Sähköpyörä ja talvi

Terve,

Puolisoni tarvitsee työmatkoja varten (juna, asfaltti, puistotiet, nousumäet, - 20 pakkaset, lumimyrsyt, vastatuulet, kaatosade, liukkaat, sohjoiset ja loskakelit) joka sään tasapainoista sähköpyörää. Kilometrejä kertyy jotain 20 km päivässä arkipäivisin kaikki vuodenajat. Jos vaihtaa joskus työpaikkaa, silloin voi olla enemmänkin. Luomupyörällä on kaatunut monta kertaa jäällä reidet violeteiksi. Lisäksi polvi ei kestä enää tuota polkemistä enää joten riittävä sähköpyörä harkinnassa, ettei tarvi nähdä vaivaa edes ylämäessä ja lumisohjossa. Ymmärään, että alle 3000€ ei kannata kai hakea. Hakusessa rento lowstep tyyppinen citypyörän runko jolla voi ajaa selkä suorana rauhassa. Mutta kuitenkin sellainen että talvella renkaat ei aiheuta ongelmia loskassa.... ????. Fatbiket on liian kalliita joten etsitään normi sähköpyöriä. Millaiset pyörät teillä on jotka vastaavat sitä haluamamme pyörää? Mikä on hintaluokka? Mitkä ovat teidän kokemukset ääriolosuhteissa pyörien vankkuudessa ja kestävyydessä. Lisäksi polvien fyysinen rasitus on eritin tärkeä tieto meille. Kiitos jos viitsitte jakaa kokemuksianne tänne.

Itse olen nyt kolme talvea harrastanut myös tuota "talvipyöräilyä" sähköavusteisesti, kyllä isoimmassa osasta ongelma talvikelejä myös selviää jos kulkupeli ja etenkin rengastus on oikeanlainen.

Jos pahoilla liukkailla jääkeleillä myös pitää pystyä ajamaan turvallisesti, niin silloin pitää pyörässä olla alla kunnolliset oikeat nastarenkaat joita ei sitten oikein löydy kuin maastopyörien käyttämistä rengaskoista, eli pyörää valitessa pitää huomioida että kyseisen kokoinen rengas mahtuu pyörimään pyörässä (ja myös vannekoko sellainen mihin renkaat löytyvät). Ongelma tulee sitten siinä, että nuo "oikeat" nastarenkaat ovat sitten muissa keleissä kuin kovapuntaisella lumella taikka jäällä niin erittäin huonot ajettavat, että pitäisi olla kahdet kiekkoparit eri renkailla joista sitten alle ne keliin parhaiten soveltuvat...

Jos jotain aloitustekstillä pitäisi lähteä suosittelemaan (tuo lowstep rajoittaa valikoiman aika pieniin), voisiko vaikka Cuben Easy Entry mallistosta löytyä sopiva pyörä? https://www.cube.eu/uk/2022/e-bikes/...on/easy-entry/

Me ajetaan rouvan kanssa sähköpyörillä kesät/talvet töihin, itsellä 22-26km ja rouvalla 14km päivässä. Komppaan Santtua että kannattaa ostaa pyörä mihin mahtuu kunnon nastarenkaat alle. Meillä on molemmin 45NRTH Kahva nastarenkaat ja niillä ajaa koko talven turvallisesti ja mukavasti, ihan sama on lunta, jäätä vai paljas asfaltti. Kannattaa myös ostaa isoimmalla akulla millä löytyy eli vähintään 625:nen. Meidän pyörät n. 4000€ hintaluokassa, sillä saa jo kestävää ja laadukasta kulkinetta. Itsellä Boschin moottori tilttasi vuoden ja 4000km jälkeen, mutta takuut toimii.

Mitä leveämpi rengas ja nastat, sitä varmempaa eteneminen on, myös silloin kuin sitä pyörätietä ei ole aurattu.

Normi sähköpyörä etenee syvässäkin hangessa kun tietää mitä tekee, läskipyörässä et edes huomaa onko lunta vai ei.

Kyllä sähköläskiä saa jo 3k€

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Turos

Kyllä sähköläskiä saa jo 3k€

---

Mutta pitää muistaa nuo aloittajan toiveet:
Lowstep ja ajoasento ”selkä suorana”, rajoittaa tuota valikoimaa aika tehokkaasti.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Santtu75

Mutta pitää muistaa nuo aloittajan toiveet:
Lowstep ja ajoasento ”selkä suorana”, rajoittaa tuota valikoimaa aika tehokkaasti.

---

No lowsteppinä ei kyllä löydy varmaan yhtään sähköläskiä, mutta efatissa on normaalia pystympi ajoasento...

Täyttäiskö tämmönen kriteerit:

https://www.xxl.fi/scott-sub-park-er...1_style?page=1

Rengastila on vähän kysmysmerkki.

Lähetetty minun XQ-BC52 laitteesta Tapatalkilla

Verkkokaupasta löytyisi Haibiken low steppia. Aika hyvin on eri runkokokoja. Tässä M-koko: Haibike Trekking 4 low-sähköpyörä, M – Verkkokauppa.com Tuohon talveksi 45NRTH KAHVA 27.5 X 2.1 nastarenkaat alle.

https://radpowerbikes.eu/collections...-fat-tire-bike

^voisi olla ok, mutta noiden kanssa olet sitten aika lailla yksin, jos jotain tulee. Itse ostaisin kotimaan kaupasta, jos ei halua alkaa harrastamaan pyöriä pyöräilyn sijasta.

Miten noiden akkujen kanssa toimitaan talvella. Voiko akku olla pyörässä kiinni työpäivän ajan kovemmillakin pakkasilla. Entä onko rungon sisällä oleva akku oikeasti helppo irroittaa jotta sitä viitsii päivittäin poistaa ja laittaa takaisin.

^mieluummin lämpimään. Helposti siitä putoaa puolet pois rangesta ja jos on kunnolla iso pakkanen, niin bms voi jopa kieltäytyä antamasta virtaa. Akun joko saa helposti irti tai ei saa. Ei siihen mitään yleisohjetta ole, vaan valitsee pyörän tarpeen mukaan.

Taitaa tärkein asia kuitenkin olla se että akun lataa aina lämpimänä, eli joko pitää pyörä taikka pelkkä akku saada lämpimään ennen lataamisen aloittamista.

Plussan puolella pitäisi olla ladatessa akku. Lisää kantamaa tulee jos akku ei ole kylmä, voisi olla jotain suojaakin jos tarvii rangea mutta jos ei ole akun riittävyyden kanssa ongelmia niin ei kait tuo niin nuukaa.

Eli voidaan sanoa ettei sähköpyörästä ole työmatka pyöräksi talvella ellei pyörää pysty säilyttämään kotona ja töissä lämpöisessä paikassa. Tai pyörä pitäisi valita akun helpon irroituksen perusteella jolloin muut kriteerit jää taka-alalle.

Akku pitää aina ladata plussan puolella olevassa tilassa. Näin taidetaan mainita ainakin Boschin ohjeissa.

Onneksi nykyään akut on useimmiten helppo irrottaa. Eriasia sitten on, miten akun ja pyörän akkuliitin kestää jatkuvaa irrottamista. Kaikki liittimet kuluu joka kerta kun niitä käytetään. Tämä johtaa väistämättä kontaktin heikkenemiseen.
Tämä on ihan sama asia kuin että jos tiettyä pistorasiaa käytetään (irrotus-liitos-irrotus- liitos...) päivittäin, se vuosien saatossa muuttuu palovaaralliseksi kontaktien ohetessa ja se pitääkin tällöin vaihtaa.

Akkujen liittimä ei ole tehty kovin pitkäikäisiksi. Akku ja moottorivalmistajat toivovat myyvänsä uusia laitteita jatkuvasti. Ehkä joku 4-5 vuotta on se ikä minkä enimmillään laskevat käyttöikää sähköpyörälle.
Tämä siis vain arvaus koska kukaanmeistä ei tiedä mikä on heidän laskennallinen suunniteltu käyttöikä tuotteille.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Goomikko

Eli voidaan sanoa ettei sähköpyörästä ole työmatka pyöräksi talvella ellei pyörää pysty säilyttämään kotona ja töissä lämpöisessä paikassa. Tai pyörä pitäisi valita akun helpon irroituksen perusteella jolloin muut kriteerit jää taka-alalle.

---

Niin, kyllä lähtökohtaisesti talvikäytössä pyörä pitää joko saada lämpimään tilaan ladattavaksi taikka akku irroitettua latauksen takia.

Tosin käsittääkseni on iso-osa sähköavusteisten pyörien käyttäjiä joilla kyllä on tila pyörän säilytykseen (taloyhtön pyörävaja yms.) mutta ei latausmahdollisuutta siellä, niin isolle osalle sähköavusteisten pyörien omistajia se on ihan rutiinitoimenpide että akku otetaan pyörästä irti aina lataamisen ajaksi, eli ei tuo ole vain talvikäyttö-ongelma.
Eli isolle osalle ihmisistä se on ihan realitetti että yksi pyörävalintaa ohjaava tekijä on se että akku pitää saada pyörästä irroitettua ja kotiin, töihin yms. otettua lataamaan. Mutta kyllä isolla osalla valmistajista (ei kaikilla) tämä asia on otettu huomioon ja akku irroitettavissa/takaisinpantavissa joko hyvin helposti (muutamassa sekunnissa) taikka pienen vaivannäön jälkeen (luokkaa minuutti).

^^ Akkujen liittimet ole suunniteltu ja testattu toistuviin irroituksiin joten se tuskin on heikoin lenkki kunhan huolehtii liittimien puhtaudesta, likaantuneilla kontaktipinnoilla saa helposti pilattua liittimet toimimattomaan kuntoon hyvinkin lyhyessä ajassa. Oman pyörän akku irroitetaan käytännössä aina koska säilytys on kellarin häkissä, akku pois ja kansi auki että akusta kiinnostuneet näkee ettei akku ole paikallaan. Myös lataaminen onnistuu paremmin kun ei tarvitse koko pyörää kuskata asuntoon.

Niin, käsittääkseni akkujen lataaminen taloyhtiöiden yhteisissä tiloissa (pyörävarastot, häkkikellarit yms.) valvomattomana on joko kielletty taikka ainakin ”ei suositeltavaa”.

Sähköpyörän akkuihin ei ilmeisesti ole saatavilla mitään lämmitintä. Lämmittimellä vois varmistaa sen että sähköavustuksella pääsee myös töistä pois jos pelkona on että akku kieltäytyy antamasta virtaa pakkasella. Toki voihan se akun ottaa töihin mukaan

Helpointa tosiaan on jos pyörän saa lämpimään myös töissä. Jos se ei kotonakaan onnistu niin hommasta tulee liki mahdotonta Suomessa talvella. Ne akut jotka on suunniteltukin irroitettavaksi, kestää sen kyllä koko pyörän iän. Vaimo ajaa läpi vuoden ja irroittaa akun aina lataukseen. Mä lataan maastopyörän aina akku kiinni kotona ja työmatkapyöränkin useimmiten akku kiinni töissä. Jos lataan sen kotona, niin irroitan akun. Kaikilla ajetaan ympärivuoden, mutta säilytetään lämpimässä taloyhtiön varastossa. Jos omassa käytössä akku pitää ladata irrallaan tai ottaa esim. töissä sisälle, kannattaa kiinnittää huomiota miten se on toteutettu, onko helppoa, lähteekö akku rungon yläpuolelta, alapuolelta, onko kansi integroitu akkuun vai erillään yms. Tuollainen 625wh tai isompi akku on myös aika painava/hankalan mallinen kanniskeltava. Sähköpyörä on mitä mainioin laite talvella työmatkapyöräilyyn jos yllä mainitut asiat hoituu jotenkin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Goomikko

Sähköpyörän akkuihin ei ilmeisesti ole saatavilla mitään lämmitintä. Lämmittimellä vois varmistaa sen että sähköavustuksella pääsee myös töistä pois jos pelkona on että akku kieltäytyy antamasta virtaa pakkasella. Toki voihan se akun ottaa töihin mukaan

---

Taitaa kuitenkin olla aika harvinaista ettei toimisi ollenkaan pakkasella. Akun suojasta voi olla hyötyä vaikka akku olisi kylmässä kun se lämpiää kuormituksessa.

Mistähän saisi jotain 4mm paksua solumuovia? Siis sen kaltiast akuin telttapatja.

Etrasta löytyy ainakin 3mm paksua mustaa solukumia joista tehdään tiivisteitä, liimalla tai ilman.

Valmiitakin on; https://www.verkkokauppa.com/fi/prod...over-akkusuoja

^^ niinpä tietysti Etrastahan tuollaisia yleensä löytyy. Thänks.

^akku kun on rungon sisällä, tuollainen ei toimi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Goomikko

Sähköpyörän akkuihin ei ilmeisesti ole saatavilla mitään lämmitintä. Lämmittimellä vois varmistaa sen että sähköavustuksella pääsee myös töistä pois jos pelkona on että akku kieltäytyy antamasta virtaa pakkasella. Toki voihan se akun ottaa töihin mukaan

---

On kun tekee itse. Omassa pyörässä on akulle lämmitys vastukset, jotka pitävät akun asetetussa lämpötilassa (viime talvena se oli asetettu +11c).

Eli kun akun lämpötila laskee alle tuon niin lämmitys kytkeytyy päälle. Se on portaattomasti ohjattu, eli lämmitysteho säätyy tarpeen mukaan.

Haluttu lämpötila valitaan puhelin softalla (jolla voi säätää muitakin pyörän asetuksia).

Pyörä seisoi talvella pihalla sen 8h ajan (työpäivä) ja aina lähtiessä oli akku siellä asetetussa +11c. Ilman lämmitystä olisi ollut pakkasen puolella.

Akku rungon sisässä ja irrottaminen on hidasta puuhaa, ei siis tarkoitettu irrotettavaksi, muuta kuin hyvin harvoin jos pyörää huoltaa rungon sisältä.

”On kun tekee itse. Omassa pyörässä on akulle lämmitys vastukset, jotka pitävät akun asetetussa lämpötilassa (viime talvena se oli asetettu +11c).”

Minkä tehoiset vastukset käytössä ja käytätkö lankaa vai pieniä mattoja?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Mikapark

”On kun tekee itse. Omassa pyörässä on akulle lämmitys vastukset, jotka pitävät akun asetetussa lämpötilassa (viime talvena se oli asetettu +11c).”

Minkä tehoiset vastukset käytössä ja käytätkö lankaa vai pieniä mattoja?

---

Lämmityskalvoja, yhteensä tehoa n 60w verran. Nuo alunperin moottoripyörien kahvanlämppäreiksi tarkoitetut ohuet vastuskalvot, ovat kiinnitetty akun kokoisiin alumiinilevyihin (ohuisiin), jakamaan lämpöä tasaisemmin. Alumiinilevyt akun ympräillä, sekä tietenkin niin paljon eristettä joka suuntaan kun runkoon vain mahtui. Akussa on 4 lämpöanturia sisällä eri kohdissa. Ja alumiinilevyissä myös, jolloin tiedän vastuksien lämpötilan. Lisäksi pari anturia akkukotelossa lisäksi. Näistä saatavalla datalla ohjataan vastuksien virtaa fetin kautta portaattomasti ja automaattisesti. Riittää kun itse asettaa halutun lämpötilan missä lämmitys kytkeytyy ja missä sammuu. Turha posottaa täydellä teholla jos lämmitykseen riittää pieni 8w teho jne.

Tulipas viime talvena ajettua muutaman kerran - 15 pakkasella tunnin verran metsäpolkuja ja vaikka pyörä startattiin sisältä lämmöstä niin olin sitä mieltä että akku tyhjeni huomattavan nopeasti kesäkeliin verrattuna. Pyörä ei jätetty ikinä pakkaseen missään vaiheessa niin ei faktaa miten siinä tilanteessa akku ois tyhjentynyt.

Itse en kyllä muista, että akun range olisi juurikaan kärsinyt pakkasessa, jos akku on otettu ajoon lämpimästä ja ajokeli muutoin normaali. Mun kylmimmät ajot ovat olleet -15 huitteilla. Pari tuntia kelviajoa.

Lähetetty minun XQ-BC52 laitteesta Tapatalkilla

Mites tuommoinen? https://bakcou.com/products/thermal-...41357278773404

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Goomikko

Miten noiden akkujen kanssa toimitaan talvella. Voiko akku olla pyörässä kiinni työpäivän ajan kovemmillakin pakkasilla. Entä onko rungon sisällä oleva akku oikeasti helppo irroittaa jotta sitä viitsii päivittäin poistaa ja laittaa takaisin.

---

Jotain iloa sentään itse sähköistetystä pyörästä ja muuten vähän ankeasta runkolaukkuakusta, kun liittimet on yksinkertaiset powerpolet, jatkojohdon askartelu triviaalia ja kylmemmillä keleillä voi akun pitää repussa vaikka villapaitaan käärittynä. Kylmemmällä kuski hyytyy ennen akkua...

Onko kukaan laittanut 5-10w kahvalämppäreitä sähköpyörään?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Koheltaja

Onko kukaan laittanut 5-10w kahvalämppäreitä sähköpyörään?

---

Itsellä on molemmissa pyörissä tuollaiset Koson moottorikelkkoihin tarkoitetut mallit. Toimii hyvin. Toisessakin ollut nelisen vuotta ja toisessa kaksi. Ei mitään ongelmia.
https://www.storm-motor.fi/yleisosat...-pituus-130mm/