Näyttää tulokset 1 - 27 / 27

Aihe: Nexus 7 -vaihteiston avaaminen ja rasvaus

  1. #1
    Liittynyt
    03/2008
    Viestit
    82

    Nexus 7 -vaihteiston avaaminen ja rasvaus

    Yritin eilen avata vanhan pyöräni Nexus 7 takanapaa, mutta tuli tenkkapoo, en saanut sitä auki. Akselissa on kaksi 14 mm:n mutteria, mutta näistä sisempää en pääse pitämään paikallaan sillä käyttämäni kiintoavain on liian paksu. Tarvitaanko tähän jokin erikoistyökalu vai mistä löytäisi riittävän ohuen 14 mm avaimen?

    Ja hieman optimistisesti tähän jatkokysymys: jos saan värkin auki, pitääkö rasvan olla juuri Shimanon nexus-rasvaa vai kävisikö jokin muukin, esim, autoihin tarkoitettu moottori- tai vaihteistoöljy?

  2. #2
    Liittynyt
    04/2003
    Paikkakunta
    Joensuu
    Viestit
    2.453
    Sellaisen pöydällä avattuna nähtyäni sanoisin, että vie osaavalle pyörämekaanikolle.
    Sisältää ihan kohtuullisesti tavaraa.
    If Jens Voigt was a country, his principle exports would be Pain, Suffering, and Agony.

  3. #3
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    1.799
    Kartioavaimia (pari milliä paksu lyhyehkö kiintoavain, yleisimmin tarvittavat koot ovat 13–16 mm millin välein) saa alan liikkeistä ja niitä kyllä tarvitaan usein vähemmän monimutkaistenkin napojen avaamiseen.
    Pöysti! Sinä et tiedä, minkälaista porukkaa suomalaisissa lajiliitoissa on. Ju-ma-lau-ta! Ne on valmiit mihin vaan.

  4. #4
    Liittynyt
    05/2008
    Paikkakunta
    Rajamäki
    Viestit
    5.287
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kulkuri Katso viesti
    Yritin eilen avata vanhan pyöräni Nexus 7 takanapaa, mutta tuli tenkkapoo, en saanut sitä auki. Akselissa on kaksi 14 mm:n mutteria, mutta näistä sisempää en pääse pitämään paikallaan sillä käyttämäni kiintoavain on liian paksu. Tarvitaanko tähän jokin erikoistyökalu vai mistä löytäisi riittävän ohuen 14 mm avaimen?
    Pyöräliikkeistä, eikä maksa monta euroa.

    Shimanon sivuilta löytyy tuohon räjäytyskuva josta selviää mitä sieltä irtoaa ja miten.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kulkuri Katso viesti
    Ja hieman optimistisesti tähän jatkokysymys: jos saan värkin auki, pitääkö rasvan olla juuri Shimanon nexus-rasvaa vai kävisikö jokin muukin, esim, autoihin tarkoitettu moottori- tai vaihteistoöljy?
    Ei tarvitse olla Shimanon rasvaa, vaan normaali vedenkestävä laakerivaseliini käy ihan hyvin. Tuosta ei siis rasvata muuta kuin päädyissä olevat laakerit ja ne sisäkalut on syytäkin jättää rauhaan. Niitä ei edes ole tarpeen öljytä, koska planeettapyörästö on tarkoituskin olla suljettu, eikä sitä kannata mennä rassaamaan.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti wanderer Katso viesti
    Sellaisen pöydällä avattuna nähtyäni sanoisin, että vie osaavalle pyörämekaanikolle.
    Sisältää ihan kohtuullisesti tavaraa.
    Ei sitä perushuollon takia tarvitse kokonaan osiksi laittaa. Riittää kun avaa päädyt, putsaa laakerit ja laittaa uudet rasvat. Sisäosiin ei tosiaan kannata kajota.
    In a world without fences and walls, who needs Gates and Windows?

  5. #5
    Liittynyt
    04/2003
    Paikkakunta
    Joensuu
    Viestit
    2.453
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti lansive Katso viesti
    Ei sitä perushuollon takia tarvitse kokonaan osiksi laittaa. Riittää kun avaa päädyt, putsaa laakerit ja laittaa uudet rasvat.
    Asia selvä. Näin kannattanee sitten toimia, että pyörällä pääsee huollonkin jälkeen eteenpäin.
    If Jens Voigt was a country, his principle exports would be Pain, Suffering, and Agony.

  6. #6
    Liittynyt
    01/2005
    Paikkakunta
    Ahvenanmaa
    Viestit
    1.992
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Kulkuri Katso viesti
    Yritin eilen avata vanhan pyöräni Nexus 7 takanapaa, mutta tuli tenkkapoo, en saanut sitä auki. Akselissa on kaksi 14 mm:n mutteria, mutta näistä sisempää en pääse pitämään paikallaan sillä käyttämäni kiintoavain on liian paksu. Tarvitaanko tähän jokin erikoistyökalu vai mistä löytäisi riittävän ohuen 14 mm avaimen?
    Sieltä oikealta puolelta ei irtoa kuin yksi "mutteri", seuraava ei sitten olekkaan mutteri.
    Seiskan sisäkalut poistetaan aukaisemalla vasemmalta puolelta ne kaksi mutteria 17 ja 22 millinen, ja sen jälkeen jarruvarsi plus suojus /vasen pyörälaakeri irtoaa vetämällä. Sit loput tippuu melkein itsestään ulos oikealta puolelta.

    Katso kokoonpanokuva
    Esim Vanha ruostuvasta Nexus seiskasta SG-7C15.
    Navan kuoren päällä on navan tyyppinumero. Muistaakseni SG-7C22 tyypistä eteenpäin navat ovat hiukan vähemmän ruostuvaa laatua. Sisäkalut muuten aika samanlaiset.

    http://techdocs.shimano.com/media/te...9830646688.pdf

  7. #7
    Nexus 7 on oikeastaan todella helppo huollettava. Avaaminen on helppoa ja sisuskalujen irroittaminen/takaisinlaitto muistuttaa lähinnä legoilla leikkimistä, joten suosittelen lämpimästi sisuskaluihin kajoamista. Tosin Itse akseliosaa vaihteensiirtimineen ei kannata purkaa, sillä sen kasaaminen on jo vaikeampaa. Erinomainen ohje huoltoon: http://www.paul-lange.de/produkte/sh...E/TN_12_EN.PDF
    Vaikka tuo taitaa olla mallinumeroltaan eri kuin kysyjällä, niin en ole eri nexus seiskojen sisuksissa nähnyt sellaisia eroja etteikö tuo ohje olisi ollut pätevä.
    Satulaperuna muokkasi tätä : 12.11.2008 at 21.31 Syy: väärä linkki ja muuta päläpälää

  8. #8
    Liittynyt
    03/2008
    Viestit
    82
    Kiitoksia vastauksista, pitänee hankkia tuollainen kartioavain, jotta pääsee eteenpäin. Tarkoitus on tosiaan vain tuon ison mötikän esiinsaaminen ja voitelu, eikä koko navan atomeiksi saattaminen.

    Nexuksen malli on muuten rullajarrullinen SG-7R45, ja näyttää olevan muuten samanlainen mutta luonnollisesti jarrupuolen kilkkeet eroavat jalkajarrullisesta mallista, esim. tarvitsee nuo kaksi 14 mm avainta.

  9. #9
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.021
    Jos iso mötikkä ei ole kuivunut eikä ruosteinen, ei sitä tarvitse hajottaa, vaan suihke teflonpitoista öljyä ymäriinsä, rasvaa laakereihin, kuten tuossa jo aiemmin neuvottiin ja kasaan. Napavaihteista ei saa säilyttää lämpimässä varastossa, jos sillä ajetaan päivittäin. Iso mötikkä kerää kondensiovettä runsaasti lämmönvaihteluissa. Vesi ruostuttaa ja jumittaa herkät osat.

  10. #10
    Liittynyt
    05/2008
    Paikkakunta
    Rajamäki
    Viestit
    5.287
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti TERU Katso viesti
    Napavaihteista ei saa säilyttää lämpimässä varastossa, jos sillä ajetaan päivittäin. Iso mötikkä kerää kondensiovettä runsaasti lämmönvaihteluissa. Vesi ruostuttaa ja jumittaa herkät osat.
    Tämä on ihan samalla tavalla urbaania legendaa kuin että autoa ei kannata pitää lämpimässä tallissa ettei se ruostu. Tuota viljelivät ne joilla ei ollut tallia ja piti jotenkin kateellisena pelotella niitä joilla oli. Miksi napavaihteellista pitäisi vielä rankaista sillä että joutuisi pitämään pyörää jossakin pihavajassa? Itse olen katsellut pyöriä joita on pidetty päivittäin lämpimässä ja niitä jotka ovat olleet aina ulkovarastossa. Arvaa kummat olivat paremmassa kunnossa?

    Kyllä pyörää saa ihan oikeasti säilyttää lämpimässä varastossa naparatkaisusta riippumatta. Vaikka ajaisi päivittäin.
    In a world without fences and walls, who needs Gates and Windows?

  11. #11
    Liittynyt
    02/2007
    Viestit
    79
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti lansive Katso viesti
    Tämä on ihan samalla tavalla urbaania legendaa kuin että autoa ei kannata pitää lämpimässä tallissa ettei se ruostu. Tuota viljelivät ne joilla ei ollut tallia ja piti jotenkin kateellisena pelotella niitä joilla oli. Miksi napavaihteellista pitäisi vielä rankaista sillä että joutuisi pitämään pyörää jossakin pihavajassa? Itse olen katsellut pyöriä joita on pidetty päivittäin lämpimässä ja niitä jotka ovat olleet aina ulkovarastossa. Arvaa kummat olivat paremmassa kunnossa?

    Kyllä pyörää saa ihan oikeasti säilyttää lämpimässä varastossa naparatkaisusta riippumatta. Vaikka ajaisi päivittäin.
    Eikös se merkitsevä asia ole ilmanvaihto siellä tallissa? Näin olen käsittänyt

  12. #12
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    Oulu
    Viestit
    114
    Mitäs rasvaa talvisin nexuksella ajavat on pukannu navan sisään? Emännän commuutterista loppuu vaihteet yli -5 pakkasessa. Vaikka vaijeri liikkuisi ei navan sisällä tapahdu mitään. Eilen kylvetin sisuskalut tärpätissä ja laiton vaseliinit laakereihin ja crc:tä ja lorauksen keulaoljyä, joka on toiminu pakkasilla kekessä, sisään ja melkein läjään. Uuden vaijerin hankinta vielä tänään, niin luulis taas toimivan. Mutta onko tietoa mikä tuolle planeettapyörästölle on se oikein voiteluaine?

  13. #13
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    圖爾庫
    Viestit
    644
    Just eilen tuli tehtyä Alfine navalle tuollainen huolto/puhdistusoperaatio. Ei ollut paha rasti, vähän enemmän pitää purkaa osia kun siinä on tiivistyssysteemit erilaiset kun Nexuksessa.

    Purin vain sen verran että sain kytkinosan ja planeettavaihteiston erilleen . Sitten poistin liuotinaineella vanhat vaseliinit jotta sisäänajon aikana mahdollisesti irronneet metallihiukkaset ei jää sinne pyörimään.
    Sitten kokosin sisäkalut taas yhdeksi mötikäksi.
    Tämän jälkeen upotus automaattivaihteistoöjyä sisältävään astiaan , vähän aikaa huljuttelin sitä astiassa, minuutin verran annoin valua ja työnsin takaisin paikalleen .
    Laakereihin toki pistin myös vähän vaseliinia .

    Öljyäminen on lukemani mukaan parempi voitelusysteemi kuin vaseliinin tunkeminen mutta siinä on sellainen ero että se pitäisi sitten tehdä vuosittain kun taas vaseliinilla voi periaatteessa mennä niin kauan kuin toimii...

    Ja talvella öljyvoideltu vaihteisto voi pyöriä ehkä himpun verran helpommin.

    Työkalu piti tehdä rälläköimällä vanhasta kiintoavaimesta kun Bilteman monitoimityökalu oli niin pehmeää tekoa että vääntyi jo ensimmäisellä yrityksellä ihan solmuun.

  14. #14
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    Oulu
    Viestit
    114
    Öljyillä mennään ja katotaan miten toimii. Koeajot vielä tekemättä. Eiköhän tuo huolto tuosta nopeudu ku, pari kertaa tekee. Nyt pysy jo paremmin paketissa kuin ekalla yrityksellä. Jolloin meinas tulla pussissa kuljetettava napavaihde..

  15. #15
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti lansive Katso viesti
    Tämä on ihan samalla tavalla urbaania legendaa kuin että autoa ei kannata pitää lämpimässä tallissa ettei se ruostu. Tuota viljelivät ne joilla ei ollut tallia ja piti jotenkin kateellisena pelotella niitä joilla oli. Miksi napavaihteellista pitäisi vielä rankaista sillä että joutuisi pitämään pyörää jossakin pihavajassa? Itse olen katsellut pyöriä joita on pidetty päivittäin lämpimässä ja niitä jotka ovat olleet aina ulkovarastossa. Arvaa kummat olivat paremmassa kunnossa?

    Kyllä pyörää saa ihan oikeasti säilyttää lämpimässä varastossa naparatkaisusta riippumatta. Vaikka ajaisi päivittäin.
    Ja ainakin allekirjoittaneen tapauksessa napavaihteinen pyörä tuppaa muuttumaan yksivaihteiseksi pakkasten tultua, jos sitä ei pidä sisätiloissa.

  16. #16
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    Oulu
    Viestit
    114
    Noniin, huollon jäljiltä kuulemma vaihteita löytyi vaikka pakkasta oli yli 10 astetta. *onnittelee taitavaa huoltomiestä* Tahmeammaksi ajaminen kyllä muuttui, ku tuli pakkasia.

  17. #17
    Liittynyt
    11/2005
    Viestit
    1.571
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hartsu Katso viesti
    Öljyäminen on lukemani mukaan parempi voitelusysteemi kuin vaseliinin tunkeminen mutta siinä on sellainen ero että se pitäisi sitten tehdä vuosittain kun taas vaseliinilla voi periaatteessa mennä niin kauan kuin toimii...
    Napavaihde kannattaa öljytä, koska vaseliini tahmaa pienet osat toisiinsa kiinni ja vaihteet eivät toimi sen jälkeen. Laakereihin taas pitää laittaa vaseliinia, koska öljy ei voitele niitä riittävästi. Vaseliini laakereissa estää myös veden ja pölyn pääsyä vaihteisto-osiin.
    Suomen suomalainen

  18. #18
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    圖爾庫
    Viestit
    644
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti yedi Katso viesti
    Laakereihin taas pitää laittaa vaseliinia, koska öljy ei voitele niitä riittävästi. Vaseliini laakereissa estää myös veden ja pölyn pääsyä vaihteisto-osiin.
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hartsu Katso viesti
    Laakereihin toki pistin myös vähän vaseliinia.


    Aika hyvät tiivisteet kyllä näyttäisi Alfinessa olevan kun ei siellä sisällä mitään ylimääräistä ollut.
    Tosin kilometrejä vasta reilut 2000 takana.

  19. #19
    Sheldon-setä kirjoittaa, että Nexuksen kanssa pitäisi käyttää vain Nexus-rasvaa.

    http://www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Sheldon Brown
    The great majority of mechanical problems that I've encountered or heard of have been the result of "preventive maintenance" including re-lubrication with incorrect grease.
    En tiedä rasvan saatavuudesta Suomessa, joten päästin itseni helpolla ja tilasin Englannista. Putkilo taisi maksaa kuusi puntaa, eli nykykurssilla ei ihan mahdottomia. Tuosta 100g tuubista riittänee pariinkin remonttiin.

    Tomi (Nexus-7 vielä palasina, pitäisi ehtiä kokoamaan)

  20. #20
    Liittynyt
    06/2004
    Paikkakunta
    Savonlinna
    Viestit
    547
    Nexuksen vaihteistoon voi laittaa vaikka hiluxin peräöljyä kuhan vaseliini jota käytätte on sen kanssa yhteensopivaa esim nexux vaseliini. ja kun liotatte sitä vaihteistoa ni antakaa sen olla siellä öljyssä ainaki 15min mielellää 30min jolloin sieltä vaihteistosta liukenee kaikki kuivuneet kakat. ja sen jälkee antakaa sen valua vartin jotta sieltä tulee ylimääräiset öljyt pois.
    nexushuolto on suositeltava tehtäväksi ainakin kerran vuodessa.
    turhaa on katsoa ja haaveilla,
    Kun voi kokea ja kaatuilla.

  21. #21
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti tomibert Katso viesti
    Sheldon-setä kirjoittaa, että Nexuksen kanssa pitäisi käyttää vain Nexus-rasvaa.

    http://www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html
    En tiedä rasvan saatavuudesta Suomessa, joten päästin itseni helpolla ja tilasin Englannista. Putkilo taisi maksaa kuusi puntaa, eli nykykurssilla ei ihan mahdottomia. Tuosta 100g tuubista riittänee pariinkin remonttiin.

    Tomi (Nexus-7 vielä palasina, pitäisi ehtiä kokoamaan)
    Vaihteisto koottu ja erittäin hyvin toimivaksi havaittu. Homma osoittautui paljon helpommaksi kuin etukäteen pelkäsin: "Vie korjaamolle"-vinkit voi kyllä unohtaa jos perustyökalut pysyvät käsissä.

    - Tomi

  22. #22
    Hiljattain putsasin ja voitelin napani (upotus moottoriöljyyn 5w40 täyssynteettinen + vaseliinia laakereihin, jarruihin ja hieman kauttaaltaan navan ulkokuoren sisäpuolellekin). Huolto tuntui onnistuneen. Tosin navan kuivuudeksi tulkitsemani rohinaääni säilyi (onkohan kulumaa?) ja nyt kakkosvaihde usein skipataan suoraan kolmoselle.

    Neljän päivän jälkeen tuli hieman yli -20°C ja ajamaan lähtö ei onnistunutkaan, koska jokin vaihteistossa oli jäätynyt eli polkimet pyörivät tyhjää (takarengas pyörii aavistuksen verran heikolla voimalla, kun pyöritti nopeasti polkimia takarengas ilmassa). Sulatuksen jälkeen toimi.

    Missähän vika jäätymiseen? Voitelussa (5w40:n pumpattavuuden rajalämpötila -35°C) vai kulumisessa. Napa voi olla kulunut: sitä on jopa ajettu löysänä ja hieman rääkätty väärällä säädöllä eli vaihteet eivät aina osuneet kohdalleen, kun oli liian lyhyt vaijeri, jolla kevein vaihde oli 3 tai 4...).

    Alkuperäinen voiteluaine tuntui olevan melko paksua, vaseliinimaista.

    Vinkki: vaihteiston jäätymisongelmaan keksin aiemmin talvella lopulta ratkaisun voitelemalla Weldtite TF2 Wet Extremellä (=juoksevaa, yleisöljymäistä mutta sitkeämpää) navan ulkoreunalla toisiaan vasten liikkuvat levymäiset osat (=Cassette joint eli mm. liikkuva osa johon vaijeri kiinnittyy). Voitelu onnistui helposti vain tiputtelemalla öljyä (hieman aiemmin puhdistettujen) osien päälle. Äsken taasen navan purkuhuollon yhteydessä kokeilemani näiden osien välin vaseliinivoitelu ei estänyt jäätymistä juurikaan (EDIT: vaikka itse vaseliini kestääkin purkin mukaan pakkasen, ilmeisesti vaseliinin ja veden seos ei; ks. vapaaratas ongelmat kaksi vastausta alempana)!
    RauliG muokkasi tätä : 19.02.2011 at 11.23 Syy: Tarkennusta vaihteiden jäätymisestä

  23. #23
    Liittynyt
    06/2004
    Paikkakunta
    Nummela
    Viestit
    1.198
    Ei vaseliinia muualle kuin lakkereihin ja sinnekin vedenkestävää ja ohuelti. Muualle hienoa talvenkestävää ööljyä. Tsekkaa myös vaijerin liike. Vaijerin tarkastus putsaus ja öljyäminen mutta varsinkin putsaus.
    hevosella on viisi hevosvoimaa

  24. #24
    Vaikka vaijeriosasto olisikin huollettu, nimen omaan tuo kahdesta palasta koostuva osa nro 39 on merkittävä jäätymiskohta http://tinyurl.com/2ukm25u. 5w40 on hienointa talviöljyä... Ilmeisesti vaseliinia on vapaarattaan kynsissä, mikä jähmetti ne kovassa (-22°C) pakkasessa (ks. ketjun yhdeksäs kuva).

    EDIT: nyt viikolla 7 (jopa yli 23 asteen) pakkasessa ei ole ollut minään aamuna vapaarattaan jäätymisongelmia. Paitsi pari aamua sitten oli, vaikka oli ollut hieman vähemmän kuin 20 astetta pakkasta yöllä, mutta olin käyttänyt fillaria edellisenä iltana sisällä. Pari tuntia sisällä säilyttämistä johti (hieman vaseliinilla liattuun) vapaarattaaseen kondensoituneen/sulaneen kosteuden jäätymiseen yön aikana. Seuraavana aamuna ei alkumatkasta isot (5–7) vaihteet tahtoneet mennä päälle.

    Edit: Ovatko foorumin lukijat nähneet sen vaivan, että upotusvoitelun yhteydessä ovat avanneet napaa niin paljon lisää, että on päässyt voitelemaan sisimmän laakerikehän (osa nro 20)?

    Sheldon Brownin sivulla ja muualla on puhuttu automaattivaihteistoöljystä (ATF), joka suom. Wikipedian Vaihteistoöljy-artikkelin mukaan on matalaviskositeettista; kuten 5w40 moottoriöljy. Shimano käsittääkseni myy Nexus-napoihin kahdenlaista öljyä (tuubissa paksumpaa ja putelissa juoksevampaa upotusvoiteluun). Pakkaskestävyys? Ja jäätyvätkö Nexus-navat (mulla SG-7C25) alkuperäisillä rasvoilla kahta kymppiä kovemmassa pakkasessa (jos säilyttää yön sisällä kondensaatiovettä keräämässä)?
    RauliG muokkasi tätä : 19.02.2011 at 11.16 Syy: Vapaarattaan jäätymiset johtuivat navan puhdistuksessa jääneestä ja kondensoituneesta kosteudesta

  25. #25
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti RauliG Katso viesti
    Edit: Ovatko foorumin lukijat nähneet sen vaivan, että upotusvoitelun yhteydessä ovat avanneet napaa niin paljon lisää, että on päässyt voitelemaan sisimmän laakerikehän (osa nro 20)?
    Oon aukonut. Ei oo vaikeaa. On kuitenkin huomioitava että jos ottaa myös planteettahammaspyörät irti tapeistaan, pitää ne laittaa takaisin kohdistusmerkit samassa vaiheessa (pieni syvennys hampaassa, ne pitää kaikilla hampailla osoittaa ulos). Muutoin ei saa planeettakehää istutettua aurinkopyörän ympärille.


    ---
    Tuolla aikaisemmin mainittiin autotallisäilytystä urbaaniksi huhuksi. Se ei ole sitä, syynä on kondenssivesi. Lämpötilaero kastepisteeseen voi olla vain muutamia asteita (kosteassa vain aste) ja kun isohko kylmä vaihde tuodaan sisään, tiivistyy sen sisäpinnoille vettä. Pienimassaisissa navoissa (ketjuvaihde, etupyörät) tällä ei ole merkitystä. Todella isoissa vaihteissa (1-10 MW) voidaan käyttää jopa erikseen kondenssipoistoa (silica huohotus + lämmitys) ja siitä huolimatta öljyyn sitoutuu kondenssin vuoksi vettä pienellä käyttöasteella. Näyteöljytutkimuksessa saa selville sitoutuneen veden määrän (onko yli turvallisen rajan..). Vesi lähtee näistä "kuumista" vaihteista (kuten myös autosta) pois kovalla ajolla öljyjen lämmettyä huohotuksen kanssa. Napavaihteen häviöt ei riitä tähän.

    Jos pyörällä ajetaan harvoin kylmällä säällä (vähän lämpötilanvaihteluja), on lämmin autotalli paras säilytyspaikka.
    Jos pyörällä ajetaan joka päivä kylmällä säällä olisi parempi säilyttää se ulkona katoksen alla kondenssiveden minimoimiseksi.
    Toki jos vaihteen rasvaa tai öljyää vuosittain ei säilytyspaikalla liene käytännön merkitystä.
    jarkko_h muokkasi tätä : 15.10.2012 at 22.24

  26. #26
    Vähän nekro-nosto mutta kylvetin eilen oman Nexus 7:ni talvea ennakoiden vaihteistoöljyssä koska se jäätyi talvisin. Lievä ylläri oli että kun koneiston kaivoi esille niin koneisto sekä kuoren sisusta olivat tosikin puhtaat huolimatta monen vuoden roskakeleillä ajamisesta. Kosteuttahan rasvan sekaan on saattanut päästä toki ja talvijähmiminen voi johtua siitä, mutta silmämääräisesti paikat olivat hyvässä kunnossa. Lopputuloksena vaihtaminen muuttui huomaamattomammaksi ja nopeammaksi, sekä varsinkin polkiessa napa hiljeni huomattavasti. Vapaarullatessa takanavasta kuuluu jotain rahinaa mutta se tulee ennemmin navan ulkopuolelta kuin sisältä, ja varmaan katoaisi jos putsaisi ulkoiset osat tarkemmin.

    Asiaan: onko jokavuotinen jatkodippaus osoittautunut pakolliseksi niillä jotka tämän huollon ovat aiemmin tehneet? Itselläni rasvana oli täysisynteettinen ATF-öljy; lisäksi kuulalaakereihin sekä vapaarattaan kynsiin pyyhkäisin hyvin kylmää kestävää molybdeeni-litiumirasvaa, ja tiivistin pölysuojat yleiskonerasvalla.

  27. #27
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti cobbo Katso viesti
    Asiaan: onko jokavuotinen jatkodippaus osoittautunut pakolliseksi niillä jotka tämän huollon ovat aiemmin tehneet? Itselläni rasvana oli täysisynteettinen ATF-öljy; lisäksi kuulalaakereihin sekä vapaarattaan kynsiin pyyhkäisin hyvin kylmää kestävää molybdeeni-litiumirasvaa, ja tiivistin pölysuojat yleiskonerasvalla.
    Yrittäessäni "tilkitä" napaa vaseliinilla, johti se erittäin huonoon pyörimiseen (luultavasti runsas, Alfine-tyyliin, napaan jätetty öljy liuotti vaseliinia / jarru alkoi laahata). Napa piti avata ja poistaa tilkitsemisvaseliinit. Oleellisin asia itselläni jäätymisestossa on ollut öljytä (esim. märän kelin pulloöljyllä, ei siis vaseliinia) Casette Joint (ks. kirjoitukseni 27.12.2010, 21.05). Uusinkaan käyttämäni upotusvoiteluöljy ei ollut järin hyvää (veikkaisin, että voitelu säilyy vain joitain päiviä pikemminkin kuin kuukausia): Biltema 36-978 Voimansiirtoöljy (transmission) SAE 80W/90 (todella pahan hajuista, 6 €/l), joten tekisi mieli kokeilla shimanon omaa... No, keväällä on aina ollut hurja tunne hypätä loistavasti rullaavan ketjuvaihteisen selkään! Olisi kiinnostavaa kuulla, miten rasvauksesi kestää ja mitä öljyä käytit.

    Lisäksi pieni varoituksen sananen aiempaan keskusteluun: pitkälle (osan 20 @SG-7C25 eli sisimpien laakereiden rasvaamiseksi) avattu napani kesti yhden lumipäivän ajoa, mutta jo seuraavana päivänä lumepeitteen muututtua muhkuraiseksi napa hajosi (navan sisäosat irtosivat tärinässä paikoiltaan). En siis missään nimessä suosittele navan avaamista (ainakaan ilman Shimanon työkalua TL-7S40-B Right Hand Cone Tool), kasaaminen oli hyvin vaikeaa.
    Tosin avauksessa selvisi, että nämä sisimmät kuulalaakerit (osa 20) olivat aiempien käyttäjien toimesta hajotettu soikeiksi (pyörää oli ajettu napa löysällä), millä voi olla tekemistä navan leviämiseen.
    Joka tapauksessa aina napaa, siis vähemmänkin purettua, kasatessasi varmistu, että jarrun puolella eli vasemmalla napa kloksahtaa hyvin paikoilleen.

    Mielenkiintoinen havainto: muutama (talvi-)kuukautta ajettu, erittäin huonolaatuisesti "marketpyörästä" otettu samanmallinen napa SG-7C25 jäätyi alkuperäisrasvassaan. Myöskään "jostain syystä" napa ei ole pyörinyt kunnolla koskaan. Upotusvoitelu ei auttanut. Myöhemmän liuotinpesun yhteydessä kuivausrätille/pöydälle putosi n. 1,5 cm metallilankaa (uurteita/hankausjälkiä), joka luultavasti oli peräisin jostain navan sisältä...

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •