Canyonin maastopyörät

[eratt]

OneUp V2 hissitolpan mukana tulee 10 mm pituiset tapit joilla tarvittaessa voi shimmata (eli tässä tapauksessa lyhentää) tolpan sisäänpainumismatkaa 10 tai 20 mm riippuen siitä montako tappia eli shimmiä käyttää. Suosittelen tutustumaan OneUpin nettisivuihin, siellä tämä yksinkertainen toimenpide on demonstroitu.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Joo, näitä ne on. Välystapit näyttää kuvassa äkkiseltään samalta.

[SBIAN]

Ohjaus laakerit pitäis uusia Canyon CF8:n onko kenelläkään kokemusta mistä uudet laakerit, ainakin yläpuolen laakeri näyttäis olevan ainakin tiivisteiden osalta tavallisuudesta poikkeavaa. Löyttyyköhän mitään muuta kuin alkuperäistä osaa joka tuohon käy??

[moukari]

Ohjaus laakerit pitäis uusia Canyon CF8:n onko kenelläkään kokemusta mistä uudet laakerit, ainakin yläpuolen laakeri näyttäis olevan ainakin tiivisteiden osalta tavallisuudesta poikkeavaa. Löyttyyköhän mitään muuta kuin alkuperäistä osaa joka tuohon käy??

Mikä malli? Tästä viestiketjusta pitäisi löytyä jostain kevään 2021 kohdalta ohjainlaakerin mallit Neuron CF:n osalta.

Nyt on ollut Lux Trail ajossa viikon verran. Itselle ensimmäinen kunnon XC-pyörä, aiemmin Neuron CF:llä ajellut lähinnä XC-painotteista ajoa ja nyt halusin siirtyä pykälää kisaisempaan pyörään, vaikka Neuron on ollut aivan mainio pyörä. Jousitus sopii ainakin tänne pohjanmaalaisille kivikko- ja juurakkopoluille oikein hyvin, eikä tuo 110 mm takapääkään tunnu liian kovalta. Koska pyörässä on jousituksen etälukitus, tulee ajettua ehkä isommalla sagilla kuin muuten, joten tällä saa joka polulle sopivan ajotuntuman. Ainut juttu, mitä olisin halunnut Lux Trailiin muutettavan, olisi ollut BSA-keskiö, mutta ei näistä DUB-pressfitkeskiöistä onneksi löytynyt kovin paljoa huonoja kokemuksia netistä. Plussaa oli myös se, että tähän saa riittävän ison eturattaan, vahvajalkaisena 34T edessä ja 10T takana ei oikein riitä pitkillä siirtymillä myötätuuleen. Kaksi juomapullotelinettä on myös tosi hyvä juttu kestävyyshenkiseen ajoon. Pitkä reach tuntui myös tosi hyvältä. Vielä mietin, jos kaventaisin ohjaustankoa (760 mm) pari senttiä tai vaihtaisin suoraan 740 mm flatbariin, jotta tangon päät ei kolisisi puihin ja siirtyisi samalla sentin pidempään stemmiin (60->70 mm).

[SBIAN]

Joo no ohjauslaakeri hoitui tilaamalla Saksasta Canyonilta uudet laakerit ja ne tuli viikossa kotiin. Yläkooli hajosi yritettäessä laakeria pois, muovia kun on mutta se taas tuli Suomen Canyon edustajalta jolla oli tuo osa varastossa, on muuten hyvää palvelua kun kaikki hoitui enemmän kuin hyvin. Yläkooli meni paikalleen ihan sormin painamalla, samoin kun laakeritkin, runsaasti vaseliinia kasauksessa ja pyörä on taas ajo kunnossa.

PS: Laakerit on muuten osa numerolla eli nämä :Canyon GP7173-01 Headset

Sopii neuron cf8:n

https://www.canyon.com/en-fi/gear/bi.../10007997.html

[kauris]

Plussaa oli myös se, että tähän saa riittävän ison eturattaan, vahvajalkaisena 34T edessä ja 10T takana ei oikein riitä pitkillä siirtymillä myötätuuleen.

Tämä osio viestissäsi pisti silmään. 29-kiekon pyörällä ja vielä maltillisella (yleisellä maantieajon suosituksella) 90 kierroksen minuutissa kadenssilla noilla rattailla pyörä kulkee reilu 42 km/h. Hetkellisesti jos nostaa kampikierrokset sataan pääsee jo 47 km/h. Ajatko oikeasti maastopyörällä maastorenkailla tuota kovempaa? Noilla nopeuksilla pärjäisi maantiepyöräilykisoissa maantiepyörillä ajavia vastaan.
Tietenkin jos ei ole tottunut pyörittämään jalkoja ja ajelee hyvin hitaasti veivaten esim vain 60 kadenssilla jää vauhti jopa alle kolmeen kymppiin. Mutta siinä tapauksessa kannattaa kyllä harjoitella sitä pyörittämistäkin.

Laskureita löytyy useita. Tässä yksi https://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

[Uuno1]

Ohjaus laakerit pitäis uusia Canyon CF8:n onko kenelläkään kokemusta mistä uudet laakerit, ainakin yläpuolen laakeri näyttäis olevan ainakin tiivisteiden osalta tavallisuudesta poikkeavaa. Löyttyyköhän mitään muuta kuin alkuperäistä osaa joka tuohon käy??

Jos Spectral niin tämä on Facebookissa Canyon Spectral owners-ryhmän vakiopuheenaihe, sieltä löytyy vinkit millä muiden valmistajien osilla voi korvata CF-spekujen onnettomat vinkuvat osat.
Vika saatta olla ainakin osilla niissä onnettomissa ohjaamon muoviosissa eikä välttämättä itse laakerissa.

Kaikki Kanjonin ohjainlaakerit taitavat olla Acrokselta, listauksen mikä käy mihinkin löytyy täältä: https://acros-components.com/en/canyon

[moukari]

Tämä osio viestissäsi pisti silmään. 29-kiekon pyörällä ja vielä maltillisella (yleisellä maantieajon suosituksella) 90 kierroksen minuutissa kadenssilla noilla rattailla pyörä kulkee reilu 42 km/h. Hetkellisesti jos nostaa kampikierrokset sataan pääsee jo 47 km/h. Ajatko oikeasti maastopyörällä maastorenkailla tuota kovempaa? Noilla nopeuksilla pärjäisi maantiepyöräilykisoissa maantiepyörillä ajavia vastaan.
Tietenkin jos ei ole tottunut pyörittämään jalkoja ja ajelee hyvin hitaasti veivaten esim vain 60 kadenssilla jää vauhti jopa alle kolmeen kymppiin. Mutta siinä tapauksessa kannattaa kyllä harjoitella sitä pyörittämistäkin.

Laskureita löytyy useita. Tässä yksi https://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

Tuttuja laskureita. Ketjulinja on parempi isommalla eturattaalla ja 10T takarattaassa on jo hieman tehohäviötä ja mieluiten pitäisi sen ylivaihteena. Tulee lisäksi koko pakka paremmin käyttöön täällä tasamaalla, jolloin ei tule noita pienimpiä rattaita kulutettua niin paljoa siirtymillä. Marginaalisia hyötyjä toki.

Sinänsä välitykset tällä kyllä riittää mihin vaan eikä alamäissä tai siirtymillä myötätuuleen kuitenkaan polkemalla mitään eroja tehdä. Toisaalta on gravel-pyörissäkin 46-50-hampaisia eturattaita eikä sorarenkaat ole kuivan kelin XC-kumeja olennaisesti nopeampia.

Mä ajan yleensä aika matalalla kadenssilla, 80-85 rpm pitkissä kynnysvedoissa ja 95-100 rpm täysiä ajaessa on mulle ideaali. Rattaita on helppo vaihdella, varmaan Tahkolla tms. ajaisin pienemmällä eturattaalla.

[kauris]

Totta, ketjulinjaa en hoksannut ajatella. Sinänsä kyllä hienoja nää nykyajan takapakat kun puhdasta maantiepyörää lukuun ottamatta alkaa aika hyvin pärjäämään yhdellä eturattaalla. Kun valitsee sen vain sopivaksi. Ei silleen etteikö sitten taas maantievehkeissä kaksi eturatastakin pelaa mainiosti. Menneiden vuosien 3 edessä maastopyörät olivat kyllä "hupaisia". Itsekin teininä 27 vaihteisen omistaneena

[moukari]

Totta, ketjulinjaa en hoksannut ajatella. Sinänsä kyllä hienoja nää nykyajan takapakat kun puhdasta maantiepyörää lukuun ottamatta alkaa aika hyvin pärjäämään yhdellä eturattaalla. Kun valitsee sen vain sopivaksi. Ei silleen etteikö sitten taas maantievehkeissä kaksi eturatastakin pelaa mainiosti. Menneiden vuosien 3 edessä maastopyörät olivat kyllä "hupaisia". Itsekin teininä 27 vaihteisen omistaneena

Mitä enemmän vaihteita, sitä parempi se oli olisi joskus hauska kokeilla 3x11 XTR voimansiirtoa jollain oikein tiheällä pakalla, ohjaamo olisi käsiä täynnä.

[plr]

olisi joskus hauska kokeilla 3x11 XTR voimansiirtoa jollain oikein tiheällä pakalla, ohjaamo olisi käsiä täynnä.

Toisaalta etuvaihtajalla saa isompaa tai pienempää välitystä käyttöön nopeasti. En muista, että 3x olisi koskaan ollut maasturissa ongelma, vaan se toimi oikein hyvin. Nykyisessä läskissä on 1x12 enkä osaa pitää sitä parempana kuin 3x9:ä.

[Ohiampuja]

Sinänsä kyllä hienoja nää nykyajan takapakat kun puhdasta maantiepyörää lukuun ottamatta alkaa aika hyvin pärjäämään yhdellä eturattaalla.

Joskus on tullut haaveiltua kahdesta eturattasta, jos se pyörän käyttöalue on kovin laaja. Itse koin että gravelissa 42 oli liian iso eturatas kun kiskoi pyöräkärryä perässä tai ajeli ns poluilla. Mutta sitten maantiepyörän korvikkeeksi se taas oli oikein hyvä. Myös jäykkäperä maasturi on niin monipuolinen laite, että sama eturatas ei välttämättä toimi optimisti siellä käyttöaluiden äärialueilla.

[Ohiampuja]

Nyt muuten oli Canyonilla joku 2 päivän alennus menossa…

[F. Kotlerburg]

Joo pyörät ilman toimituskuluja.

[kauris]

Toisaalta etuvaihtajalla saa isompaa tai pienempää välitystä käyttöön nopeasti. En muista, että 3x olisi koskaan ollut maasturissa ongelma, vaan se toimi oikein hyvin. Nykyisessä läskissä on 1x12 enkä osaa pitää sitä parempana kuin 3x9:ä.

Kyllä mulla ketjut tippuivat rattailta. Toki etuvaihtajaa säätämällä ne saattoi saada polkemalla takaisinkin ??

[zort]

Ongelmista viheliäin oli ns. chainsuck-ilmiö joka pahimmillaan jyrsi runkoputkea. Usein se liittyi liian kuluneisiin eturattaisiin tai ketjulinjaan. Jotkut pyörät oli tunnettuja ketjuimijöitä.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[#78]

https://www.canyon.com/fi-fi/spectra...RoCd_IQAvD_BwE

Onkohan Canyonilla jäämässä fillareita hyllyyn, kun alet alkanut?

[Ohiampuja]

Vissiin aika monessa paikassa maastopyöriä on nyt hyllyt notkollaan, mutta gravelit viedään käsistä.

[Hokku]

Olisiko joku sattunut ajamaan Torque 29 ja Spectral 29 ja osaisi tuoda eroja esiin?

Itsellä siis Torque CF 7, joka toiminut hyvin bike parkissa ja kasvattanut itseluottamusta ja osaamista. Se tuntuu silti vähän turhalta järeällä muualla ja ennen kaikkea hitaalta. Bike parkkienkin enduro pätkät tuntuvat turhan raskailta sillä. Lähimetsässä Kivikossa olen myös alamäkipätkillä ajanut nopeampia aikoja niin Ripley AFllä kuin Spectral 125llä.

Tarkoituksena olisi lähteä ajamaan ainakin Funduroa tänä kesänä ja jatkossa enemmänkin enskaa. Kuvittelisin Spectralin olevan siihen parempi ja ehkä riittävä myös bike parkkiin?

Toki Torqueen voisi kokeilla kevyempiä kiekkoja ja renkaita, mutta luulen että jousitus syö siinä vauhdin. Spectral AL 5 olisi houkuttelevan hintainen ja luultavasti riittävä itselleni.

