Sivu 1 / 5 123 ... ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 149

Aihe: Xc-renkaat

  1. #1
    salmela marko juhani Guest

    Xc-renkaat

    Olen tovin ollut kuvioista pois ja kiinnostaisi minkälaisilla gummeilla nykyään ajellaan xc:tä.

  2. #2
    Liittynyt
    01/2006
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    5.047
    Ilmatäytteisiä taitaa suurin osa olla.

  3. #3
    Liittynyt
    07/2008
    Paikkakunta
    Manse
    Viestit
    1.185
    Haluakko ajaa ihan lenkkiä ajella vai kilpaa?
    Loppu peleissä renkaita on jotain n kappaletta ja kaikki kehuu omiaan. Miks en minäkin Elikkä Schwalben Rocket Ronit on edessä ja takana ja litkutettuna stanin litkutta. Näillä ajelen keväästä syksyyn ja jos oikein kivikkokisa ylllättää laitan ust-ronit alle.

    Kattele Continentalin, Schwalben, Maxxiksen mallistoa. Itte vois suositella myös schwalben racing ralpheja. erittäin rullaavat ja pitävät renkaat mun tarkoitukseen.
    www.perttuparssinen.com│www.facebook.com/parssinenperttu/ │www.twitter.com/PerttuParssinen

  4. #4
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.053
    Täytyy ensin selvittää että käykö UST ennen kun alkaa moisia suosittelemaan ...

  5. #5
    Liittynyt
    12/2000
    Paikkakunta
    Birkala
    Viestit
    17.901
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    Olen tovin ollut kuvioista pois ja kiinnostaisi minkälaisilla gummeilla nykyään ajellaan xc:tä.
    ja nykyisin voidaan ajaa ajaa jättikokoisilla(29") renkailla maastossa

    ei varmaan ennen vanhaan ollut semmosia.....?

  6. #6
    Liittynyt
    04/2007
    Paikkakunta
    Lempäälä
    Viestit
    2.250
    Suosiossa on 2.1-2.3 leveet kevyet renkaat. Yleensä kuvio on matala ja harvahko.
    Vanha mutta lihava.

  7. #7
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Iglumies Katso viesti
    Ilmatäytteisiä taitaa suurin osa olla.
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti nure Katso viesti
    Täytyy ensin selvittää että käykö UST ennen kun alkaa moisia suosittelemaan ...
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti znood Katso viesti
    Suosiossa on 2.1-2.3 leveet kevyet renkaat. Yleensä kuvio on matala ja harvahko.
    Mä komppaan näitä

  8. #8
    salmela marko juhani Guest
    Lähinnä minua kiinnosti se minkälaisilla rengailla ajellaan xc-kisoissa. Asia selvisi hyvin helposti soittamalla muutamalle vanhalle kilpakumppanille. Schwalben racing ralph oli positiivinen yllätys minulle. Ajattelin ennakkoluulottomasti kokeilla yli suuria ja painavia renkaita ja kuten edellä mainitsin yllätyin. Rengas rullasi yllättävän hyvin ja pitokin oli minun odotus arvoa suurempi. Myös Nobby Nic oli kivan tuntuinen gummi. Harjoitus renkaina edellä mainitut ovat vallanmainiot ja ovatkin alla minun maastolenkeillä. Continental Race King Supersonic on R-techin Norvaston mielestä varteen otettava kisagummi. Maanantaina pakko käydä noukkiin testiin sellaiset. Löysin varastosta gummeja joilla taannoin itse kisani kisasin eli takana Double Fighter ja edessä IRC Mythos. Hyvä että oli niitä vielä tallessa saa hiukan vertailukohtaa kuinka paljon on tapahtunut gummi puolella vajaassa kymmenessä vuodessa. Olisi tietenkin kiva kokeilla Ust gumeja koska eivät ole ikinä mun fiuken alla pyörineet. Iglumiehelle kerrotakoon nämä edellä mainitut on normaali käytössä kaikki ilmatäytteisiä.

