaan jotain hyötyäkin.

  11. #7541
    Liittynyt
    07/2011
    Viestit
    1.914
    Onko missään nykyaikaisessa kuiturungoisessa gravelissa varsinaisesti lötköä runkoa? Voisiko Cervelon mahtavuus olla kuitenkin kiinni enemmän kuskista ja geometriasta? En kiellä etteikö Cervelon runko voi olla äärimmäisen jäykkä, mutta pelkstään painoa tuijottaen tuollaista päätelmää ei voi tehdä. Kuitutöissä käytetyllä materiaalilla ja valmistusmenetelmillä suurin vaikutus painoon ja jäykkyyteen.

    Esimerkiksi komponenttien paino vs jäykkyys testeissä saksalaiset pikkupajat ovat yleensä olleet jäykympiä ja samalla kevyimpiä. TOURihan on tehnyt samaa maantierungoillekkin ja muistaakseni näissäkin paino ei korreloinut jäykkyyttä. Gravelrungoista tuskin on vastaavia testejä.

    Tämä siis verrattaessa kuiturunkoja. Varmasti huomaa eron jäykkyydessä jos vertaa kevyttä teräsrunkoa ja kuiturunkoa.

  12. #7542
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    7.488
    Juu, geometriasta tuo varmasti johtuukin. Pitkä ja matala. Mutta kyllä "Huotah" tuota kommentoi, että cervello on selvästi infliteä jäykempi. Monihan kuitenkin ajaa onnellisena cycloilla gravellia. Taitaa niillä kuitenkin eroa olla.

    Edit: Minusta tuon cervellon jäykkyyden voi päätellä haukan silmällä. Tuijottaa hetken niitä runkoputkia, niin tajuaa idean. Ne ovat oikeasti paksuja. Äkkinäinen sotkee tuon sähköpyörään

  13. #7543
    Liittynyt
    06/2009
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    1.477
    Itselläni Asperon lähin verrokki on edeltävä pyörä, Inflite CF SL. Vaikka pidän Infliten käsiteltävyyttä erittäin hyvänä enkä koskaan pitänyt sen runkoa löysänä, niin Aspero tuntuu kuitenkin selvästi kiertojäykemmältä. Tämän huomaa hyvin vauhdikkaissa ja hakkaavissa alamäissä siitä että rungossa ei ole mitään vaappumisen ja huojumisen merkkejä vaan pyörä pysyy vakaana ja menee sinne minne se osoitetaan. Osansa tuohon tuo varmasti myös ohjausgeometria.

    Reitti 2000:n Salmi - Kattila välillä on vähänlaisesti alamäkisegmenttejä, mutta "Högberga DH" on yksi sellainen, 540 metriä pitkä ja -7%. Inflitella oma paras aika on 64s, Asperolla tänään eka kerta tuolla ja aika 53s, keskarit 30,4km/h ja 36,7km/h. Kummallakaan kerralla ei ole haettu mitään enkkoja tms. ja olosuhteet eri kertojen välillä vaihtelee, mutta ehkä tuo kertoo jotain.

    Jatkoa aiheeseen ehkä seuraavassa postauksessa.

    EDIT: unohtakaa em. segmenttivertailu. Krossarissa oli alla 33mm renkaat, gravelissa 40mm. Vertailu kuvaa paremmin pyörätyyppien kuin pyörämallien välisiä eroja.
    Synnyin latvaan ja droppasin alas

  14. #7544
    Liittynyt
    04/2005
    Paikkakunta
    Hki
    Viestit
    3.466
    ^ Mä en yleensä jaksa segmenttejä seurailla, mutta nyt kiinnostuin

    Keväällä ajettiin Salmi-Kattila-väli Kajsan kanssa. Tuolloin mun 2nd fastest näytti olevan 31,6 km/h ja silloin tosiaan rouvan kanssa liikenteessä eli en ole ajanut millään tapaa täysiä. Nopeinta en äkkiseltään löytänyt. Väline notkeahko teräspyörä ja 33-milliset MXP:t alla. Pitkä ja matala geo (reach 399, stack 546, bb drop 73). Moneen lenkkikaveriin verrattuna olen mielestäni hidas alamäissä. Jäykkyyden vaikutusta en allekirjoita, mutta geometrian vaikutuksen voin kyllä.

    E: 32,4 km/h krossirenkailla on mun nopein. Pitäiskin käydä kokeilemassa Steilacoomeilla. Toi keväällä 2019 ja jotenkin musta tuntuu myös, että alamäkivauhdit kasvaa aina kesän edetessä. Ehkä.
    “Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”

  15. #7545
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti leecher Katso viesti
    Onko Grailille olemassa mitään vaihtoehtoa vai onko se vielä edelleen parasta maailmassa hinta/laatu suhteeltaan?

    Kyllä se on. Siksi iso (CF SLX) parannus edellisen mallin Rose Backroadeihin, joissa kuitenkin paino sama ja hiilarirunko etc. Nämä Grailin sarvet tuntuvat toimivan varsin hyvin, mutta parannus ei tule pelkästään niistä. Pyörä tuntuu vastaavan ihan eri lailla kun sille antaa watteja. Tuntuu että jokainen watti siirtyy eteenpäinvieväksi voimaksi. Renkaat olivat Rosessa samannäköiset ja levyiset pikkunappulaiset Schwalbet kuin tässäkin. Tässä toki hiilarivanteet, joilla voi olla osuutta ajotuntumaan. En tiedä kuinka CF SL vertautuisi CF SLX:ään, mutta nyt olen tyytyväinen että satsasin tähän kalliimpaan.

    Muita huomioita:
    - ilahduttavan "liki" äänetön vapaaratas
    - sarvilla ei pysty makaamaan "hoodeilla" kuten Madonen aerosarvilla
    - Di2:klla huomaa että Keski-Suomen pikku töppyröissä aivan välttämätön nyt kun se on. Maantievehkeissä tulee vähemmän vaihdettua.
    - tämä uusi Shimanon GRX-voimansiirtolinja on jotenkin "karkeampitekoisempi" kuin maantieversiot?
    - onhan nuo sarvet rumat


    Puoliso huomasi samat asiat, eli tähän on kiteytetty kahden ihmisen mielipiteet.

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •