Sivu 2 / 2 EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Näyttää tulokset 31 - 56 / 56

Aihe: Konelaakereiden arvot

  1. #31
    Liittynyt
    04/2006
    Paikkakunta
    Kuopio
    Viestit
    258
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRa Katso viesti
    Valistakaapa nöösiä... Miten Canyon Nerve XC:n (2006) satulaputken ja takahaarukan alaputkien välisiin laakereihin pääsee käsiksi? Jos irroitan tuota pakettia kiinnipitävän kuusiokolopultin, en siltikään saa niitä laakereiden suojina olevia osia irti... Tarvitaanko kuva selittämään ongelmaa?
    Ainakin 2008 mallissa laakerin päällä on sellainen rei'itetty suoja, joka on kiinni kierteellä. Irtoaa vaikka meisselin ja vasaran avulla naputtelemalla. On kuitenkin aika pehmyttä alumiinia et kannattaa olla varovainen.

  2. #32
    Liittynyt
    04/2008
    Paikkakunta
    Hyvinkää
    Viestit
    62
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti yedi Katso viesti
    Ainakaan minun 2008 vuoden ES Canyonissa ei tuossa ala/päälaakerissa ei ollut mitään jousia. Sieltä kuitenkin löytyi lukkorenkaita 1 kpl vasemmalta puolelta ja 2 kpl oikealta/rattaan puolelta. Nuo lukkorenkaat piti poistaa ennen kuin linkun ja samalla laakerit sai irti rungosta.
    Itse purin tässä iltapuhteeksi -07 Canyon Nerve ES:n linkustoa ja tuo keskiön yläpuolella oleva (satulaputken ja alimman linkun) nivel tuottaa päänvaivaa. Irrotin laakereita suojaavat hatut, sekä em. lukkorenkaat, akselin päissä oli pienet lukkorenkaat ja toisen laakerin ulkokoolia pitämässä isompi rengas. Akseli ei vaan tule hitollakaan ulos, tai sitten en uskalla käyttää tarpeeksi väkivaltaa. Olisiko kellään asian kanssa taistelleella niksiä miten akseli ja laakerit saadaan pihalle sieltä ?

    Muut nivelet näytti kohtuu simppeleiltä, 608-laakereita 4 kpl keinuvivussa ja 2 kpl takanavan viereisessä nivelessä.
    Fat and Furious member of #tou mtb team

  3. #33
    Liittynyt
    10/2003
    Paikkakunta
    turgu
    Viestit
    1.815
    aina kannattaa laakerit yms akselit poistaa tasaisella voimalla esim prikkoja,holkkeja apuna käyttäen niin että apupulttia kiristettäessä laakeri poistuu kupistaan tai akseli liikahtaa pois jne.
    viimeinen vaihtoehto on vain varovasti naputella tuurnalla laakeri/akseli pois paikaltaan.
    - Mitä etuja on pyörän keksimisestä? Neliskanttinen pyörä pomppii. -

  4. #34
    Liittynyt
    04/2008
    Paikkakunta
    Hyvinkää
    Viestit
    62
    Tuollainen se keskiön viereinen nivel on:





    Kun tuota alemman kuvan akselinpäätä kiertää kuusiokoloavaimella niin se pyörii tyhjää laakerin sisäkoolin kanssa. Ylemmässä kuvassa näkyvä akselin toinen pää ei tällöin pyöri. Tästä konetekniikan DI:n papereilla päädyin loogiseen johtopäätökseen että akseli lienee kaksiosainen ?

    Ylemmän kuvan pultti kiristänee siis paketin kasaan. Ajattelin kiertää pulttia jengoilleen jonkun matkaa ja puristaa sitten ruuvipenkissä tms. toinen pää jotain hylsyä vasten, jos akselin toinen puolikas tai laakeri tulisi pihalle. Tietty jos siellä on jotain liimaa välissä niin tarvitaan varmaan dynamiittia...

    Akselin päissä oli tosiaan lukkorenkaat jotka on jo poistettu. Alemmassa kuvassa oli myös sisäpuolinen lukkorengas laakerin ulkokoolin edessä. Olisiko kellään k.o. vehkeen purkaneilla tietoa olenko oikeilla jäljillä vai pitääkö lähteä yrityksen ja erehdyksen kautta katsomaan ?
    Fat and Furious member of #tou mtb team

  5. #35
    Liittynyt
    10/2003
    Paikkakunta
    turgu
    Viestit
    1.815
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Nisse-setä Katso viesti
    Tuollainen se keskiön viereinen nivel on:
    en ole aivan varma tuon rakenteesta mutta sen _pitäisi_ olla niin että vaikka tuo on kaksiosainen niin laita pitkä pultti läpi tuon akselin (pienempi kuin ylemmässä kuvassa kädessä oleva jolloin se ei kiristä mitään) ja toiselle puolelle vaikkapa hylsy jonne akseli mahtuu liikkumaan sisälle ja eikun kiristämään jolloin akselin pitäisi lähteä liikkumaan tuonne toisen kuvan puolelle.
    siis irroitus pultin rakenne : piiitkä pultti (mahdollisesti m5x150 tms), prikka, ja toiselle puolelle: hylsy,prikka ja mutteri.
    tuota settiä kun lähtee kiristämään niin lähtee akselit liikkeelle.

    jos tuo on niin idioottimaisesti tehty että tuossa on rakenteena kaksi eri akselia joiden välissä on rungossa sisällä pieni laippa jolloin akselia ei voi työntää läpi tms niin silloin irroitus on mahdollista vain lukkopihdein akselista kiinni ja suoraa vetoa ulospäin. ja sen jälkeen poraisisin sen välilaipain huitinv**tuun ja pitkä ja kunnollinen yksiosainen läpipultti vain tuon läpi.
    - Mitä etuja on pyörän keksimisestä? Neliskanttinen pyörä pomppii. -

  6. #36
    Liittynyt
    06/2010
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    579
    Lainaan ketjua vaikka onkin kyse etunavan laakerista. Eli mikä lopussa olevien kirjainten ja numeroiden merkitys on? Kunnostan vanhaa dh kiekkoa jossa laakerin tyyppi on 6804LU käykö tähän 6804-2RS? Saa vinkata jos tietää mistä saa edullisesti sopivan laakerin

    Lähetetty minun C5503 laitteesta Tapatalkilla
    Gravity, what a heartless bitch.

  7. #37
    Nuo jälkiliitteet liittyy lähinnä lakrujen suojaukseen ja merkinnät vaihtelee valmistajien jne. mukaan. 2RS meinaa vain et siinä on suoja molemmilla puolilla kuin tuossa alkuperäisessä vain toisella (ulkopuolella).

    http://www.microbluebearings.com/pag...FIX-CODES.html

  8. #38
    Liittynyt
    12/2000
    Paikkakunta
    Birkala
    Viestit
    17.464
    viimeset numerot merkkaa laakerin reiän kokoo

    2HRS molemminpuolinen huulitiivistin vakio
    HRS yksipuolinen huulitiivistin erikoismalli1)
    2BRS molemminpuolinen sokkelotiivistin erikoismalli1)
    BRS yksipuolinen sokkelotiivistin erikoismalli1)
    TVH lasikuituvahvisteinen polyamidipidin vakio
    2Z molemminpuolinen rakotiivistin vakio
    Z yksipuolinen rakotiivistin erikoismalli1)



    6204-C-2HRS välys 0,11 Reikä 20 ulko 47 levee 14

    Fag laakerit
    izmo muokkasi tätä : 12.06.2014 at 12.12

  9. #39
    Liittynyt
    06/2010
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    579
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Two-Shoes Katso viesti
    Lainaan ketjua vaikka onkin kyse etunavan laakerista. Eli mikä lopussa olevien kirjainten ja numeroiden merkitys on? Kunnostan vanhaa dh kiekkoa jossa laakerin tyyppi on 6804LU käykö tähän 6804-2RS? Saa vinkata jos tietää mistä saa edullisesti sopivan laakerin

    Lähetetty minun C5503 laitteesta Tapatalkilla
    Ymmärsinkö siis oikein eli pitäisikö tämän hi5bikesin laakerin sopia tuon 6804LU laakerin tilalle?
    Gravity, what a heartless bitch.

  10. #40
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.916
    #6804 Bearing
    Dimensions: 20mm ID x 32mm OD x 7mm Wide. Used in the Stan's 3.30HD and ZTR HD front hubs.

    http://www.fillariosa.fi/epages/fill...oducts/68042RS

    Tuo Lu-tarkenne on yksi tiivistetyyppi. 2RS on molemmin puolinen kumitiiviste, HI5bikesin laakeri käy Two-Shoesin napaan.
    I väntan på ännu dåligare tidet

  11. #41
    Liittynyt
    07/2009
    Viestit
    4.185
    Löytyykö tietoa/linkkiä Banshee Rune v2 linkuston laakereiden tyypeistä? Pikainen Googletus ei oikein lyönyt leiville.

    Kannattaisiko noi asennusvaiheessa "vuorata" ympäriinsä jollain kunnon vaseliinilla? Jos noi hiukan pidempään kestäisi tuolla keinoin...

  12. #42
    Liittynyt
    01/2005
    Paikkakunta
    Vaasa
    Viestit
    1.101
    Google: Rune v2 bearings tuottaa tuloksen:

    Pienemmät laakerit 608 RS
    Isommat laakerit 6001 2RS

    Ps. AssSaver (Original) on näppärä suoja linkustolle Runessa. Pikkasen saksia muotoon ja nippareilla kiinni. Tosin jos haluaa käyttää isoja renkuloita sekä jyrkkiä kulmia saattaa tulla ahdasta.

  13. #43
    Liittynyt
    07/2009
    Viestit
    4.185
    Kiitokset. Tuon löysin itsekkin, halusin vielä varmistella. Panin postia vielä Bansheelle; testataan samalla asiakaspalvelun laatu.
    AssSaverin pari viikkoa sitten laitoin. Liian myöhään.

    Jyrkkiä kulmia ei meillä harrasteta! :P
    Loivin "asetus" tuntuu parhaalta omaan makuun.

  14. #44
    Liittynyt
    01/2005
    Paikkakunta
    Vaasa
    Viestit
    1.101
    Kyllähän Banshee nuo laakerit listaa sivuillansakin siellä Runen FAQ:ssa.

  15. #45
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.916
    Kannattaisiko noi asennusvaiheessa "vuorata" ympäriinsä jollain kunnon vaseliinilla?
    Ei tietenkään pahaa tekisi, toisaalta teollisuuslaakeria ei ole tehty kestämään täysjouston nivelten ees/taas liikettä ajatellen.
    I väntan på ännu dåligare tidet

  16. #46
    Liittynyt
    11/2010
    Viestit
    2.842
    KS linkissä on helppo pyöräytellä laakereita, akselinpäästä pyöräyttä vaan varttikierroksen niin ei syö uraa yhteen kohtaan niin pahasti

  17. #47
    Liittynyt
    07/2009
    Viestit
    4.185
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Tmh Katso viesti
    Kyllähän Banshee nuo laakerit listaa sivuillansakin siellä Runen FAQ:ssa.
    Juu, pieni tarkkaavaisuus ja viitseliäisyys ei olisi pahasta näemmä täällä päässä.

    Tuo mainittu laakereiden pyöräyttely on käynyt mielessä.

    Mutta kyllähän näissä linkkupyörissä konelaakeri on ns. väärässä paikassa. Ibiksessäkin kesti laakerit yhden kesän.
    Ei taida olla kannatusta investoida sen kummemmin laatulaakereihin....

    Vieläkin kummastuttaa kyllä kamun entinen trekin Fueli, laakerit kesti kai sen 5-8vuotta. Vieläkin kunnossa. Pyörä muuten jo pois aktiivikäytöstä.
    brilleaux muokkasi tätä : 03.07.2014 at 15.16

  18. #48
    Liittynyt
    11/2010
    Viestit
    2.842
    Pese pyörää vähemmän, laakerit alkaa kestämään

  19. #49
    Liittynyt
    11/2010
    Viestit
    2.842
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti arctic biker Katso viesti
    Ei tietenkään pahaa tekisi, toisaalta teollisuuslaakeria ei ole tehty kestämään täysjouston nivelten ees/taas liikettä ajatellen.
    Ei hirveesti auta rasvan tunkeminen akselin päätyjen alle tuossa linkustossa, siellä ei ole mitään turhia peitelevyjä/prikkoja peittämässä laakereita, valuu vain pois, toisaalta kans paska/vesi valuu kanssa helposti pois eikä jää muhimaan sinne väliin kovin paljoa.

    Painepesurilla ei tietänkään kannata tohottaa juurikin tästä syystä suoraan niveliä kohti..

  20. #50
    Liittynyt
    07/2009
    Viestit
    4.185
    En mä usko että normi pyöränpesu laakereita rikkoo. Painepesuria en käytä.
    En mä tota multaisena kämpän läpi viitsis parvekkeelle kuskailla.
    20e maksoin koko laakerisatsista. SKF:ää.

    Ei toi paha ole, jos joutuu kerran/vuosi vaihtamaan.
    Ja nythän se nähdään, kestääkö tuolla "laatulaakeri" yhtään pidempään.

  21. #51
    Liittynyt
    01/2007
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    1.395
    Laakerit kannattaa täytää vedenkestävällä vaseliinilla. CRC:n tuubi taitaa maksaa 7e motonetissä. Pienellä ruuvimeisselillä tai neulalla tiiviste pois ja laakeri täyteen rasvaa. Tahtoo olla turhan kuivia laakerit pyöränlinkkuihin vakiona.
    Loppukiri alkaa sadan kilometrin jälkeen.

  22. #52
    Liittynyt
    07/2009
    Viestit
    4.185
    Eipä ollu paha rasti laakereiden vaihto. Seuraavalla kerralla ehkä 1/2 tunnin homma.
    Samalla huomasin, että Hopen Pro 2 Evo takanavan laakerit on vaihtokunnossa.
    Viime syksyn ja talven ajetut enduron laakerit, eli noita en suosittele ainakaan takanapaan jos eivät enempää kestä.

    Toivotaan että SKF:ltä löytyy laakerit napaan. 1 kpl taisi ainakin olla joku erikoinen...
    brilleaux muokkasi tätä : 04.07.2014 at 20.15

  23. #53
    Liittynyt
    10/2003
    Paikkakunta
    turgu
    Viestit
    1.815
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti brilleaux Katso viesti
    En mä usko että normi pyöränpesu laakereita rikkoo. Painepesuria en käytä.
    En mä tota multaisena kämpän läpi viitsis parvekkeelle kuskailla.
    20e maksoin koko laakerisatsista. SKF:ää.

    Ei toi paha ole, jos joutuu kerran/vuosi vaihtamaan.
    Ja nythän se nähdään, kestääkö tuolla "laatulaakeri" yhtään pidempään.
    itse vaihdoin vuonna 2009 skf:ät da bombbiini ja eivät vieläkään ole kuluneet (koko fillarin skf laakerit maksoivat silloin 110e)
    samalla tein kokeilun ja laitoin täysin avoimet skf:än 61805 laakerit raceface/hollowtech keskiööni ja nekin ovat edelleen täysin smoothit vaikka noissa ei ole muuta suojaa kuin kuppien ulkokehän muovinen pölysuoja (ja desi vaseliinia)
    - Mitä etuja on pyörän keksimisestä? Neliskanttinen pyörä pomppii. -

  24. #54
    Liittynyt
    09/2007
    Paikkakunta
    Pori
    Viestit
    999
    Bearing King on listannut omalle sivulle fillarilaakerit:http://www.bearing-king.co.uk/all-bike-bearings
    Näyttää olevan viisteellä olevia ohjainlaakereitakin. Hyvä laakerikauppa jos vertaa paikalliseen ryöstäjään.
    Tyytyväisiä herrat on, on meillä harraste terve, verraton.

  25. #55
    Liittynyt
    05/2005
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    6.591
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Itsok Katso viesti
    Laakerit kannattaa täytää vedenkestävällä vaseliinilla...Tahtoo olla turhan kuivia laakerit pyöränlinkkuihin vakiona.
    Rasvan määrä ja pyörintänopeus liittyvät toisiinsa. Linkustossa kun ne eivät pyöri lainkaan, niin laakerit voi huoletta juntata ihan täyteen vaseliinia. Tuolla vakioannoksella laakerit kestää 10 000 - 30 000 rpm, koosta ja mallista riippuen.

  26. #56
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.916
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja Katso viesti
    Rasvan määrä ja pyörintänopeus liittyvät toisiinsa. Linkustossa kun ne eivät pyöri lainkaan, niin laakerit voi huoletta juntata ihan täyteen vaseliinia. Tuolla vakioannoksella laakerit kestää 10 000 - 30 000 rpm, koosta ja mallista riippuen.
    Just näin, Ohiampuja kirjoittaa asiaa. Ja edelleenkin olen käsityksessä että ns liberaali rasvan käyttö suojaa laakeria.
    I väntan på ännu dåligare tidet

Aiheen tagit

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •