Mikä on normaali huollon määrä?

Ostin EcoRiden sähköpyörän Shimanon moottorilla puoli vuotta sitten ja olen huollattanut pyrörää tähän mennessä kolmeen otteeseen. Ketjut meni poikki 2 kk jälkeen, 4kk jälkeen moottori alkoi ääntelemään löystymisen takia ja nyt 6 kk jälkeen pyörään tuli virran siirtoon liittyvä vika (vikakoodi E010, E020), joka huoltoliikkeen mukaan on harvinainen. Kilometrejä on keertynyt puolessa vuodessa 2000, takuun mukaiset huollot on tehty ja pyörä pidetty puhtaana ja ketjut rasvattuna.

Pyörä toimii nyt, huoltojen kustannukset eivät ole olleet korkeita ja ne on menneet takuun piiriin. Kuitenkin huolto/2kk määränä tuntuu korkealta. Toivoisin, että sähköpyörä voisi korvata auton, mutta omistamani pahinkaan autonrotisko ei ole jättänyt joka toinen kuukausi tien varteen hankalassa tilanteessa, niin kuin tämä sähköpyörä on. Kulkupeli alkaa vaikuttaa epäluotettavalta ja harkitsen kaupan purkamista. Mutta ennen sitä kaipaisin valistuneemmilta neuvoa. Millaisia kokemuksia pyöriä enemmän huoltaneilla on? Lukeutuuko teistä tällaiset huoltomäärät "normaalin" huoltomäärän piiriin?

Kaiken kaikkiaan hyvä kysymys mihin ei voi antaa oikein yleispätevää vastausta. Itse huollan ts. pesen ja voitelen voimansiirron (=ketjut ja vaihteet) sadan kilsan välein sekä tietenkin pesen koko fillaria aika ajoin. Tämä on ihan perushuoltoa. Ketjut menee vaihtoon kun ne ovat venyneet n. prosentin verran ja rataspakka tarvittaessa. Eipä tuossa juurikaan muuta ole. Jarrupalat ja renkaat kestävät pitkään joten ne vaihdetaan kun ovat kuluneet samoin vaijerit ja rissapyörät vaihtajassa. Sähköt ovat yleisesti ottaen varmatoimiset eikä niille tarvitse eikä voikaan tehdä mitään itse. Akun lataus pitää muistaa hoitaa. Sähköpyörää huolletaan niinkuin luomupyörääkin. Käyttöohjeesta ja netistä löytyy varmasti lisäinformaatiota.

Jos omassa pyörässäni kahden kuukauden välein vikoja joiden vuoksi täytyy käyttää ulkopuolisessa huollossa niin myöntäisin tehneeni paskat kaupat.
Toisaaltaan jos nuo sähköpyörän ominaisuuksia niin mikäs siinä sitten...

Veikkaisin että kaikissa tuotteissa ja osissa/komponenteissa jne. on maanantaikappaleita ja vastaavasti suurin osa hyviä kappaleita. Oma vaikutelma tietysti riippuu siitä, sattuuko kohdalle hyvin toimiva yksilö vaiko eikö.

Joissain autoyksilöissäkin käynee niin että tekniikka hajoaa heti käyttöönoton jälkeen, kuten muussakin tekniikassa. Jokin määrä hajoaa heti ja ajan kuluessa yhä suurempi osa.

Saattaa tietysti olla niinkin että laatu on valmistajalla eli Shimanolla huonoa, mutta hankala sanoa. Shimanon ketjuja ilmeisesti ei olla haukuttu ylenmäärin noin yleisesti, eikä kai sähkömoottoreitakaan.

Kyllähän noilla kilometreillä kuluu pakostakin osia vaihtokuntoon. Se että sähköiset komponentit vikaantuu on pikemminkin huonoa tuuria ja voi sattua mille merkille tahansa. Onneksi on takuu voimassa. Tietenkin jos pyörää joutuu käyttämään huollossa, niin sen ylläpito voi tuntua kalliilta.

Toinen Bosch kampe menossa. Ensimmäiseen Active lineen teetin yhden huollon n. 5000km:n jälkeen, jossa uusittiin rattaat ja ketju sekä jarrupalat. Muuta ei tarvinnut kahden vuoden aikana tehdä.
Nyt on Performance line maasturi ollu menossa vajaan vuoden n. 2000km ja mitään en oo tehny enkä teettäny paitsi peruspesut ja rasvaukset. Moottoreille ei kummassakaan tapauksessa ole siis tarvinnut tehdä mitään.

Sähköpyörä auton korvaajana: nykyautot tarvitsevat huoltoa usein 2 vuoden tai 30 000 km tai 40 000 km välein. Mikään sähköfillari ei moiseen kykene. Huoltojen osalta samaan vaivattomuuteen on pyörillä valtavasti matkaa, olipa se sitten sähköavusteinen tai sellainen vanhanaikainen avuton versio.

Itselläni on sähköavusteisessa täysjoustossa (Shimanon koneella ja sähkövaihteilla) nyt noin 6 kk ja 3000 km. Ainut varsinainen huoltotarve on ollut ketjut, jotka vaihdoin n. 2000 km kohdalla ja joita tarttee voidella naurettavan ahkerasti (verrattuna autojen voimansiirtoon). Verrokiksi maantiepyörissäni ketjut ovat kestäneet about 6000 km. Renkaitakin menee muuten moninkertaiset määrät samoilla kilometreillä verrattuna autoihin. Auton rengaskulut/km ovat kyllä PIENET verrattuna fillarin kumeihin, jos ostetaan käypää ja vastuullista länsimaista laatua.

Omasta mielestäni kannattaa ehkä enemmänkin ajatella tuota huoltovälin vertailua eri ajoneuvoalustoilla käyttötuntien kautta. Esim moottoripyörän 5000km huoltoväli on 60km/h keskinopeudella ajettuna 83h, ja jos fillarille laskee samaa käyttöaikaa 20km/h nopeudella päästää perus huollon väliksi 1600km. Tuolla käyttötunti määrällä olisi perus kattavampi tsekki lista, kuten ketjujen venymän tarkastukset ja eri paikkojen mahdolliset voitelut ja säätöjen tarkastukset jne. Kaluston tyyppi vaikuttaa taas sitten tuohon huolto tiheyden luokitteluun, crosseista puretaan liikkuvat osat auki säännöllisesti jo parin kymmenen tunnin jälkeen jne ja moottoriin vaihdetaan sisuskaluja ennen 100h.
Taas omassa sähkäpyörässä on minimi määrä kuluvia osia(vaihteeton napavetoinen sähköjarrullinen) ja tätä kautta huollon tarve on naurettavan vähäinen ajo kilsoihin nähden.

Ketjun aloittaja sanoi toivovansa, "että sähköpyörä voisi korvata auton". Silloin vertailukohta on kai auto ja auton hyötyajon kilometrit, ei käyttöaika eikä ainakaan moottoripyörä.

Huollon osalta fillari ei mitenkään voi korvata autoa ajokilometreissä verrattuna. Nykyautojen huoltoväli on 15 000 km ja mikään fillari ei sitä määrää pysty kulkemaan huollotta. Auton renkaatkin kestävät 30 - 40 000 km.

Aloittajan huoltohistoriasta voisi sanoa, että huonoa tuuriakin on ollut. Ketjujen ei pitäisi katketa noilla kilsoilla (n. 600 km), veikkaan materiaalivirhettä tai sitten huonosti osunutta vaihtamistapahtumaa.

Moottorin ääntelystä vaikea sanoa, mutta jos on johtunut moottorin kiinnityksestä runkoon, niin se olisi jo pitänyt huomata huollossa.

Mutta 2000 km ajolla kyllä pyörä alkaa olemaan auton ns. ison huollon kohdalla, jolloin ei riitä pelkkä ketjuöljyn tarkistus ja pölyjen pyyhkiminen.

Jos aloittaja käyttää pyöräänsä vain esim työmatkihin, tms, niin kohtuuttomaltahan tuo huolto-määrä vaikuttaa
Mä oon ajanut liki tuplasti tuon matkan, enkä edes pölyjä pyyhkinyt, mutt toki yhden kerran on ketjut öljytty sinä aikana... ja se Boschin laakerisuojuksen rasva laitettu

Mutt mulla ketjut kulkee aina suorassa hammasrattaiden välillä, eikä vinossa, niinkuin yleisemmin joissain 10-20 -vaihteisissa rataspakoissa... Eikä mulla tuu milloinkaan minkäänmoista nykäisyä välityssuhteen vaihtuessa...
Joten ei veny eikä väänny vaihtaessa...

Eli eroja löytyy systeemeissä
Napavaihteella on puolensa - erityisesti Nuvincin mallissa
...vaikka siitä ei kaikki ’oikeat’ pyöräilyharrastajat tykkääkään...

Huoltoa ajatellen napavaihde ja remmiveto (hihnaveto) olisi tosiaan kai se paras nykyisin saatavilla oleva vaihtoehto.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti MRe

Huollon osalta fillari ei mitenkään voi korvata autoa ajokilometreissä verrattuna. Nykyautojen huoltoväli on 15 000 km ja mikään fillari ei sitä määrää pysty kulkemaan huollotta.

---

Mulla on 2015 mallinen kaappiauto ja sen huoltoväli on 2 vuotta tai 40 000km. Sen ensimmäinen ja toistaiseksi ainut huolto maksoi 350 euroa. Luulen, että kaikki omistamani fillarit ovat huoltojen ja kuluvien osien osalta kalliimpia ylläpitää per ajokilometri. En kyllä ole kirjanpitoa pitänyt, joten voin olla väärässä.

Spessu Vado4 eka huolto oli 500km. Sen jälkeen 3 300km, joka oli "iso" huolto. Renkaat, jarrupalat, ketjut ja ohjelmisto. Taisi olla n. 500€ kahdelta pyörältä.

Vaikka on pyöräfoorumi, niin ainakin mun uudet mersut, Volvo, bemu jne ovat vaatineet kerran vuodessa huollon tai aiemmin, mikäli kilsat tuli täyteen.. Em, jotta takuu säilyi. Näin minulle annettiin ymmärtää.
Nyt onneksi spessut korvaavat auton.

^Nykyään autoissa on tuo Peksin mainitsema huoltoväli. Tai öljyissä 30 tkm. Kirjoitin siis edellä bullshittiä, mutta sehän multa käy kuin toinen luonto.

Eilen ensimmäistä kertaa tein yhtään mitään varsinaista huoltoa omaan ebikeen 850 km ajon jälkeen. Ketjut huuhtaisin ja vedin uudet öljyt, ei muuta. Ketjujen venymä 0,25 mm, eli vielä on varaa venytellä.

Tuon verran on muuten jo tuliterät ketjutkin suoraan paketista "venyneet". Piti oikein kahdella mittarilla mitata kaksista uusista Shimanon ketjuista kun en ensin uskonut tulosta omalla mittarilla..

Onko muuten kukaan laskeskellut sähköpyöräilyn kustannuksia ajetulle kilsalle? Omassa itse rakennetusta alkaa lähestymään n.20senttiä kilsalle taso(kustannuksissa mukana kaikki hankitut komponentit, huolto ja kotona ladattu sähkö) ja korvaa siis auton käyttöä tällä hetkellä. 10tkm ajolle olen vaihtanut yhdet ketjut ja eteen jarrupalat tähän mennessä.

Mulla about 70 senttiä tässä vaiheessa. Kilometrejä 2700. Mukana on pyörän hankintahinta, lisävarusteet ja varaosat. Huollot ole tehnyt itse, joten niille ei tule kustannuksia. Niinikään ladatulle sähkölle ei voi montaa kymmentä senttiä laittaa.

Niin kuin tuonne muualle kirjoittelin, niin nyt ollaan 5 EUR tietämissä. Keväällä tulee parin tonnin facelift, joten päästään takaisin tuonne helikopterilentojen kustannusrakenteeseen.

Huollatan reilun puolen vuoden välein, kun en itse jaksa sitä tehdä. Vaikutuksen huomaa heti huollosta poisajaessa :) kilometrejä on kyllä vasta 4100. Itse öljyän ketjuja säännöllisesti ja pesen pyörää pahimmillaan kerran päivässä. Onneksi talvella ei tarvitse. Kahdet takapakat käytössä.

Eka huolto 400km. Tässä vaiheessa jouduttu vaihtamaan etujarrulevy vinkumis- yms ongelmien takia ja käytetty muutamaan kertaan pikahuollossa
Toka 2500km. Keula hajosi ja takuukorjattiin. Ketjut vaihdettiin. Tässä oli siis mukana keulahuolto.
Kolmas 3900km. Jarrupalat edessä lopussa, vaihdettiin. Jarrut pakko ilmata. Ei keulahuoltoa.

Talvirenkaille joutuu ensi talvena tekemään jotain, minimissään nastojen lisäys mutta voi olla että nastat on liian kuluneet jo jäätikköajoon. Renkaat muuten kyllä hyvässä kunnossa kesän ja talven osalta. Yksi sisuri heitetty roskiin ja kesärenkaisiin pitää vaihtaa venttiili. Litkua toki kulunut.

Kuluja per kilometri ei uskalla edes laskea. Kyllä se menee sinne 2€ kilsa tai enemmän. On tohon pyörään osteltu kaikkea vaihto-osaa, varaosaa, korjaustelinettä, laukkuja. Esim mulla on kahdet vanteet. Huoltojen hinnat on olleet 50€, 450€, 250€.

Eli 4100 km matkalle kulunut huoltoihin yli 8200€ ��

Harrastus ei ole harastus jos kaikki rahat ei mene sanoi joku joskus.
Jarrupaloja ja kumeja sekä yksi satulatolppa mennyt sekä tietty yksi takuuvaihtomoottori, reilut 5000km ajettuna.
Joitakin satasia kulunut. Iskarihuollot tietty sellainen säännöllinen isompi.

Voimansiirtoa sähköpyörät ilmeisesti kuluttaa kohtuu paljon. Työkaverin halpis-Inseran voimansiirto meni melko hätäseen vaihtoon eli varmaan joku 500km tai jopa alle, mutta kaveri on 100kg ja pyörä on viritetty kulkemaan 35km/h, eli toisaalta ihmekkö tuo. Hän investoi XT:n takapakkaan ja sähköpyörän ketjuun ja sen jälkeen homma on toiminut hyvin tähän asti eli varmaan about 2000 km on noilla osilla menty ja kaikki toimii edelleen. Itsellä kesti Giantissa paljon paremmin mutta jossain 3000 km paikkeilla vaihdoin itsekkin XT:n takapakkaan mutta normi kettingillä varustettuna. Täytyy jatkossa varmaan itsekkin panostaa tuollaiseen sähköpyörän ketjuun.

Omasta Giantista löystyi moottorin kiinnitys. Oli varsin rasittava vika, mutta XXL laittoi sen takuuseen paremmin kiinni, jonka jälkeen moottorin narina loppui eikä tullut 8000 km mennessä enää esiin. Tosiaan noilla kilsoilla antautui ilmeisesti moottorin torque sensor. Tämän korjailu on hieman kesken, eli saa nähdä miten tuo tulee kuntoon.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Roiala

Eli 4100 km matkalle kulunut huoltoihin yli 8200€ ��

Harrastus ei ole harastus jos kaikki rahat ei mene sanoi joku joskus.
Jarrupaloja ja kumeja sekä yksi satulatolppa mennyt sekä tietty yksi takuuvaihtomoottori, reilut 5000km ajettuna.
Joitakin satasia kulunut. Iskarihuollot tietty sellainen säännöllinen isompi.

---

Toki tuossa hinnassa on kaikki mitä kuuluu pyörään. Pyörä 4000€, vanteet 1800€, nastagummit 500€, varagummit, litkut, pumput, napsautin, korjausteline, pyörälaukut, uudet polkimet, etuvalo ja takavalo, jne, jne. Ei taida kyllä 8000€ edes riittää :) parit kypärätkin tuli ostettua, kun OTBn takia piti uusia.

Huoltoihin on mennyt ”vain” 750€ 1,5v aikana ja siinä on mukana kolmen huoltotyön lisäksi, yhdet ketjut, jarrupalat, keulahuolto, yksi sisuri ja jarrujen ilmaus. Takuuseen on vaihdettu etujarrulevy ja keula. Moottorille on tehty päivitykset ja eiköhän ne laakerin suojat aina vaihdettu. Sinänsä kyllä pelkkä ylläpito pyörässä maksaa uuden edullisen pyörän verran...

Ei ihme kun perhe päivittäin huomauttelee mun harrastuksesta.

2000km ajettu, tunturi emax. Huoltoon/korjauksiin : kahdet ketjut 70e , takapakka 60e, 1 eturatas 50e. Yhdet jarrupalat 8e. Keula huolto osineen 70e, 2 vaihtajankorvaketta 40e. Kolmisen sataa siis pariintuhanteen kilsaan. Lisäksi takuuseen takanapa ja yksi takapakka.

Oho, itsellä esim. ekat ketjut, jotka eivät vielä lopussa, 3300km. Tosin en ole maastopyöräilijä ja käytän kovaa cadenssia (85...100). Eli käytän vaihteita, enkä runno voimalla. Tällä viikolla tulee mittariin 5 000km. Pyörä edelleen kolmantena ajo kesänä loistava. (spessu Vado4)

Tota kyllä ihmettelen millai porukalla menee ketjuja ku karkkia. Just kaveriki sano et omaan luomu maasturiinsaki pitäs ketjut vaihtaa ja takalaakeri yms ja mittaris tuski 500km enempää on?? Ei halua mittariakaa hommata mut metäs näyttävästi tykkää reikä päässä ajella. Tosiaan itel 230km emaxil menossa ja odota et pääsee ekaan huoltoon siinä 500km paikkeilla. Toisaalta ite tykkään naatiskella mettässä ajelua, pahassa tai perus mettä poluilla. Tietty jos runnoo menemään niin kaikenhan rikki saa, kukin tavallaan =)

Kyllä niitä ketjuja vaan menee. Toki voi ajaa koko voimansiirron vaihtoon kerralla, mutta jokainen varmaan laskeskelee rahallisesti itse vaihtaako ketjuja ajoissa, jotta esim kallis takapakkia kestää kauemmin. Itse vaihdoin ensimmäiset ketjut tuonnissa, kun kulumaa oli puoli prosenttia.

Tonnissa vaihdoin, korjaus edelliseen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti grebe

Kyllä niitä ketjuja vaan menee. Toki voi ajaa koko voimansiirron vaihtoon kerralla, mutta jokainen varmaan laskeskelee rahallisesti itse vaihtaako ketjuja ajoissa, jotta esim kallis takapakkia kestää kauemmin. Itse vaihdoin ensimmäiset ketjut tuonnissa, kun kulumaa oli puoli prosenttia.

---

Itse en juurikaan välitä kun takapakka on mallia 24 euroa. Tämä on yksi etu sähkömaastopyörässä että et tarvi sitä satasen takapakkaa. 11-36 perus Shimano CS-HG50-10 maksaa itseasiassa vähemmän mitä kunnollinen ketju...

Näinhän se on. Mutta ketjut kuluu ja venyy silti, oli pakka vaikka ilmainen. Se on vaan makuasia, vaihtaako ennen aikojaan vai sitten kun ongelmia alkaa ilmetä.

Omalla jäykkäperällä 1 vuosi / 1600km ajoa. ~1400km asfalttia/lumi-ajoa sekä ~200km maastoajoa. Ketju ei vielä venynyt paljoa (alle 0,5) ja takapakka vielä hyvännäköinen. Voimansiirron speksit Shimano Deore vaihtajat sekä kahvat. Pakka CS-HG500 11-42 eli halpisosia.
Keula myös mallia halpa, mutta toimii edelleen eikä edes haukkujen veroinen. Huoltoa ei tehty, koska halvemmalla saa uuden tilalle belgian rosmoilta ja tiskiltäkin samalla hintaa uuden.

Vaihdettuja osia jarrupalat, shimanon 4€ kappale eli 8e. Lisäksi yhdet lahjoitetut käytetyt vaihdettu aiemmin, mutta jarrut levisi ja niin levisi palatkin kun vielä kotia ajoin omaa tyhmyyttä. Lisäksi takajarru- sekä kahva meni takuuvaihtoon 0€.
Pesuun sekä öljyihin/rasvoihin mennyt epämääräinen mutta vähäinen määrä rahaa. Pyörän hintaan kuului ensihuolto ja kaksi kausihuoltoa. Mikäli ei olisi tuota etua niin olisin olisin käyttänyt ensihuollossa liikkeessä takuusyistä, mutta hoitanut kausihuollot itse.

Eiköhän tuo ole suhteessa ajotapaan ja ajopaikkaa kuinka nopeaa pyörän osat kuluu. Mikäli ei rämmi poluilla eikä rouskuta vaihteita moottoria vasten voimalla niin tuskin voimansiirto kovin nopeaa kuluu.


Nyt hommasin sähkötäpärin missä vähän kalliimmat osat maastoajon määrän kasvettua niin oletan huoltokulujenkin kasvavan.

Ekalla ketjulla tuli ajettua 800km ja on vielä toleransseissaan. Nyt uusi ketju kesti ehkä 200km ja kehitti jäykän nivelen.

Mulla meni ensihuoltoon kai jotain 1500 EUR, kun vaihtui käytännössä kaikki paitsi runko, akku, moottori ja jousitus. Nyttemmin on sitten jo keulakin päivittynyt, että laitetaan pyöreät 2000 EUR.

Itsellä pyörästä käytännössä vain runko jäljellä. Kaikki muu vaihtunut. Esim sähköosat, akku, moottori, moottorinohjain, näyttö, voimansiirto, jarrut (ja levyt tietysti), vanteet ja sitä ennen navat, renkaat, ohjaustanko, gripit, kammet, satutolppa vaihtui myös heti jousitettuun, sekä tietenkin satula. Keskiönkin vaihdoin parempaan :D Keula menossa myös vaihtoon. Osiin mennyt enemmän kuin koko pyörään uutena ostettaessa, järkeä vaiko ei, sitä en tiedä :D

^Mulla alkaa olemaan kohta fifty-sixty. Fillari maksoi kotiovelle tuotuna n. 3800 EUR ja nyt tuohon on upotettu ehkä se 2500 lisää. Järkee vai eiiii.... kuten joku lauloi joskus. Mut toisaalta it's my money, my bike.

^toivon mukaan tässä on sekoitettu huollot ja pyörän päivitykset keskenään. Jos pelkkään huoltoon saa noin paljon menemään niin aika Aku Ankka pitää olla tuuriltaan ;)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Nixuu

Itsellä pyörästä käytännössä vain runko jäljellä. Kaikki muu vaihtunut. Esim sähköosat, akku, moottori, moottorinohjain, näyttö, voimansiirto, jarrut (ja levyt tietysti), vanteet ja sitä ennen navat, renkaat, ohjaustanko, gripit, kammet, satutolppa vaihtui myös heti jousitettuun, sekä tietenkin satula. Keskiönkin vaihdoin parempaan :D Keula menossa myös vaihtoon. Osiin mennyt enemmän kuin koko pyörään uutena ostettaessa, järkeä vaiko ei, sitä en tiedä :D

