Ruuvailin Citikan katolle pyörä & kajakkitelineet. Kesä saa tulla, olen valmis.
Printable View
Ruuvailin Citikan katolle pyörä & kajakkitelineet. Kesä saa tulla, olen valmis.
Pullotelineet paikalle ja hienosäätöä...
Läskiin vaihdoin Magura MT5:n tilalle vihdosta viimein nelimäntäiset Shimano XT:t. Samalla vaihtui liipaisin, kun vanha ei käynyt kiinnityksiin.
Ei sillä, että projekti olisi kovin pitkään ollut kohdassa ”tekemistä vaille valmis”. Jarrut tilasin RCZ:sta ennen koronaa…
Noi Magurat ei pysyneet säädöissään koskaan. Shimpat oli taas heittämällä käyttöön, vaikka molemmat letkut piti lyhentää.
Laitoin vastoin järkeä 11-nopeuksiseen XT-pakkaan kaksi ohuempaa spaceria rattaiden väliin. Nyt pakka on 0.10 mm kapeampi.
Pitäisi kait hankkia uusi runko, sillä Kinesis on valmis -keventämiseen en viitsi lähteä, eikä tuota taida saada ajamalla loppuun.
Pari tukkeutunutta tubelessventtiilin sielua vaihdoin ja piti maantiesisureista "lainata"
Vaihdoin hissitolpan liipasimen Oneup vkakkoseen. Pääsin helpolla kun sain hyödynnettyä vanhan vaijeri sekä kuoren. Vanha suhteellinen käsite tässä, olleet kiinni puoli vuotta ja eikä 20 tuntia ajettu.
Ihan kohta päästämään Tempestin lokarit kesälepoon.
Minä taas vaihdoin Bontragerin elite tolpan tilalle tuon Oneupin. Ihan ei istunut vaijerinkuoren päätytulppa hahloon, mutta jos tuo pysyisi. Tämän päivän lenkillä alkoi toisen pyörän tolppa jähmimään ja lähempi tarkastelu osoitti että metalli siinäkin tullut pinnoitteen alta esiin eli sekin tarvii vaihtaa kohta.
Vähän oli tarvetta puuhastella, niin bongasin vapaan kiekkoparin ja kaivoin kaapista parin vuoden takaiset vähälle ajolle jääneet Teravail Rutland L&S 42 mm-renkaat. Napsahtivat terävästi hyllylle, mutta eivät pitäneet kovin hyvin kuivina ilmaa. Litkua sisään ja näyttivät tiivistyvän.
Kohtuulisesti ajettu Microshift 11-40-pakka kiinni ja jarrulevyjä katsomaan: vielä ajokelpoiset vanhat löytyivät ja kevyen hionnan jälkeen päässevät paikoilleen.
Maantiepyörästä pyyhin pölyt ja pumppasin renkaat täyteen.
Innostuksen vallassa imuroin kodin.
Järjestelin myös vähän huoltotilaa ja ehkä otan kohta yhden oluen ja järjestelen sekaisin olevia työkaluja.
Asensin ketjuihin Squirt lubea.
Asensin talvisäilöstä akun Husqvarnan Rideriin ja testistartti heti perään. Nätisti lähti käymään.
Tähän tavaraan olen ollut varsin tyytyväinen. Hinta/laatu/käytön helppous kohdallaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Asensin pullotelineen kiinnikkeet rouvan gg:hen, joka on alkujaan niin cx, että siitä puuttui pullotelineiden paikat tyystin. Vähän kylmäsi porata reikiä runkoon, mutta en päässyt postaamaan voe bergele -ketjuun. Lopputulos on parempi kuin hyvä, vaikka itse sanonkin.
Toisinaan olisi tarve kolmannellekin pullolle viistoputken alapinnalle. Titsku taitaa olla melko kovaa ja vaikea porattava. Melkein tarttis jonkun ohjurin poraamiseen.
Mun käsittääkseni titsku on terästä pehmeämpää. Pienellä terällä ensin ja sitten isommalla perään. Mulla on nyt kierreniittipihdit ostettuna ja lainaan mieluusti, jos on tarviit. Laitoin 4 mm kierteellä olevat niitit. Ne tarvii 6 mm reiän. Niitit varmistin epoksilla ja vedin mustaa miranolia päälle, kun runkokin on musta.
Hurjan ohutta on kyllä tommonen Zona-viistoputkikin keskeltä. Harvemmin pääsee näkemään. Oon koittanut aina välillä ehdotella uutta pyörääkin Kajsalle, mutta ei se oo kuulevinaankaan, joten ajattelin, että virittelen nyt sitten ton nykyisen käytännöllisemmäksi.
^No ei todellakaan ole pehmeämpää. Aika sama ku rosteria porais.
^ Sen verran tulee töissä työstettyä noita silmälasikehyksiin käytettyjä titskuja, että piti oikein tarkistaa. Nopean googlailun perusteella esim. Ti-6al-v-seoksen HRC on luokkaa 40-45. Lämmöstä kovettuvien ”heat treated” runkoputkien kovuuksista oli hankalalahkoa löytää yksiselitteisiä lukuja, mutta esim. 25crmo4 (Zona) mainittiin jossain kovimmillaan olevan HRC 50-62. Lopullinen kovuus noissa kaiketi riippuu monesta muuttujasta, joten voi olla täysin väärässäkin :)
Titaanista ei kai juurikaan valmisteta esimerkiksi veitsen teriä, toisin kuin lämpökäsitellyistä teräksistä.
Niin rautaahan on pirusti eriillaisia laatuja. Kovimpiin on tosi hankala porata halppis hss poralla reikää.
Mutta noin on saletisti titaaninikin kanssa. Se silmälasin sangoissa käytettävä titksulaatu on tuskin samaa mitä pyörän rungossa.
Pyörissä käytettäneen yleisimmin 3/2,5 titaania, eli titaaniin (cp=commercial pure) sekoitetaan 3 % alumiinia ja 2,5 % vanadiinia. Toinen käytetty seos on 6/4.
Näin Mootsista kerrottiin bikeradarin podcastissa. 6/4 on kovempi ja jäykempi ja sitä on hankalampi työstää. Moots käyttää 3/2,5:sta.
Seoksia voi olla varmaan myös muita, mutta ideana on se että titaani on puhtaana aika pehmeää.
lisäys: bikeradarissa on podcastit eri pyörien materiaaleista, titaani on tässä
https://open.spotify.com/episode/3s35fRr0yCVyhGLRr1Bzw3
Pistepuikolla isku ja pienellä terällä kierroksia niin maan perkeleesti.
Silmälasipokissa käytetään ainakin noita ”Beta Titanium” tms. kauppanimellä varustettuja eli luultavimmin juurikin Ti-6Al-4V, koska se on teollisuudessa eniten käytetty seos ja lääketieteelliseen käyttöön kelpaava. Sitten käytetään kauppanimellä ”Pure Titanium” myytävää tavaraa, joka ei ilmeisesti(?) sisällä muita metalleja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Vaihdoin maantiepyörään satulan, sillä vanha rutisi ja tuntui löysältä. Samalla tiputin tankoa viitisentoista milliä alemmas ja vietin lopun päivän säätäen. Nyt tuntuisi olevan taas kohdallaan.
pari fillaria kasaan ja toimitus asiakkaille, ilmaiseksi homma meni, mutta onnellinen poika oli parempi palkkio kuin raha.
Gravelin päivitystä (Sutra ltd):
- Uusi eturäkki (Pelago alumiini M-koko)
- Uusi takarengas kun useamman paikkausyrityksen jälkeen vanha vuosi edelleen (WTB venture 50 - tubeless tietty)
- Uudet ketjut, vanhat oli venähtänyt salakavalasti 0,75% yli…
Vaihdoin maantiepyörään uuden satulatolpan. Samalla uudet 32mm GP5000 + Barbierin TPU-sisurit alle. Säädin etuvaihtajaa. Vähän ketju päösee hankailemaan edelleen ääriasennoissa. Tarttee jatkaa säätöä.
Huomenna snadi testilenkki. Sunnuntaina sitten pidempi.
Käväisin säätämössä vaihtamassa gräveliin ykköskiekot alle.
Löysin tallista hyvässä piilossa olleen Ritchey WCS carbon 1-bolt tolpan ja asensin sen maantiepyörään.
Virittelin parkkipyörään uuden suojan ankkurihissin aiheuttamaa hankausta varten. Käytetty Schwalbe Big Betty sai toimia elintenluovuttajana.
Minusta tämä on jotenkin paskaa. Kerää sellaista mustaa jankkia, joka tippuu paloina pyörästä varaston lattiaa sotkemaan. Varmaan ue.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Tänään gravelin ja maantiepyörän vaihtajien rissoista tuota taas kaivoin. Ärsyttävää ja sotkevaa ainetta. Asensin myös eilen puhdistetut ketjut molempiin ja pesin kummankin pyörän.
Vaihdoin sähkäriin kesäkumekset välikausirenkaiden tilalle. Samalla piti takavanne teipata uudelleen. Katsotaan pitääkö laakista.
Vaihdoin suoratankoiseen aamulla lähtiessäni 11-32 maastopakan tilalle maantiepakan 14-25, ja kun kammissa 46/36 niin jopahan kulki mukavasti näillä tuulisilla tasangoilla.
Mulla 46 edessä ja 10-28 takana. Ja tosiaan tuntuu riittävän. 46-28 ei tarvitse kuin korkeintaan totaalipysähtymisessä jos pitää sähäkästi liikkua. Paras olisi 48 eteen 10-26 taakse.
Ei hyviä välityksiä kannata tuhlata rattaisiin joita ei tarvita!
kierteet kuntoon erääseen kolmipyörän "purkka"akseliin
Uudet ketjut trailipyörään. Oli alkuperäinen sram nx kulunut 0,5 prosenttiin. Hyvin nopeasti. Nyt x01 tilalle
Uuden keskiölaakerin Tempestiin. 9636 km meni alkuperäisellä kelillä kuin kelillä.
Vaihdoin takavaihtajan ja pakan maantiepyörään: 11-34 pois ja tilalle 11-30 (11 speed Ultegra), takavaihtajana ollut RX Ultegra pois ja tilalle huollettu ultegra 6800. Ketjusta piti napsaista pala pois, vaijerin kuoren viimeinen mutka vaihtaa pidempään ja vaijeri uuteen.
Lyhyen koeajon perusteella aika tiukka: edessä 46T ja takana 11-30. Vaihtaa kylläkin varsin terävästi, että sikäli onnistunut operaatio. Paino on ajokuntoisena alle 8 kg.
Gravelin takajarrulevyä väänsin. Ei yllättänyt että rullasi paremmin kun ei laahannut niin että levy lämpiää.
Vaihdoin täpärigraveliin pehmeämmät elastomeerit sekä stemmiin, että satulatolppaan ja kävin vähän kokeilemassa: hyvältä tuntuu ja alustan epätasaisuudet katoavat luokkaa paremmin. Voisi ehkä kuvailla siten, että tuntuma ajoalustaan katoaa osin.
Samalla oli hyvä hetki pyyhkäistä hiekat pois ja voidella ohuella ompelukoneöljyllä nivelet. Vaikka satulatolppa on jatkuvasti ollut ison satulalaukun suojaamana, niin hiekka oli löytänyt reitin jousto-osan sisään.
Kilometrien karttuessa tangon keinumiseen kiinnittää yhä vähemmän huomiota, samoin on laita satulatolpan. Siksi nyt oli aika vaihtaa notkemmat kumit.
Jarrukahvoja vajaa puoli senttiä keskemmälle tankoa trailipyörässä.
Ihmettelin täpärin takajarrua.