Näyttää tulokset 1 - 9 / 9

Aihe: Takapyörä ei pysy suorassa

  1. #1
    Liittynyt
    03/2010
    Viestit
    71

    Takapyörä ei pysy suorassa

    Työmatkapyörässä, jossa 3 vaihteinen Nexus, taka-akseli vääntyy suhteessa runkoon vinoon niin että rengas ottaa kiinni runkoon ja ketjut tipahtelevat. Tämä tapahtui ensimmäisen kerran n. viikko sitten ja ajattelin silloin, että jostain töyssystä mennyt. Vaihdoin nyt kesärenkaan taakse ja pistin takapyörän suoraan ja kireälle. Noin 500 m ehdin pyöräillä kun takaa kuului 'naps' ja takapyörä taas vinossa ja ketjut tipahti.

    Johtuukohan siitä, että ketju nousee rattaan päälle ja kun ketjun pituus ei riitä niin vetää ratasta eteenpäin ja tuo kiinnitys on ensimmäinen kohta josta antaa perkiksi? Muita ehdotuksia?

    Tuohon varmaan kannattaa ketju ja takaratas vaihtaa. Vaatiiko takarattaan vaihto mitään erityistyökaluja?

    Pyörästä on myös taka-akselin päähän kiinnitettävän vaihtajan kiinnitysruuvin kierteet menneet, niin ajattelin, että voisi ostaa samalla isomman takarattaan ja jättää vaihtajan kokonaan pois. Onko 3 vaihteisessa nexuksessa tuo pienin vaihde se joka on suoraan kytketty, eli vähiten häviöitä? Pitäisikö tuolle muuta tehdä kuin vaihtajan tappi pois, jotain rasvaa sisälle ja tulppa päähän?

  2. #2
    Liittynyt
    09/1999
    Paikkakunta
    Turkkus
    Viestit
    6.155
    M6 kierretapilla vaan uusi kierre ja 'numeroa suurempi' ruuvi alkuperäisen tilalle, vaihdekellon kierrerikko on helppo korjata.
    MTB-Turun lenkit to klo 18 parillisina viikkoina Itäharjun Prisman tolpalta ja parittomina Impivaaran palloiluhalleilta

  3. #3
    Liittynyt
    05/2008
    Paikkakunta
    Rajamäki
    Viestit
    5.296
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti msr Katso viesti
    Onko 3 vaihteisessa nexuksessa tuo pienin vaihde se joka on suoraan kytketty, eli vähiten häviöitä?
    Ei, vaan kakkonen on suora.
    In a world without fences and walls, who needs Gates and Windows?

  4. #4
    Liittynyt
    03/2010
    Viestit
    71
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Pave Katso viesti
    M6 kierretapilla vaan uusi kierre ja 'numeroa suurempi' ruuvi alkuperäisen tilalle, vaihdekellon kierrerikko on helppo korjata.
    Kiitos vinkistä. Uusien kierteiden teko onnistui yllättävän helposti Motonetin 5 euron kierretappisetillä .

  5. #5
    Liittynyt
    10/2003
    Paikkakunta
    turgu
    Viestit
    1.815
    jos kyseessä on halpis tai muuten vaan ketulleen suunniteltu pyörä jossa on taka-akselin kiinnitys kohta jossakin muualla kuin hahlon pohjalla niin silloin taipumuksena on liian kovaa polkaistessa taka kiekon heilahtaminen toiselle poskelleen..

    siis vähän tämän tyyppinen :
    http://lh6.ggpht.com/_PY6fU_2u8ws/S8...horizontal.JPG
    huomaa ruoste jäljistä kohta jossa akseli on yleensä ollut...

    niin tuolle ei oikein voi tehdä muutakuin yrittää saada akselin kiinnitettyä pohjalle saakka tai sitten molemmin puolin jokin sopiva väliholkki joka estää akselia liikkumasta liikaa...
    tai sitten ostaa/tekee tälläiset
    http://www.aspirevelotech.com/Mercha...opOuts2_tn.jpg

    oikeastihan nykypäivänä akseli pitäisi olla aina kiinni tälläisissä.
    http://www.ceeway.com/NEWPARTSPAGES/NEWIMAGES/l4.jpg
    silloin ei ole luistamis vaaraa tms (paitsi jos on jättänyt akselin mutterit kiristämättä )
    - Mitä etuja on pyörän keksimisestä? Neliskanttinen pyörä pomppii. -

  6. #6
    Liittynyt
    03/2010
    Viestit
    71
    Juuri tuoltahan se taka-akselin kiinnitys näyttää. Jokusen vuoden ajot se kuitenkin pysyi hyvin kiinni ja vääntyminen ei tapahtunut mitenkään erityisen kovaa polkaistessa.
    Nyt on takaratas ja ketjut vaihdettu + mutterit kiristetty ja töihin päästy. Jos vielä ongelma toistuu niin pitää kattella noita muita vaihtoehtoja.

  7. #7
    Liittynyt
    06/2002
    Viestit
    2.723
    Kaikissa napavaihteelle tai yksivaihteiseksi suunnitelluissa rungoissa (Joitain erikoisia poikkeuksia toki lukuunottamatta) on pitkät urat akselin kiinnitystä varten. Se nimittäin on tarpeen ketjun tiukkuuden säätöä varten. Näin on ollut aina ennen ja niin on nykyisinkin, ja aina ne on paikoillaan pysyneet. Onhan siellä ne hammastetulla pinnalla olevat prikat paikallaan ja oikeassa välissä? Eikä missään välissä ole jotain ylimääräistä, mikä estää mutteria kiristymästä kunnolla?
    -

  8. #8
    Liittynyt
    10/2003
    Paikkakunta
    turgu
    Viestit
    1.815
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti HMK Katso viesti
    Kaikissa napavaihteelle tai yksivaihteiseksi suunnitelluissa rungoissa (Joitain erikoisia poikkeuksia toki lukuunottamatta) on pitkät urat akselin kiinnitystä varten. Se nimittäin on tarpeen ketjun tiukkuuden säätöä varten. Näin on ollut aina ennen ja niin on nykyisinkin, ja aina ne on paikoillaan pysyneet. Onhan siellä ne hammastetulla pinnalla olevat prikat paikallaan ja oikeassa välissä? Eikä missään välissä ole jotain ylimääräistä, mikä estää mutteria kiristymästä kunnolla?
    toki, mutta kyllähän ketjun saa myös kiristettyä ketjun lenkkejä vähentämällä/rattaiden kokoa säätämällä. (vertaa vaikka sinkuloihin mutta joissain niissäkin on kyllä erikseen se ketjunkiristin/vaaka dropoutit joissa säätö)

    mikään ei kuitenkaan estä käyttämästä vaikka tämän tyyppistä ratkaisua

    sikäli mikäli vain akselin pituus antaa myöden laittaa tavaraa väliin... (ja ylipäätään sopivat... nuo kun on tarkoitettu toisenlaiseen käyttöön)

    itse tein joskus nakkijasoppa aikakaudella niin radikaalisti että hitsasin pellit molemmin puolin oikeisiin kohtiin ja se auttoi. (toimivat toppareina ettei kiekko liikkunut ainakaan taaksepäin...)

    nykyäänhän tälläinen on se paras fillarin takapää jos liikkumavaraa pitää olla (hihna vetoisissa pitää olla kun sitä ei voi lyhennellä kuten ketjua )

    ja lisää esimerkkejä
    http://www.wired.com/images_blogs/ph...9/25/spot2.jpg
    fsol77m muokkasi tätä : 15.04.2011 at 16.06
    - Mitä etuja on pyörän keksimisestä? Neliskanttinen pyörä pomppii. -

  9. #9
    Liittynyt
    01/2009
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    689
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti msr Katso viesti
    Työmatkapyörässä, jossa 3 vaihteinen Nexus, taka-akseli vääntyy suhteessa runkoon vinoon niin että rengas ottaa kiinni runkoon ja ketjut tipahtelevat.
    Muutamia mahdollisia syitä/parannusehdotuksia ensiavuksi:

    Kun kiristät renkaan paikalleen, kiristäthän molempien puolien mutterit tasaisesti pikkuhiljaa? Jos laitat ensin toisen puolen kohtuu tiukkaan ja sitten käännät toisen puolen, jotta ketju olisi sopiva ja kiristät mutterin, ko. ongelma syntyy helpommin.

    Olethan varma, ettei haarukan ja mutterien väliin ole päässyt ylimäärin esim. ketjuöljyä? Eli kaikki puts-puts.

    Tuliko akseli nyt ketjun kulumisen myötä eri kohtaan kuin aiemmin? Voi olla, että ei siksi vaan pidä niin hyvin, kun "tuttu kolo" ei ole enää kohdalla.

    Nuo ylemmät kohdat huomioiden laittaisin vaan mutterit niin pirun tiukkaan, samalla tarkkaillen ettei ketju tule liian kireälle(jatkuva jännitys edistää myös ko. ilmiötä). Ihan "täysii" niitä ei kannata edes tavallisella lenkillä/kiintoavaimella/räikällä kiristää, koska kierre ei ole mikään huippukestävä. Speksien mukaan maksimimomentti olis 45 Nm. Eli ei kerralla rysäytä sitä KIINNI, vaan kokeilet aina seuraavalla kerralla vähän tiukempaan, jos vielä irtoaa. Mulla meni joskus saman ongelman ilmaannuttua muutama kerta, kun oppi sopivan tiukkuuden niille muttereille. Väitän, että oli yli sen 45 Nm, vaikka en momenttiavaimella laittanutkaan. Hyvin kuitenkin alkoi pysyä ja kierteetkin säilyivät suht kunnossa...

    Paras olisi tietty rakentaa/asentaa siihen jokin aiemmin tämän ketjun viesteissä mainittu ratkaisu, koska ainakin mulla se lopullinen tiukkuus oli selvästi liikaa, sillä esim. rengas rullasi todella selvästi huonommin loppuun kiristettynä. En vaan omasta romustani jaksanut niin välittää. Hyvin se toimi niinkin

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •