Näyttää tulokset 1 - 30 / 30

Aihe: Kysymyksiä keskiöistä

  1. #1

    Kysymyksiä keskiöistä

    Ostin hybridin alumiinirungolla, tarkoituksena rakennella sitä maantiekäyttöön sopivammaksi.
    Siinä on perus keskiölaakerointi, eli laakerimoduli kierteillä.
    Haluisin siihen pidempää välitystä, 50-52 hampaista, mielummin laadukas johon vaikka saisi rattaita varaosina.
    Minulla on vanhoja retki/kilpapyörien 52 kampisettejä jotka ei siinä kuitenkaan mahdu pyörimään. Tässä uudessa rungossa levyjarrupaikat niin takahaarukat vähän leveämmät ja silleen.
    Katselin ratassettejä ebaystä, niin kammet näyttäisivät olevan kuitenkin tollaisia ulospäin haarautuvia suurin osa jotka taitaa mahtua.
    Mutta mitä kaikkea keskiöitä on olemassa, onko vaarana ettei ne sovi tähän ollenkaan?

    Esim:
    http://www.ebay.co.uk/itm/SHIMANO-DE...item4d1d86f272
    Missä ton akseli on, onko noita english/italy kierteillä?

    http://www.ebay.co.uk/itm/SHIMANO-R6...item5b0036a090
    Mikä tää road bike keskiö on, onko se yhteensopiva?

    Miksi eturattaissa ilmoitetaan vaihdeyhteensopivuus, ketjulinjan takia?
    Onko isompivaihteisessa rattaat ulompana (vai onko näissä uudemmissa muutenkin ulompana verrattuna noihin 20v italokeskiöihin).

  2. #2
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.059
    Mikset vaihda pelkkää ratasta vai menitkö ostamaan sitten niin surkean jossa kiinteät rattaat?

  3. #3
    Liittynyt
    11/2007
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    875
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti walopower Katso viesti
    Esim:
    http://www.ebay.co.uk/itm/SHIMANO-DE...item4d1d86f272
    Missä ton akseli on, onko noita english/italy kierteillä?
    Shimanon ulkoisilla laakereilla oleva keskiösetti. Akseli on kiinteä putkilö kampisetissä rattaiden puolella, kuten näkyy tuossa R600-setissäkin olevan. Tuo ulkoinen laakeristo käyttää ihan "perinteistä" kierrettä, missä tuo laakerimodulikin on kiinni.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti walopower Katso viesti
    http://www.ebay.co.uk/itm/SHIMANO-R6...item5b0036a090
    Mikä tää road bike keskiö on, onko se yhteensopiva?
    Tuolla ensimmäinen "conventional" taitaapi olla se sinun tapauksessasi oleva systeemi. Pikavilkaisulla tuo "road keskiö" on juurikin tuo ulkoinen setti, voit vielä itse tarkemmin tarkista: http://www.sheldonbrown.com/gloss_bo-z.html
    Aikoinaan ihmiset olivat läheisempiä - aseet eivät kantaneet niin kauas...

  4. #4
    Halpis on eikä saa ratasta vaihdettua...
    Mutta kiinnostuin rungosta kun löyty tarpeeksi iso, sain koeajettua ja on levyjarrukiinnitykset+V-jarrut niin saan käytettyä vanhoja vanteitanikin ja kiinnityksiä touring käyttöön ja mulla on jonkinverran osia et voi sit vaihdella..

  5. #5
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.685
    Jos runko on alumiinia ja hybridi niin oon 99% varma että kyse on brittikierteisestä keskiöstä. Näin ollen valtaosa kaikista keskiöistä pitäis sopia siihen. Katsot vaan uutta keskiötä hommatessa että kierre on BSA ja pitäis onnistua.

    Nyt sit noi kammet mitä katselit on hollowtech 2 kampia eli käytännössä keskiö on molemmin puolin runkoon kierrettävä laakerikuppi ja kammet työnnetään näistä laakerikupeista rungon läpi.
    Vinkkinä kannattaa youtubesta katsella hakusanalla "hollowtech 2". Pitäis löytyä videoita jotka selvittää mistä on kyse.

