Kitkoilla siis auto talveksi pajalle jarrutuksen mennessä pitkäksi? Pajalla sisätiloissa pito toki sairaan hyvä [emoji3]Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti izmo
(sori, oli pakko)
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Printable View
Kitkoilla siis auto talveksi pajalle jarrutuksen mennessä pitkäksi? Pajalla sisätiloissa pito toki sairaan hyvä [emoji3]Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti izmo
(sori, oli pakko)
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
ööh.. ei kun nastarenkaat luisti mutta kitka toppas :eek:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti bici74
Saako näihin mahtumaan pyörän kyytiin..kattoteline tai vetokoukku varustelistalla?
Ei vitsi en ole vielä uskaltanut lukita autohankintaa. Ja olen ollut nyt taas tosi lähellä Audi A6-ostopäätöstä (vuosimalli 2017 tai 2018), mutta sitten:
"Epäluotettavimman uudehkon auton tittelin vei Audi A6. Premiumluokan saksalaismalli kirjautti luotettavuusluvukseen 70,6 prosenttia. Audi A6:n omistajista noin joka neljäs kertoi kärsineensä teknisistä ongelmista, mutta mallin miinuksiksi kirjattiin kohtuuttoman pitkät korjausajat ja takuun huono kattavuus. Vain 40 prosenttia Audien teknisistä vioista päätyi uudehkoissa autoissa takuukorjauksiksi. Monien korjauksien lasku ylitti 1500 puntaa eli 1750 euroa."
Lähde: KSML
https://www.ksml.fi/teemat/3971544
Onko arvon raadilta kommentteja tähän?
Mikä käyttövoima, "puhdas" palava neste jossain muodossa vai mieto hybridi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jani Mahonen
Mulla ollut nyt kaksi C7-korimallin FL A6:ta. Eka oli 2015 2.0 TDIQ, jolla ajoin 120tkm ja tällä nykyisellä 2015 3.0 BiTDIQ:lla tullut tähän mennessä köröteltyä 20tkm.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jani Mahonen
Ekassa A6:ssa vaihdettiin kaikkiaan seuraavat osat: kuskin oven kaiutin (alkoi jossain kohtaa rätisemään), toisen puolen takavalon kansi (keräsi kosteutta välillä sisäänsä ja huurtui), jakohihna (piti kylmänä käynnistyksen outoa ääntä) sekä bensatankin luukku (alkoi jossain vaiheessa talvella jäätyä eikä auennut). Nuo kaikki meni takuuseen.
Tämän toisen A6:n kanssa ei toistaiseksi ole ollut mitään murheita (kop kop).
Itse uskaltaisin seuraavaksi autoksi ilman muuta valita jälleen A6:n, sen verran tyytyväinen olen noihin ollut.
TFSI-moottori on ollut ongelmainen, mutta tämä koskee 2010-luvun alkupäätä jolloin esiintyi öljynvuotoa huonoista männistä ja männänrenkaista johtuen. Taisi korjaantua joskus 2012 ehkä? Kaikissa autoissa on ongelmansa tietenkin, mutta omakuistanteinen 5000 euron moottoriremppa on harvoin vain "ongelma". Onneksi maahantuoja saatiin ottamaan koppi tuosta pitkän väännön jälkeen.
Aika paljon jäi auki tuosta "teknisiä ongelmia" mitä se tarkoittaa.
Mä tuuppasin 2015 A6 TDI:llä (190hp Ultra) huolettomasti jonkun 50tkm (muistaakseni) muutama vuosi sitten. Siinä ei ollut muuta vikaa, kun vedon puuttuminen takapyöristä :D
Mulla on ollut kolme Audia, kaikki TDI:tä ja ajokilometrejä tullut n. 50-60tkm / auto kolmessa vuodessa. Uutena hankittuja eikä niissä mitään suurempia vikoja ollut missään. Moottorit ja mallit olleet A6/2.5 litraa, A5/3 litraa ja SQ5 / 3 litraa. Luotettavuuden puolesta siis voin Audin hankkia tulevaisuudessakin, mutta en välttämättä polttomoottorillista johtuen järkyttävästä ryöstöhinnoittelusta moottoriöljyn osalta. Olisko se ollut jotain 45€/litra ja toi kolmilitrainen pata söi sitä 6.5 litraa. Toki kuka sitä käskee marmorilla huollattaakaan. Vetoa kaikissa on ollut ns. riittävästi. Sekä etu- että takapyörillä. Jos rengas ei vedä, se jarruttaa...
Ota Renu Mekane... 33.000 e lataus hydridiLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bjurström
19900e lämmityslaite pistokemalli..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti izmo
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...e-tech-hybrid/
Tämmöstä duuni toveri kävi ajamassa ja ihastu mutta taitaa olla niin nuuka että ajaa jeesuksen vanhalla Volkkarilla vielä.. kehu että satatonnia täytyy päästä Volkkarilla
Suomalainen projekti. Bemun e36 compact saa bemun V12 koneen:
https://www.youtube.com/watch?v=_8x0lkVy83A
Tämä, varsinkin kun en ole uutta ostamassa. On mulla luottohuoltamo jossa olen 15-20 vuotta autot käyttänyt, ja joka kerta se tulee sieltä huollettuna ja toimivana takaisin. Ei ole syytä vaihtaa marmoriin :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Kiitoksia kaikille kommenteista, kyllä tämä nyt näyttää siltä että diisselipata on toimiva ratkaisu. Olin vieläpä laittanut tämän autokysymyksen väärään topikkiin, niin siirsin keskustelun tänne!
Tästäpä tuli Mieleen hieno kokemus Nissanin marmorista aikanaan, siellä vaihdettiin mun Primeraan laturi, akku ja starttimoottori koska akku tyhjeni jatkuvasti ja ei jaksanut lähteä käyntiin. No ei korjautunut noilla toimenpiteillä. Kustannuksia taisi tulla se 1000-1500 euroa. Noh, vähän myöhemmin uutta akkua toisaalta hakiessa manasin aihetta siellä, niin kyseisen akkuliikkeen asentaja kuuli tämän, laittoi virtamittarin Primeran akkukaapelin ympärille ja totesi että joo. Meni auton sisälle ja nappasi sisätilan valon polttimon irti, tuli ulos, mittasi uudelleen virran ja sanoi että korjattu. Tyyppivika.
Sanomattakin selvää että en mennyt enää kyseiseen ekana mainittuun Nissan-liikkeeseen enkä mene. Jos olisin ollut vähän viisaampi niin olisin riitauttanut koko jutun, toisaalta sain uuden startin ja laturin ja auto pelasi mainiosti sekä ajokilometrejä tuli työn takia ihan törkeästi, joten ajelin vain tosi onnellisena.
Veekasi TDI öljytilavuus 10 litraa... mielenkiintoinen ajatus maksaa öljystä 450€. Mitähän orkkis filtteri? Saako viidellä kympillä?
No, indiehuolto taisi ottaa 12 tai 13€ Mobil ESP:stä ja tarvikefiltteri oli vajaan kympin. Katotaan nyt mitä mun ajoilla muodostuu vaihtoväliksi, auto pyytää sitä aikanaan käytön perusteella, 30t max.
Euro6-kiisselillä ei voi mennä pahasti vikaan. Toimivaa tekniikkaa ja jos tää viherpiiperrys jatkuu, niin Euro3/4/5/5a - vehkeet kielletään ennen Euro6-vehkeitä. Toki noihin kaikkiin menee vielä kymmeniä vuosia. Ja se on toimiva vielä 20 v päästäkin, eikä siihen tarvitse yli auton hintaista akkuremppaa, kuten patterivehkeissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jani Mahonen
Osaajat erikseen. Takavuosina naapurustossa asu automekaanikko, joka fiksaili iltaisin naapureiden autoja tallissaan. Yksi rouva tuli kysymään paljonko se ottais akun vaihdosta johon tämä kaveri totes, että 20mk. Rouva oli halpaan hintaan oikein tyytyväinen, mutta kun huomasi, että se akku vaihtui 5 minuutissa, hän totesi, että onkohan se 20mk vähän liikaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jani Mahonen
Olin junnuna siinä vieressä opettelemassa (lue häiritsemässä) usein ja satuin kuulemaan mekaanikon loistavan vastauksen, joka jäi pysyvästi mieleen. Hän sanoi ko rouvalle, ettei hän ota siitä vaihtotyöstä mitään, mutta hän ottaa 20mk siitä, että hän tietää mitä hän tekee. Rouva maksoi mukisematta.
^ oiva vastaus. Ei siitä makseta että juostaan kentällä, vaan siitä että pallo menee maaliin.
Joo, jokunen vuosi sitten oli D5-volvo. Se ilmoitti pääkaupunkiseudulla, ettei halua palata Länsi-Suomeen, vaan vaatii välittömästi korjausta. Espoosta löytyi merkkihuolto, joka kytki auton tietokoneeseen. Kone kertoi korjaajan välityksellä, että vika on jossakin ”ilmakotelo-läppä-anturi-hässäkässä” ja että vaihtoon menee. No, vaihdettiin vain ensiksi joku akseli ko. osaan ja virheilmoitus hävisi. Kotimatkalla merkkivalo leimahti uudelleen. Seuraavana päivänä omamekaanikolle kotikaupungin merkkihuollossa. Tämä kuunteli selostuksen ja sanoi että ei ole koskaan edes kuullut, että ko. osa olisi hajonnut. Diagnoosi tuli samantien ilman tietokonetta, johtosarjassa muutama kuori hankautunut. Korjaus kesti muutaman minuutin. Jälkimmäisestä korjauksesta olisin mielelläni maksanut, mutta se oli ilmaista. Onneksi Espooseen sai maksaa.
Kun tässä pandemiat ja muut ovat muovanneet autoilun tarvetta melkoisesti, väistämättä tulee mieleen, ettei dieselin pitäminen ehkä enää kannata vaan siirtyminen bensaan lienee edessä. Patteriautoa en vielä harkitse, vaikka se pienille ajoille olisikin varmaan edullinen, mutta toisaalta pienillä ajoilla kaikki vehkeet ovat edullisia. Bensa ja diesel-vehkeet vaan on käypää kamaa vuosienkin päästä ilman akuston vaihtoa.
Koska autossa ei tule istuttua enää niin paljoa, niin samalla sen kerrointa voisi muuttaa käytännöllisestä hauskaksi, eli siis vähän harrasteauton suuntaan. Perheessä on toi töpselipasuuna, jolla saa kaikki käytännön hommat hoideltua, joten nyt onkin sitten pähkäilyä, jos ei muuta niin vielä teoriassa, mihin vaihtais...
Nelikko ja 200+ kaakkia olis ihan hyvä lähtökohta, eli vois olla joku hot hatch. Ikää saa olla, mutta kilsat sais jäädä alle satkun ja hintaa tuollaiselle kulkineelle sais olla alle 25k€. Toisaalta joku kovakattoinen avo vois olla hauska. Tai ihan tasku-coupe tyyliin Audi TT / Toyota GT86 (vaikkei olekaan nelikko)
R-Golffi? RS Focus? Joku jumalmoottorinen BMW/Mese? Heittäkää hauskoja ideoita tuon tiimoilta...
:cool: tollanen ois hauska mutta taitaa mennä yli budjetin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Concorde
https://www.focusrs.org/cdn-cgi/imag...64-jpg.347505/
No, joo... RS-fiikukset taitavat olla vielä vähän kalliita... 35k
Toi mun arkki on noin neljänkympin kärry, mutta jos ajot on vähissä, niin ei viitsis (enää) laittaa noin paljoa seisomaan pihassa.
Vauhtilinnulle vauhtikolopalloharrasteauto.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11823520
https://m.nettiauto.com/mitsubishi/lancer/11888687
Ja jos kulkupuolta haluaa lisätä niin taivas on rajana.
Joo, evo-mitsut ja Imprezat kävi kans mielessä
Tossa olis liki 500 heppaa: https://www.nettiauto.com/subaru/impreza/11614430
^ myös trendikkään vihreä kulkupeli.
S1 olisi hauska. Ei ole monta tehty vaan. Pieni ja kevyt.
Ihan mielenkiinnosta, oliko muitakin oireita kuin merkkivalo ja mikähän mahtoi olla korjaamo... Nimimerkillä läppäkotelo vaihdettu viime kesänä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pepe Y
Kumpi? ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti harald
https://i1.wp.com/audiclubna.org/wp-...Tribute-28.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6dd654ebd3.jpg
no joo... https://www.nettiauto.com/audi/s1/11795569
300 +kaakkia veis tota koppia jo varmaan aika kivasti: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...l?id=312552926
Ei ollut muita oireita, auto kulki ja kävi normaalisti. Liike oli se B-kirjaimella alkava.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Esko
Ja concordelle vihjeeksi, nyt on alla V40 CC T5 AWD. Mukava sleeperi ilman mallimerkintöjä.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Concorde
Molemmat tietysti! Tuo uudempi on halvempi ja hauskempi (ei tarvitse miettiä jälleenmyyntiarvoa samalla tavalla, eikä pätkivää tekniikkaa)
Tack. Joo ihan eri keissi sitten itsellä, kierrokset huiteli itsekseen 1000-2500 rpm välillä ja kaasupolkimen painaminen ei paljonkaan reaktioita aiheuttanut, kun boksin ja ilmamassamittarin putsaus ei auttanut niin lavetilla D-kirjaimella alkavaan merkkikorjaamoon korjattavaksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pepe Y
Mun tallissa on on ollut tommonen pari vuotta... en oo tosin koskenut koko autoon :eek:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka L
Audiin tuli 14k€ akkuremontti: https://www.aamulehti.fi/autojaliike...007839503.html (maksumuurin takana)
Lainaus:
Audi Center Tampere tutki autoa pitkään ja hartaasti. Vianetsinnän työtunneista kertyi lähes 2 600 euron lasku, jonka liike suostui puolittamaan.
Selkeää yksittäistä vikaa Audista ei paljastunut. Ratkaisuksi Katilalle ehdotettiin sekä hybridiakun että auton kahden 12 voltin akun uusimista kerralla.
Hybridiakun hinta-arvio oli noin 11 500 euroa. Pikkuakut maksoivat yhteensä 690 euroa.
...
Akku tilattiin varaosana Saksasta ja vaihdettiin Audiin Tampereella helmikuun viimeisellä viikolla. Katilalle jäi korjauksista maksettavaksi yhteensä 7 374 euron lasku. (myyjäliike maksoi toisen mokoman)
Onni onnettomuudessa oli, että vika korjautui ”vain” akut uusimalla. Mikäli auton sähkönkäytön teho- ja ohjauselektroniikkakin olisi pitänyt vaihtaa, se olisi tuonut vielä 12 000 euron lisäkulut, hänelle ilmoitettiin.
Eli patteriautoilla 10 vuotta ja sitten paaliin?Lainaus:
Sähköautoilun asiantuntija Vesa Linja-aho sanoo, että jo yksittäinen eriste- tai mikropiirivika voi estää korkeajänniteakun toiminnan. Sen korjattavuus riippuu esimerkiksi korjaajan ammattitaidosta, varaosien ja korjausohjeen saatavuudesta ja siitä, onko osa ylipäätään suunniteltu vaihdettavaksi.
–?Valistunut arvioni on, että nykyiset sähköautojen akut kestävät 10–15 vuoden käytön, sanoo Linja-aho, joka nykyisin toimii ryhmä- ja viestintäpäällikkönä Suomen sähköteknisen alan standardointijärjestössä SESKOssa.
Johan se 10-vuotias auto on vanha romu muutenkin -> paaliin vaan.
Työkaveri höpisi jotain lyijyttömään tinaan siirtymisestä ja siitä seuranneista ongelmista elektroniikan kanssa.
^^ ei koske toyotaa. Mut mikä tahansa vag on yleensä jo aiemmin paalikamaa oli pattereita tai ei.
Taitaa kuitenkin nykyiset lyijyttömällä prosessilla valmistetut olla pidempi-ikäisiä, kuin vanhat lyijyllisellä tehdyt. Tuo johtuu taas kokemuksen lisääntymisestä, paremmasta suunnittelusta, simuloinnista ja testauksesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti fob
Jos homma tehdään kiireellä ja jälki on juosten kutsua, niin käy niinkuin Teslalla, muistipiirit laukeaa kaikissa autoissa, kun kirjoituskerrat tulee täyteen. (tällä ei ole mitään tekemistä lyijyttömään prosessin kanssa)
Onneksi NHTSA puuttui peliin ja tesla joutuu lopultakin korjaamaan jälkensä.
https://www.tesla.com/fi_FI/support/...ns?redirect=no
Lainaus:
eMMC-toimintahäiriöt eivät vaaranna ajoneuvon ajettavuutta, eli esimerkiksi kiihtyvyys, jarrut tai ohjaus eivät kärsi. Jos ajoneuvon ohjelmistoversio kuitenkin on vanhempi kuin 2020.48.12 ja eMMC-toimintahäiriö ilmenee, peruutuskameran näyttö ja tuulilasin huurteenpoisto- ja sulatustoiminnon säätimet saattavat lakata toimimasta ja eMMC-toimintahäiriön ilmenemisen jälkeisillä ajokerroilla suuntavilkut eivät ehkä toimi.
Merkataan pöytäkirjaan että siivooja esitti eriävän mielipiteen, hyvin ovat menneet 200+ tkm ajetut 10+vuotiaat vaggineet edelleen kaupaksi eteenpäin muuallekin kuin romuttamolle. Tietysti vähän riippuu miten autoa pidetään, mutta sehän koskee t-merkkiäkin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Sambolo
Joo toki jos viittii täydellisiä kone/laatikkoremppoja ym tehdä omaan piikkiin vaikka onkin tyyppivikoja, niin ajelee vaikka maailman tappiin. Toisissa niitä ei tarvitse välttämättä tehdä. Kaikilla autovalmistajilla on mahdollisia ongelmia ja tyyppivikoja, mutta vagilla vähän turhan paljon sellaisia mistä koituu kohtuuttomia kuluja ja itse valmistaja keplottelee vastuusta. Laatuongelmia tuntuu olevan myös maalipinnoissa jotka melkosta kuraa. Itsekin luulin, että näissä uudemmissa hihnakoneissa oltais jo opittu jotain, mutta ei, samaa kakkaa öljy maistuu jne. Toimiessaan hyviä vehkeitä, mutta itseä ei kiinnosta osallistua enään arpajaisiin kolmen vagin jälkeen :D
Ihan hyviä perusteluja :)
Hyviä kokemuksia 1.8T tai 4-zyl dieseleiden kanssa, kaikki manuaaliaskilla. Tietoinen valinta tosin.