Ketjujen voitelu

[järtsy]

En ole ajanu. Mulla toimii peukalo, kyllä sillä pykälää naksuttelee. Ja samanlailla sais sähköistä naksutella?
Jos olis reisiä ei olis vaihteita ollenkaan.
Mitä tulee blutoon läskissä, on ollu. Ei ole enää, eikä tule.
Eikä se nyt ole rinnastettavissa näihin sähkövitkuttimiin millään muotoa. Kunnes tekevät aktiivisen.
Ja mistäpä näistä tietää, voihan sitä huomenna naksahtaa päässä ja menee ostamaan täysjoustosähköläskin. Sähkövaihteilla.

Muistaakseen kehuit Blutoa joku aika sitten kovasti? No enivei, sillai sähkövaihteet on verrattavissa Blutoon että tarkoitus on tehdä pyörästä (periaatteessa)nopeampi mutta ei tästä tarvii lähtee kinastelemaan.

Mäkin olen koittanut vastustaa sähköavusteista pyörää enkä halua kokeilla koska vauhdista kun tykkään niin pelkään että sellainen olis sen jälkeen saatava..

Oho, nythän mä hokasin että tää oli ketjunrasvaus topic... kiitos ja anteeks

[brilleaux]

Muistaakseen kehuit Blutoa joku aika sitten kovasti?

Oho, nythän mä hokasin että tää oli ketjunrasvaus topic... kiitos ja anteeks

OT: En mä nytkään Blutoa haukkunu? Mun renkulat vaan ei mahdu siihen.
Ja sitäpaitsi kun vielä "Stravailin", nopeimmat ajat ajoin jäykällä nokalla poluilla.
Ei se Bluto välttämättä nopeutta tuo(peruspoluilla), helpotusta kylläkin.


Ja samoin, kiitos ja anteeksi offarista.

[Kate]

Aloin käyttään syksyllä rattaisiin,ym tarkoitettua teflon spreitä ketjuissa ja jonkun ajan päästä ketjut alkoivat nitiseen ja narskuun.Sinänsä tuolla merkitystä ollut mutta kun tuli vikaa etittyä pitkään pyörän muista osista kunnes ei jäänyt muu vaihtoehto kuin ketjut jäljelle.Merkki on joku at-teflon ja motonetistä ostettu.

[oppes]

Aloin käyttään syksyllä rattaisiin,ym tarkoitettua teflon spreitä ketjuissa ja jonkun ajan päästä ketjut alkoivat nitiseen ja narskuun.Sinänsä tuolla merkitystä ollut mutta kun tuli vikaa etittyä pitkään pyörän muista osista kunnes ei jäänyt muu vaihtoehto kuin ketjut jäljelle.Merkki on joku at-teflon ja motonetistä ostettu.

Taisin ostaa tasan samaa ööliä. Samat huomiot natisevista ketjuista. Tosin ainoastaan -25C pakkasella ja sateella. Nyt kokeillaan jotan perinteisempää

[ytte07]

Onko kellään tietoo löytyskö tota rexiä pirkanmaalta hyllystä?

[Iglumies]

Sportaxsissa olin tiskillä näkevinäni reksiä.

[ytte07]

Aargh! Mansesterin keskusta ei juur ny sytytä. Mutta kiitos tiedosta kuitennii.

[paaton]

Kyllä minulta loppui vahojen kanssa tolskaaminen talvella. Tuotakin penteleen winter squirtia saa olla läträämässä ketjuihin jatkuvasti. Sitten kun pyörä jää muutamaksi viikoksi varastoon seisomaan, niin ketjut ovat ruostuneet jumiin. Varovaisesti pyörittelemällä sai onneksi lisäiltyä Xtreme lubea, joka naftalle haisevana putsaakin ketjut hienosti. Pysyy pitkään eikä edes sotke pahasti.

[huotah]

Olen kokeillut maantiepyörän ketjuihin Morgan Blue Race Oil'ia ja todennut sen voiteluominaisuudet erittäin hyviksi. Tästä huolimatta lopetin sen käytön, kun kyllästyin mustiin ketjuihin ja rattaisiin. Onko tämän öljyn kanssa mitään kikkaa millä voimansiirron saisi pysymään paremmin puhtaana?

[Plus]

Rexiltä lisää pyöräpuolen tuotteita:

[kervelo]

Aloin käyttään syksyllä rattaisiin,ym tarkoitettua teflon spreitä ketjuissa ja jonkun ajan päästä ketjut alkoivat nitiseen ja narskuun.Sinänsä tuolla merkitystä ollut mutta kun tuli vikaa etittyä pitkään pyörän muista osista kunnes ei jäänyt muu vaihtoehto kuin ketjut jäljelle.Merkki on joku at-teflon ja motonetistä ostettu.

Noissa spray-voiteluaineissa ei niitä voitelevia aineita ole juuri muussa kuin tuotteen etiketissä. Pääosa nesteestä on liuotinta, joka haihtuu pois.

[kuovipolku]

(...) Varovaisesti pyörittelemällä sai onneksi lisäiltyä Xtreme lubea, joka naftalle haisevana putsaakin ketjut hienosti. Pysyy pitkään eikä edes sotke pahasti.

Erehdyin itsekin ostamaan tuota Progoldin tuotetta, kun varastossa ei yllättäen ollutkaan täyttä pulloa tyhjentyneen tilalle ja jotain piti saada ja olihan se alennuksessakin. Hämmästyin paitsi voimakkaasta tuoksusta ja (aiemmin käyttämiini verraten) juoksevuudesta myös siitä että se ainakin näillä nollan molemmin puolin -keleillä sepelisotkussa ja maantiekurassa on tuntunut toimivan juuri kuvatulla tavalla,

Putsaamiseksi on saanut riittää ketjun pyyhkiminen rätillä vähän perusteellisemmin ja takarattaiden putsaaminen samalla aineella kostutetulla taitetulla teepaidan riekaleella.

[Razer]

Onko tuommoisen käyttö polkupyörän ketjuille haitallista https://www.motonet.fi/fi/tuote/6030...y-sitkea-500ml ? Vai täytyykö olla jotain vähemmän "sitkeää" ainetta?

[järtsy]

^Kerää todennäköisesti kaiken paskan itseensä, suosittelen käyttämään ihan fillareille tarkoitettua kamaa. Toi Rex on kyllä hyvää tavaraa ja yllättävän riittoisaa vaikka toisin luulin. Ei tartu paska ja voitelee hyvin.

[J.Kottenberg]

^Samaa mieltä. Paksummat ja sitkeät voiteluaineet, niinku vaikka Motorex Wet Lube, sopii lähinnä vain lumiolosuhteisiin. (nyt voi hyvin käyttää) Kesällä ketju muistuttaa niillä voideltuna enemmän jotain mustaa kuratankoa. Ja vaikka itse voiteluaine olisikin hyvää niin hieno hiekka kuluttaa kaiken.

[Faucon]

Olen kokeillut maantiepyörän ketjuihin Morgan Blue Race Oil'ia ja todennut sen voiteluominaisuudet erittäin hyviksi. Tästä huolimatta lopetin sen käytön, kun kyllästyin mustiin ketjuihin ja rattaisiin. Onko tämän öljyn kanssa mitään kikkaa millä voimansiirron saisi pysymään paremmin puhtaana?

Oletko kokeillut käyttää voidetta valmistajan ohjeistuksen mukaan? http://www.youtube.com/watch?v=zXGpYtwmIQ4 Tuo voi näyttää oudolta, mutta ainakin NFS:n kanssa tuollainen voitelumetodi, jossa vain osaan ketjua laitetaan voiteluainetta toimi Friction Factsin testien mukaan, tosin ensimmäisellä voitelukerralla tarvitsi laittaa enemmän voiteluainetta.

Yleisesti ottaen suurin syy mustiin ketjuihin on liiallinen voiteluaineen määrä ketjussa, jolloin ajaessa ketjun sisältä ylimääräinen kulkeutuu ketjun ulkopuolella keräten likaa. Eli ketjun puhtaana pitämiseen on käytettävä voiteluainetta mahdollisimman vähän ja ylimääräinen pyyhittävä huolellisesti pois. Yksi kikka mitä voisi kokeilla on, että pyyhkii ketjun muutaman ensimmäisen lenkin jälkeen hieman WD-40:llä kostutetulla rätillä

[jame1967]

Sain vihdoin aikaiseksi hakea tuota rexiä sportaxista tampereelta . Aika vähän vielä kokemuksia mutta pitkään saa ajaa ilman kitinöitä ja vesikelejäkin tuntuu sietävän .
Samalla otin tuota uudempaa stanin litkua ja ainakin yhtä hyvin tuntuu toimivan kuin vanha.

[gobbif]

Kesällä olen suosinut kuivempia aineita, kuten vahaa. Loska/sadekelillä kaipaa ihan kunnon öljyjä. Otin keväästä kokeeksi 80-90W vaihteistoöljyn, pysyy hyvin paikallaan ja tuntuu toimivan ketjuissa kivasti. Tuo on älyttömän halpaakin, varmaan kympillä saa 1/2 litran purkin tms. Samaa tavaraa olen käyttänyt vuosia moottoripyörän ketjuissa, tekee moposta kevyen työnnellä paikallaan, joskin roiskuu pois aika äkkiä, kun ketjujen nopeus on paljon fillaria suurempi.

[Köfte]

Ahaa! Paineenkeston lisäaineistus! Nuo loota/peräöljyt vaan tuoksahtavat kohtuu irstaalle.
Pitääpä kokeilla perheen rospuuttokulkineissa maltillisella annostuksella. Kiitti vinkistä.

[gobbif]

Paineenkeston lisäaineistus on tehnyt tuosta isommassa moottoripyörässä toimivan ainakin. Paineenkestolla ei ainakaan mun reisillä ole merkitystä. Kaakkeja on kuitenkin reisissä ainakin 150 vähemmän kuin mp:ssä.

Enemmän puntarissa painaa että sattuu olemaan tuota iso pullo ja tuntuisi kestävän ketjiussa, olematta kuitenkaan vaseliinimainen mössö. Kun tuo on halpaa, voi käyttää liberaalisti ja pyyhkiä likaantunut moska pois. Haju on toki vähän voimakas, mutta yleensä en haistele ketjuja usein pitkiä aikoja

Paras öljy on sellainen, joka roiskuu vähitellen pois, jolloin se ei kerää hiekkaa ja muuta likaa. Toki roiskuvahkolla öljyllä on pyörä sitten sotkuisempi ja haussa on kompromissi miten usein pitää öljytä vs. miten kestää veden tai miten äkkiiä roiskii lian mukanaan pois. Kevään/syksyn loska/sadekeleilla arvosta vähän enemmän pysyvyyttä tietysti ettei jokainen vesilätäkkö vie öljyjä. Kesälä suosin vahoja nimentomaan siksi, että ne eivät kerää likaa. (Motskarissa taas vaha pehmenee ja kerää likaa pahasti, eli siinä en suosi toki).

[Köfte]

Pienemmillä ketjunopeuksilla ja vähäisemmillä kosketuspinnoilla saavutetaan
yllättävän kovia pintapaineita. Tuosta se ahaa-elämys. Asiatekstiä perustellusti,
kiitos siitä. Kaikki eivät valitettavasti vaivaudu vastaavaan toimintaan.

[EsaJ]

Kesällä olen suosinut kuivempia aineita, kuten vahaa. Loska/sadekelillä kaipaa ihan kunnon öljyjä. Otin keväästä kokeeksi 80-90W vaihteistoöljyn, pysyy hyvin paikallaan ja tuntuu toimivan ketjuissa kivasti. Tuo on älyttömän halpaakin, varmaan kympillä saa 1/2 litran purkin tms. Samaa tavaraa olen käyttänyt vuosia moottoripyörän ketjuissa, tekee moposta kevyen työnnellä paikallaan, joskin roiskuu pois aika äkkiä, kun ketjujen nopeus on paljon fillaria suurempi.

O ja X rengas ketjut jos on niin niissä voidellaan vain niitä o renkaita ja ketjulenkkien pintaan tarvittava korroosionauojakalvo. ketjun sisällä on ketjua voitelevat aineet.

Liuottimilla ja väärillä aineilla pilataan eka ne o renkaat jonka jälkeen prätkän ketjut on aika nopeesti kaput

Ja mitä tulee pyörän ketjuihin, niin tänne sama sisältö kuin ketjujen pesu-säikeeseen ja oma mielipide laatikkoöljyistä, itse en laittaisi, liian paksua tökköä ja sotkee koko vetokaluston. Ne on tehty auljettuun tilaan roiskevoitelua varten

http://www.bikeradar.com/road/gear/a...e-chain-46131/

BikeRumor: What is Shimano’s official stance on the chain lube that comes stock on a shimano chain? Is it actually a lube, or a grease? And is it best to leave it on until the chain gets noisy and relube, or strip it right away and relube before riding?

Nick: So that brings us to lubrication. I mentioned that the chain wears because of friction as the chain moves to wrap around a gear. Well, that friction is reduced if there is lube on the chain. If there is dirt mixed in, the lube makes a bigger difference in reducing friction. If there is water mixed in, the lube helps displace the water. The grease that comes on a Shimano chain is applied at the factory to the individual pieces before the chain is assembled. The grease does a better job of reducing friction than aftermarket chain lubes and it lasts longer. The main reason we use liquid chain lube, whether it is one that stays liquid or a dry lube that has a solid lubricant in a liquid carrier (like a PTFE lube) is because we need to get the lube on a part that is not accessible without disassembling the chain. So the best thing to do when installing a new chain is to leave the factory grease on, not apply any other lube, ride until it wears out and then start applying liquid chain lube. In dusty conditions you can wipe off the outside of the new chain with a rag that is wet with a gentle degreaser to keep dirt from sticking to the grease. The factory grease also keeps the chain nice and quiet. After soaking a chain in degreaser and then lubing the chain with liquid lubricant the chain gets noticeably louder.

Shimano does not have an official recommended chain lube. They all seem to work pretty good. Different people have different preferences and different conditions require different lubes.

So there you have it. You absolutely should leave the original chain grease in place for best performance

[Moska]

Automaattivaihteistoöljy on halpaa ja toimii. Viime vuosi meni sillä ja nyt testissä mugoffit. Urheilussa ja lelussa olisi nyt Rexiä, eli se seuraavaksi testiin.

[Juurakon Hulda]

Virittelin etulokarin tarpeeksi alas ja eipä ole ketjut enää paskaa täynnä.

Itsellä juuri lokareiden asennus edessä. Meinasin sovitella Biltsun yleismallin lokariparin pitempää takaloksua eteen ja ehkä vielä roiskeläppää lisäksi. Ajattelin lähinnä jalkoja varjella kuralta, mutta tuo ketjuhomma kuulostaa kyllä hyvältä. Luulenpa, että tällä on erittäin dramaattinen vaikutus voimansiirron käyttöikään.

[Juurakon Hulda]

Automaattivaihteistoöljy on halpaa ja toimii.

Täytyy kokeilla. Ei hajua mitenkä paksua tavaraa on. Tykkään voidella usein ohuehkolla aineella, jospa tuota ohentaisi tarvittaessa vaikka crc:llä, saisi sillä ainakin mukavan tuoksun.

[Faucon]

Liuottimet on varma tapa pilata ketjut. Pesee ketjut vedellä ja kuivaa. Virittelin etulokarin tarpeeksi alas ja eipä ole ketjut enää paskaa täynnä. Eturenkaasta lentää kuraa suoraan voimansiirtoon, siihen ei mitkään ihmeöljyt auta. Ammattilaiskisoissa mekaanikot aina ensimmäisenä pesevät pyörän vedellä ja sitten alkavat ropuamaan. Ei siellä mitään helvetin chain-washer-machinejä liuottimilla pyöritellä.

Kyllä ne ammattitallien mekaanikot pesevät ketjun ihan siihen tarkoitetuilla ainelilla. Suurimman osan World Tour -tallien puhdistus- ja voiteluaine sponsirina toimii Morgan Blue, jonka Chain Cleanerillä mekaanikot näyttävät ketjut pesevän ja kyseinen aine erittäin tehokas liuotin. Ketjupesureita sen sijaan ei tosiaankaan käytetä. Ylipäätänsä liuttimien käyttö ei ole ongelma kunhan ketjut voitelee huolellisesti sen jälkeen tarkoituksen mukaisella voiteluaineella.

[CamoN]

Ylipäätänsä liuttimien käyttö ei ole ongelma kunhan ketjut voitelee huolellisesti sen jälkeen tarkoituksen mukaisella voiteluaineella.

Se vähän riippuu siitä mitä tavoittelee, ja minkälaiset asiat muodostaa haasteen tavoitteeseen pääsemiseksi. Esimerkiksi niillä ammattilaistalleilla pyörien huoltaminen aina iskemättömän näköisiksi ja täysin puhtaiksi vaikuttaa markkinointiarvoon. Kulutusosien kustannukset on tallin budjetissa pisara meressä ja rungot sekä varmaan pääosa kiekoista päivittyy uusiin vuosittain, joten kaluston pitkäikäisyydestä ei tarvitse varsinaisesti huolehtia vaan tavoitteet sen ylläpidossa on jossain ihan muualla. Toimivuus/luotettavuus ja edustavuus ovat varmaan selkeästi painopisteessä. Tavallinen harrastajakin haluaa tietysti huoltaa ja ylläpitää välineitään, mutta harvemmin käyttöiän kustannuksella.

[EsaJ]

Viime syksynä hankitun maasturin ketjut. 500km takana kuravelliä pakkasloskaa ja pölyisiäkin olosuhteita. Joka lenkin jälkeen vesihuuhtelu, rättikuivaus ja sen jälkeen Muck Off MO94 voiteluaineella kyllästämällä rätillä pyöritellyt ketjuja rätin läpi. Puhtaat, kuin uudet, eikä ketju likaa edes rattaita.




Sent from my iPhone using Tapatalk

[Faucon]

Se vähän riippuu siitä mitä tavoittelee, ja minkälaiset asiat muodostaa haasteen tavoitteeseen pääsemiseksi. Esimerkiksi niillä ammattilaistalleilla pyörien huoltaminen aina iskemättömän näköisiksi ja täysin puhtaiksi vaikuttaa markkinointiarvoon. Kulutusosien kustannukset on tallin budjetissa pisara meressä ja rungot sekä varmaan pääosa kiekoista päivittyy uusiin vuosittain, joten kaluston pitkäikäisyydestä ei tarvitse varsinaisesti huolehtia vaan tavoitteet sen ylläpidossa on jossain ihan muualla. Toimivuus/luotettavuus ja edustavuus ovat varmaan selkeästi painopisteessä. Tavallinen harrastajakin haluaa tietysti huoltaa ja ylläpitää välineitään, mutta harvemmin käyttöiän kustannuksella.

Tarkoitatko siis sanoa, että ketjujen pesu säännöllisesti liuottimilla lyhentäisi niin käyttöikää verrattuna siihen, että antaisi tehdasrasvojen jäädä ketjuun? En ole nähnyt tästä tehdyn minkäänlaista tutkimusta, mutta oman kokemukseni mukaan näin ei ole, enkä oikein näe mitään teoreettista perustettakaan sille, että näin olisi. Rasvan etu öljyyn nähden on sen parempi pysyvyys ketjussa ja lisäksi ketjun sisusten ollessa rasvalla täytettynä ulkopuolisten partikkeleiden pääsy ketjuun hankaloituu. Sensijaan voiteluominaisuuksien puolesta rasva häviää vastaavalle öljylle, joskin erot ovat lähinnä teoreettisia. Suomen olosuhteissa erityisen tärkeää on pitää ketju sisäosiltaan mahdollisimman puhtaana, koska meiden tiepöly sisältää suuria määriä erittäin kovia mineraaleja (osa peräisin autojen kitkarenkaista), jotka poiteluaineen kanssa muodostavat tehokkaan hiomatahnan näin lyhentäen voimansiirron käyttöikää. Keinoja kuinka tähän lopputulokseen päästään on useita erilaisia ja tehdasrasvoilla ajo on yksi niistä, mutta sen tehdasrasvan käyttöikä on rajallinen. Vaikka rasva toimii jonkin eikaa hyvänä voiteluaineena kerää se kuitenkin itseensä likaa, eikä enää toimi optimaalisella tavalla. Henkilökohtaisen kokemukseni mukaan nuo tehdasrasvat eivät kestä kovinkaan hyvin sateella ajamista (kokemusta lähinnä Shimanon ja KMC:n ketjuista) ja parhaimmiillankin olen päässyt niillä vain noin 300 km.

Mitä ammattilastalleihin tulee, niin uskoisin niille tärkeintä olevan voimansiirron mahdollisimman hyvä hyötysuhde ja tässä rasvavoitelu ei ole kovinkaan tehokas lisäten häviöitä pahimmillaan jopa yli 5W (Friction Factsin testien mukaan).

[CamoN]

Tarkoitatko siis sanoa, että ketjujen pesu säännöllisesti liuottimilla lyhentäisi niin käyttöikää verrattuna siihen, että antaisi tehdasrasvojen jäädä ketjuun? En ole nähnyt tästä tehdyn minkäänlaista tutkimusta, mutta oman kokemukseni mukaan näin ei ole, enkä oikein näe mitään teoreettista perustettakaan sille, että näin olisi.

Tarkoitin sitä, että ketjun huoltaminen pelkästään ketjuöljyllä voitelemalla voi olla käyttöiän kannalta parempi vaihtoehto, kuin säännöllinen liuotinpesu voiteluiden välissä. En ole koskaan käyttänyt liuotinpesuaineita ketjun pesemiseen, mutta vaihdoin käyttämääni ketjuöljyä 1,5 vuotta sitten enemmän liuotinta sisältävästä vähemmän liuotinta sisältävään. Menemättä tarkemmin voiteluaineiden kemialliseen koostumukseen, oma perstuntumani on että ketjun voiteluväli piteni, ketju näyttää nykyään likaisemmalta ja kestää käytössä pidempään. Toki yhtälössä on monia muitakin muuttujia.