Tottakai! Tosin shimppa taitaa olla ainut gravelispesifisiä osasarjoja markkinoille tuova. IMHO isoin asia tässä gravelihommelissa on renkaat ja rungot, joihin ne saa mukavasti mahtumaan.
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Printable View
Tottakai! Tosin shimppa taitaa olla ainut gravelispesifisiä osasarjoja markkinoille tuova. IMHO isoin asia tässä gravelihommelissa on renkaat ja rungot, joihin ne saa mukavasti mahtumaan.
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Tiedättekö muuten, mikä rengasfirma teki maailman ensimmäinen gg-renkaan? Kyllä, se oli Nokia! Tosin nokialaiset itse tuskin saivat koskaan sitä tietää. Kuitenkin tiettävästi maailman ensimmäinen gg-spesifi pyörä syntyi aikoinaan tuon nokialaisen renkaan inspiroimana.
vimeo.com/19554917
Noin muuten uuden aallon gg-ismin juuret on vahvasti kilpailulliset, koska ismi sai alkunsa Dirty Kanzan kaltaisista Ameriikan hiekkatieralleista, joita ehdittiin ajaa melkolailla vuosikymmen ennenkuin gg-muuttui pyörägenreksi ja koko kansan hybridiksi.
E: Aijuu Campagnololta on myös tulossa jos ei nyt ihan gravel-spesifiä settiä, niin ainakin gravelorientoituneita optioita: https://bikerumor.com/2019/04/25/cam...ravel-gearing/
^ Eli jos kaivan Nokia W240:t varaston pohjalta ja revin nastat pois, saan siitä oivat ja klassiset gravel-renkaat!
Kaikkea sitä saa nähdä perhana :D
Hommaat nyt sen forcen 1x11 mekaanisen setin, sillä ennustan että noi mekaaniset kahvat tulee häviämään ja jatkossa tota settiä myydään pelkillä nestejarruilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Mulla on yleis-seikkailu-tyhmäpyöräily-krossari-lenkkipyörässä nyt 38t edessä ja 11-32 takana. Kaksi aikaisempaa kesää oli 42t edessä, mäet nousi ilman isompia kiroiluja myös Norjassa, mutta rannikon tasaisilla (Oulu & Pori) teillä pienet rattaat jäivät käyttämättä. Ja silloin harvoin kun päätyy johonkin mäkisempään paikkaan niin ei se haittaa vaikka välitykset loppuu alamäessä kesken, ne voi rullata fiilistellen alas, vaikka onhan se alamäkeen runttaaminenkin toki siistiä. Isossa mäessä myös 42-11 loppuu auttamatta kesken vaikka kuinka pyörittäis. Maantiepyörät ja 70km/h vauhdit on kuitenkin asia erikseen, 40t edessä ja 11-32 vois olla aika ideaali jos pelkästään kesällä ajais. Krossiin yms ympärivuotiseen sekoiluun taas tuo 38t on hyvä.
Eli laita forcen romut takaisin ostoskoriin! En usko että petyt. :-)
^ Joo hitto, kun tää on jotenkin nyt vaikeeta ja vähän päätöksentekoa hidastaa toi Kingin napa tai siis vapaarattaan vaihto siihen, mistä tuli mieleen, että saattuus joku tietämään 12-v. takapakkojen leveyksistä? Nyt kun Chorukseen on tulossa 12-lehtinen 11-34 ja jos se toimis Sramin kanssa, niin vois tehdä Srampagnolo Etap 1x12 -systeemin, eikä tarttis vaihtaa sitä vaparia Kingiin (+pariin muuhun kiekkosettiin).
En valitettavasti osaa sanoa mitään pitävää yhteensopivuudesta mutta pelkästään tuon nimiyhdistelmän takia toivotaan hartaasti että se onnistuuLainaus:
Srampagnolo
Tulispa 2x8 hydro levareilla ja sähköllä. Shimano 105 sti 2x8 setissä on rattaat kestänyt jo reilun 30 tkm, kun ketjuja kierrättää ja vaihtaa säännöllisesti.
Haaa...löyty tämmönen, jonka mukaan pitäis toimia! Nyt alkoi Srampagnolo kiinnostella ihan oikeasti. Olis siinäkin mielessä hyvä, että jos 1x alkaakin tuntua huonolta idealta, niin sitten vois vaan ostaa etuvaihtajankin ja ohjemoida kahvat uudelleen. Sähkö-1x:ssä innostaa ajatus siitäkin, että sais vaihteet toimimaan niin, että oikea käsi naksuttelee isomman rattaan suuntaan ja vasuri pienemmän, mikä olis ihanaa ja selkeä parannus mekaanisten systeemien käyttöjärjestelmiin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Olisi kyllä tosiaan hienointa ikinä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Älä sinäkään setämies yritä yhtään selittää, kyllä nuorempi polvi tietää ja tuntee nämäkin asiat meitä paremmin:D Jos yritämme muistuttaa ettei gravel grinding välttämättä ole pelkkää liiallisen pingottelun välttelyä tai mahdollisimman muhkuilla kumeilla ajelua, niin saamme lukea etteivät lähtökohdat, taustat ja historia ole meille tuttuja:eek:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Mutta joo, kieltämättä luin ja vähän tarkoituksellisestikin luin TheMiklun viestin ikään kuin hän olisi tahtonut rajata "GG-filosofian" ulkopuolelle muunlaisen kuin kuvaamansa sorateillä tapahtuvan pyöräilyn sen sijaan että hän halusi tuoda julki vain sen että "GG-filosofiaan" kuuluu tai mahtuu *myös* se Suomi-gravelille niin lajityypillinen meininki.
Eikä mulla ole mitään sitä vastaan enkä edes pidä jompaa kumpaa jalompana tai aidompana tai oikeana tai parempana. Tai ehkä sentään parempana - mutta vain omalta kohdaltani.
PS TheMiklulle: tottakai minäkin asemoin itseäni miltei jokaisella kirjoittamallani viestillä, mutta pyrin kuitenkin (ja uskon ja toivon että olen siinä kohtuullisen hyvin onnistunutkin) että se ei koskaan ole viestini ainoa sisältö.
PPS Muistutetaan tässä toisen kerran äitienpäiväsunnuntain - eli hertsileijaa jo ylihuomisen - Vuosaaresta lähtevästä "leppoisasta" soratieyhteislenkistä. Luvassa hieno sää, iloisia ilmeitä, lukuisia erilaisia gravelpyöriä ihmeteltäväksi ja ihanaksi - ja tietenkin montakymmentä kilometriä Itä-Uudenmaan teitä!
Nyt en kyllä tiedä itsekkään enää mitä tarkoitin. Tärkeintä on kuitenkin ostaa uusi pyörä :D
Onko Suomessa jenkkityylin graveliracingia? Olisko jengillä kiinnostusta? Minkälaiset säännöt(=pyörä) pitäisi olla, jos vaikka meidän tyylisen tapahtuman järkkäisi.
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Tommosia ainakin. Pyöräsääntöjä ei ole. Se kuuluu genren henkeen ainakin siihen asti, kunnes uci kiinnostuu. Sähköpyörät saattaa olla kielletty tai jos ei, niin ajavat omassa sarjassaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TheMiklu
https://nordicgravel2019.squarespace.com/
Pelagolta olis näköjään tulossa kiiltävää rosteria GRX:llä ja Steilacoomeilla: https://www.instagram.com/p/BxSQHOil...d=ilkv2mmlf5f6
^nyt vaikuttaa aika hienolta.
Karjalan kannaksella ajetaan 1506 soratieralli. Tän vuoden reitti luokkaa 120 km. Aiempina vuosina tapahtuman nimi on ollut Gravel King mutta ovat nyt syystä tai toisesta (liekkö joku rengasvalmistaja vaikuttanut) liikkeellä uudella nimelle reverside.ru. Pistin rekisteröinnin sisään muutama päivä sitten.
Vois oikeastaan tota vanhaa ketjua herätellä erilaisiin tapahtumiin liittyen. Näin jälkeenpäin lukien on muuten vähän hupaisia ne pari ensimmäistä sivua :D
Ja sitten oli se tuoreempi ketju kotimaisille tapahtumille.
Stigmata graveloituu; rungon rengastilaa, pituutta ja bb-droppia on vähän kasvatettu, oisko emäputken pituuttakin ja keskiö vaihtuu bsa:ksi. Onneks eivät sentään ole menneet laittamaan dropperia.
https://www.santacruzbicycles.com/fi...?itok=G-wkcpwl
Kaipasiko joku monsteria?
All-City Gorilla Monsoon
https://foxcomp.fi/assets/shop/image...f0b3482b13.jpg
Onhan tuo keväinen Mäkisen järjestämä allroad.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TheMiklu
Mulla hävisi ongelma 1 kun säädin etuvaihtajan riittävän lähelle (1 mm) isoa ratasta. Silloin ketjulla ei ole tilaa tippua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Toinen ongelma, ota rälläkkä ja hio terävimmät kärjet piikeistä pois.
Minulla poistui ulkopuolelle hyppiminen, kun vaihdoin kiltisti krossariin pitkähäkkisen vaihtajan. Eihän etuvaihtaja estä ketjun ulospäin hyppäämistä?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fuuga
Ketjujumit korjaantui uudella eturattaalla.
Kun etuvaihtaja on oikealla korkeudella ja ääriruuvi oikein säädettynä, vaihtaja nimenomaan estää ulos hyppäämisenLainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
--
Ei kurjuutta kummempaa
Kyllä mun tuntema Mäkinen pyöriin koske [emoji16]Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fuuga
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Mitä ihmettä, eikö etuvaihtajan rajoitinruuvin tarkoitus ole nimenomaan pitää ketju rattaiden toiminta-alueella? Rälläkän käyttö ei pitäisi olla tarkoituksenmukaista.
e. joo luin hieman väärin, mutta kuitenkin.
Kaikki säädöt olivat kohdillaan. Jos etuvaihtajan liikettä olisi rajoittanut yhtään enempää, ei ketju olisi noussut enää isolle rattaalle. Samoin korkeussuunnan säätö oli kohdillaan. Vaihdoin isomman eturattaan uuteen, kun oli yksi samanmoinen varastossa. Toimii huomattavasti paremmin nyt. Veikkaan, että rattaassa oli joku mystinen vika. Edelleen silti sunnuntain Reitti 2000 -kierroksella kerran meinas jumittaa loppumatkasta, kun ketjunja rattaat alkoi olla pölymoskaa täynnä. Campan originaalirattailla sitä ei tapahtunut koskaan.
E: Ja takavaihtajakin on pitkähäkkinen.
EE: Mutta siis toimii nyt ihan ok:sti. Siltikin jäi Srampagnolo polttelemaan. Vaijeriton ja sähköjohdoton elämä kiinnostelee..
Radavistin Stigmata-hehkustusta: (https://theradavist.com/2019/05/the-...r-and-lighter/)
Pieni huomio Radavist-Johnyn 27,5-fanatismiin. Sunnuntain Reitti 2000 -kierron noin 17 fillarin otannalla sekalaisessa Etelä-Suomi-gravelissa 700c 33-milliset krossirenkaat kulkee ihan siinä, missä paksummat ja gravel-spesifimmät kilpailijansakin. Varsinkin jos ne on tubelekset ja leveähköllä vanteella. Ei edes Rinnekodin jälkeisellä polkupätkällä paksummat olleet mitenkään ylivertaisia ja sileämmillä osuuksilla kapeammilla saattoi kulkea jopa kevyemmin. Silti kiinnostelisi kyllä testata, miten tollanen 27,5x2,0"-renkaiden, kevyen kuiturungon ja droppitangon yhdistelmä kulkee maastossa, mutta puhtaasti tieajoon minä pysyisin vakaasti 700c-kiekoissa.
https://media.theradavist.com/upload...000&quality=75
Aika huonoja reittejä saa ajella jos meinaa nopeammin päästä maastokumeilla. Joku 33mm rengas on kuitenkin aika paljon kevyempi, pienempi ilmanvastus ja rullaavampi kuvio. Yleensä hiekkateilläkin suuri osa matkasta on ihan hyvää sileetä tietä.
Tässä on sitten hyvä pitää mielessä yksi asia. Nopeuteen voi vaikuttaa sekin, millä ajatuksella ja taitotasolla ollaan liikkeellä. Osaava kuski ja tavoitteena mahdollisimman kova keskinopeus tulos voi olla erilainen leveiden ja kapeiden renkaiden suhteen kuin tällainen tavallinen sunnuntaipyöräilijä nautiskelemassa. Silloin kapeammilla renkailla irtosoralla nopeus putoaa herkästi enemmän kuin osaavalla, joka yrittää pitää kovaa keskinopeutta. Seuraava kysymys on sitten se, mitä merkitystä keskinopeudella on, ellei täysillä aja. Fiilispohjaltahan ainakin minä lenkkejä ajelen ja siksi fiilis voi olla tärkeämpää kuin absoluuttiset kellon lukemat. Jos irtosoralla on epävarma olo, tulos on huono myös nopeuden suhteen. Toisaalta leveä rengas herkästi lisää painoa ja sillä on taas oma vaikutuksensa siihen, miltä ajaminen tuntuu paremmalla alustalla. Eri renkaiden ilmanvastuksien erot tuskin kuitenkaan näillä 23 km/h keskinopeuksilla on kiinnostava asia. Toisaalta kun itsellä suuri osa kilometreistä tulee asfaltilla tai hyväpintaisilla sorateillä, nykyiset n. 38 mm renkaat 5 barin paineilla ovat kokonaisuutena ihan ok, vaikka vaihtoehtokin edelleen kiinnostaa.
^ Kokeile nyt edes 2–2,5 barin paineita. :)
Mulla on myös 38mm ja vertailukohtana 47mm 650b. En osaa sanoa kumpi on kokonaisuutena parempi. Paineet ovat 2–3 bar, joskus menee vähän allekin. Mutta jos yrittää 2,35" maastofillarin renkaasta interpoloida, tuollaisen 2" renkaan olisi syytä olla aika hyvin rullaava ja kevyesti kuvioitu että sitä voisi ajatella meikäläisen yleiskäyttöön.
Ihmiset ajavat niin eri tavoin, erilaisilla alustoilla, ja optimoivat eri juttuja ajaessaan.
?????!!!! Oikeesti ?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
Aikalailla retkivauhdilla ajeltiin ja melko laaja otanta erikuntoisia ja -taitoisia kuskeja oli tuossa viiteryhmässä. Koska Reitti 2000 on pituutensa nähden aika raskas ja Etelä-Suomalaiseen maastoon suhteutettuna mäkinen, hitaampia odoteltiin mäkien päällä välillä vähän pitempiäkin toveja. Varsinaisesti ei siis ollut kyse nopeudesta, vaan ennemminkin "energian hukkaamisen minimoimisesta" eli yleisestä etenemisen vaivattomuudesta vaihtelevilla alustoilla, rullaavuudesta alamäissä ja polkemisen keveydestä ylämäissä. Paksummalla renkaalla pystyy toki jonkin verran kompensoimaan vähempää kokemusta, mutta vaikutus ei välttämättä ole ihan niin suuri kuin, mitä ajoittain annetaan ymmärtää. Jos ei ole jo tubelekset alla, niin tubelekseen siirtymällä ja paineita tiputtamalla hyötynee enemmän kuin kiekkokokoa pienentämällä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
Eikä ollut siis tarkoitus ketään käännyttää, vaan tämä oli tällainen yleinen huomio joka syntyi sen seurauksena, että kovin usein ei tule ajeltua noin isossa porukassa, jossa on noin erilaisia pyöriä ja erilaisen kokemuksen omaavia kuskeja.
