Maastopyörä Enduroon!

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jumittaja

Hölmöjä kysymyksiä, mutta miksi toi vitus on kevyempi polkea kun esim. toi radon swoop?
Capra oli mielenkiintosen olonen tuttavuus myös. Näyttäis olevan toi S-koko tulossa vasta joskus syssymmällä. Oli suositeltu tuolla S-kokoa 160 - 174cm polkijoille ja itellä mittaa se huimat 173 cm.

---

vitus tarkoitettu enskaan joskin menee varmasti ihan hyvin suomi dh:ssa, swoop on suoraan dh peli ja eroina mm. eri välitykset, painavemmat/kestävemmät komponentit ja enempi joustoa.

kannattaa olla rehellinen itselleen millaiseen ajoon pyörä tulee, jos on tarkoitus polkea niin ehdottomasti suosittelisin enduroa jolla varmasti pärjää myös bike parkissa. jos taas pelkkään hissipyöräilyyn/työntäen ylös hymyssä suin alas settiin niin silloin käy ihan dh peli.

katselisin vähän käytettyä jälkimmäisessä tapauksessa..

Tuolla Radonin sivuilla kyllä lukee, että ois kyseessä enduro pyörä, tai "superenduro". Painoakin näyttäisi olevan vaan puol kiloa enemmän kun vituksessa ja eikös nuo osatkin ole aika perus palikoita? Nuo välitykset näyttäis kyllä olevan tosiaan erilaiset. Kiitos jo tässä vaiheessa kaikille vinkeistä ja opastuksesta!

Myös geometriat vaikuttaa polkemiseen, kuten joustomatkat. Ja myös jousituksen toiminnan suunnittelussa otetaan huomioon millaiseen käytöön fillaria kohdennetaan. Ei kannata tuijotella pelkkiä pyörien painoja. Tuo Swoop on mun mielestä kyllä freeride pyörä, mutta se ei vaan ole kovin trendikäs markkinointi nimi tällä hetkellä, kun taikasana "enduro" taas on kuuminta shittiä ikinä.

Älä nyt, eilen Lehikoinen valisti Mavic Ride Dayssa enduropyörän olevan do-it-all -pyörä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti alteregoni

No ensi alkuun Spectral noista aivan eri tyyppinen, enemmän traili ajoon tehty. Torquen ja Swoopin ottaisin vain alamäki käyttöön poislukien satunnaiset mäen ylös polkemiset. Saattaisi olla aika raskaita yleiskäyttöön. Näistä Swoop:ssa modernimpi geo. Tuossa best of both worlds ehdotus. Osuisi tuohon kategorioiden väliin.

---

Niin minäkin....

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti jumittaja

Hölmöjä kysymyksiä, mutta miksi toi vitus on kevyempi polkea kun esim. toi radon swoop?
Capra oli mielenkiintosen olonen tuttavuus myös. Näyttäis olevan toi S-koko tulossa vasta joskus syssymmällä. Oli suositeltu tuolla S-kokoa 160 - 174cm polkijoille ja itellä mittaa se huimat 173 cm.

---

Itselle ei sattunut silmiin mitään miksi toi swoop170 olisi jotenkin heikko polkemisessa. Ihan nyky-enduro geo ja osat. Kai ne on Radonilla ajatellu et tehdään Sliden rinnalle vähän enemmän alamäestä tykkäävä peli joka ei vielä ihan täysverinen deehoo ole. Se kumpi on parempi polkea: vitus vai swoop selviäisi vain testaamalla. Toinen juttu on myös se, tarviiko Suomessa oikein missään joustoa 170 kun 135 joustavallakin ajellaan kympin sakkiin dh-kisoissa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Hazzu

Toinen juttu on myös se, tarviiko Suomessa oikein missään joustoa 170 kun 135 joustavallakin ajellaan kympin sakkiin dh-kisoissa.

---

Tarvii jos kokee tarvitsevansa. Antaahan se jousto ainakin itseluottamusta moneen juttuun, eikä tarvi pyöränkään puolesta surra niin paljoa. Ja sit toi Kokonniemen rata (tai kympin sakki nykyisillä osanottajamäärillä) ei varmaan oo hyvä esimerkki siitä, minkälaista joustoa jossain muualla vois tarvita tai haluta.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Samuli-1

Tarvii jos kokee tarvitsevansa. Antaahan se jousto ainakin itseluottamusta moneen juttuun, eikä tarvi pyöränkään puolesta surra niin paljoa. Ja sit toi Kokonniemen rata (tai kympin sakki nykyisillä osanottajamäärillä) ei varmaan oo hyvä esimerkki siitä, minkälaista joustoa jossain muualla vois tarvita tai haluta.

---

Tuo on totta... tarvii jos kokee tarvitsevansa. Juurikin tämän takia itsellä on liikaakin joustoa kun joskus koin tarvitsevani. Mun mielestä tuo dh vähäjoustoisella oli varsin hyvä esimerkki siitä ettei tarvi pelätä etteikö vähemmälläkin pärjäisi. Ei siellä kuitenkaan hiljaa ajettu vaikka rata ei toisessakaan osakilpailussa kovin paha tainnut olla. Eka taidettiin voittaa enduro-pyörällä. Pointtihan oli että vähemmälläkin pärjää Suomessa... ellei tosiaan tunne tarvitsevansa. Toisaalta myös ei se 160 tai 170 milliä joustoa tee pyörästä huonoa poljettavaa tai jotenkin huonompaa pienessä mäessä joten ei niistä ylimääräisistä senteistä välttis haittaa ole.

Taitokompensaatiotahan (joustoa) pitää olla sen verran kun omistajan taidot vaatii. Ite olen niin paska ajamaan alamäkeen että on pitäny laittaa ihan liian isojoustoinen ja järeärenkainen pyörä peruslenkkeilyyn. Nousuissa ja tasasella reenaan reisiä ja alamäessä saa töhökin pitää hauskaa kun pyörä korjaa virheet.

Komppaan NikHaa. Se on kiva vaan jyrätä kaiken yli, kun ei osaa hyppiä tms. ja etsiä optimaalista ajolinjaa. Itse selitän että: "mulla agressiivinen ajotyyli" :cool:. Kaikki joustot tulee imuroitua mitä pyörässä on käytössä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti NikHa

Taitokompensaatiotahan (joustoa) pitää olla sen verran kun omistajan taidot vaatii. Ite olen niin paska ajamaan alamäkeen että on pitäny laittaa ihan liian isojoustoinen ja järeärenkainen pyörä peruslenkkeilyyn. Nousuissa ja tasasella reenaan reisiä ja alamäessä saa töhökin pitää hauskaa kun pyörä korjaa virheet.

---

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti alteregoni

Komppaan NikHaa. Se on kiva vaan jyrätä kaiken yli, kun ei osaa hyppiä tms. ja etsiä optimaalista ajolinjaa. Itse selitän että: "mulla agressiivinen ajotyyli" :cool:. Kaikki joustot tulee imuroitua mitä pyörässä on käytössä.

---

Haha, näähän kuulostaa harvinaisen tutulta! :D

T. Strive CF traili-ajossa

^sama. Muutos 140>160mm muutti oman ajamisen täysin (tosin Revelation>Pike vaikutti asiaan myös). Isoin muutos on siinä, että henkinen kantti kasvoi keulan myötä. Piken kanssa pystyy haastamaan itseään enemmän ja oppii ajamalla aikaisempaa vaikempia paikkoja. On tuo iso josto pelastanut myös usealta otb:lta, joka sekin lisää varmuutta ajamiseen. Revelationissa oli lukitus, mutta en koe Piken notkumista poljettaessa niin häiritsevänä etteikö sen hankkiminen kannattaisi.

Ööö piti oikein testata nykyaikaista täysjoustoa.En tiedä endurosta mitään kuhan rullailen takapihan metsikössä.
Spedu nappas 2 kertaa tonttiin,matala bb vaati hieman totuttelua mutta ihan jees laite.
Tämä:Trek Fuel EX 9.8 27.5+
http://ep1.pinkbike.org/p5pb13624758/p5pb13624758.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti pturunen

^sama. Muutos 140>160mm muutti oman ajamisen täysin (tosin Revelation>Pike vaikutti asiaan myös). Isoin muutos on siinä, että henkinen kantti kasvoi keulan myötä. Piken kanssa pystyy haastamaan itseään enemmän ja oppii ajamalla aikaisempaa vaikempia paikkoja. On tuo iso josto pelastanut myös usealta otb:lta, joka sekin lisää varmuutta ajamiseen. Revelationissa oli lukitus, mutta en koe Piken notkumista poljettaessa niin häiritsevänä etteikö sen hankkiminen kannattaisi.

---

Eikös Pikessä saa (hitaan)vaimennuksen säädöillä korvattua tuota lukitusta?

Mä oon kans vähän samoilla linjoilla, että ison jouston anteeksiantavuus tuo henkistä tukea ajaa kovempaa ja pahempiin paikkoihin.

Itse ajelen aika pitkälti 50/60 jaolla 26" 170/160mm enskalla ja 120mm xc 29er jäykkäperällä.


Enskalla löytyy hienosti niitä "ai tästäkin pystyi ajamaan" ja sitten sillä varmuudella myöhemmin samasta paikasta jäykkäperällä.

(xc) Jäykkäperällä oppii sitten taas katsomaan riittävästi eteensä ja edes vähän niitä ajolinjoja, kun ei vaan voi pommittaa kaikkeen täysiä päin.

Sitten siirretään nämä huomiot taas enskalla ajoon ja sillä voikin päästellä vielä kovempaa.

Näin syntyy näppärä noidankehä omien ajotaitojen kehittämiseen :)

Taitaa olla niin, että Pike RC:sta puuttuu tuo hidas vaimennus. Pitää tutkia tarkemmin, mutta niin muistelen.

Kyllä Pike RC:ssä on reilu 10-portainen sisäänvaimennuksen säätö, joka suljettuna jo lähes vastaa lukitusta. Melko epäkäytännöllistä kuitenkin sotkea vaivalla etsityt oikeat LSC säädöt yhden ylämäen takia, minkä takia RCT3 mallissa onkin lisäksi pikavalintaiset pedal ja lockout säädöt.

^en itsekään kovinkaan mielellään koske tuohon säätöön.

Spessun Rhyme koemaistettu s-koossa. Hyvältähän tuo maistui.
Piakkoin saman testaus Xs:nä.
Nyt olis tosi kova sana päästä koeponnistamaan Kona Process 134(tai 134DL) perään ja esim Giant Trance 2LTD, joka hyvällä tuurilla saattaisi onnistuakin löytymään.
Onhan tommonen 150mm joustava täpäri taas "hieman" eri tuntuinen, kuin oma Caliiperi. Sen verran taas täpäreissä taukoa ollut, että oli vaikeuksia lyhyellä koeretkellä malttaa polkea normaalisti eteenpäin. Teki mieli vain pumpata takapäätä jokavälissä, pomppia paikallaan ja muuten hölmöillä takajouston kanssa.
Joku viitseliäs voisi vaikka vähän vertailla näitä keskenään geon, osien yms. suhteen, vaikka merkittävä paino tulleekin koeajolle ja yleiselle fiilikselle pyörästä sitä pyöritellessä, katsellessa ja ajellessa.

Toi RC Pike on aivan yhtä helppo vetäistä jäykäksi kuin CTD. Sen kun vääntää myötäpäivään täydet yhdellä pienellä liikkeellä. Ja takaisin saman homma. Mulla on siinä varmaankin nelisen naksua vaimennusta aina ja sen saa siihen asentoon yhtä helposti väännettyä takaisin. Joskin harvemmin tuohon on mitään tarvetta koskea.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti t3mppu

Eikös Pikessä saa (hitaan)vaimennuksen säädöillä korvattua tuota lukitusta?

Mä oon kans vähän samoilla linjoilla, että ison jouston anteeksiantavuus tuo henkistä tukea ajaa kovempaa ja pahempiin paikkoihin.

Itse ajelen aika pitkälti 50/60 jaolla 26" 170/160mm enskalla ja 120mm xc 29er jäykkäperällä.


Enskalla löytyy hienosti niitä "ai tästäkin pystyi ajamaan" ja sitten sillä varmuudella myöhemmin samasta paikasta jäykkäperällä.

(xc) Jäykkäperällä oppii sitten taas katsomaan riittävästi eteensä ja edes vähän niitä ajolinjoja, kun ei vaan voi pommittaa kaikkeen täysiä päin.

Sitten siirretään nämä huomiot taas enskalla ajoon ja sillä voikin päästellä vielä kovempaa.

Näin syntyy näppärä noidankehä omien ajotaitojen kehittämiseen :)

---

Mulla on myös enduro-pyörän kaverina xc-jäykkäperä ja täysin samat ajatukset tuosta ajotaitojen kehittämisestä!

Kona tuli myytyä. Strive 9.0cf racea odottellaan saapuvaksi.

Siitä Swoopista: https://dirtmountainbike.com/bike-re...0-top-dog.html

Kaksi pyörää joista olen kiinnostunut. Canyon strive AL 6.0 Race ja Orange alpine 160. Kumpi nuista kannattais valita? Vai ei kumpaakaan? Orangen crush löytyy jo tallista joten orange on tuttu merkki. Toisaalta tuo canyon on ehkä vähän sporttisemman näköinen.

Pyörien linkit:
https://www.orangebikes.co.uk/bikes/alpine-160-pro

https://www.canyon.com/fi/mtb/strive...-6-0-race.html

Polygon Colossus. Vaikea sanoa onko tuo hieno vai ei. Mut ei varmaan tulis joka puskan takaa vastaan :)

https://polygoneeimages.s3.amazonaws...ime_orange.jpg

^onko tuo taas joku saksalainen viritys?

Ilmeisesti: http://www.polygonbikes.com/ww

Ei vaan Malesiasta muistaakseni, tai jostain muualta päin Aasiaa

Edit: Näköjään Indonesiasta: http://www.bicyclingnewsasia.com/en/...lygon-bicycles

Joo en kanssa tiedä onko nuo hienoja vai ei....Move and go myy Suomessa

Tuovat mieleen kyllä Marinin vanhat mallit: http://www.sicklines.com/gallery/sho...-ridge/cat/675

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti tekkanine

Kaksi pyörää joista olen kiinnostunut. Canyon strive AL 6.0 Race ja Orange alpine 160. Kumpi nuista kannattais valita? Vai ei kumpaakaan? Orangen crush löytyy jo tallista joten orange on tuttu merkki. Toisaalta tuo canyon on ehkä vähän sporttisemman näköinen.

Pyörien linkit:
https://www.orangebikes.co.uk/bikes/alpine-160-pro

https://www.canyon.com/fi/mtb/strive...-6-0-race.html

---

Ilman minkäänlaista kokemusta kummastakaan, valitsisin Orangen. Ihan vaan tunteen ja "sielun" perusteella. Lisäksi arvostaisin Länsi-maissa tehtyä työtä. Laatukin parempaa? Yksinkertaisena miehenä ajattelen myös, että Orangessa vähemmän huollettavaa. Mutta saattaa Canyon olla "nopeampi" pyörä. Ja aika eri hintahaitareissa nuo pyörii....

https://www.youtube.com/watch?v=fCfoAbxnyMA

Tuossa jotain videota noista kahdesta.

Jos meinaa pyörää pitempään pitää, niin single pivot on äärimmäisen edullinen ja helppo ylläpidettävä. Jos se nyt jotakin jollekkin merkitsee.

Osaisiko joku ehdottaa täysin SRAM- vapaata enskapyörää?

Nykyisessä kun säännöllisesti vikaantuva Pike ja X1- osat joita ei yli kymmenen vuoden maastopyöräkokemuksellakaan saa ikinä täysin virheetömään säätöön. Jos saa lähelle niin ensimmäinen hiekanjyvä saa aikaan raapivan äänen ja hetikohta pakan , ketjun ja rattaan vaihdon. Guiden jarrut vaativat palojen vIhdon jälkeen tietenkin ilmauksen, ellei tykkää ajaa laahaavilla jarruilla. Tolppana oli luonnollisesti alunperin Reverb- niminen vitsi. Paketin kruunasi omahyväinen fakki- idiootti maahantuoja.

SRAM in alkuperäiset kiekot meinasivat unohtua. Roam 50 oli ylivoimaisesti epätoivoisin keikko mihin tubeless- touhuissa on tullut törmättyä.

Tässä saksalaista kivaa Ole hyvä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti alteregoni

Tässä saksalaista kivaa Ole hyvä.

---

Kiitos. Persjalkaisena en vaan uskalla harkitakaan pitkäjalkaisille arjalaisille suunniteltua Cubea.

Jeh. Oot kyllä pahassa kuopassa tuon asian kanssa. Ei kovin montaa fillaria tule nyt mieleen, missä tuo sinun demonisi :p Sram ei majaile....

En kyllä ole samaa mieltä tippaakaan tuntsan palon kanssa. Tosin eihän tässä tarvitsekkaan samoja mielipiteitä olla [emoji4]

Ettei vaan olisi kyseessä kuuluisa user error?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jooseppi

Jos meinaa pyörää pitempään pitää, niin single pivot on äärimmäisen edullinen ja helppo ylläpidettävä. Jos se nyt jotakin jollekkin merkitsee.

---

Tartteeko single pivotissa iskaria, keulaa ja hissitolppaa huoltaa harvemmin? Niistä kai suurimmat kulut kuitenkin tulee... Ne laakerit nyt kuitenkaan nyt niin paljon maksa...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti KnuutV

Tartteeko single pivotissa iskaria, keulaa ja hissitolppaa huoltaa harvemmin? Niistä kai suurimmat kulut kuitenkin tulee... Ne laakerit nyt kuitenkaan nyt niin paljon maksa...

---

No ostapa vaikka kunnollista eli SKF:ää niin maksaa. Spessun enskaan laskin joskus, niin luokkaa 250-300 euroa. Lisäksi sinkkupivotissa on yleensä niin iso laakeri, että kestää siksikin enemmän.

-----

Mitä SRAMiin tulee niin luotettavampaa osasarjaa en tiedä kuin X01. Vertailupohjana nämä aiemmilta vuosilta: deore, xt, xtr, x.7, x.9, x.0. Nykyinen XT/Deore on velttoa ja flegmaattista sheissea. (No joo, Oikeasti jokaisella valmistajalla/sarjalla on hyvät ja huonot puolensa, pitää vaan etsiä joku koka itselle sopii. )
Jarruissa Deore/XT ovat parasta mitä voisin saada pyörääni juuri nyt, sram on todellakin kaukana perässä sillä puolella.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jani Mahonen

No ostapa vaikka kunnollista eli SKF:ää niin maksaa. Spessun enskaan laskin joskus, niin luokkaa 250-300 euroa. Lisäksi sinkkupivotissa on yleensä niin iso laakeri, että kestää siksikin enemmän.

---

Ei kyllä oo mitään järkeä ostaa Etrasta tai muusta laakerikaupasta niitä yksittäispakattuja ryöstöhinnoiteltuja 20€/kpl SKF:n laakereita . Spessuihin pitäis saada Spessun diileriltä valmis laakerisetti ja hinta jää paljon pienemmäksi (tyyliin 80€). Tai sit suoraan Endurolta, monet pyörät tulee Enduron laakereilla. Single pivotin kanssa ei tietysti niin väliä, kun laakereita on se pari kappaletta tms.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jooseppi

Jos meinaa pyörää pitempään pitää, niin single pivot on äärimmäisen edullinen ja helppo ylläpidettävä.

---

Toi on mun mielestä vähän legendaa. Jos vaikka kerran kolmeen vuoteen vaihtaa laakerit niin ihan sama maksaako laakerit 80€ vs 30€ ja meneekö työhön puolen tunnin sijaan kaks tuntia.

Ja jos nyt yhtään huoltaa niin ei tartte vaihtaa koskaan.