    Periaatteessa helpoin toimenpide mitä itse keksin tähän on se, että hommaat jonkin hollowtech 2 työkalun
    http://www.parktool.com/product/bott...ket-tool-bbt-9 <- tää on hyvä esmes.
    Hollowtech 2 laakerin
    ja
    jonkin hollowtech 2 kampisetin joko tuplana tai triplana. Kannattaa katsoa että isoin rieska on 50 rattainen. Et tee 52 tai isommalla yhtään mitään eikä miehekkyyttä kannata yrittää korostaa liian isolla eturieskalla.
    Tupla tai tripla riippuu käytännössä siitä, että mikä sulla ittelläs tällä hetkellä on. Ei kannata ottaa eri koska menee vaihtajat vaihtoon (hehe...)
    Ja vielä semmoinen BTW. että usein kun noita kampisettejä ostaa, niin niissä tulee laakeri mukana. Ei siis välttämättä tarvitse ostaa laakeria erikseen, vaikka eipä ne varaosat kaapissa yleensä ketään haittaa.

    Ulkoisissa laakereissa on se hyvä puoli, että ne siirtävät kampia vähän ulospäin ja näin antavat vähän enempi liikkumavaraa rungon leveydelle.

  6. #6
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.968
    Ero Shimanon ulkoisissa BSA-kierteelle tarkoitetuissa HollowtecII Road ja MTB-laakerien välillä on ettei Road-pakettiin kuulu kolmea 2,5millin sovitetta jotka lipareet on maastokammille tarpeen. Itse laakerit on samanlaiset, MTB-setin maantiekammilleen ostanut laittaa shimmit tietysti miljoonalaatikkoon jemmaan
    I väntan på ännu dåligare tidet

  7. #7
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.968
    että usein kun noita kampisettejä ostaa, niin niissä tulee laakeri mukana
    Shimanon kammet tulee aika useasti ilman laakereita.
    I väntan på ännu dåligare tidet

  8. #8
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.685
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti arctic biker Katso viesti
    Shimanon kammet tulee aika useasti ilman laakereita.
    Toisaalta hollowtech 2 laakerit on halpoja ko saippua ja kuten aikaisemmin mainitsit niin kannattaa tosiaan hommata se mountain malli varmuuden vuoksi. En yhtään ihmettelis vaikka hybridissä olisi 73 millinen keskiö 68 millisen sijaan.

  9. #9
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.968
    En yhtään ihmettelis vaikka hybridissä olisi 73 millinen keskiö 68 millisen sijaan.
    Hyvä tarkennus.
    I väntan på ännu dåligare tidet

  10. #10
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.030
    Kysymyksiä keskiöistä

    Ostin hybridin alumiinirungolla, tarkoituksena rakennella sitä maantiekäyttöön sopivammaksi.
    Maantikäyttöön tuo taipuu kun laittaa maantiepakan, ajopituuden sopivan lyhkäiseksi, ohjaustangon sopivan kaposeksi ja sopivan matalahkolle. Eturattaiden vaihto oudoksuttaa. Hybridi hybridinä ja aja pari kolme vuotta miettien vielä paremmin maantielle sopivaa välinettä.

  11. #11
    Yksi syy hybridi valintaan oli että siihen sai V-jarrut. Oon kokeillut varmaan kymmentä noita cantliever? tyyppisiä maantiepyörien vannejarruja eikä ne ole koskaan olleet kovin tehokkaita, on ollut campagnolo jne. vähän parempilaatuisiakin, mutta ei silläkään ole ollut suurta vaikutusta. Tosin kaikki on ollut 80/90 luvun pyöristä. En tiedä onko niissä sitten tapahtunut kehitystä. Maantiellä tosin harvoin tarvii jarruja, mutta olisihan se kiva että pysähtyy tarvittaessa. Tähän saa myös levyjarrut, sit kun pitää ostaa vanteita niin ostan levyjarrullisen, taakse varmaankin vain.

    Toinen syy on että tässä on hyvin kiinnikkeitä mm. tarakalle ja lokasuojille.

    Kolmas syy että kuvittelin että hybridin runko saattaa olla tukevampi koska maantiepyörän runkoa on kevennetty.
    Massaakin on sen verran että edellinen teräsrunkoinen Murray ultra light katkesi pystyputken juuresta, takahaarukan korvakkeen hitsasin kanssa kertaalleen, eikä se hajonnut uudestaan. Murraylla ehdin ajaakin muutaman kymmenen tuhatta ja mm. joku 4 keskiölaakeria loppuun.

    Toi hollowtech 2 ilmeisesti on kestävämpi jos laakerit on isommalla kehällä, jos sellainen tosiaan sopii tohon niin hankin sellaisen.

    Katselin kyllä noita maantiepyöriä. Sen olisin tilannut netistä, mutta sit isoja runkoja tuntui olevan harvassa. Pituutta on 184 ja tykkään että matka-ajossa isompi runko on kivempi, satulat on aina olleet melko ylhäällä muutenkin. Sit netissä tilaamisessa olis ollut vähän arpapelia mitä sieltä tulee, takuu asiat jne.
    Ja mitä niissä ihmettelin että ainakaan 500e hintaluokassa ei ollut jarrukahvoja kuin käyrissä, eikä niitä lisäkahvoja. Vanhassa Murrayssa oli sellaiset vanhanmalliset kaksoiskahvat jotka oli kyllä ihan hyvät. Huomasin että ajoin suurimman osan matkaa pitäen kiinni tangon yläosasta läheltä ohjausputkea, olin siihen viritellyt vaihdevivut, soittokellon sormien ulottuville, tykkäsin siitä ja ajattelin että vaihdan vanhasta tähän hybridiin käyräsarvisen jos suoralla tangolla ajaminen ei miellytä pidemmän päälle. Suoraan tankoonhan saisi myös sellaisen lisätangon ohjausputken lähelle minkä päällä ollaan puoliksi kyynärpäiden varassa, jarrujahan siinä ei ole, mutta on kuulemma aerodynaamisempi vielä kuin käyräsarvinen.

    Eturattaan meinasin vaihtaa koska mulla on mennyt monta rataspakkaa juuri tuon pienimmän takarattaa kulumisen vuoksi, jyrkimmät mäen olen taluttanut suosiolla ylös, ihan hyvä välillä kävellä. Oon kyllä yrittänyt pitää tarpeeksi kadenssia ja lukkopolkimetkin on.
    Tässä nykyisessä on välityksiä liikaakin, kevyimmillä en tee mitään, kaksi eturatasta riittää. Pitkiäkin on vaikka eturatas on 42, takarattaassa on nimittäin pari aivan älyttömän pientä ratasta. En kuitenkaan usko että ne kestää kauaa ja ne tuntuu jopa polkimiin asti karhealta, ettei se ketju istu kovin hyvin niin pienelle rattaalle.

  12. #12
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.059
    Kyllä keskiölaakerin pitäis kestää muutaman kymppitonnin... Miten ihmeessä tarvit muka isoa runkoa, olet juuri sitä kaikkein yleisintä n. 56 sentin runkokoon kuski ja on täysin perusteetonta ostaa liian isoa runko millään tekosyyllä, toisaaltaan jokaisen oma murhe mitä tekee mutta sain ainakin sanottua. Kumma yhtälö "Välitykset liian kevyet ja silti pyörää talutetaan"? Jokin mättää pahasti...

  13. #13
    Liittynyt
    12/2000
    Paikkakunta
    Birkala
    Viestit
    17.908
    Eilen teki mieli taluttaa jyrkkä ylämäki.... mutta onneksi oli edessä pieni 36 hampainen

  14. #14
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.059
    Niinpä, Izmo, taas pikkuratas pelasti nöyryytykseltä.

  15. #15
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.030
    Kysymyksiä keskiöistä

    Ostin hybridin alumiinirungolla, tarkoituksena rakennella sitä maantiekäyttöön sopivammaksi.
    Jäikö krossarit kokonaan huomioimatta?

  16. #16
    Mietin kyllä cyclojakin.
    Vanhassa pyörässä oli vain 10 vaihdetta ja kuten sanoin talutan se yhden jyrkän mäen mielelläni, se ei vaikuta matka aikaan kuin 10s ja on vaihtelevampaa liikuntaa, enkä rupea sen mäen takia rakentaan pyörää.
    Nyt hahmottumaan toi hollowtech hieman, silti on paljon epäselvää vielä.
    Onko esim. SRAM yhteensopiva hollowtechin kanssa.
    Miksi soviteprikkoja laitetaan 68mm keskiöön, että saadaan laakerit kauemmaksi toisistaan, akselit on kuitenkin saman pituisia?
    Ulkoinen laakeri ei mielestäni tuo ratasta/polkimia kauemmaksi, näyttää pikemminkin päinvastoin, niissä ratas ja kampi on lähempänä runkoa ja kammet käyrempiä. Onko akseleita saatavina eripituisia, sillä jos akseli on tietyn pituinen niin kammet ei siitä voi kauemmaksi toisiaan mennä vaikka mitä prikkoja laittaisi.
    Onko road/MTB malleissa muutakin eroa kuin rattaat on kammessa kiinni MTB:ssä 4 pisteestä ja roadiin hammastukset on 48 ylöspäin, kammet käyrempiä?
    Mutta tollainen hollowtech se kyllä pitää olla jos jotain hommaa.
    Kokemusta uudesta pyörästä tulee vasta kohta kun lähden lenkille, mutta tilasin hieman lyhyemmän (70mm) stemmin kokeeksi jos runko osoittautuu isoksi ja kun tuossa on säätöstemmi niin haluun sen vaihtaa. Vanha pyörä meni vakaasti kuin iso moottoripyrä, saa nähdä tekeekö lyhyempi stemmi paljonkin kiikkerämmän.

  17. #17
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.030
    Paljon kysymyksiä. Saman suuntaisia muutoksia tuli viimeiseen suoratankoiseen, joten yritän jotain vastailla. Stemmin lyhentäminen ei huononna hyvää ajoa, sama muutos itsellä, (9-7 cm) kiinteäksi, tankoa lyhensin päistä kaksikin kertaa. Tanko n. satulan tasoon. Miellyttävää ajoa runsaasti vuosittain. Viisi vuotta sitten siirryin krossariin.
    Krossariin laitoin HT2 kammet ja laakerin kuluneen nelikantin tilalle. Ht2 on hyvin varma ratkaisu kun on jo kypsä tuote. Sramin ja Ht2 sopivuus ei tomi. Ht2 akselin uritus antaa mahdollisuuden säätää ketjulinjaa, koska on 2 ja 3 rattaisia kampia. Maantiekampien ja maastokampien rattaiden pulttikehä on myös erlainen.
    Kaiken kaikkiaan pyörän yksinkertaisuudesta huolimatta täytyy olla erittäin tarkkana osien sopivuuden kanssa. Muuten vaihto-osalaatikkoon alkaa kertyä tavaraa.

  18. #18
    Liittynyt
    06/2013
    Paikkakunta
    Kempele
    Viestit
    879
    Nyt harmittaa ja ahdistaa!! Olin laittamassa keskiönlaakeria(käytetty) paikoilleen ja oikean puolen kohdalla tuntui lähtevän käsin hyvin kiertään ja sit jämähti. Avaimella sit nätisti lähin vääntämään ja samassa huomasin, että laakeri oli ihan vinossa. Irroitin sen ja sepä ei mene enää paikoilleen.. Laakeri on hollowtech2, road. Laakerin kierteet ovat ainakin pilalla, kokeilin HT2 mtb laakeria niin sekään ei mene!!

    Mitähän tässä vois tehdä! Jos kierteet on keskiöstä mennyt niin jopa vituttaa.. Tai niistä on mennyt max 2ensimmäistä "kierrosta" ja loput on täysin ehjät. Onko mtb ja road Ht2sissa eroja?!? Silmämääräisesti keskiönlaakerit ovat tallessa ja kunnossa, mut jos lähdössä on vikaa niin voiko tuota pelastaa?
    Ahdistaa ku pientä oravaa ku täysin idiootti moka, prkl!!!!


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  19. #19
    Liittynyt
    07/2010
    Paikkakunta
    Uleaborg
    Viestit
    2.750
    On varmasti olemassa kierretyökalu, joilla kierteen saa korjattua. Konsultoi Special Bikeä tai vastaavaa.

  20. #20
    Liittynyt
    06/2013
    Paikkakunta
    Kempele
    Viestit
    879
    Pitää heti ma soittaa. Uusi runko, joten erityisen paska tsäkä! Onneksi näistä aina oppii jotain!


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  21. #21
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.968
    Onko mtb ja road Ht2sissa eroja?!? Silmämääräisesti keskiönlaakerit ovat tallessa ja kunnossa, mut jos lähdössä on vikaa niin voiko tuota pelastaa?
    Aivan samoja ovat, ei tuo tilanteesi nyt kovin vaaralliselta kuulosta.
    I väntan på ännu dåligare tidet

  22. #22
    Saa varmasti korjattua kierretyökalulla, ei siitä ihan yhtä tukeva tule mutta uskon että pysyy kuitenkin tukevasti.
    Keskiöön pitää muuten kasatessa olla aina vaseliinia, etenkin kun teräsruuvia kierretään alumiiniin ja muutenkin kannattaa laittaa kierteisiin.
    Erikoista että omassa halpispyörässä rasvaa on käytetty kaikissa oleellisissa kierteissä, kun autoissa en ole koskaan nähnyt että olisi.
    MTB/city keskiössä rattaat on 4-pultilla, kun roadissa 5:llä. Varmaan ihan siksi että roadeissa on enemmän hampaita. Sitten oma epäilys on että kammet olisi MTB:ssä käyrempiä että isommat pyörät mahtuu runkoon, tästä ei ole kyllä mitään faktaa.
    walopower muokkasi tätä : 21.06.2014 at 15.41

  23. #23
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.968
    siitä ihan yhtä tukeva tule mutta uskon että pysyy kuitenkin tukevasti.
    Keskiöön pitää muuten kasatessa olla aina vaseliinia, etenkin kun teräsruuvia kierretään alumiiniin ja muutenkin kannattaa laittaa kierteisiin.
    Tuossa on ilmeisesti nyt keskiömuhvin alkupään kierteissä pientä rosoa, sen verran paljon siellä on kierrettä jäljellä ettei kestävyyteen vaikuta yhtikäs mitään. Ja HII-keskiölaakerin runko on alumiinia, ei terästä.
    Minulla on yhdestä nelikanttikeskiöstä virheettömät teräksiset kierre-osat jemmassa just tommosta tilannetta varten. Vielä en ole tarvinnut!
    I väntan på ännu dåligare tidet

  24. #24
    Liittynyt
    06/2013
    Paikkakunta
    Kempele
    Viestit
    879
    Käytin tänään runkoa kempeleen kyläkaupalla (suosittelen lämpimästi. Hyvä sijainti ja kaikki asiat hoituneet hyvin) ja kierretyökalulla vähän siistivät lähtöä. Sen jälkeen H2 meni smootisti paikoilleen. Käytän reilusti asennustahnaa, joten ei ollut siitä kiinni vaan edellinen keskiönlaakeri oli vioittunut jossain vaiheessa ja lähti vetään vinoon. 32€ tuli toimenpiteelle ja laakerille hintaa. Nyt vaan kampisettiä tilaamaan ja pyörä ois valmis ajoon.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  25. #25
    Liittynyt
    03/2012
    Paikkakunta
    Kitee
    Viestit
    6.968
    Toripoliisilla pieni ongelma ja ihan oikea ongelman ratkonta-malli. Viime syksynä alucrossariin koitin uutta nelikanttikeskiötä tyrkyttää ja ei sitten millään. Kaikki käsillä olleet ulkoiset kupit kiertyi nätisti.
    I väntan på ännu dåligare tidet

  26. #26
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.030
    Eikös meillä olekin kyläkauppa! Viisi pyörää tuolta peräjälkeen on kotiutunut. Kaikkiin alan ongelmiin apua saanut. Alueemme parhaat teknikot, yli kymmenen vuotta hedän asiakkaana hyvin hyvin tyytyväisenä.

  27. #27
    Tilasin sitten n. 70mm stemmin, nyt 60cm runko tuntuu pieneltä ja ketterältä.
    Kiitos TERU:lle tangon kavennusvinkistä, olin kyllä suunnitellutkin että sitä voisi kaventaa, nyt uskalsin ottaa reilummin ja hyvä tuli.
    Tanko muutaman sentin alle satulan, käyräsarvisella kun on ajelut niin oudon korkeelta tuntuu vielä, onneksi stemmin kääntämällä saa muutaman sentin alemmaksi helposti ilman putken sahausta. Ohjausakselin laakerivälyksen säätö pieni mysteeri miten se pitää tehdä. Tein nyt niin että laitoin laakerin kiristyspultin ihan sormenpäätiukkuuteen, kiristin stemmin ja kiristin sitten reilummin tolpan pään pulttia.
    Tilasin sitten Hollow 2 MTB 48 hampaisen Deore keskiön ja työkalusetin. Halvalla onneksi lähti chainreactioncyclen alennuksista ja vielä -10%.
    Kammet arvoin 175:ksi. Aikaisemmin ollut pelkkiä 170:ä. Tiedän että voi tulla ongelmia, mutta ajattelin että pitäähän niitä kokeilla.
    Niin piti sanoa että mulla on vanhoja teräsvanteita joissa pienin ratas joku 14-15. Että tuskin tulee liian pitkät välitykset, tällä hetkellä kymmentä lyhintä ei ikinä tarvi, ei siinäkään oo järkeä.

  28. #28
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.030
    Joo, kiitosta vaan, pitäiskö sanoa kuten joukkuepeleissä, että joukkueen ansiota. Tämän palstan viisaiden tietämystä kaikki poimittuna.

    Moneenkin voisi jotain sanoa, kammen pituus 175 parempi rungon koosta päätellen. Ohjauslaakeripaketti kiristetään hatun ruuvilla lonksumattomaksi, etujarru lukkoon ja nytkytellen tunnustelua, ohjauksen pitää toimia kevyesti. Samoin HT2-laakeri kiristetään vain lonksumattomaksi ja sitten varsinaiset pultit molempiin riittävän kireälle. Ensilenkin jälkeen tarkistus molempien kiinnitysruuvelle. Välitysten kanssa riittää pohtimista, jotta itselle sopivat löytyy. Hyviä välityksiä ei kannata tuhlata alueelle, jossa niitä ei käytetä.

    Kun pyörä alkaa tuntua näppärän ketterältä ollaan lähellä tämän kokovartalotyökalun oikeita säätöjä.

  29. #29
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.555
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti walopower Katso viesti
    Ohjausakselin laakerivälyksen säätö pieni mysteeri miten se pitää tehdä. Tein nyt niin että laitoin laakerin kiristyspultin ihan sormenpäätiukkuuteen, kiristin stemmin ja kiristin sitten reilummin tolpan pään pulttia.
    Viimeinen vaihe meni väärin. Kun stemmi on tiukasti kiinni, niin tuo tolpan pultin kiertäminen ei kiristä ohjaamoa, vaan ainoastaan sitä pulttia vasten stemmiä. Eli se yläpultti sopivaan tiukkuuteen (ei lonksu, mutta ohjaus on kevyt), minkä jälkeen laitetaan stemmi tiukalle, eikä kosketa enää siihen yläpulttiin.

  30. #30
    Liittynyt
    03/2007
    Viestit
    5.030
    walopower




    Yksi syy hybridi valintaan oli että siihen sai V-jarrut. Oon kokeillut varmaan kymmentä noita cantliever? tyyppisiä maantiepyörien vannejarruja eikä ne ole koskaan olleet kovin tehokkaita, on ollut campagnolo jne. vähän parempilaatuisiakin, mutta ei silläkään ole ollut suurta vaikutusta. Tosin kaikki on ollut 80/90 luvun pyöristä. En tiedä onko niissä sitten tapahtunut kehitystä. Maantiellä tosin harvoin tarvii jarruja, mutta olisihan se kiva että pysähtyy tarvittaessa. Tähän saa myös levyjarrut, sit kun pitää ostaa vanteita niin ostan levyjarrullisen, taakse varmaankin vain.
    Nykyiset maantiejarrut ja cantitkin ovat paremmat kuin vuosikymmeniä sitten, mm.canteihin nykyisin käy samat jarrukengä ja jarrupalat kuin v-jarruihinkin. Tietenkin levyjarrut ovat oma maailmansa. Niissä on levyjenvääntyilyongelmia eikä kiekkojen lisäys ole niin näppärää. Vannejarruille noita saa helposti lisää. Levyjarruista ei ole omaa kokemusta joten eipä enempää...

    Jos stemmin alla on vielä säätörenkaita, niin niitä siirtämällä stemmin yläpuolelle tankoa saa alas päin. Renkaita pitää aina olla muutama milli haarukkaputken yli, jotta laakeripaketin saa lonksumattomaksi.

Aiheen tagit

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •