Veteraani
Näin se kostaantuu, koitin tossa viestiä ettei ihan millejä kannata miettiä mutta näemmä asteita kuitenkin. Chickenin vakiokuitutolppa ynnä Brooksin Cambium satula sekä Carradice SuperC siirtyi pois mulle sopivamman retkimoodin tilalta ja toki laitoin maantiepyörään kun sekin riepu joutuu marketin pihalla värjöttelemään.
Näemmä runkojen satulaputken kulmissa on eroa kun ei tuntunut ollenkaan hyvältä!
I väntan på ännu dåligare tidet
Banned
Kuinka paljon ilmanvastuksesta muodostuu kuskista ja kuinka paljon pyörästä? Siis suurinpiirtein, prosentit, suhde...?
Jäsen
80-85% kuskista, näin muistan joskus lukeneeni.
Vakiovieras
Kuskista ja vaatetuksesta riippuu, mutta muistelisin kanssa että jos kuski, asento ja vaatetus on kohillaan, niin pyörälle jää n. 12%.
Joku meikäläinen pukeutuu sen verran väljästi että se pyörän ilmanvastus on varmaan merkityksetön... ????
Ei elämää
Tuohan riippuu ihan mitä ja miten kovaa ajaa. Sitten kanssa siitä mitä pyörään lasketaan.
Pelkkä runko ja 30 keskari niin ei mitään. Sitten jos lasketaan fillariin mukaan kiekot ja ajoasennon muutos + vauhti on vaikka 45, niin pyörä alkaakin vaikuttamaan.
Mutta jos aerofillari alkaa kiinnostelemaan, niin ihan ensin tosiaan hieromaan se oma asento kuntoon. Sehän se vaikuttaa ylivoimaisesti eniten. Tietty voi sen madonenen tai SL7 ostaa senkin vuoksi että se on niin pirun hieno.
Edit: Ja joo, istuvat ajokamat saa tietysti alkaa kiinnostelemaan jo ennen aeropyörää. Jos aerosuite oksettaa jo ajatuksena, ei rungon wattieroja kannata ihan hirveästi mietiskellä
Aktiivijäsen
Suuruusluokka 30 kmh:ssa on, että
ultimate aeropyörä ilmanvastus 20 W, joka jakaantuu noin 50/50 -60/40 runko sis. härpäkkeet ja kiekkojen kesken
endurace matalilla kiekoilla 30 W
gravel gravelrenkailla 40 W
semiaero menee tuonne aeron ja enduracen väliin
45 kmh:n vauhdissa nuo vaaditut watit täytyy kertoa 3,3:lla
10 watin ero tekee 30 kmh tasolla 0,8 kmh tjsp
vastuu lukijalla ja silleen
Banned
No, lähinnä tämä kysymys lähti liikkeelle siitä kun pohdin sen uuden Bianchi Oltren ilmanottoaukkoturbiinien prosentuaalista merkitystä ilmanvastuksen voittamiseksi kun ajatellaan kokonaisuutta kuski/fillari. Ei taideta yltää prosentteihin.
Ei elämää
No niin. Eli ei kannata liimailla ilmanottoaukkoja vaan keskittyä tämän ketjun aiheeseen.Alkujaan tämän lähetti Hower
Aktiivijäsen
tai parempi, jättää foorumit sikseen ja painua lenkille.
Ei elämää
En nyt muista missä ketjussa oli juttua oikeasta satulan korkeudesta. Mutta tuli tuo vääntö mieleen, kun tässä taas kerran sain etureidet jumiin kovempaa penkistä polkiessa.
Ainakin osa syy tuohon on matalassa satulassa. Isompi ehkä kylmässä ilmassa ilman lahkeita.
Mutta siis joo. Kun vaihtelee eri pyöriä, polkimia, kampia ja kenkiä, niin se satulan korkeus voi vauhdella tosi paljon. Esimerkiksi dura-acen maantiepolkimella ja vector spd polkimella on ainakin sentti eroa satulan korkeudessa. Kun otetaan mukaan myös kengän pohjan. Ja nämä vaikka kammen pituudetkin olisi samat.
Aktiivijäsen
jos ei saa pakaroita mukaan, niin homma menee reisille
Ei elämää
Ja mites ne pakarat saadaan mukaan?
Vakiovieras
Salitreenillä ainakin.
Yöhöpisijä
trainright.com sivustolla löytyi sellainen vinkki että satulaa hieman alas ja vähän eteenpäin. Siellä mainitaan myös satulan valinnalla voi olla merkitystä mitenkä pakarat aktivoituu lähinnä jos on liian kapea satula istuinluihin nähden. Sivustolta voi lukea enemmänkin onko löytyykö riittävän vakuuttavaa tietoa asiasta.
Aktiivijäsen
istumisen aiheuttama katkos lihaksen aktivoimisessa. tästä löytyy kyllä netistä vaikka kuinka. punttisali joo, mutta enempi kysymys aktivoinnista. sitä voi tehdä yleisesti ja just ennen treeniä. lazy glutes, how to activate glutes in cycling etc
Vanha jäärä
Tämä käy kyllä hyvin elämänohjeeksi.
Pärsseen / hanurin aktivointia korostaa kaikki pyöräilyn (voima)harjoittelusta kertovat kirjat mitä on tullut vastaan. Keinoja aktivointiin on erilaiset pidot, puristukset ja punttiliikkeet - suureen osaan näistä olisi kyllä hyvä saada osaava ammattilainen katsomaan tekniikat kuntoon.
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit