Ihan pieni välys voi olla jopa eduksi. Keula saattaa toimia herkemmin. Jos tuosta ei mitään suurempaa haittaa ole niin ei kannata tehdä mitää. Alajalkojen huollot toki kannataa aina tehdä ajallaan.
Vakiovieras
Ihan pieni välys voi olla jopa eduksi. Keula saattaa toimia herkemmin. Jos tuosta ei mitään suurempaa haittaa ole niin ei kannata tehdä mitää. Alajalkojen huollot toki kannataa aina tehdä ajallaan.
Vakiovieras
Holkit vaatii pienen välyksen toimiakseen, mutta samalla öljyn täytyy päästä niille kiertämään. Öljyn täytyy päästä muodostamaan voitelukalvo holkin ja liukuputken väliin. Tästä syystä öljy pitää vaihtaa, että pysyy tuoreen ja sitä on riittävästi, ja foamit "märkänä". Samasta syystä pyörää kannattaakin välillä pitää seinällä tai vaikka ylös-alaisin, että öljyt eivät jämähdä keulan pohjalle. Samalla ajo tulisi olla sellaista, että keula myös tekee hommia. Jos ei ole, pyörä katolleen säännöllisesti niin ei kulu liukuputket puhki.
Paljonko on sopiva välys on mahdoton sanoa, mutta olen pitänyt nyrkkisääntönä, että jos "kuivassa keulassa" eli pyörä renkaillaan seisoneena tuntuu välys, joka ei vähene / katoa kun pyörää käyttää katollaan ~10min tai välystä tuntuu myös kovemman ajelun jälkeen, on öljy joko liian ohutta tai sitä ei ole riittävästi tai välys on liian suuri.
MTB Engineer -blogi: Http://mtbengineer.blogspot.com
Yeti SB150, SB120, ARC
Giant Revolt
Orbea Wild
Aktiivijäsen
Tuossa ei ole vaikutusta onko ajettu kovaa, tai pidetty pyörää katollaan. Kokeilin pitää fillaria pari tuntia katollaan ja en kyllä huomannut eroa välyksessä. Huolto tuohon on tehty ~20h sitten, niin pitäisi olla puhdasta öljyä tarpeeksi alajaloissa.Alkujaan tämän lähetti MTB Engineer
Kai se täytyy vielä viedä tsekattavaksi, josko tuo menisi vielä takuuseen.
Aktiivijäsen
Mikä on oikea/oikeat työkalu/työtapa hiilikuituisen kaulaputken katkaisuun?
Vanha jäärä
Maalarinteippiä leikkauskohdan molemmille puolille. Sahattaessa normaalilla rautasahalla kannattaa kastella leikkauspintaa jotta hiilikuitupölyä ei mene vääriin paikkoihin.
Moottoriturpa
Mittaa toisenkin kerran. Sahaohjuri putkeen ja rautasahaan tiheähampainen terä, ei se oletus joka siinä on. Sitten hiljalleen sahaa poikki. Vettä voi suihkuttaa välillä niin ei kulkeudu hiilikuitupöly keuhkoihin.
Aktiivijäsen
Ja ilmeisesti tuo itse suosimani putkileikkuri on noille hiilikuituisille putkille "ei ei"?
Vanha jäärä
Väitettynä riskinä on että putkileikkuri repisi kuituja irti tai jotenkin särkisi kuituputken laminoinnin. Itse olen sahannut.
Suurtietäjä
Joo ei toimi kuidulle kierrettävä putkileikkuri. Sahaamaan vain. Mainitut konstit käyttöön (tiheähampainen rautasaha, teippi (jos ei ohjuria) ja sumutinpullosta kostutusta. Sahausjäljen rosoisuuden voi hioa hiekkapaperilla ja halutessaan laittaa väritöntä (miksei värillistäkin) kynsilakkaa pintaan. Mikään täydellinenhän ei leikkauspinnan tarvitse olla ohjainputken tai vastaavasti myöskään kuituisen ohjaustangon päässä. Ohjainputken yläpuolelle jää ylettymään ohjainkannatin kuitenkin vähintään muutaman millin ja "hattu" kiristetään sitä eikä ohjainputkea vasten joten ohjainputken katkaisukohta voi olla aavistuksen vinoonkin sahattu.
Vakiovieras
Tämä pyörän katollaan pito oli kyllä hyvä vinkki. Pidin ylösalaisin 20min ennen lenkkiä ja keula tuntui paljon pehmeämmältä ja alkuherkältä. Sag oli sama. Keli oli toki lämpimämpi eilenkin sisällä Foxin goldit. Keulalla ajettu n. 40h vasta ,mut kyllä eron huomasi.
Pitää vaihtaa motorexin gliss k68:t keulaan kun kelit vähän kylmenee.
?Fear is a mindkiller
Moottoriturpa
Ohjuri ja tiheähampainen laadukas terä. Mieluiten kuidulle tarkoitettu. Niitä repäistyn näköisiä kuidun pätkiä ei saisi tulla/jäädä. Pinnan tulisi olla smoothi suoraan sahauksen jälkeen.
https://larunpyora.com/fi/articles/1.741.21978/sahatera-park-tool-csb-1-hiilikuidulle-saw-1-sahaan?
Aktiivijäsen
Eilennä tuli ”suoritettua”. Kaulaputken katkaisuun tarkoitettu ohjuri oli käytössä ja sahauksessa käytössä ”normaali” rautasahanterä.
Katkaisun lopputulos oli suora ja siisti, mitään kuidunpätkiä yms. ei syntynyt.
Keulaan itsessään en sitten ollutkaan asennuksen jälkeen tyytyväinen, mutya se on ihan oma asiansa se.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vakiovieras
Kaipaisin hieman neuvoja. Huolsin ilmakannun marsun bomber inline iskarista ja huomasin negatiivipuolella olevan 2 punaista renkulaa.
Olenko käsittänyt oikein ,että negatiivipuolen reduserit vaikuttavat eniten kun iskari on 40-70% alueella joistosta. Jousto tuntuu hieman kovalta ,mutta seilaa suht korkealla joka on hyvä asia kivikossa ,ettei kammet kolise kiviin,mutta sellainen pehmeys ,plush loistaa poissaolollaan. Toki osasyy kovuuteen on että inline on mitä on. Budjetti vaimennin. Sitä on myös vaikea saada käyttämään kaikkea joustoa jos sag on noin 30%
Olen painava kuski 110+kg ja pyörä on turbo levo gen3.
Voisiko joku valaista tätä negatiivi spacereiden vaikutusta vaimentimen käyttäytymiseen. Ajoni on normi polkuajoa ja maasto on kivikkoista ja juurakkoista.
?Fear is a mindkiller
Vakiovieras
Jos pienennät negatiivista ilmatilavuutta (eli lisäät niitä reducereita).
- Alku herkkyys kärsii, eli se plush tunne häviää,
+ iskari kantaa paremmin, eikä ehkä elä ihan niin paljoa esim polkiessa.
Eli mitä enemmän niitä reducereita (eli pienennät negatiivista ilmatilavuutta) sitä "polkutehokkaampi" alusta on, mutta alkuherkkyys kärsii kuten olet itsekin huomannut. Lisäksi vaikuttaa tosiaan koko alueelta sen iskarin kantavuuteen, eli estää myös pohjaamista.
Poistasin ehkä suoraan molemmat. Aina ne takaisin saa jos meneekin ihan kamalaksi. Jos poistat niin joudut todennäköisesti lisäämään painetta iskariin saavuttaaksesi saman sag.
Vakiovieras
Sitä paineenlisäystä minä vähän pekäänkin. Tuntuu ,ettei iskari toimi niinkuin pitää jos painetta on paljon yli 250psi. Tällä hetkellä 255-260psi.
kiitti neuvosta. Pitää kokeilla.
?Fear is a mindkiller
Aktiivijäsen
Itse laittaisin enemmän tokeneita ja vähemmän painetta...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vakiovieras
Vaihdoin positiivipuolelle 0.8 kuutiotuuman spacerin tilalle 0.6:sen ja iskari toimi minusta paremmin vaikka jouduin vähän painetta lisäämään.
Pitää kokeilla eri vaihtoehtoja kunnes saan ostettua vividin tai Deluxen. Tai käytetyn Foxin. Uudet liian kalliita.
Jos ottas yhden renkulan negapuolelta pois ja laittas .8 mörön takas positiivipuolelle.
?Fear is a mindkiller
Vakiovieras
Tilasin sitten tuon manuaalin mukaisen akselin. No eihän se nyt ihan putkeen mennyt. Onneksi säästin tuon rebound needlen edellisestä ja se oli kunnossa minkä sitten laitoin uuden akselin sisään. Ilman sitä ei IFP ilmaus onnistuisi mitenkään kun akselin sivussa on reikiä jotka tuo needle tukkii. Sitä vain ihmettelen miten SRAM ohjeet ovat noin sekavia ja miten ihmeessä tämä on edes mahdollista?
Nyt olisi paketti viimein kasassa, mutta uusi ongelma Rokkarin adapterin kanssa. Pitäisi laittaa se ohjeen mukainen 250psi tuonne IFP kannuun, mutta se saakelin adapteri falskaa ja tuhoaa O-renkaita siitä päästä. Pitäisikö vain ostaa uusi adapteri vai mitä tässä voisi tehdä? Ehkä tuossa on vain vikaa tai toleranssit pielessä tms?
Jäsen
Tekeekös mikään liike Tampereella (voi olla myös Pori tai Seinäjoki, mutta veikkaisin että tekijöitä vielä huonommin) huoltoja Foxin ETTÄ Rokkarin iskareihin ja keuloihin? Jos ei tee niin, mikä liike ja missä mahtaisi tehdä? Tärkeää olisi saada samalla reissulla tai postipaketilla pari keulaa (rokkari ja foxi) sekä yksi iskari (rokkari) huoltoon.
"Pysähdys on vauhdin surma" -Torstailenkillä kuultua
Vakiovieras
Fillariosa Riihimäellä, Keulahuolto.com Vantaalla, Mountain Bike Shop Helsingissä, Bas-shop Helsingissä todennäköisesti tekee. Varmasti on muitakin.
Aktiivijäsen
Bas shop ei huolla foxin alustoja. Tampereen suunnalla on R Tech, mutta se taitaa huoltaa foxia, mutta ei rokkaria
Toi fillarioa huoltaa vissiin kaikkea mikä joustaa.
Vakiovieras
Varmasti paras varmistaa suoraan liikkeestä mitä huoltavat. BAS shopin sivuilta kyllä löytyy Foxin huolloille hinnat.
Aktiivijäsen
Katoppas, niinpä näkyy! Mistäköhän olen saanut mielikuvan, että tekevät vain rokkaria.
Vakiovieras
Heitetään vielä villinä korttina M-Suspensiontech Saksaasa, https://www.m-suspensiontech.com/ Onko kukaan käyttänyt? Niiden tunet vähän kiinnostaa. Ei mitään älyttömän hintaisia. Tietty keulan postimaksu Suomesta Saksaan on varmasti kallis.
Edit. 34.90e
Aktiivijäsen
Jäykkäperän alle 2 vuotta vanha sid ultimate teki pari päivää sitten noin 15 asteen pakkasella stuck downit. Pumppasin sinne sisällä melkein 300psi painetta ja revin takaisin täyteen mittaan istuen eturenkaan päällä. Vaikutti taas sisällä toimivan hyvin ja normaalisti. Seuraavana päivänä ulkona oli about saman verran pakkasta tai ehkä aste pari vähemmän. Keula jaksoi 20min ja taas oltiin pohjassa. Onko enää kotikonsteja mitä voisi kokeilla ilman mitään erikoisempaa huolto-osaamista vai pitääkö kiikuttaa keula huoltoon..??
Aktiivijäsen
Ilmajousi varmaan huollon tarpeessa, noi rokkarin ilmajouset on aika helppo purkaa itsekkin jos oikein muistan. Eli että putsaisi sen sisältä ja laittaisi uuden voitelut sinne. Samalla toki näkee jos joku o-rengas tiiviste on vaurioitunut.
Vakiovieras
Kannattaa se jousipuoli ja alajalat huoltaa aina talvikauden päätteeksi, vaikka kuinka vähän olisi ajoa. Rokkarin sivuilta löytyy todella simppelit huolto-ohjeet, kuvien kanssa ja heti alkuun on listattu tarvittavat työkalut. Kannattaa tutustua ohjeeeseen ensin, päätellä sen perusteella viedäkö huoltoon vai tehdä itse. Huollot onnistuu kyllä vaikka 4 m2 kerrostalokylppärissä, jos on työkalut.
Aktiivijäsen
Sen verran on peukalo keskellä kämmentä ja työkaluvalikoimakaan ei ole mikään kaksinen, niin taidan irroittaa keulan pyörästä ja antaa ammattilaisen hoitaa huoltohommat.
Vakiovieras
Arvostan, vaikka kannustankin aina kokeilemaan itsekin ja aika usein vähän hands-on ohjeistusta -> onnistuuhan se sittenkin vaikka vannekehän vaihtokin. Eli yleensä on enemmän siitä itseluottamuksesta / rohkaisusta puute, mutta ei kaikista ole tekemään itse. Tai vaikkapa ruuhkavuosina pakko priorisoida. Nakkaa keula vaikka fillariosaan / mikä osaava nyt sopivasti onkaan saatavilla ja teetä sama jatkossa joka talvikauden päätteeksi, niin saat maksimoitua ajokokemuksen, sekä minimoitua isommat remppakulut.
Aktiivijäsen
Itse olen aina ajatellut, että voin tehdä jotkut hyvin pienet huoltohommat itse(renkaiden vaihto/ketjun vaihto yms) ja sitten vähänkin enemmän aikaa ja vaivaa vievät asiat on parempi jättää ammattilaisille. Pysyy pyöräliikkeet pystyssä ja pyörät kunnossa. Taloudessa tällä hetkellä 1 ihminen, 6 pyörää, 2 moottoripyörää, 2 koiraa ja kokopäivätyö. Tekemistä riittää ilman huoltojakin tällä hetkellä. En toki sulje pois vaihtoehtoa, että joskus voisi paremmalla ajalla opetella tekemään itse vähän enemmän
Ajattelin kokeilla LA Racingin huoltoa. Tekevät rokkarin huoltoja ja luulisi olevan osaamista, kun on vuosikymmenien kokemus moottoripyörien iskunvaimennuksista ja ei kai nuo polkupyörien vehkeet voi sen hankalampia olla.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit