Grailiin vaihdevaijerit. Tankoteippi oli kans tarkoitus uusia, mutta kaapissa ollut joku no-name -teippi oli sen verran naftin lyhyt, ettei hover-bariin riittänyt.
Printable View
Grailiin vaihdevaijerit. Tankoteippi oli kans tarkoitus uusia, mutta kaapissa ollut joku no-name -teippi oli sen verran naftin lyhyt, ettei hover-bariin riittänyt.
Huolsin supacaz flättipolkimet, tais olla kolmas kerta 1000km matkalla. Burgtecin muovipolkimetkin meinasin avata, mutta pyörivät täysin smoothisti ja välyksettä 4000 km kaltoinkohtelun jäljiltä niin vaihdoin taas vain katkenneet ruuvit ehjiin:rolleyes: noi alkaa olla
Vaihdoin TRP:n kahvat vanhojen 105:n tilalle Salsaan. Vähän oli ähellystä, kun Shimanon toteutus on astetta asentajaystävällisempi. Mutta kiinni ovat, koeajo, tankonauha paikalleen ja lenkille. Tai näin ainakin ajattelin asian etenevän.
Kahvojen paino tosin on reilusti kevyempi: 497 grammaa vastaan 288 grammaa.
Ensin säädin ykkögrävelin puhtaustasoa ja sitten kiekkojumppaa:
- Kakkosgrävelin kiekot, jossa nappularenkaat, siirsin ykkösgräveliin
- Kiekot, jossa nastarenkaat, asensin kakkosgräveliin
- Ykkögrävelin hiilarikiekot odottamaan kevättä
Vaihteiden säätö & jarrujen keskitys tarpeen mukaan. Nastarenkaille lisää litkua kun ei kesäseisokin jäljiltä kuulunut loisketta.
Jäkärin tolppaa yritin hieman irroitella, mutta nyt taidan vihdoin luovuttaa ja Töölön pyörä kutsuu. Tai eihän ne tietenkään kutsu, vaan ihan itse pitää varata aika.
Säädin s-tsykään uuden takavaihtajan ja ketjut. Tätä ennen säädin muun voimansiirron puhtaaksi, toki tästä operaatiosta on jo viikko.
Edit: Edellisen jatkoksi, 40km testiajon jälkeen säädin vielä pakan uusiksi, kun uudella ketjulla useampi ratas löi tyhjää. Halpis-Shimano ei kestänyt kuin n. 6500km...
Itselle muistiin 5486km ja pakka +40km.
Säädin varaosavarastoani kompaktimmaksi. Juuri korvanappiini tullen tiedon mukaan vanhojen rikkinäisten pyöränosien säilöminen on ihan turhaa hommaa ja kippasin ne viimein roskiin.
Harvinaista tavaraa (mm. laakeriviallinen Shimanon poljin) ja ihan susipaskoja vehkeitä (mm. Time Impact-maantiepolkimet) joista ei vaan ole saanut aikaiseksi luopua. En osaa selittää miksi piti säilyttää autokolarissa vääntyneitä kampiakin yli 10v.
^ Itse muutama vuosi sitten kannoin paikalliseen kierrätyskeskukseen pari kassillista tavaraa mitkä joutilaana kierinyt ja ajatuksena että jollakin menee käyttöön.
Laitoin akku läskiin uudet ketjut ja rataksia.
Eli sunrace 11spiidi 11-46 pakkaan sram 10 speedin 7 ekaratasta eli 13,15,17,19,22,25,28 sramista ja 32,36,40,46 sunrace sta. Ketjut ultegra 11 pykäläiset.
Tämä aiheuttaa minulle tyydytyksen tunteita, kun on noita muinoisia 10 pakkoja jotka näin voin hyödyntää.
Tuo 13 piikkinen on loikkari vaihde koska kulkee yli 25km/h 90 kadensilla.
Työmatkakulkineeseen 40-622 Gravelking Slickit tubelessina. Hyvin napsahti vanteelle tavallisella jalkapumpulla ilman mitään saippuavesiä kunhan ensin nosti sisuskumin kanssa ja sitten jätti toisen puolen paikalleen kun otti sisurin pois.
Putsasin kesäajokengät ja asensin kumpiinkin uudet klossit.
Aamupäivällä vaihdoin takavaihtajan vaijerin ja kuoret niin ja tietenkin säädin vaihteet.
Piikkisiat talvikiekoille. Vähän jäi pohdituttamaan kun toinen rengas halusi tyhjänä tippua hyllyltä, mutta eiköhän aika ja litku sen liimaa paikalleen.
Sunnuntaina kahteen sähköpyörään talvikiekot nastarenkailla. Noin kuukausi sitten samoihin pyöriin SKS Edge AL 56 alumiinilokarit vanhojen jo kärsineiden SKS Bluemels muovilokareiden tilalle. Luulin, että lokareiden vaihdossa menisi jotain 1h per/pyörä, mutta kun oli takavalon johdon vienti takalokareiden sisäpuolella molemmissa ja tarakoiden kiinnitys vielä osin lokareihin, niin piti moneen kertaa sovittaa, että en vaan poraa lokareihin reikiä väärään kohtaan. Toinen mitä piti sovittaa minkä paksuiset nailon prikat sopivat lokarin ja rungon väliin, ettei äänet kulkeudu alumiinilokareista runkoon. Sain kohdalleen, mutta aikaa meni yhteensä jotain viisi tuntia.
Edit. Jos joku miettii miten sen takavalon virtajohdon sinne lokarin sisäpuolelle saa kiinni, niin SKS:llä on tällainen asennussarja SKS GERMANY Repair Kit Electric Cable for Edge AL / Bluemels 75 U Accessories | Bike-Discount jolla sen saa siihen lokarin sisäpuoliseen reunaan kiinni. Kuvassa olevat klipsit ovat väärät, mutta tuon setin mukana tulee oikeat klipsit jolla se onnistuu todella tiukasti. Mitään ohjeita asennukseen ei mukana tule, mutta virtajohto tuohon kovaan letkuun ja se klipseillä lokarin sisäreunaan kiinni. Tuo kova letku kannattaa vaikka etukäteen föönillä lämmittää ja taivuttaa sopivalle kaarelle. Virtajohdon läpivientiin lokarin läpi käytin näitä: LÄPIVIENTIKUMI 4mm KAAPELILLE - PARTCO
Talvikengistä klosseja taaksepäin. Nyt tuntuis olevan hyvä.
Minä kanssa työntelin sidin kengistä niin taakse kuin saa. Itseasiassa vasta nyt olen tajunnut miten suoraan satulanpaikka ja klossien paikka vaikuttaa toisiinsa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Copilot
Nyt kun uusissa maastureissa on satulat tosi edessä, se klossin taakse siirtäminen tuntuukin tosi luonnolliselta. Sitten taas vanhassa roadissa ei saa satulaa tarpeeksi eteen, niin piti ottaa naksu klosseja eteenpäin.
Joo mä laitoin kesällä uusiin kesätossuihin klossit taaemmas kuin ennen. Tuntui hyvältä ja eihän se vanha setuppi enää sitten talvikengissäkään toiminut.
^^ Lähtökohtaisesti väittäisin että jotain vikaa riúngon koossa jos satulaa täytyy siirtää ääriasentoihin mutta enhän minä mitään tiedä asiasta. Itselle vain opetettu että satulanpaikka suhteessa polkimeen on määritelty mutta kai ne jalatkin suht yksilöllisiä ovat.
On se vaan nurellakin mieli muuttunut aikojen saatossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
^ Miten niin muuttunut? Muistaakseni tarkoitin tuolla säätelyllä korkeutta. Yhä noudatan (lähtökohtaisesti) tuota sääntöä satulan paikkaa määrittäessä ja itse ainakin koen että jotain pielessä jos täytyy ääriasentoihin säätää.
Höpsistä nure. Käy kattoon se viesti, siinä ketjussa puhuttiin satulan paikasta pituussuunnassa.
Nastarenkaat pojan pyörään että pääsee futista treenaamaan ja Taigaan uudet liemet renkaisiin.
Mutta mitään ei ole pielessä jos täytyy täysin äärimmäisiä stemmejä käyttää :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
Yocce, puhuinko ääriasennoista ko. viestissä? Pyrin noudattamaan tuota perinteistä tapaa mutta hyväksyn silti muutaman millin hienosäädötoman maun mukaan ja yhä sitä mieltä että jos esim. satulan tai klossit joutuu säätämään ääriasentoon niin joku ei sovi yhteen.
Nure, kerro tästä perinteisestä tavasta/säännöstä määrittää satulan paikka suhteessa polkimeen, millä vuosikymmenellä tai -tuhannella ja kenen toimesta se on sulle opetettu?
^ Eiköhän ne kaikki vaihtoehdot siihen löytynee netin ihmeellisestä maailmasta ja luo vaikka omasi jos oikein innostut
Sinultahan sitä kysyttiin.
No, maantiellä toimii tuo luotilanka polvilumpion edestä pitäis osua polkimen akseliin. Itsellä toimii/toiminut mainiosti. Mutta ensin tietenkin täytyy määrittää satula ja klossien paikka... Sitä kannattaa kysyä taas noilta satulan säätäjiltä.
Säätöä tai ei, uuden rungon kaikki kierteet kävin läpi.
Noilla sun pyörillä, jotka seisoo sen pari kuukautta olohuoneen nurkassa ajamatta kasaamisen ja purkamisen välissä, satulan ja klossin positiot on yhdentekeviä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti nure
^ Aivan yhtä yhdentekeviä kuin sinunkin kommentit. Jokaisella harrastuksensa ja ei ole sinun omaisuudesta pois. Ja mielestäni ole maininnut etten edes aja rospuutto/talvikauden aikana niin täytyyhän sitä ihmisellä olla ajankulua!
Kakkosgräveliin lokasuojat talveksi. Murheen päivä.
Etuhaarukka, keskiö ja kammet projektiin, menee ihan vanhasta tottumuksesta. Nyt odotetaan Saksan pakettia että pääsee jatkamaan.
Asensin jäkäriin ISP-kiekot alle. Etujarru piti sitten vielä keskittää.
Vaihdoin nastarenkaat alle huomista lenkkiä varten
Talvirenkaat autoon ja toisen puolen käsijarrua vähän kireämmälle jarrurummun sisältä.
Gravelkiekko graveliin asvalttikiekon tilalle ennen päivän rastiretkeä.
Oikeastaan meinasin asentaa mutta tyydyin jo vanteilla oleviin renkaisiin. Joskus mukavaa päästä helpollakin.
Valelin oman ja rouvan työmatkapyörän voimalinjat runsaalla Muc Offin wet lubella. Luottamus on kova että ne kerää niin paljon paskaa että muodostuu kiva musta suojamössö että rattaat ja ketjut ei ruostu suolapaskasta.
Kiinnitin runkoon 24 titaanipulttia, ei voi ainakaan väittää ettei ole tarpeeksi kiinnityspisteitä.
Suoristin kippuratankoisten fillarien vaihtajakorvakkeet. Kummankin vaihtajat olivat saaneet osumaa viime lenkeillä ja kevyen pään vaihteet toimivat huonosti. Titskufillarissa jo vaikka kuinka mones kerta, koskahan napsahtaa poikki. Kumma kun maastureissa ei ole koskaan tarvinnut ko. toimenpidettä tehdä.
Samalla huomasin, että taka-Griswoldista puuttuu monta nastaa ja asensin uusia toistakymmentä tyhjiin reikiin. En ihan jokaiseen.
Pistin yhdet kesägravelikiekot talviteloille: renkaat, jarrulevyt ja rataspaikka pois ja pesun kautta odottamaan uutta kautta. Saattaa olla, että ne päätyvät seuraavaksi sinkulan alle leveillä renkailla.