[Antza44]

Olisiko joku sattunut ajamaan Torque 29 ja Spectral 29 ja osaisi tuoda eroja esiin?

Itsellä siis Torque CF 7, joka toiminut hyvin bike parkissa ja kasvattanut itseluottamusta ja osaamista. Se tuntuu silti vähän turhalta järeällä muualla ja ennen kaikkea hitaalta. Bike parkkienkin enduro pätkät tuntuvat turhan raskailta sillä. Lähimetsässä Kivikossa olen myös alamäkipätkillä ajanut nopeampia aikoja niin Ripley AFllä kuin Spectral 125llä.

Tarkoituksena olisi lähteä ajamaan ainakin Funduroa tänä kesänä ja jatkossa enemmänkin enskaa. Kuvittelisin Spectralin olevan siihen parempi ja ehkä riittävä myös bike parkkiin?

Toki Torqueen voisi kokeilla kevyempiä kiekkoja ja renkaita, mutta luulen että jousitus syö siinä vauhdin. Spectral AL 5 olisi houkuttelevan hintainen ja luultavasti riittävä itselleni.

Torguella en ole ajanut, mutta 2 vuotta olen ajellut Spectral 29 LTD.llä.
Kyllä se on melkonen jokapaikan höylä, toki siitäkin saa ainakin minun makuun liian raskaan lenkki "enduropyörän" esim T9 Bucher ja T7 Eliminator rengaskombolla. Parkissahan tuommosilla kumeilla on kiva ajella, mutta tykkään, että pyörä liikkuu liukkaasti tasamaan poluillakin. Siksi suosikki renkaani on vanhat Forekasterit kotimaastoihini, missä mäet ajetaan ylöspäinkin.

38 keulalla painava kuski saattaa saada lisää vauhtia ja luottoa alamäkiin mahdollisesti 170mm joustolla. Itsellä toisena 170/160 joustava täysverinen sähkö enska Giant reing e+ ja se tuntuu alamäkeen vielä enemmän vauhtia sietävälle 38 keuloineen ja liekö hieman rajumman geometrian turvin, toki massaakin on toistakymmentä kiloa enenmmän, mutta erot kaiken kaikkiaan pieniä. Kelloa vastaan en ole ajanut noilla, että voihan Spectral olla vaikka nopeampikin alamäkeenkin.

Lopputulemana, jos olisin tilanteessasi kokeilisin Torgueen jotain nopeampia/kevyempiä renkaita, koska oman kokemuksen mukaan Spectral on, niin nopea liikkeinen järkevillä renkailla, että en usko, että Torguen kinematiikka syö niin paljon tehoja.
Vastaavan tasoisia Spectral/Torgue verrattaessa painoero taitaa olla luokka 1.5kg, niin ei tuokaan ero ole, niin ratkaiseva. Toki kiekoista, kun saa puolikiloa tiputettua alkaa sekin tuntua, mutta tuollaisten DT.n 1200 keveyden tuomat edut saa tuhottua jollain painavilla ei rullaavilla enskarenkailla.

[Hokku]

Joo, täytyy testata tuota dhr/dissector komboa joka mulla Ripleyssä kunhan lumet sulaa. Ne on tuntuneet aika hyvältä setiltä itselleni ajoon, jossa tasaista ja nousua, mutta pääpaino alamäkien tykittelyssä. Jäykkäperässä Ground Control T7 versiona toimi ja on vähän nopeampi, mutta täysjosutolla vauhtia sen verran enemmän että pito ei enää riitä.

[Antza44]

Joo, täytyy testata tuota dhr/dissector komboa joka mulla Ripleyssä kunhan lumet sulaa. Ne on tuntuneet aika hyvältä setiltä itselleni ajoon, jossa tasaista ja nousua, mutta pääpaino alamäkien tykittelyssä. Jäykkäperässä Ground Control T7 versiona toimi ja on vähän nopeampi, mutta täysjosutolla vauhtia sen verran enemmän että pito ei enää riitä.

Sähkärissä oli vakiona 2.6 DHR 3c terra Exo+ ja 2.5 Higroller II 3c terra DD ja niillä tuo painava sähkäri rullas aika kivasti metässä, sitten kuin vaihdoin eteen T9 Bucherin ja taakse Contin Kryptotal enduron loppu kyllä rullaus. Akun kestossa selkeä ero ja 25 avustusrajan yli ei tarvi tasamaallakaan ajella. Taidan siihenkin keväällä palata kuivien kelien tultua Minioniin ja taakse joku rullava. High rollerin nappulat ei kestä, kuin hetken, niin jotain muuta.

[KampiGorilla]

Näyttäisi, että Grand Canyonien paino on noussut vuosien mittaan reilusti.
Mitä helvettiä tapahtui matkan varrella?
Ainakin rungot tehdään nykyään Kambodžassa. Liekö alumiiniseos kusisempaa ja putkien paksuudella kompensoidaan sitä?

Te jotka omistatte vanhempia Grand Canyoneja, onko rungot tehty missä?

[Sambolo]

Kaikki osat kasvaa ja vahvistuu, pakat suurenee, jarrut suurenee, kiekot kasvaa ja levenee kuten myös renkaat, dropperit pitenee, pyörät pitenee, haarukat paksunee jne. Olis se kumma jos pyörän paino ei nousis samal. Onneks painolla aika marginaalinen vaikutus, riippuu toki ajosta.

[Ripee]

Kaikki osat kasvaa ja vahvistuu, pakat suurenee, jarrut suurenee, kiekot kasvaa ja levenee kuten myös renkaat, dropperit pitenee, pyörät pitenee, haarukat paksunee jne. Olis se kumma jos pyörän paino ei nousis samal. Onneks painolla aika marginaalinen vaikutus, riippuu toki ajosta.

Juuri näin. ”Perustallaajatkin” alkavat tulemaan tonttiin satunnaisilla Bikeparkki käynneillänsä useasta metristä, niin onhan ne pyörät kovilla. Puhumatta kun kuski painaa sen +100kg

[Ohiampuja]

Kaikki osat kasvaa ja vahvistuu, pakat suurenee, jarrut suurenee, kiekot kasvaa ja levenee kuten myös renkaat...

Onko se kaikissa malleissa noin? Jos vaan haluaa pysyä siellä mara-skenessä missä vähempikin riittää.

[xc-pyöräilijä]

On varmasti jossain määrin. Marapyörissäkin läpiakselit, mahdolliset hissitolpat, laajat pakat ja leveämmät vanteet varmasti näkyy painossa vaikkei grammanviilaus ole varmasti mihinkään kadonnut. Jos vierekkäin heittää 2023 marapyörän ja 2013 marapyörän niin tuskin se vauhti on noiden takia silti yhtään hidastunut, päinvastoin. 10 vuotta sitten saattoi hieman jännittää ne kohdat mitkä nykyään voi olla perussettiä. Onhan tuolla aika teknistäkin kivikkoa sen kategorian maastoissa.

Renkaissa tullut muuten takkiin aika reilusti, ebike sopivuus, paremmat suojaukset jne. Harvassa maastopyörässä on nykyään alle 700grammaset kumit.

[F. Kotlerburg]

Onhan se Grand Canyon vuosien saatossa muuttunutkin. 120mm tullut nokalle joustoa, geo on modernimpi. Yleisesti ottaen pyörät on nykyään "isompia" eli alumiinia menee enemmän.

Siihen päälle kaikki muu kuten hissitolppa, leveämmät vanteet ja renkaat, leveämpi tanko...

[Ohiampuja]

Välillä kiinnostaisi sellainen kevyt mara-pyörä ja Exceed rungosta sellaisen saisi. Ei mitään hissitolppia, max 160 mm levyt ja alle 25 mm kiekot.

[LRD2.0]

Mitä kehtaisi pyytää 2020 loppuvuodesta ostetusta Stoic 2? Lisätty Brand-X Ascend hissitolppa. Lisäksi Crankbrothersin Stamp 1 polkimet. Ajettu perus polkuja n. 300 km, keulahuolto tehty.

[Vivve]

Mitä kehtaisi pyytää 2020 loppuvuodesta ostetusta Stoic 2? Lisätty Brand-X Ascend hissitolppa. Lisäksi Crankbrothersin Stamp 1 polkimet. Ajettu perus polkuja n. 300 km, keulahuolto tehty.

800€