  9. #9
    Liittynyt
    02/2006
    Paikkakunta
    Borgå
    Viestit
    475
    Itse olen ollut todella tyytyväinen E/T Bontragerin Revolt-X 2" Tubeless readyyn ja se on alle 600g jokakelin rengas.Nyt on kokeilussa Edessä Hutchinson Python 2" TR (n.587g) ja Takana Hutchinson Piranha 2" TR (n.541g) ne taas ovat nopeita mutta lähes pelkästään kuivankelin renkaat.
    Näillä mennään 2010 kisat ensi vuonna kokeillaan jotain muuta

  10. #10
    Liittynyt
    06/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.909
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti nure Katso viesti
    Täytyy ensin selvittää että käykö UST ennen kun alkaa moisia suosittelemaan ...
    UST-rengas käy kaikille. UST-ominaisuutta ei kaikilla kiekoilla voi hyödyntää.
    Holokki auki ku H. Moilane.

  11. #11
    salmela marko juhani Guest
    Kun katosin pyöräily kuvioista 2002, alkoi UST-systeemi tekemään tuloaan. Itsellä ei ole asiasta kokemusta, mutta olisin kiinnostunut hiukan perehtymään asiaan. Juttelin puhelimessa Norvaston Mikon kanssa rengas asioista ja hän sanoi että joillain on tapana käyttää Continental Race King Supersonic rengasta ja tehdä litkuilla siitä sisärenkaaton. Minulla on ZTR alpine vanteet eli on UST sopivat ja huomenna haen Continental Race King Supersonic renkaat(paino kohdallaa reilu 400g). Ajattelin kokeilla onko jotain eroa onko sisäkumi vai ei. Ikinä ei ole minulla ollut ongelmaa puhkavien kumien kanssa. Johtuu osittain kevyestä painostani 65kg ja olen aina ajanut noin 4bar:n paineilla. Aikoinaan kun kisaa ajoin ei minulta maastokisoissa ikinä kumi puhjennut, vaikka ajoin toisinaan todella pieni ilmatilaisilla renkailla(Maxxis wormdrive). Eli tämän takia ei tarvitse UST:a testailla. Kumien joilla loppukesästä tai ensikaudella tulen kisoissa ajamaan, tulisi painaa max.400g-450g. Kuvion suhteen takarengas saa olla aikaslailla kuvioton, edessä olisi hyvä olla pienikuvio. Jos ei muun takia mutta minun on helpompi pudotella alamäkeä jos edes alitajuntaisesti on pitoa etupäässä. Ajan aina minimissään 3.5bar paineella, rullaavuuden takia tietenkin ja noilla painella saa aikas lujaa ajaa kiveen yms. jotta saa aikaiseksi snake biten. Pyörivän massan minimointi on rengas asiassa yksi tärkeimmistä pointeista ja suomen xc-kisaradat ovat tai ainakin olivat sellaisia etten kokenut takarengaan kuvioinnista olevan hyötyä muuta kuin märällä kelillä ja silloinkin harvoin.
    Katselin ja hiukan juttelinkin sisärenkaista ja noin 100g painavat sisäkumit olisivat kevyimpiä joita voisi käyttää kilpailutilanteessa. Jos tekee ns. litkuilla normaali kumista UST version niin onko tietoa paljonko paino nousee. Eli onko litku systeemi paljonkin kevyempi kuin sadan gramman sisäkumi.
    Netissä pyöriessäni törmäsin Maxxissen ultra kevyeen kumiin n:280g. Onko kellään kokemuksia kumista. Aikoinaan Wormdrive ei ollut minun makuuni.
    salmela marko juhani muokkasi tätä : 30.05.2010 at 16.36 Syy: alunperin en muistanut kirjoittaa kaikkea mitä piti

  12. #12
    Liittynyt
    06/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.909
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    Jos tekee ns. litkuilla normaali kumista UST version niin onko tietoa paljonko paino nousee. Eli onko litku systeemi paljonkin kevyempi kuin sadan gramman sisäkumi.
    Riippuu ihan täysin siitä, paljonko litkua laittaa renkaan sisään. Renkaan saa tiiviiksi jo noin 0,5dl annoksella, mutta moni laittaa runsaammin litkua jolloin pienet pistovammat korjaantuvat tehokkaammin.

    Sisärenkaattomuuden huomaa kyllä selvästi ja sisärenkaaton systeemi rullaa paremmin vaikka litkun paino olisi enenmmän kuin poistettu sisäkumi.
    Holokki auki ku H. Moilane.

  13. #13
    Liittynyt
    03/2003
    Paikkakunta
    Autostania
    Viestit
    7.578
    Mä olen vasta täällä suunnalla innostunut maasturoinnista vähän enemmän ja mä olen ajellut Michelinin XC dry, Stan's Crow, Fast Fred sekä Spessun Fast Trak LK kumeilla. Kaikki 2" levyisiä. Uudet renkaat mitä tulen hankkimaan ovat 2.1-2.25" ja matalilla nappuloilla.

    Täällä ei kyllä paljon kivikkoa ole, polut ovat kovapohjaisia tai hiekkaa ja sateen sattuessa muuttuvat limaisen niljakkaiksi.
    6.7 WTF/kg

    ”World War III will be a guerrilla information war with no division between military and civilian participation” - Marshall McLuhan


  14. #14
    salmela marko juhani Guest
    "Sisärenkaattomuuden huomaa kyllä selvästi ja sisärenkaaton systeemi rullaa paremmin vaikka litkun paino olisi enenmmän kuin poistettu sisäkumi."
    Eli sisärenkaaton vaihtoehto on kevyempi ja rullaa paremmin. Eli jos tarkoitus on päästä nopeammin eteen päin, on sisärenkaaton vaihtoehto parempi kuin perinteinen vaihtoehto.

    Mitäs haitta puolia UST:ssa on. Vai onko haittapuolena sama kuin maantiellä eli hankalampi käyttää???? Kiinostaisi Kuinka suuri operaatio on "litkun" käyttäminen ja vaatiiko operaatio jotain spesiaalia?

  15. #15
    Liittynyt
    09/2004
    Paikkakunta
    Rajamäki
    Viestit
    1.078
    litkutetun renkaan paino kevyt sisäkumilliseen on suht samoissa.
    Tosin Stanin kehillä säästää vähän painossa verrattuna moniin muihin kehiin kun ei tarvitse laittaa kuin keltainen vannenauha/teippi.

    etu tulee siitä että rengas rullaa ja pitää paremmin.

    racekingit kannattaa puhdistaa jollain tinnerillä ennen litkutusta. muuten ei litku tartu ja tuki pieniä reikiä.



    paras pito rullaus tuubeilla
    www.hypy.fi

  16. #16
    Liittynyt
    09/2004
    Paikkakunta
    Rajamäki
    Viestit
    1.078
    nii ja sitten vielä tärkein eli paineet. 3,5bar vähintää aina?? ja paino 65kg?? kokeileppa piiruuttas 2bar paineilla ja 4 bar paineilla niitä racing ralpheja ja kerro sittre kumpi rullas paremmin. olettaen että alusta on muuta kuin asfalttia.
    www.hypy.fi

  17. #17
    Liittynyt
    07/2006
    Paikkakunta
    Mikkeli
    Viestit
    719
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    edessä IRC Mythos.
    Tätä käytin itsekkin 2,1" koossa vielä viime heinäkuusta aina tämän vuoden Rajamäki marathonille asti. Ihan toimiva rengas oli, kuhan sitä painetta ei pitänyt 2,2baria enempää. Löysin jostain nettikaupasta edullisesti, niin piti kokeilla.
    IRC Mythoksessa on eteen ja taakse erikuvioiset renkaat.

    Ison eron huomaa pidossa ja rullaavuudessa kun kokeilee pienempiä paineita.
    On olemassa miesten työt ja yhteiset työt...



  18. #18
    salmela marko juhani Guest
    Olen kokeillut ajaa kyseisillä renkailla noin 2bar:n paineilla pari viikkoa sitten kun olin lenkillä veljeni kanssa jolla on identtinen menopeli kuin minulla. En ehtinyt tarkemmin seuraamaan rullaavuutta enkä mitään muutakaan koska löi pikku kivikossa sen verran lujaa lävitse vanteelle. Että alkoi välittömästi pumppaus hommat ja tutkiminen olenko veljelleni vanteen velkaa. Se testi tuli tehtyä jo eikä tarvitse toistaa enään koskaan.

    Joskus joku saksalainen pyörälehti oli tehnyt aikas massiivisen testin eri renkaiden rullaavuudesta eri paineilla ja lopputulos oli silloin yksi sellitteinen. Suurempi paine renkaassa paransi jokaisen renkaan kohdalla rullaavuutta noin 3.5 bar:n asti jonka jälkeen paineen lisäys ei vaikuttanut rullaavuuteen juuri ollenkaan. Testissä todettiin että kovemmilla paineilla pienenpi pinta-ala renkaasta koskettaa maahan josta johtuu parempi rullaavuus. Testistä on aikaa vuosia joten voi tietenkin olla mahdollista että näin ei enään olisi, mutta hiukan epäilen. Koska testin lopputulos oli suoraa fysiikkaa ja fysiikanlait kait ovat pysyneet samoina jo jokusen vuoden. Taisi Fillarilehtikin tehdä saman tyylisen testi aikoinaan ja lopputulos oli sama.
    Korkeammat paineet vaikuttavat tietenkin ajamis mukavuuteen ja pitoon. Se onkin jokaisen oma asia paljonko haluaa mukavuutta ja pitoa pienenmän paineen myötä. itse en halua uhrata rullaavuutta yhtään kilpailutilanteessa. Vaikka ei tässä nyt hampaat irvessä ollakkaan paluuta kisoihin tekemässä.
    Jokainen saa tietenkin ajaa sellaisilla paineilla kuin haluaa mutta itse tykkään ajaa suht korkeilla paineilla. Toki kokeilen huomenna kun saan litkut kehiin miltä tuntuu 3bar:a mutta sen alemmaksi en viitsi suotta paineita laskea. Kiekkojen kasaaminen on ihan kivaa mutta en viitsisi joka lenkin jälkeen alkaa kehää vaihtaan. Tulee kalliiksi ja ei ehdi ajaa kun on koko ajan rihtaus penkin ääressä.

  19. #19
    Liittynyt
    03/2003
    Paikkakunta
    Autostania
    Viestit
    7.578
    Mulla on crossikumeissakin alle 3 bar painetta...kahden ja kolmen välillä on aikas paljon eroa. Tai siis 2 bar on melko pehmeä ja 3 kivikova näin niinkuin mun mielestä. Tietty toi riippuu kuskin painosta ja kumin leveydestä. 65kg kuski ja 2.25" kumi menee "vähän" pienemmillä paineilla kuin 80kg ja 2.0" kumi.

    Kun olen palailemassa jäykkäperän pariin, niin noita matalampia paineita arvostaa varmaan vieläkin enemmän.
    6.7 WTF/kg

    ”World War III will be a guerrilla information war with no division between military and civilian participation” - Marshall McLuhan


  20. #20
    Liittynyt
    04/2009
    Paikkakunta
    Lahti
    Viestit
    177
    Paineista sen verran, että eilen Korsossa oli Schwalben Racing Ralph 2.25:ssa (UST versiot, ilman sisäkumeja) edessä 1,8 bar ja takana 2,0 eivätkä lyöneet kertaakaan läpi. Kuskilla massaa 83kg.

    Viime viikolla tuli märässä maastossa ajettua pientä "rengastestiä" niin 2 barin paineilla nuo oli minun mielestäni selkeästi liian kovat eikä juurakkoon saanut oikein tuntumaan, mutta pieni pudotus paineissa korjasi tilannetta paljon. Contin Mountain King 2.2 Tubeleksissä olen pitänyt n. 2 baria painetta.

  21. #21
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    121
    Eikö muuten fillari-lehdessä ollu viime vuonna tai tässä parin vuoden sisään rengastesti, jossa oli vertailussa huthinsonin tubeless, tubeless ready ja sisärenkaallinen renkula, ja siinä kai oli jotain niistä paineitten vaikutuksesta rullaavuuteen. Muistaakseni tubeless ready todettiin parhaaks, täytyy koittaa kaivaa lehti esiin...

  22. #22
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    Minulla on ZTR alpine vanteet eli on UST sopivat ja huomenna haen Continental Race King Supersonic renkaat(paino kohdallaa reilu 400g). Ajattelin kokeilla onko jotain eroa onko sisäkumi vai ei. Ikinä ei ole minulla ollut ongelmaa puhkavien kumien kanssa. Johtuu osittain kevyestä painostani 65kg ja olen aina ajanut noin 4bar:n paineilla.

    Kannattanee huomata, että ZTR Alpine -vanteiden maksimipaineet ovat:
    2.0" renkailla 43psi (2.96bar)
    2.2" renkailla: 40psi (2.75bar)

    Litkujen kanssa asentaessa kannattaa aluksi laittaa hieman vähemmän painetta (kunhan saa renkaan ensin nousemaan vanteelle), tällöin rengas tiivistyy helpommin. Paineet voi nostaa ajoon sopiviksi ravistelu- yms. ruljanssien jälkeen.

    Olen samaa mieltä monien täällä kirjoittaneiden kanssa siitä, että maastossa paras rullaavuus ei toteudu kuljettajan massaan nähden liian korkeilla paineilla. Liian korkea paine myös heikentää pitoa. Itse ajan ohutkylkisillä 2.2" renkailla 2.0-2.2 bar paineilla eikä ongelmia ole, kuljettajan massa noin 80kg.

    - Tomi

  23. #23
    Liittynyt
    05/2009
    Paikkakunta
    Turku
    Viestit
    1.371
    Itse ajellut jollain parin barin tai rapian paineilla 2.0" spessun ensiasennusrenkailla sekä 2.1" wtb velociraptoreilla. Kuskilla elopainoa 95kg. Ajan varmaan liian varovaisesti kun ei ole lyönyt läpi
    Tsätti: #fillarifoorumi @IRCNet

  24. #24
    Liittynyt
    07/2006
    Paikkakunta
    Mikkeli
    Viestit
    719
    Varmastikkin kovat paineet rullaavat jossain määrin paremmin keskieurooppalaisilla juurettomilla poluilla, mutta Suomessa en ole kovin moneen juurettomaan polkuun törmännyt.
    Jokainen meistä löytää varmasti parhaat itselleen sopivat rengaspaineet kokeilemalla. Siltikin pitäisin yli 3bar paineita liian suurina. Sopivasti juuria ja kallioita reitillä, niin 95% varmuudella saman kuskin alla sama rengas 2,2bar paineilla on nopeampi kuin 3,5bar paineilla.

    Esim. Tämä Mythos joka on aiemmin mainittu ei pitänyt juuri lainkaan kun painetta oli yli 2,5bar ja laskettuani se 2,2 bar paikkeille alkoi juurienkin ylitys olemaan miellyttävämpää.
    On olemassa miesten työt ja yhteiset työt...



  25. #25
    Liittynyt
    06/2009
    Viestit
    241
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    Joskus joku saksalainen pyörälehti oli tehnyt aikas massiivisen testin eri renkaiden rullaavuudesta eri paineilla ja lopputulos oli silloin yksi sellitteinen. Suurempi paine renkaassa paransi jokaisen renkaan kohdalla rullaavuutta noin 3.5 bar:n asti jonka jälkeen paineen lisäys ei vaikuttanut rullaavuuteen juuri ollenkaan. Testissä todettiin että kovemmilla paineilla pienenpi pinta-ala renkaasta koskettaa maahan josta johtuu parempi rullaavuus. Testistä on aikaa vuosia joten voi tietenkin olla mahdollista että näin ei enään olisi, mutta hiukan epäilen. Koska testin lopputulos oli suoraa fysiikkaa ja fysiikanlait kait ovat pysyneet samoina jo jokusen vuoden. Taisi Fillarilehtikin tehdä saman tyylisen testi aikoinaan ja lopputulos oli sama.
    Korkeammat paineet vaikuttavat tietenkin ajamis mukavuuteen ja pitoon. Se onkin jokaisen oma asia paljonko haluaa mukavuutta ja pitoa pienenmän paineen myötä. itse en halua uhrata rullaavuutta yhtään kilpailutilanteessa. Vaikka ei tässä nyt hampaat irvessä ollakkaan paluuta kisoihin tekemässä.
    Mielipiteitä ja faktoja taitaa olla tässä sitten useampaan lähtöön. Tässä yksi: http://www.bernhansen.com/Tester/Dek...20schwalbe.pdf

    Itsellä ei tuota Fillari-lehden koko testiä ollut, mutta löytyipä pari kännykkäkameran kuvaa sen artikkelin kuvaajista jossa taisi se tärkein olla. Nuo kuvaajat todistelivat että eri Python-renkaan versioilla (UST, normaali, tubeless-ready) xc-alustalla pienin rullausvastus oli jossain 1,5 - 2,0 bar välissä. Pythonin leveyttä en nyt tähän hätiin muista.

    Tuo todisteleepi samaa mitä täällä useampikin sanoo eli tielle sopii tuo vanha totuus korkeista paineista ja maastoon tasan päinvastoin.

    Yksi asia mikä näissä keskusteluissa oikeista paineista taitaa vaivata on mittarien kalibrointi joissa tuntuu olevan jonkin verran hajontaa.

  26. #26
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    121
    Jep, toi fillarin juttu löyty, testi oli siis wheel energyn tekemä, ja testissä oli python, python tubeless, python tubeless ready ja python lateksi sisäkumin kanssa. Tasaisella alustalla paras rullaavuus 2,5barin paineella oli tubeless readyllä. XC alustalla tubeless ready ja lateksi sisäkuminen python oli aika tasoissa, paras rullavuus oli tosiaan paineille 1,5-2baria. 2,5 barista ylöspäin kaikkien renkaiden tehonkulutus nous käyrän mukaan aika jyrkästi...

  27. #27
    salmela marko juhani Guest
    Tänään pääsin ajamaan UST-systeemiä ekaa kertaa. Erään liikkeen mekaanikko sanoi että 3bar alkaisi olemaan max. paine Ust:lle, kun menee sen yli niin voipi tulla ilmat ulos. Ajelin 2bar:n, 2.5bar:n ja 3 bar:n paineilla. Ajeluni oli ihan tuntuman hakemista ja suht rauhallista ajelua muutamaa rykäisyä lukuun ottamatta. 2bar:lla oli kokoajan olo ettei uskaltanut luottaa jotenkin kumiin ja en tiedä mistä johtui mutta tuli vauhdikkaissa mutkissa sellainen tunne että kumi kaatuu alle ja pelotti hiukan vanteiden puolesta. 3 bar:a olikin sitten aikas mainio. Kumi ns. eli enenmän kuin 4bar:n sisäkumi-systeemillä. Ja pikkaisen alhaisempi paine minun normi paineisiin nähden toi hiukan mukavuutta. Vaikea on sanoa rullaavuudesta juuri mitään, mutta jos alan ajamaan UST:lla niin paineet tulee olemaan minulla min. 3bar. Silloin saan rengaaseen luottamuksen ja ei tarvitse miettiä mitään ylimääräistä vaan ainoastaan ajaa. Näinhän se menee joku tykkää tyttärestä joku äidistä

  28. #28
    Liittynyt
    03/2008
    Paikkakunta
    Lemu
    Viestit
    473
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    ... Testissä todettiin että kovemmilla paineilla pienenpi pinta-ala renkaasta koskettaa maahan josta johtuu parempi rullaavuus.
    Minä olen ollut siinä käsityksessä, että renkaan kosketuspinta-ala maan kanssa ei vaikuta vierintävastukseen ellei sitten kumi ole sellaista, joka tarraa teipin lailla maahan kiinni .

    Renkaan vierintävastus syntyy renkaan muodonmuutoksesta eli kumin taivuttelusta, joka vaatii jonkin verran energiaa. Kova paine pienentää renkaan kasaan painumista ja siten myös renkaaseen hukkuvaa tehoa.

    Etenkin maastopyöräilyssä renkaan vierintävastus on vain yksi pieni osa kokonaisvastuksesta. Kovat rengaspaineet kasvattavat jousitushäviöitä eli kiekkoihin välittyvää tärinää, joka muuttuu lämmöksi joustoelementeissä (vaimennusöljy/rungon+osien vaimennusominaisuudet/kuskin kädet ja jalat...).

    Arvioisin, että maastopyörän renkaan paineen nostaminen vierintävastuksen pienentämiseksi useimmiten kasvattaa kokonaisvastusta. Tämä siis sillä edellytyksellä, että ajetaan epätasaisella alustalla. Tästä oli joku saksalainen tehnyt opinnäytetyön (nettiartikkelin luin joskus, nyt linkki on hukassa).

    Renkaan vierintävastusta voi onneksi pienentää muutenkin kuin painetta nostamalla. Koska energia hukkuu renkaan taivuttamiseen, saadaan vastus pienemmäksi yksinkertaisesti tekemällä renkaasta taipuisampi. Tässä on viime vuosina ilmeisesti tapahtunut ihan merkittävää kehitystä. Ainakin Race King Supersonicin kyljet ovat äärimmäisen ohuet ja taipuisat. Muutenkin rengas muistuttaa enenevässä määrin ilmapalloa. Myös Schwalben kisarenkaiden kyljet ovat pelottavankin ohuet.

    Hyvin usein näkee, että maastorenkaan vierintävastuksesta tehdään arvioita pelkän nappulakuvion perusteella, mikä on mielestäni väärin. Yhtä tärkeä mittari on paino, joka kertoo materiaalin paksuudesta ja rakenteesta pintaa syvemmällä (lanka on varmaankin kevyempää ja taipuisampaa kuin kumi). Viime keväänä vertailin kahta suunnilleen samaan käyttöön tarkoitettua rengasta: WTB WeirWolf LT ja Continental Mountain King. Ensimmäisillä oli painoa 750+765 g ja nappulat matalat ja melko tiheässä. Toisilla painoa 535+710 (Supersonic+Protection) ja nappulat melko korkeat ja harvassa. Ero rullaavuudessa vajaa 2 bar paineilla oli merkittävä Mountain Kingien eduksi.

    Riittävän kovalla paineella rengas toki käytännössä lakkaa muuttamasta muotoaan pyörän ja kuskin painon alla, jolloin taipuisuudella ei enää juuri ole merkitystä. Mutta silloinhan tavallaan menee vuosien tuotekehitys täysin hukkaan .

    Ja tosiaan ainakaan omille NoTubes-vanteille en uskaltaisi laittaa 4 bar paineita, kun siinä venttiilin reiän vieressä varoitetaan niistä maksimeista.

  29. #29
    Liittynyt
    02/2002
    Paikkakunta
    Espoon erityistalousalue
    Viestit
    1.499
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti salmela marko juhani Katso viesti
    Tänään pääsin ajamaan UST-systeemiä ekaa kertaa. Erään liikkeen mekaanikko sanoi että 3bar alkaisi olemaan max. paine Ust:lle, kun menee sen yli niin voipi tulla ilmat ulos. Ajelin 2bar:n, 2.5bar:n ja 3 bar:n paineilla. Ajeluni oli ihan tuntuman hakemista ja suht rauhallista ajelua muutamaa rykäisyä lukuun ottamatta. 2bar:lla oli kokoajan olo ettei uskaltanut luottaa jotenkin kumiin ja en tiedä mistä johtui mutta tuli vauhdikkaissa mutkissa sellainen tunne että kumi kaatuu alle ja pelotti hiukan vanteiden puolesta. 3 bar:a olikin sitten aikas mainio. Kumi ns. eli enenmän kuin 4bar:n sisäkumi-systeemillä. Ja pikkaisen alhaisempi paine minun normi paineisiin nähden toi hiukan mukavuutta. Vaikea on sanoa rullaavuudesta juuri mitään, mutta jos alan ajamaan UST:lla niin paineet tulee olemaan minulla min. 3bar. Silloin saan rengaaseen luottamuksen ja ei tarvitse miettiä mitään ylimääräistä vaan ainoastaan ajaa. Näinhän se menee joku tykkää tyttärestä joku äidistä
    En itse ennen uskonut paineiden suurehkoon merkitykseen.. kunnes alla oli ensimmäiset UST-renkaat Lohjan 24h tapahtumassa. Alussa painetta oli wanhaan tapaan reilusti ja rullasihan se oivasti, tasaisella, mutta pyörä kimpoili juurista ja kivistä sangen ikävästi. Sain harvinaisen neronleimauksen ja laskin paineita ja meno muuttui totaalisesti. Pyörä ei enää pompannut juurista eikä kivistä käytännössä lainkaan vaan rengas ikäänkuin ryömi yli, vanteelle ei silti lyönyt eikä ollut edes lähellä. Rupes porukkaa tulemaan peräedellä vastaan kaikissa (loivissa) alamäissä kun poljin niihin vauhtia sen minkä jaloista irtosi koska oli niin hienoa pommittaa kun jousitus ja renkaat pelasi kerrassaan mainiosti!

    Samoilla renkailla ja paineilla ajoin sitten Tahkolla n. 2kk tämän jälkeen ja sielläkin tuli porukka vastaan alamäissä ja oma vauhti oli niin kova, että pelotti. Tahkolla on tupannut jotkut alamäet olemaan melko kivisiäkin, mutta mitään pelkoa vanteelle lyömisestä tai muustakaan ongelmasta ei ollut. Toimi aivan käsittämättömän hyvin.

    Kokeileppa ajaa 3bar paineilla juurakossa/kivikossa ja sen jälkeen kokeile samaa 2bar (tai vielä alemmilla) paineilla. Eron pitäisi olla jo melko huomattava (sopiva/optimi paine tosin riippuu renkaasta). Ero ei välttämättä tule vielä esille hitaassa veivaamisessa vaan vasta kun niihin juuriin ja kiviin ajetaan vauhdilla.

  30. #30
    Liittynyt
    07/2006
    Paikkakunta
    Iisalmi
    Viestit
    3.597
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Janu Katso viesti
    En itse ennen uskonut paineiden suurehkoon merkitykseen.. kunnes alla oli ensimmäiset UST-renkaat Lohjan 24h tapahtumassa. Alussa painetta oli wanhaan tapaan reilusti ja rullasihan se oivasti, tasaisella, mutta pyörä kimpoili juurista ja kivistä sangen ikävästi. Sain harvinaisen neronleimauksen ja laskin paineita ja meno muuttui totaalisesti. Pyörä ei enää pompannut juurista eikä kivistä käytännössä lainkaan vaan rengas ikäänkuin ryömi yli, vanteelle ei silti lyönyt eikä ollut edes lähellä. Rupes porukkaa tulemaan peräedellä vastaan kaikissa (loivissa) alamäissä kun poljin niihin vauhtia sen minkä jaloista irtosi koska oli niin hienoa pommittaa kun jousitus ja renkaat pelasi kerrassaan mainiosti!

    Samoilla renkailla ja paineilla ajoin sitten Tahkolla n. 2kk tämän jälkeen ja sielläkin tuli porukka vastaan alamäissä ja oma vauhti oli niin kova, että pelotti. Tahkolla on tupannut jotkut alamäet olemaan melko kivisiäkin, mutta mitään pelkoa vanteelle lyömisestä tai muustakaan ongelmasta ei ollut. Toimi aivan käsittämättömän hyvin.

    Kokeileppa ajaa 3bar paineilla juurakossa/kivikossa ja sen jälkeen kokeile samaa 2bar (tai vielä alemmilla) paineilla. Eron pitäisi olla jo melko huomattava (sopiva/optimi paine tosin riippuu renkaasta). Ero ei välttämättä tule vielä esille hitaassa veivaamisessa vaan vasta kun niihin juuriin ja kiviin ajetaan vauhdilla.
    Yllä olevaan ei mitään lisättävää! -06 ekat UST/litkurenkaat, painetta 1.8-2.0 ja 0 rengasrikkoa.
    *keski-iän ylittänyt, putkiaivoinen plösö hiihiville*

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •