Kiekon rakentaminen

[Copilot]

Joo ei noissa kotikompuroissa hirveän hyvin tuotto riitä kunnon paineilmapyssylle.

Eihän tuo toisaalta viikottain eikä edes vuosittainen homma oman kokemuksen mukaan ole, että en monella tonnilla kaluja ostaisi sitä varten. Saako muuten jostain suoraan pulttikoneeseen menevän hylsyn DT:n nut ringin avaamiseen? Se DT:n oma ei oikein näyttänyt siltä.

[paaton]

Totta, tuon takia en sitä pulttipyssyyn olekkaan sovitellut duunisskaan, vaan laitoin kiinni viilapenkkiin.

[biker]

hyvä huomio tuo ettei orkkikseen mene kuin erikoishylsy. Omani on Kiinasta ja siihen käy muistaakseni 24mm hylsy. Suoraan karaan menevää en ole nähnyt.

[thunder]

Mulla on satasen Ryobin akku pulttipyssy. Vuosikaudet olen sillä renkaat vaihtanut, jumittuneet auton jarrusatulatulan pultit yms avannut. Ei niistä tarvitse omaisuuksia maksaa.

[Jehu]

Pulttipyssy ei välttämättä ole hyvä työkalu jos se avattava kohde joustaa liikaa kiertosuuntaan tai ei ole tarpeeksi massiivinen (=omaa riittävän hitausmomentin). Tällöin ei auta kuin vääntää vaan perinteisellä tavalla.

Sivuhuomautuksena kompuran ilmoitetulla tuotolla on monesti kovin vähän tekemistä sen kanssa aukeaako pultti, lähinnä sillä on isommin merkitystä paljonko sieltä säiliöstä saa ilmaa sinne pyssyyn sen pienen hetken kun liipaisinta painaa. Eli riittävä säiliön tilavuus, liittimet, paineensäädin ja letkut merkkaa enemmän. Jos lähdetään täydestä säiliöstä niin kompuran ei tarvitse välttämättä edes käynnistyä jolloin ilmoitetulla tuotolla ei ole sen kummempaa merkitystä.

t. Janne

[Aakoo]

^ Kiekko kannattaa kiinnittää jarrulevystä ruuveilla kiinni johonkin tukevaan, ja alkaa sitten irroitushommiin.

[Jukka4130]

Saako muuten jostain suoraan pulttikoneeseen menevän hylsyn DT:n nut ringin avaamiseen? Se DT:n oma ei oikein näyttänyt siltä.

Näitä on muutamalla valmistajalla, mutta ei mikään yleinen tuote.

Elevation Wheel Company
BSC Tools

[Situm]

^ Kiekko kannattaa kiinnittää jarrulevystä ruuveilla kiinni johonkin tukevaan, ja alkaa sitten irroitushommiin.

Ja aina sekään ei auta. Pari i9 napaa mennyt hajalle, kun jarrulevyn ruuvit on pettäny, vaikka on kokeiltu lämpöä ja rakkautta ensin. Nykyään pilkotaan vanha hammaskehä palasiksi.

[paaton]

Ei kyllä itselläni kävisi edes mielessä laittaa kiekkoa jarrulevystä/pulteista kiinni ratchet ringiä irroittaessa.

[Situm]

No, aika vähän siinä on muitakaan paikkoja millä sen saa tukevasti kiinni

[paaton]

No, aika vähän siinä on muitakaan paikkoja millä sen saa tukevasti kiinni

Niin joo totta, jos napa on irti kiekosta.

[Arosusi]

Saattaa olla DT:n laakereiden vaihto edessä.
Lähteekö tuo em osa jos laittaa hylsyn kiinni tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntää vanteesta?
Naapurilta löytyy tarvittaessa verkkokäyttöinen pulttipyssy mutta siihen pitäisi löytyä sitten sopiva hylsy.

[paaton]

Tuohan se tarkoitus on. Minulta on kyllä irronnut myös järeällä jakoavaimella. Ei se aina tiukassa ole.

[Jukka4130]

Saattaa olla DT:n laakereiden vaihto edessä.
Lähteekö tuo em osa jos laittaa hylsyn kiinni tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntää vanteesta?
Naapurilta löytyy tarvittaessa verkkokäyttöinen pulttipyssy mutta siihen pitäisi löytyä sitten sopiva hylsy.

Oma kokemus on, että hylsy lähtee pyörimään tai ainakin "muljuamaan" ruuvipenkissä niin, että vääntö hukkuu penkin ja hylsyn väliseen liikkeeseen. Voi toki olla, että oikeasti korkealaatuisella ruuvipenkillä tätä ei ilmene, mutta mahdollinen ongelma. Tähän mennessä paras vähillä työkaluilla onnistuva keino on Sivustakatsojan kuvailema tapa. Jos kiekossa on rengas päällä ja sen saa kiilattua osittan tukevan työtason tai vastaavan alle ja hylsyä pääsee vääntämään pitkällä varrella, edellytykset onnistumiseen voivat olla jopa hyvät.

[jalava]

Tässä videolla huolletaan ratchet napaa ja laakereita. Aika sujuvaa näyttää olevan kunnon työkalujen kanssa, 900+Nm ja varovainen saa olla ettei riko osia.

[Jukka4130]

Ammattilaisille tuo ratchet-renkaan irrotus näyttää olevan suorastaan helppo homma.

https://www.instagram.com/reel/DDwJw..._web_copy_link

[Tietämätön]

Joo ei noissa kotikompuroissa hirveän hyvin tuotto riitä kunnon paineilmapyssylle.

Eihän tuo toisaalta viikottain eikä edes vuosittainen homma oman kokemuksen mukaan ole, että en monella tonnilla kaluja ostaisi sitä varten. Saako muuten jostain suoraan pulttikoneeseen menevän hylsyn DT:n nut ringin avaamiseen? Se DT:n oma ei oikein näyttänyt siltä.

Onhan niissä lähes kaikissa säiliön päässä ilman ulostulo, johon voi sitten laittaa paksun letkun.

[Yedi.]

Saattaa olla DT:n laakereiden vaihto edessä.
Lähteekö tuo em osa jos laittaa hylsyn kiinni tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntää vanteesta?

Reilut 15 v. käyttämättömänä olleesta uudesta 240s-navasta lähti ainakin tuolla menetelmällä ratchet-rengas irti DT Swiss:n omalla työkalulla.

[markkut]

Ei tahtonut löytyä ysärimaasturiin valmiita, edullisia 26" kiekkoja, joissa kehässä leveyttä sen verran, ettei vannejarrujen säätäminen olisi hankalaa niin etteivät hankaa renkaan kylkeen 2,1-tuumaisilla renkailla. Tilasin Ryde Andra 40 kehät (sisäleveys 25 mm) ja jotkut halpis Shimano navat ja kasasin itse. Aiempaa kokemusta kasauksesta yhden 28-pinnaisen levyjarrullisen etukiekon verran. Se onkin palvellut jo vuosia, eikä ole tarvinnut pinnoja kiristellä tai muutenkaan säätää.

Tällä kertaa pinnojen mitoitus ei mennyt aivan nappiin. Aavistuksen lyhyet tuli ja oli vähän vaikeuksia saada ensimmäisellä kiristyskierroksella pinnat tasakireyteen. Jatkossa pyöristän suosiolla ylöspäin, vaikka menisi vain 0,1 mm yli kuten nyt. Eteen tuli 32 pinnaa ja taakse 36. Tuntuu, että homma on sitä helpompaa, mitä enemmän pinnoja on. Pieniä heittoja helpompi korjata, kun on enemmän säätömahdollisuuksia.

Aika painavan tuntuiset tuli, kun noissa kehissä ilmoitettu 180 kg systeemin maksimipainoksi, mutta eipä tuota ole ajaessa juuri huomannut. Aavistuksen harmittaa, kun tuotekuvauksesta ei selvinnyt, että 32-pinnaisessa kehässä jarrupinta on musta ja 36-pinnaisessa kirkas. Voisikohan tuon hioa kirkkaaksi... Ehkä se vielä korostuu, kun edessä tuo eripari mustakylkinen Mezcal (syystä joka ensimmäisessä lauseessa mainittu :-))) Olihan muuten navat tehtaalla vedetty kireälle. Tuuppasin lisää vaseliinia ja herkistelin vähäsen.

https://photos.app.goo.gl/xs5QANnBPTgpbgp47

Ehkä olen tässä ketjussa ennenkin mainostanut, mutta tämän kirjan ohjeilla tein jälleen:
https://www.wheelpro.co.uk/wheelbuilding/book.php

Lisäys: Ehkä kolmisen tuntia per kiekko meni, jos laskee mukaan napojen ja kehien mittailun ja pinnalaskurin käytön. Toisen kasaus oli jo selvästi nopeampi, mutta kyllä pitäisi aika merkittävästi homman nopeutua, että pääsisi tuntipalkoille. Liikkeessä kasaus lienee jotain 80 euron luokkaa. Mutta itse kun tekee niin saa sitä mitä sattuu tulemaan.

[Jukka4130]

Tällä kertaa pinnojen mitoitus ei mennyt aivan nappiin. Aavistuksen lyhyet tuli ja oli vähän vaikeuksia saada ensimmäisellä kiristyskierroksella pinnat tasakireyteen. Jatkossa pyöristän suosiolla ylöspäin, vaikka menisi vain 0,1 mm yli kuten nyt. Eteen tuli 32 pinnaa ja taakse 36. Tuntuu, että homma on sitä helpompaa, mitä enemmän pinnoja on. Pieniä heittoja helpompi korjata, kun on enemmän säätömahdollisuuksia.

Pinnojen pituudet on suositeltavaa pyöristää aina ylöspäin. Lisäkierrekontaktista ei ole koskaan haittaa, vajaasta sen sijaan voi olla. Ainoa poikkeus ovat 1-seinämäiset vanteet, joissa pinnat eivät saa ulottua yhtään nippelin kantaa pidemmälle.

Mitä pinnalukumäärään tulee, juurikin noin. Enemmän on parempi. Etenkin maastopyörissä on menyt kiekkojen rakenteessa taaksepäin, kun 28-pinnaisia kiekkoja tarjotaan jatkuvasti enemmän. Jos tavoitteena on äärimmäinen painonsäästö, sitten toki. Muussa tapauksessa neljän pinnan ja nippelin saavuttama kevennys on triviaali seikka. Sen sijaan samalla neljällä pinnalla on mahdollista saada oleellinen lisä kiekon rakenteelliseen lujuuteen ja huollettavuuteen.

[Marsusram]

Aavistuksen harmittaa, kun tuotekuvauksesta ei selvinnyt, että 32-pinnaisessa kehässä jarrupinta on musta ja 36-pinnaisessa kirkas. Voisikohan tuon hioa kirkkaaksi... Ehkä se vielä korostuu, kun edessä tuo eripari mustakylkinen Mezcal (syystä joka ensimmäisessä lauseessa mainittu :-)))

Jos olisikin eloksoitu mustaksi, olisi ohut värikerros helppo hioa pois. Pulverimaalattuna teettää enemmän työtä.

SURFACE TREATMENT


powder coated

https://www.ryde.nl/andra-40/

[markkut]

Kyllä lopulta kierteet jäivät kaikissa pinnoissa nippelin sisään piiloon, vaikka aluksi ei olisi uskonut. Mutta joo, jatkossa varmuuden vuoksi vähän pidempää.

Jaa, hyvä tietää tuo, että pulverin poishiominen hankalampi homma! Sitten saavat olla. On muutenkin niin sekalainen setti osia, että eipä väliä.

[Jukka4130]

Kyllä lopulta kierteet jäivät kaikissa pinnoissa nippelin sisään piiloon, vaikka aluksi ei olisi uskonut. Mutta joo, jatkossa varmuuden vuoksi vähän pidempää.

Jotta liitos saavuttaa täyden lujuuden, pinnan tulisi ulottua nippelin kannan tasalle, mielellään pohjauraan asti. Jos näin ei ole, laippaosa voi huonoimmassa tapauksessa katketa muusta nippelistä. Tämä voi tapahtua toki oikean mittaisellakin pinnalla, mutta on hyvin epätodennäköistä.