5 baria ja 38 mm aiheutti hikkaa, joten voitteko tarkentaa, mikä ongelma tuossa on?
Aika kova rengas? Eihän se sinänsä haittaa, jos sillä tuntuu kivalta ajaa. Itse ajan noin 3-4 barin paineilla 35-millisillä renkailla. Pyörä + kuski yhteensä noin 100 kg eikä tarvitse pelätä snakebiteja sepelissä tai lanatuilla teillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
Reissussa reitti 2000 mukana olleena heikompikuntoisena/taitoisena kyllä noissa hiekkaisimmissa nousuissa tuli vähän 35mm/3.0 bar renkailla suditeltua ja hukattua turhan paljon energiaa. Tarkoituksena olisi kyllä jossainvaiheessa hankkia niin isoa renkasta kun stavangerin rungossa mahtuu pyörimään tosin olen hiemän epävarma miten 40mm kumi istuisi vanteille. Kyllä sitä on muutaman kerran tullut rahan taskussa poltellessa mietittyä 27,5 kiekkoja mutta ei se oikein hintansa arvoiselta muutokselta vaikuta kun sitä tarkemmin lähtee miettimään. Uutta pyörää jos hommaa niin siinätapauksessa tuommoinen kuulostaa hyvältä mutta päivitykseksi sitä on vaikea luonnehtia.
Viittasit ehkä muitten hikkoihin. Mutta oon jostain saanut päähäni että yli 3 barin ei kannata 38mm renkaalla hirveästi mennä, ehkä tästä:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Mohkku
https://www.bicyclerollingresistance...-almotion-2016
Jos katsoo vierintävastuskäyriä, vastus kyllä pienenee testissä vielä 3 barin jälkeenkin, muttei valtavasti. Testi ei ole reaalielämä, mutta häviöt "hystereesistä" eli epätasaisuuksista ja mukavuus paranevat molemmat paineen pienetessä, luulisin. Tietysti riippuu renkaasta, onhan tuossakin vertailukohtana esim. Marathon Supreme jossa isompi ero 3 barin ja 5 barin välillä.
Omaa kalustoa oli Reitti 2000 -retkellä kolmen pyörän verran.
Krossipyörässä 33 mm X-Onet, 2,3 ja 2,5 bar (ylipaineet, itselleni olisin laittanut soralle max 2,0 ja 2,2).
Takajäykässä 2,3 tuuman Ikon/RR, 1,8 ja 2,0 bar (ylipaineet samoin).
Täysjäykässä 2,0 tuuman Thunder Burt, 2,0 ja 2,2 bar (ok gravel-paineet 70-kiloiselle).
Kaikki rullasivat tosi hyvin, ja alamäkien perusteella paremmin kuin kovaksi pumpatut gravel-renkaat. Häviöt tulevat löysistä vaatteista ja ajoasennosta, renkaissa kannattaa panostaa mukavuuteen ja pitoon, eli mataliin paineisiin, kunhan ei lyö läpi jatkuvasti tai mulju.
Jos joku olis karbonaatti-grainderia vaille, niin nyt olis alessa xxl:ssä uutiskirjeen tilaajille tälläinen Ghost.
400€ tuosta hinnasta pois. Vaikka oudon painava hiilikuituiseksi.
https://www.xxl.fi/filespin/6cf931d0...400&quality=95
Paineasioihin vielä, ihmetyttää jonkun 5 barin paineet. Itsellä 33mm crossirenkaissa 2.0 & 2.3 ja 43mm Sorakunkuilla 1.9 & 2.1.
Ghostin seatstayt näyttää just sellaiselta kuin kuitugainderissa pitäisikin, mutta keskiö näyttäis olevan omituisen korkealla vai valehteleekohan vaan silmät.