Printable View
Löytyisikö joltain jotain kikkakolmosta?
Piken vaimennuspuolen alapään pultti on niin kiinni jumahtanut, että koko sisuspatruuna pyörii mukana kun yrittää aukoa. Kolmisen milliä aukesi, mutta sitten on kuin kiinni hitsattu.
Vai onko se vaan suosiolla hommattava uusi pultti ja sahattava tuo poikki
Mikä voisi olla vikana kun rokkarin Monarch XX iskari menee kovaksi minuutin ajon jälkeen? Iskarissa on siis tuo etälukitus ja tuntuu siis kuin se olisi puoliksi lukossa vaikka onkin auki -asennossa..
Kannattaakos noi pike ja monarch viedä huoltoon sportaxiin vai tehdä itse?
Huolto-ohjeita olen selaillut ja videoita, mutta aika pirusti tuossa on hommaa.
Sportaxissa näkyy olevan 100+eur kipale huollot +20euroa iskarin irroittamisesta :) :)
Itse jättäisin liikkeen tehtäväksi jos en ole täysin tietoinen mitä olen tekemässä ja miksi. Kannattaa nuo ainakin itse irroittaa niin ei siitä tuu maksua lisää..
En minäkään tiennyt ekaa kertaa keulaa irrottaessani,että mitä olen tekemässä.Kysyin tietenkin ennakkoon ammattilaiselta vinkkejä.Hyvin toi keula irtosi.Musta on vuosien saatossa tullut älytön sniidari,enkä suostuisi parin minuutin hommasta maksamaan 20 euroa ikinä!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti eagle
Crc:tä kierteisiin tai vastaavaa.Ei nyt heti kannata mennä sahaamaan poikki.Sittenhän vanha pultti pitäisi porata pois,eikö?Ja laittaa kierteen uusiksi,jos olen oikein ymmärtänyt.Kuulostaisi vähän siltä ,että kierteet saaneet siipeensä.Kallis keula kuitenkin kyseessä,kannattaa kysyä ammattilaiselta,voi tulla kalliiimmaksi mennä itse "säätämään".Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SammyB
Itse koittaisin iskumutterivääntimellä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SammyB
SammyB,saako sitä ruuvia siel vedätettyä ulospäin,jolloin se sisäruoto "kiinnittyisi" paremmin siihen alajalan upotukseensa.
...upotus josta se pitäisi ohjeenmukaan irroittaa ko.ruuvia muovivasaralla napauttamalla.
Sainkin jo vastauksen canyonilta. Kovaa hommaa iskareiden kanssa. Tuossahan kannattaa 3 vuotta ajella ilman huoltoja ja ostaa netistä uusi.
Kokeilin jo kaikkia mahdollisia ja lopulta sahasin poikki (käpy paloi). Kun sai vehkeet levälleen, niin ruodosta sai toisesta päästä avaimella kiinni ja pihdellä sain väännettyä pultin jämät pois.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SSGT-92
Oli vaan niin helvetin kovaan jumahtanut, että sellaista pauketta ja narinaa piti kun vääntelin loppupalaa pois. Eli ihan toivoton urakka olisi muuten ollut. Kierteet on ihan ok kuitenkin, eli mitenkään suuremmin ei ole huonosti paikoilleen laitettu.
En tiedä olisiko vaikuttanut jotain kun viime kesänä aika monta kertaa pohjasi huolella.
Tilasin täydellisen huoltokitin, jossa mukana uusi pulttikin. Tulipa samalla avattua, putsattua ja huollettua ihan koko keula.
Onkos muute ok että takaiskariin joutuu laittamaan 300psi @30% sag? Monarch debonair kannulla siis...
Sanoisin, että on OK. 350 psi on kyseisen iskarin maksimipaine.
Aika paljonhan tuo tarvittava paine riippuu pyörän jousitusratkaisusta tai siis sen vipusuhteesta (leverage ratio)...
Kyllä se minullakin noihin lukemiin menee On-One Codeinessa. Kuskilla painoa ajokamoissa aika tarkkaan satanen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti makimies
Tuo DebonAir vaatii hieman enemmän painetta.. Itellä endurossa normikannulla 220psi antaa sen 30% sagia kun taas DebonAir kannulla vaatii sen 40-50psi enemmän..
Siis on tossa nyt jotain hämärää. Laskin paineita ja pumppailin ja täytin uudelleen . 300 psi ja sag yli 40% .... Tarttee varmaan ottaa atomeksi ja katsoa mitä on syönyt.
No ajappa sillä kuitenkin ensin ;)
Negatiivijousi on suhteellisen iso tilavuudeltaan, tällöin + ja - puolten tasaantuminen laskee paineita aika paljon. Arviolta 5-10 psi:tä.
Pumppaa iskariin se 300 psi:tä painele jousitusta, jotta säiliöt tasaantuu ja tarkasta paineet uudestaan. Lisää ilmaa, jos sägi ei ole kohdallaan jne, kunnes tavoite sägi on saavutettu
Jos iskari toimii ajossa normaalisti, niin älä välitä isoista paineista!
Ok, se tasautuu yllättävän paljon. Mittarin kun laittaa uudestaan kiinni on hävinnyt n. 40psi . Parin yön aikana 50psi
Mulla on 1 1/8 ahead settejä syövä runko. Haluaisin tähän joustohaarukan. Mutta lähitulevaisuudessa runko vaihtunee, ja siinä samalla headtube tapperediksi. Haluaisin kuitenkin ostaa jo nyt keulan, joka sopisi molempiin runkohin. Kysymys kuuluu, että toimiiko 1 1/8" haarukka tappered 1 1/5" headtubessa käyttäen saatavilla olevia sovittimia (http://www.bike24.com/p2150811.html) ongelmitta? Mitä tulisi ottaa huomioon kyseisessä prosessissa? Vai kannattaako suosiolla ostaa keula vasta uuteen runkoon?
Kyllä toimii, alakoolia keulaan vaihtamalla.
Eli ainoa kuka on erimieltä konversion toimivuudesta on muotipoliisi?
Ei muotipoliisikaan voi pamputtaa kun ei se edes sitä välttämättä huomaa.
Tapered-haarukka saattaa mennä nykyiseenkin runkoosi Cane Creekin alalaakerilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti 0802905
"If you've got a bike frame with a 44mm straight headtube you have a couple of fork steerer options. You can run a 1-1/8" straight steerer with zero stack (ZS) cups, but if you'd like to use a 1-1/8" - 1.5" tapered steerer, Cane Creek makes it possible with this 40-Series 44 Tapered Headset."
http://www.competitivecyclist.com/ca...apered-headset
suoraputkinen keula toimii kartion muotoisessa headtubessa kun se reducer-sovitinkooli on samasta sylttytehtaasta kun ohjainlaakerin alapää, geneeristä kaventavaa alakoolia jokaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti 0802905
kävis kaikkien ohjainlaakereiden alapäihin ei vaan ole. Suomeksi - ota laakerin alaosa ja se reducer- crown samaa tuotetta. Jos alapää on jo olemassa ja siihen ei saa reducer- koolia,
vaihda alalaakeri semmoseen mihin saa.
Ei tuo reducer oikein ole hyvä, jos tässä ollaan ostamassa parempaa keulaa. Niistä ei välttämättä edes ole 1 1/8":n versiota tai ainakin sen saatavuus on paljon huonompi ja siten todennäköisesti myös hinnat. Sen takia minusta kannattaisi lähtökohtaisesti hakea tapered-keulaa ja sille sovitinta vanhaan pyörään.
Mites tuo 1.5" kaulaputki sitten tungetaan 1.1/8" emäputkeen?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti orc biker
Jos viitsit vilkaista pari viestiä ylemmäs, niin eiköhän se selviä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miku80
Istuuko tuommonen emäputkeen missä käytetään semi-integrotuja laakereita?
Kyllähän sen pitäisi käydä, kun kummassakin painetaan samoin kupit runkoon, mutta toisessa vain laakerit jäävät rungon ulkopuolelle. Tuossa tuo pelkkä alaosa:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miku80
http://www.bike24.com/1.php?content=8;product=61243;menu=1000,4,40
Tietysti se asennussyvyys pitää vielä varmistaa, kuten kaikissa ZS/semi-integrated/internal/low profile/haista paiska nimi -tyyppisissä headseteissä, ettei tämä olisi liian helppoa. Muutenhan jokainen voisi tehdä näitä ilman tekniikan tohtorin tutkintoa, eikä se nyt kävisi päinsä. Muistaakseni tuossa se asennussyvyys on 15 mm, eli jos runko on tehty matalampia kuppeja varten, niin sitten se ei käy. Toki on myös mahdollista tuunata runkoa tai kuppia sopivaksi, mutta en ota niihin operaatioihin mitään kantaa.
Hei aloittelevana maastopyöräilijänä olisi tyhmä kysymys takaiskarin ilman lisäyksestä, mitenkä saatte ilman jäämään iskariin kun irroittaa pumpun letkun venttiilistä joka on tietysti kierteellä, eikä viisaasti niinkuin autossa pikaliittimellä, aina kun irroitan letkun kuuluu pihaus ja kun laitan pumpun takaisin kiinni ei painetta ole enää iskarissa kun se ilmatila on ilmeisesti niin pieni, iskari Rockshock (xxx), ja painehan on sen jälkeen jotain muuta kun mittari näytti ennen irroitusta vaikka saisinkin hieman jäämään sitä sinne sisälle, en jaksanut koko ketjun kysymyksiä kahlata josko joku olisi näinki tyhmiä kysynyt.
Millaisella pumpulla laitat? Siinä pumpussa pitäisi olla sellainen mekanismi, ettei sieltä käytännössä olennaista määrää pääse ulos. Ensin kierretään se kiinni ja sitten käännetään vipua, niin se painaa sen venttiilin auki. Ja sitten poistaessa toisin päin: ensin vipua, niin venttiilin auki painava tappi nousee ylös ja sitten saa rauhassa kiertää auki. Esim. tuossa pumpussa näkyy tuo vipu tuossa päässä.
http://www.bike-discount.de/en/buy/g...413/wg_id-1466