Panzeriin mahtuu Bud/Lou, eihän sinne hirmuisesti jää takahaarukkaan ylimääräistä tilaa, mutta ei hinkkaa kuitenkaan. Tämä kokemus 2016 mallista, ei sitä haarukkaa varmaan ole kaventamaan lähdetty uudemmissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Eeva
Printable View
Panzeriin mahtuu Bud/Lou, eihän sinne hirmuisesti jää takahaarukkaan ylimääräistä tilaa, mutta ei hinkkaa kuitenkaan. Tämä kokemus 2016 mallista, ei sitä haarukkaa varmaan ole kaventamaan lähdetty uudemmissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Eeva
Kiitos! 🙂 Samansuuntaisia vastauksia sain toisaalla, ehkä uskottava että mahtuu.
Whiten pro tarjouksessa 850€ xxl:ssä. Jos ois 197 perä ja astetta paremmat jarrut, niin voisin ostaa pois, ehkä. Jarrut nyt voisi päivittää helposti, mutta perää ei valitettavasti voi. Eipä tosin ole nyt käyttöäkään läskipyörälle, mutta nyt onkin edessä ensimmäinen talvi, kun ei läskipyörää ole, joten katsotaan kauan olen ilman, kun lumi sataa maahan.
Vielä sikälimikäli kun JJ:it on aikas halvat euroopan hinnalla katsottuna. Ja uuder speedgripparit on hyvät talvellakin, hyvin piti.
Lähtisin sun mitoilla m-koosta. Mä olen pitkäjalkainen 180cm ja l-koko istuu kuin hanska. Ketterä ja kuitenkin vakaa. Ostappa vaan se Wo ja tuskinpa petyt. Aina saa myytyä tuollaisen "järkevän" hintaisen läskin- ottajia on varmasti. Talvi tulee ennenpitkää.. :D
Hei,
Sotanorsu666 & Villtre kiitos kommenteista!
Kona Wo:n osalta olen itsekin päätynyt M-runkoon omilla mitoilla. Ongelma on vaan täällä päässä kahtalainen: 1) budjetti on tällä hetkellä kiristynyt alkuperäisestä (ainakin väliaikaisesti) :( ja 2) M-rungon Kona 2020 saa Bikeshopista vasta 15.9. alkaen, lisäksi 2019-mallin M-rungotkin on loppuunmyyty. Ja sitten kun olisi kiva päästä ajelemaan jo nyt niin...
Nyt kyllä kuumottelis tuo Whiten Pro, kun noinkin halvalla olis saatavilla. Lähin XXL-kivijalka löytys n. 10 kilometrin päästä, joten pitäsköhän käydä kattomassa/testaamassa illalla (aiemmin ei oikein ehdi), jos pyöriä vielä riittää. Whitesta M-runkoa olisi muutamia kappaleita, joka lienisi omille mitoille myös sopiva(?). Ainakin jos vertaa Kona Wo:n ja White Pro:n geometriataulukoita näyttäisi M-runkojen mitat olevan varsin lähellä toisiaan (suurin osa mitoista asettuu Konaan verraten S ja M-kokojen väliin, osa identtisiä "seat tube", "head tube & seat tube angle", "head tube angle" sama kuin Konan S-koossa). Joten kaiken kaikkiaan hieman naftimmalta vaikuttaa runko kuin Konan M-koko. Standover olisi Whitessa (n. 747) omalle inseamille aika passeli. Kommentteja tähän?
Kuten Sotanorsu666 sanoit, ei jarrut ole tosiaan parhaat mahdolliset, mutta saahan noita päivitettyä. Mitäs tuo 197 perän puuttuminen (nöösi-kysymys) käytännössä ongelmia aiheuttaa? Onkos tossa niinku 190 perä vai? Onko jotain muita selkeitä heikkouksia, mitä tulee mieleen (kaikenlaista tullut kyllä tälläkin foorumilla vastaan)? 850€ hintaan ei mielestäni kuitenkaan täysin kelvoton peli.
Kiitos!
Se on se pikalinkullinen perä, joka tosihenkilöiden polkiessa joustaa niin saakelisti. Koska en ole tosihenkilö, ei minulla ole ollut pikalinkkuperän kanssa ongelmia.
Jep,
Kiitos pee vastauksesta! Hieman tämäntyyppistä vastausta odottelinkin. Enpä tiedä, miten tosihenkilöksi itsenikään voi luetella ;)
Mites tuohon saa/paljonko maksaa kunnon läpiakselipäivitys? (pitäisi varmaan selailla tarkemmin White läskipyörä lankaa...)
Silverbackissä tuon ainaki huomas ku pikalinkullinen perä notkuu. Huomaa ku ajelee semmosessa rännissä laidalta laidalle. Ilosena minä silti ajelin että ei se käyttökelvoton ole.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti PB4819
Sitä ei voi päivittää läpiakseliksi. Runko pitäs vaihtaa eri merkkiin
Kannattaa muuten ottaa huomioon jälleenmyyntiarvoki white vs kona.
Kona luonnollisesti sen paremmin säilyttää
Lähetetty minun F8331 laitteesta Tapatalkilla
Hcfreak: Kiitos vastauksesta.
No voihan rähmä. Ajattelin (nöösinä), että läpiakselipäivityksen olis saanu jollakin adapterisarjalla tai navanvaihdolla onnistumaan Pron runkoon, mutta ei kai sitten.
Xxl:n sivuilta oli 6fat pro poistunut, mutta kysyin lähimmästä liikkeestä, varasin ja ostin pois. Pistin samantien 4"JJ:t tilaukseen (bike-components.de 47€/kpl). Nyt sitä Hirvisäkkiä..
Läskiä pitäisi itsellekin hommata alle viimein, kehossahan tuota jo on. Budjetti n 1500. 4,8" renkaat olisi hyvä saada mahtumaan josei jo uutena ole. Haarukassa jos olisi kiinnityspaikat Anything gage tyylisille telineille eikä tarakankiinnitysmahdollisuuskaan haittaisi. Suosituksia?
Hei taas kaikki!
Ilmeisesti noissa kaikissa Whiten läskeissä on tuo sama ongelma, että takana ei läpiakselia/eikä runkoon sellaista pysty päivittämäänkään(?). Voiko joku varmistaa, koskeeko tämä siis myös Interceptor-mallia? Noihin Whiten omiin sivuihin kun ei ilmeisesti ole oikein uskominen...
Mjjk: Nöösinä ja mitättömällä kokemuksella heittäisin suunnilleen tuohon hintahaarukkaan vaihtoehtoina Kona WOn, Trek Farley 5:sen, Felt DD70 tai DD30, jos saa alennuksesta; myös Panzer Mondraker lienee mahdollinen vaihtoehto. Canyonin Dude ja Cube Nutrail menee hieman budjetin yli, mutta jos alennuksesta löytää niin varmasti erinomaisia vaihtoehtoja. Näitä tässä pyöritellyt itsekin viime ajat (ks. tämä ketju ainakin sivulta 107 alkaen). Sanokoon tietäjät lisää/korjatkoon antamiani vaihtoehtoja!
Omassa Whitessä en oo pikalinkkuperän notkumiseen kiinnittäny huomiota, mutta viikko sitten tipahti koko vanne takaa kun kumi otti mettärymistelyssä hyvän sivuosuman kannosta. En nyt satavarma oo, että oliko linkku vaan jääny vähän löysälle, mutta näin kävi...
Hibikessa Kona vm.2016 L-kokona
https://www.hibike.com/kona-wo-26-bi...2#var_23380613
Pari muutakin tais olla alennuksissa mutta vain hajakokoja. Salsaa ja Surlya pääasiassa myyvät.
Uutta Wo:ta saa halvemmalla Suomesta(kunhan ilmestyy syksyllä), joten ei nyt mielestäni ole mikään kovinkaan hyvä tarjous. Tuo ovh.hintakin on vuodelta 2016, kun läskipyörät olivat todella "pop". Nyt vastaavilla osilla olevan pyörän saa uutena 800-1200€.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti cimzy
Nois vanhemmissa oli runko 7005 alumiinilla joka nosti hintaa. 2018 lähtien ollu 6061
Kannattasko n 800e budjetilla tilata vielä tuo white 6fat lite uutena vai etsiä käytettynä joku, tai odottaa ensivuoden malleja?
^onhan tuo White tuohon rahaan aika lyömättömän hintainen ominaisuuksiinsa nähden.
6fat lite on nyt 700e xxl.ssä. L kokoja vain enää. Ite tilasin ton pro mallin kun tuli poistomyynti 850e. Ihme että edes xxl noin paljon pystyy hintaa puottaan. L koot loppuki parissa tunnisa ja m suraavana päivänä [emoji16]Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Antp
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kona WO ensi vuoden mallia nyt vähän katellu. Siinä tosin puuttuu nuo etuhaarukan kiinnityspisteet. Toinen askarruttava asia tuossa tuo Sram SX Eagle 1x12 voimansiirto. Tekeekö tuolla mitään? Jostain olin lukevinani että nuo halvemman pään 12 vaihtajat ei pidemmän päälle olisi niin luotettavia.
Hello taas,
Nostellaanpas tätäkin lankaa, kun tuli noi Whiten 7. sukupolven fätit ennakkotilaukseen.
Elikkäs. Kuten tuolla White-langassakin on jo keskustelua virinnyt, näyttäisi uudet Whiten läskit olevan varsin kilpailukykyisiä hinta-laatusuhteeltaan. Varsinkin Mulefuttien ja 197-perän läpiakseleineen myötä esim. Pro-malli vaikuttaisi 1100€ hintaan (15% alennuksella) olevan varsin kelpo diili - jarrut joskin hieman kuraa (Shimanon BL-MT200), kuten SBIAN totesi tuolla White-langassa.
Interceptorissa olisi sitten jo Shimanon BL-MT501/500 -jarrut, jotka lienee jo kelvollisemmat ja voimansiirto GX Eaglea, sekä tietysti tuo hiilarikeula. Hintaakin tosin jää alennuksen jälkeen vähän PROta enemmän eli noin 1350€. Lieneekö nuo sitten 250€ erotuksen arvoisia upgreidauksia? Tietäjät tietää, minä en.
Itse edelleen miettinyt tuota Konan WOta, mutta nyt tuo päivitetty White kyllä kiehtoisi kanssa. Varsinkin kun lähin XXL-kivijalka löytyisi täällä keskisessä Suomessa alle 10 kilometrin säteellä. Onhan Kona tietysti Kona, mutta White ainakin paperilla parantanut speksejä aika reippaasti edellisestä sukupolvesta. Ja sitten tietysti - ainakin omassa käytössäni - plussaa Whiten suuntaan Jumbo Jimeistä Konan Veen Snowtireihin verrattuna.
Omilla lyhyillä jaloillani (inseam n. 76 cm) tosin askarruttaa tuo päivitetty runkogeometria (ks. https://www.xxl.fi/white_koko-opas kohta "7FAT geometria"). Valmistajan sivuilla vielä vanhat geot näkyvillä. Pienimmässä rungossa eli M-rungossa esim. standover olisi 775 mm, mikä "kulkusten hyvinvoinnin" osalta on kyllä siinä ja tässä - ehkä kenkien kanssa voisi juuri ajatella (???). Mitä mietteitä porukassa herättää tämä ja muutenkin päivitettty geo?
P.S. Verkkokaupan asiakaspalvelun mukaan myös Silverbackin uusi mallisto pitäisi olla tulossa "lähiaikoina", joten hauska nähdä, mitä saksalaiset ovat keksineet.
Tuo jarrujen kelvollisuus lienee kovasti makuasia. Käytännössä erot Shimanon 200- ja 500 - sarjojen välillä on reach-etäisyyden säädettävyydessä ja kahvojen materiaalissa. Tehossa ero on pieni, ei oikein ole sellaisia komponentteja josta tehoero tulisl. Jarrumäntien läpimitassa on millin ero josta voi tulla muutama % tehoeroa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti PB4819
https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?t=123023
Fiilis on sitten eri asia.
Jarrut(Shimanon BL-MT200) on samaa tasoa kuin kaiken maailman kona honzoissa, joissa niillä ilmeisesti myös pärjää.
Juurikin näin. Tuo on ihan hyvä jarru, ja oikein hyvä tuon hintaluokan pyörässä. Interceptorissa sitten onkin parempi. Whitesta ja vastaavissa OEM pyörissä foorumistien syyni on vaan paljon tarkempi kuin Trekeissä ja Konissa joissa huonoilla osilla ei väliä koska aina voi päivittää yms.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pee
Ei pärjää ja meni vaihtoon heti.
Juu ja fätin raskaalla rengaskombolla jarrut paljon kovemmalla. No pistää shimpan xt:T ja homma rokkaa.
Enemmän taitaa vaikuttaa kuskin paino ja ajotapa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Villetre
Käsittääkseni Shimpan kaksimäntäjarruissa on kaikissa suurin piirtein samankokoiset männät kahvassa ja satulassa. Kuten palojen pinta-alatkin. Teho riippunee enemmän levyjen koosta ja palamateriaalista. Toki kalliimmissa on paremmat säätömahdollisuudet ja ovat kevyempiä. Ja on kai niissä kalliimmissa jotain erilaisia vipuhässäköitä modulaation helpottamiseksikin.
Että kaikki Shimanon jarrut samanlaisia:) Eipä oo sunkaan jarrutietous saatika kokemus oikein korkealla tasolla kun tuollaisia kirjoitat.
Nuo Shimanon BL-MT200 on niin eri maata Shimanon XT jarruihin nähden että ei voi edes samana päivänä puhua, olkoo männät mitä koko tykkää.
Pointti nyt lähinnä se että ne ihan perus Shimanon/Sramin nestelevyjarrut on ihan hyviä jarruja peruskäyttäjille, miettikää vähän suhteessa siihen että ei tarvitse mennä montaa vuotta taaksepäin kuin aika hiton kovan tason ajoa ajettiin vannejarruilla tai alkukantaisilla vaijerilevyjarruilla. Nyt yhtäkkiä normaalit merkkivalmistajan hydrauliset levyjarrut 18cm levyilla "ei riitä mihinkään tai kellekään koska ovat tappovehkeitä" tai jotain sinne päin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti SBIAN
Juu, jos puhuittais cycloista niin vaijerilla toimivat jarrut olis ok ja aina on saanut pyörän pysähtymään jne.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hitlike
Tietty paremmat jarrut on paremmat ja sit vielä pro-jarrut vieläkin paremmat. Koiran kans kun tekee metsässä pitkää lenkkiä niin tulee usein läskejä vastaan ja vauhti on sitä luokkaa useimmilla että jokusen kilsan pysyisin juosten kyydissä. Keskiverto kuski ei vaan jaksa pitää niin kovaa tempoo ettei selviä ilman parempia jarruja ja kisailijoiden budjetti on erilainen kaikkien osien suhteen.
Iltaa kaikille,
Kiitos vilkkaasta keskustelusta, joka tosin keskittyy nyt paljon jarruihin - joka toki on hyvinkin tärkeä komponentti pyörässä. Kiitokset myös edellisen sivun linkistä brittiläiseen keskusteluun Shimpan jarruista (nöösille hyvää luettavaa).
Tämä nyt ehkä sopisi paremmin tuonne Whiten läskipyörälankaan, mutta laitan nyt tähän kun täällä enemmän keskustelua käynnissä: Eli mites hinta-laatu-kokonaisuus Pro vs. Interceptor akselilla teidän tietäjien mielestä? XXL:n tarjoamien speksien mukaan (jos niihin luottaminen on) ovat kaikki komponentit identtisiä näiden kahden pyörän välillä poislukien seuraavat:
Vaihdevivut: Pro: SRAM SX Eagle Trigger vs. Interceptor: SRAM GX Eagle Trigger
Takavaihtaja: Pro: SRAM SX Eagle 1X12 vs. Interceptor: SRAM GX Eagle 1X12
Ketju: Pro: SRAM SX Eagle vs. Interceptor: SRAM NX Eagle
(+ jo paljon keskusteltu jarru MT200 vs. MT500)
Interceptorissa sitten tuo hiilarikeula ja kokonaispaino - ainakin ilmoitettu sellainen - 0,5 kg kevyempi kuin Pro
Kuinka moni foorumin tietäjistä/asiantuntijoista olisi valmis pulittamaan noista eroista 250 euron erotuksen (alennus huomioiden ja pyöristettynä Pro 1100€ ja Interceptor 1350€)?
Niin. Ja onhan tuossa tietenkin esteettinen näkökulma myös: Interceptor häikäisee ja Pro on mustanpuhuva, varsinainen Black Edition (kuvan perusteella näyttäisi hieman mattapintaiselta).
Kiitos mielipiteistä ja ajatuksia herättävästä keskustelusta. Jatkakaa hyvää työtä :)
Annan sinulle yhden hyvän neuvon jota tällä hyvin harvoin annetaan ja joka kumminkin on se kaikkein tärkein asia pyörässä olkoot osasarjat mitä hyvänsä jos rungon geometria on aivan jotain muuta kuin hyvä niin jätä pyörä ostamatta ja erityisen tärkeää se on kun kyseessä on tusinapyörä, eli käy koeajamassa ja mieti sitten osa sarjoja tarkemmin jos kumpikin pyörä tuntuu siltä että se on sopiva sinulle.
Osia voi aina pyörään vaihtaa ja parannella mutta runkoa ei voi muuttaa, asian tekee vielä vaikeaksi se että jos ei ole aikaisempaa kokemusta pyöristä voi huono runkokin tuntua ihan hyvälle ja asia valkenee vasta myöhemmin kokemuksen kautta, se senttikin kun se on väärässä kohtaa voi muuttaa ajon tuskalliseksi pitemmän päälle.
Viistojen yläputkien kohdalla standoverin mittaaminen ei ole yksiselitteistä, ja lisäksi vaikeassa paikassa jalkautuminen tapahtuu mieluummin yläputken taka- kuin etupäähän, joten tuo ilmoitettu mitta ei vielä lopullista tuomiota anna. Sen verran rajalla kuitenkin on että kokeilu olisi paikallaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti PB4819
Kun inseamisi on sama kuin minulla, niin vihjeenä kiinnitä huomiota myös seat tube -mittaan mikäli olet aikeissa hissitolpan hankkia. Noin lyhyellä jalalla putken maksimi pituus on n. 43cm kohdalla että pystyisi edes 100mm dropperia käyttämään. Toki muuttujina on myös kammen pituus, kengän paksuus, satulan ja tolpan kauluksen "hukka" jne.
Fillaritorilla oli fat(muistaakseni 3) interceptor tonnilla. Osta se, se on vielä täyskuitunen ja läpiakseli myös takana. Taitaa siis kaikki alle Fat5 interceptorit olla hiilikuiturungolla kun nykyset on alumiiniaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti PB4819
Lähetetty minun LM-G710 laitteesta Tapatalkilla
Terve!
Ensimmäisen Fatbiken hankintaa suunnittelen. Ajatus hankintaan on virinnyt pikku hiljaa. Lapissa mönkijänuria rinkka selässä kalareissuilla tallustellessa on tullut monesti mieleen, että fatbikella matka taittuisi mukavammin. Tavaraa kun on kalastusreissulla paljon mukana, voisi osan tavarasta pudottaa rinkasta pois pyörään kiinni. Toki lyhyttä työmatkan ajoa ja polkujakin tulisi ajeltua, mutta tuo kalareissukelpoisuus on kuitenkin pakollinen ominaisuus hankittavalle pyörälle. Pyörän tulisi olla tubeless ready ja kiinnitysmahdollisuus tulisi olla etu- ja takatarakoille.
Trek Farley 5:ttä olen katsellut sillä silmällä. Se olisi tosin hinnaltaan aivan kipurajalla minulle. Lisäksi siinä on edessä hiilikuituhaarukka. Saakohan siihen kiinni etutarakkaa?
Mielelläni kuulisin kokeneempien ajatuksia tuosta Farley 5:sta ja ehdotuksia jostakin muusta sopivasta pyörästä tarpeisiini. Tosiaan tuo tarakoiden kiinnitysmahdollisuus ja tubeless -ready täytyy olla.
Heipparallaa taas!
Qilty: Kiitos vinkistä. En kylläkään itse löytänyt Fillaritorilta moista Interceptoria - täytyypä katsoa vielä uudestaan.
SBIAN: En väitä ollenkaan neuvoasi vastaan. Olet täysin oikeassa juuri oikean rungon ja sen geometrian tärkeydestä. Tämän selvittämiseksi koeajo on tietenkin tärkeässä roolissa; eihän sitä autoakaan osta "kuin sikaa säkissä". Toisaalta lienee myöskin samaan aikaan totta se, että jokin parin kilometrin tai välttämättä vähän pidempikään koeajo ei kerro lopullista totuutta rungon sopivuudesta, joka mahdollisesti vaatisi pidempää käyttöä ja kokemusta ko. rungosta. Itselläni toki on maastopyöristä jotain kokemusta, muttei fatbikeista. Lisäksi tämän hetken käytännön tilannehan on sikäli hieman ongelmallinen, ettei Whiten 7fatteja pääse koeajamaan, kun niitä ei vielä edes ole (joten ennakkotilaus on tässä mielessä "jokseenkin sika säkissä"). M-runkoisia Konia ei ole ollut koeajettavissa. Silverbackia ei pääse koeajamaan. Jne. Ymmärrän silti täysin ja allekirjoitankin pointtisi vielä toistamiseen koeajon ja oikean rungon tärkeydestä.
Gargamel: Totta tuo viistojen yläputkien "standover-monitulkinnallisuus". Sen verran korjaan nyt tähän (HUOMIO KAIKILLE MUILLEKIN OMASTA INSEAMISTANI KIINNOSTUNEILLE), että mittasin tuossa apujoukkojen ja apuvälineiden (lue: vatupassi) myötä uudelleen oman inseam-mittani ja totean NOLOSTI puhuneeni ilmeisen höpöjä aiemmin n. 76 cm. Tällä kertaa kolmen mittauksen yhteenlaskettu keskiarvo oli n. 80 cm paljain jaloin (noudatin mittauksessa Canyonin ohjetta, en tosin käyttänyt mittaushetkellä pyöräilyhousuja). Tulos itse asiassa sopii paremmin yhteen myös sen kanssa, että ajelen tällä hetkellä 2004 vuosimallin Nishiki Bigfoot X-29, jonka runkokoko on 20", jonka itse mitattu standover on aikaslailla 80 cm - ja kyllä, haarat on putkessa kiinni. Virallista geometriaa en muilta osin pysty esittämään, vaikka Mtbr:n foorumilta löytyy kuva (https://forums.mtbr.com/attachments/...e-geometry.jpg) (en tiedä, avautuuko ilman Mtbr:n tunnuksia; olisin liittänyt kuvakaappauksena, mutten näköjään osaa :) )
Joka tapauksessa, heitin esimerkiksi omat "uudet mitat" eli 178/80 Canyonin laskuriin, ja se ehdotti Dudesta M-runkoa. Vertasin sen geometriaa (kuten myös Kona WOn vastaavia) Whiten 7Fatin geometriaan ja erot ovat varsin pieniä. Toki - kuten SBIAN totesi - voi pienetkin erot rungon geometriassa muodostua pidemmän päälle isoksi ongelmaksi. Vaikuttaisi kuitenkin, että M-runko voisi olla ihan passeli, ainakin noin lähtökohtaisesti ja paperilla. Ehkä tuo Whiten STACK-mitta verrattuna omaan Bigfootiin peräänkuuluttaisi kenties riser-tankoa. No, eipäs nyt vielä innostuta liiaksi.
BTW: Tuolla Whiten läskipyörät -langassa "Mettis" totesi, että Canyonin Dudessa (ainakin malli CF 8.0) on tosiaan myös nuo Shimpan MT200set kuin Whiten Prossa. Tämä nyt tällainen mielenkiintoinen yksityiskohta.
Vielä lopuksi: Jos nyt hypoteettisesti oletetaan, että Whiten 7Fat runko olisi itselleni sopiva ja MT200 jarrut riittävät (n. 100 kg:n elopainolla), niin kannattaisiko uudesta Interceptorista maksaa 250 euroa enemmän, jotta saa Sramin SX Eaglen tilalle GX Eaglen takavaihtajan ja vaihdevivun, sekä hiilarikeulan. Erityisesti olisi mukava kuulla ajatuksia tuosta SX Eaglen toimivuudesta. Se kai vaan on niin uusi (SRAMin halvin) osasarja, etten ainakaan itse ole paljonkaan juttua/kokemuksia siitä löytänyt mistään. Kaipa tuo GX Eagle tietysti parempi on kuin SX Eagle, mutta onko erot kovinkaan merkittäviä?
Kiitos taas kaikille ja koittakaa kestää meikäläisen spekulointeja! Kiitos ja anteeksi!
Taitaa nuo bikepacking - fätit olla enimmäkseen Salsan tai Surlyn tonttia. Farley vitosessa on takana kiinnikkeet joihin saa tarakan(kin) kiinni mutta edessä ei.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ilikka
Eteen voi tietysti vaihtaa haarukan mutta sitten homma alkaa mennä askarteluksi. '
Pole Taigaan saa myös etutelineen ja sehän nyt sopii noihin maisemiin muutenkin...
Ei kannata joihinki yksittäisiin osiin takertua. Niitä on niin helppo ajanmyötä päivittää/uusia. Kunhan löytää vaan sopivan ja mieleisen kulkineen niin päivittelee osia tarpeen mukaan tai sitten, kun kuluu loppuun. Ei valmista pyörää tahdo kaupasta löytyä, aina tahtoo olla jotain mitä haluaa muuttaa, kun pyörällä ajaa enemmän.
Tääläkin yksi, joka suunnittelee ensimmäisen läskipyörän hankkimista. Pyörä tulisi talvikaudelle työmatkakäyttöön. Viime talven ajelin kapearenkaisella hybridillä ja se ei lumisilla/auraamattomilla/pyykkilaudaksi tamppaantuneilla tosiaan mitään nautintoa ollut (monesti lähempänä kärsimystä ja enemmänkin selviytymistaistelua kuin pyöräilyä). Pyöräilystä (maantie) kun tässä innostunut nyt enemmänkin , niin toiveissa olisi että läskipyörällä innostus riittäisi maantiekauden ulkopuolella myös metsäajeluihin työmatkojen lisäksi (saisi pidettyä pyöräilykuntoa yllä). Tarkoitus olisi panostaa siis kerralla riittävän hyvään läskiin. Budjetti max. 2k€.
Tähän mennessä kokemusta vain maantie- ja hybridipyöristä, joten nyt liikutaan aivan tuntemattomilla alueilla -> Tarvitsi siis taas asiallisia vinkkejä valintaan. Seuraavia vaihtoehtoja ainakin tullut vastaan: Trek Farley 5, Kona WO, White Fat7 PRO, onko muita ? Mitenhän tuo runkojen kokopolitiikka läskipyörissä. Itse 188cm, inseam 93cm ja painoa 70kg
Mikä on läskeissä esim. rengastuksen vaikutus 27,5x4,5" (Trek Farley 5) vs. 26X4,8" (esim White 7FAT Pro)? Haussa siis paras rullaavuus/mukavuus yhdistelmä huonokuntoisille talvikelveille ei niinkään paras etenemiskyky vaikeimpaan metsämaastoon. Kuitenkin, kuten jo edellä mainittua pyörän tulisi olla hauska ajaa, jotta intoa riittäisi myös polkuajeluihin
Jonkin sortin lokasuojaa pitäisi saada myös kiinni, mutta se ei liene ongelma