---

Mitäköhän tässäkin on tapahtunut jos on näyttökin hajonnut, tuskin nyt ihan maastoajossa kuitenkaan vai mikä oli malliltaan? Toki et maininnut kilsoja tai muutakaan sen tarkemmin. Oli varmaan surkea pyörä aluksi ja päivitit vaan parempaan mutta sillä ei ole taas huollon kanssa tekemistä =)

^^ Toisaalta kuvastaahan tuo huolto vs. päivitysbudjettikeskustelu sitä että pyörän kanssa toimiminen (huolto/päivittely) on silti halpaa verrattuna vaikka autoiluun. Auton kanssa saa helposti huoltoihin menemään tuhansia euroja, joskin (harrastus)välinekin voi helposti olla yli 10 kertaa kalliimpi.

Pyörän kanssa vain on se juttu, että (perushuolto)osat voivat olla halpoja, mutta huoltotyö (ostettuna) silti varmaankin suurin piirtein yhtä kallista kuin moni muukin huoltotyö. Joten osat voivat olla halpoja, mutta huoltotyö suhteessa kallista.

2500km, pääasiassa maastossa ryskäämistä.
- Yhdet ketjut 40€
- jousituksen huollot 50€
- Jarrupalat menee just vaihtoon,35€
- linkkujen suojaukseen 10€
- Ketjun voiteluun ehkä 1€

Ei tämä nyt kauheita maksa, toki korjauksiin on mennyt mm. yksi rengas ja työkalut kiekon korjaukseen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hakpas

2500km, pääasiassa maastossa ryskäämistä.
- Yhdet ketjut 40€
- jousituksen huollot 50€
- Jarrupalat menee just vaihtoon,35€
- linkkujen suojaukseen 10€
- Ketjun voiteluun ehkä 1€

Ei tämä nyt kauheita maksa, toki korjauksiin on mennyt mm. yksi rengas ja työkalut kiekon korjaukseen.

---

Noniin, tulihan sieltä jotain realistisiakin hintoja huollosta. Ei kyllä autot ja pyörät mahdu samaan lauseeseen kun autoja ruvetaan huoltamaan. On tää pyöräily ilmaista siihen verrattuna vaikka huollossa kävisi kaikki pyörän rempat teettämässä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti hphuhtin

^toivon mukaan tässä on sekoitettu huollot ja pyörän päivitykset keskenään. Jos pelkkään huoltoon saa noin paljon menemään niin aika Aku Ankka pitää olla tuuriltaan ;)

---

Tää oli tämmönen laaja huolto :D

Huoltoihin on mennyt nyt sitten 47 EUR, kun kävin tänään hakemassa yläfemmasta uudet ketjut. Itse asiassa ne vanhatkin, keväällä pois vaihdetut, olisi olleet ihan ajokuntoiset, joten todelliset huoltokulut sähköpyörässä tällä hetkellä aika lähellä 0 EUR. Ajokilometrejä ehkä jotain 1200 - 1300 huitteilla, en ole hetkeen katsonut.

Sanoisin, että ei nämä sähköpyörät sen enempää huoltoa kaipaa kuin muutkaan ajokilometriä kohden. Tosin riippuu hyvin suuresti ajotavasta.

Edittiä: hakpasin viestistä muistui mieleen, että huollatin jousituksen, eli siihen meni kai 200 - 250 EUR. Mutta sama meni luomupyörässä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Mr_W

^^ Toisaalta kuvastaahan tuo huolto vs. päivitysbudjettikeskustelu sitä että pyörän kanssa toimiminen (huolto/päivittely) on silti halpaa verrattuna vaikka autoiluun. Auton kanssa saa helposti huoltoihin menemään tuhansia euroja, joskin (harrastus)välinekin voi helposti olla yli 10 kertaa kalliimpi.

---

Bemmin moottoriöljy on marmorilla 50 EUR/litra ja sitä menee kuutisen litraa. Plus työt... Eivätkä enää marmorilla ota vastaan omia öljyjä.