Printable View
Ei ainakaan niin kuin minä tein ISP:llä. Työmatkasähköpyörään eturenkaaksi 4 bar paineella. Pääasiassa kuivaa asvalttia noin 150 km 25 km/h keskinopeudella ja keskiriveistä puuttui nastoja melkoinen määrä. Laskin että 6 km välein oli nasta irronnut, vaikka en edes käyttänyt etujarrua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Edit: Sain kyllä takuuseen uuden kumin kun alle viikossa irtosi nastoja luvaton määrä.
Lähetetty minun FRD-L09 laitteesta Tapatalkilla
50km paljaita teitä rauhallisesti. Taitaa olla Schwalben oma ohje aiheeseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Suunnilleen noin. Ei siis maastoa ja pinnan epätasaisuuksia, vaan mahdollisimman tasaista pintaa ilman merkittäviä jarrutuksia. Toimii. Kannattaa.
Kiitos näistä ajatuksista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ranttis
Vanhassa GT Avalanche maasturissa 47mm Marat alla mutta tuntuu työmatka taittuvan niiiin hitaasti että pohdin josko tuosta Caadista saisi kulkineen ainakin osaan työmatkoista kunhan väylät ovat paremmin auratut.
Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla
Caad 10:ssä 25mm rengas ja takahaarukassa noin 10 mm tilaa. 30 mm nastarengas taitaa olla liian suuri.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lammy
Kävin juuri liukastelemassa Vartsikanlahden rantaväylillä retro GTllä ja kyllähän tuo Mara 47mm oli 2 bar paineilla oli ihan siedettävä. Toki jäiset väylät myös edesauttavat rullausta...
Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla
Schwalbessa pitää saada nastat sisäänajolla hieman painumaan pesäänsä, kun taas Fat Freddiessä piti sisäänajolla saada nastat nousemaan paremmin esille. Ei siis kovin suurta pelkoa nastojen irtoilusta, mutta pito oli alkuun pienen ulkoneman takia vaatimatonta. Sama lääke kummallakin sisäänajoon, eli tasaista ajoa kovalla alustalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Isä nitro
Kovat paineet vetävässä pyörässä varmaankin kasvattavat riskiä nastojen sinkoilusta.
Itse en ole kyllä yksienkään nastarenkaiden kanssa havainnut, että nastat tulisivat sisäänajossa paremmin esille. Ainakin mulla on myös FF:fien kanssa nastat pysyneet sisässä/syvällä.
Noh, jokainen tehköön kuten parhaaksi katsoo.
Autotallin hyllyssä roikkuu ehkä 15-20-vuotiaita Nokian 26-tuumaisia nastarenkaita (Hakka WXC 300 ja Extreme 296), meinasin heittää ne menemään. Sitten aloin miettiä, että nastoilla on varmaan yhä käyttöarvoa, esim. varanastoina? Onko järkeä? :o
WXC:ssä on teräväkärkiset nastat alurungolla, toisessa löytyy ruosteen perusteella terästä. Yllätyin, että näitä samoja renkaita voi ostaa yhä nykypäivänä. Suomi Tyresin tuotekehitysosasto, missä pelaa? Tai sitten täydellistä ei tarvitse parantaa :seko:
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka.S
Aika muhkeat paineet. Ei kai valmistaja ISP:lle tuollaisia paineita edes suosittele?
Todella toivon, ettei läskireetussa nastat yhtään nouse ajan kanssa. Nyt oli jo pakko takana pudottaa paineet 1.2 bar kun muuten nasta ottaa runkoon (takakolmioon) kiinni.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Marsusram
Millä paineilla muuten porukat on ajelleet näillä nastavehkeillä? Minioneissa, jotka otin pois, oli takana 12PSI ja edessä ehkä 10PSI, siis 27,5/2.8 -koossa.
Muistaakseni maksimi oli 4 bar renkaan kyljessä. Maksimit kuitenkin laitoin ja niillä luulisi renkaan vielä kestävän. Rullaavuutta kuitenkin hain niillä kovilla paineilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kronreif
Lähetetty minun FRD-L09 laitteesta Tapatalkilla
^ Renkaista puhuttaessa kannattaa ja on syytäkin aina mainita leveys, koska saman mallinimen alla kulkee usein hyvinkin erilevyisiä, eri paineilla ajettavia ja joskus eri lailla käyttäytyviäkin renkaita.
(Eikä ole pahitteeksi vaikka mainitsisi vanteiden leveyden eli sisämitan milleinä ja vielä oman painonsa tai kuski+lasti+pyörä -yhdistelmänsä painon mikäli se poikkeaa keskimääräisestä tai muuten oletettavasta.)
Mutta: tämmöiset luvut löytyvät yhden mallin kohdalta: 54-559 (26 x 2.10) 2.00 - 4.00 Bar (30 - 55 psi)
Ja siihen sellainen mutta että jos ei ole erityistä syytä, voi ja kannattaa lähes aina lähteä hakemaan sopivia paineita suosituksen alarajalta. Jos ei ole painava kuski eikä aja raskaassa lastissa, voi mennä myös rohkeasti alarajan alle. Eivätkä rullaavimmat paineet välttämättä löydy suosituksen ylärajalta tai sen tuntumastakaan.
PS Nota bene: en tiedä mitä merkitystä sillä on rengasasioissa että kysessä on sähköpyörä. Mutta kuvittelisin ettei juuri mitään - painoa lukuunottamatta - jos sähköavustukset tarjoamat kiihdytykset pysyvät niissä rajoissa mitä "tavallinen tervejalkainen" polkija oman kauramoottorinsa voimin saa aikaiseksi
Toi on tullut todettua omasta ajostakin. Sekä tiellä, että maastossa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kuovipolku
Olikos tosta paine/rullausasiasta jotain testidataakin saatavilla? Rolling resistancen lisäksi.
Vähän aihetta sivuten, mutta silti OT; Miten mahtaa renkaan puhkeamiset ja paineet liittyä toisiinsa, löytyykö tästä jotain tieteellistä? Oma järki sanoo, että kovia paineita käytettäessä rengas puhkeaa helpommin vaikkapa sapelisepelin aikaansaamana. Ja, jos nyt pysytään (maasto)nakeissa, joista löytyy myös pistosuojausta.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jos myös ajoit sisään noin kovilla paineilla niin ehkä nastat ei painunu sisäänajossa sisäänLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pekka.S
WXC:Stä on tehty uus versio. Tuo vanhempi ihan hyvä rengas jäällä ja kovalla, rullaa hyvin. Lumessa kiemurteli.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Teemu H
Mutta näin niinku yleensä ottaen ajoin tänään eka kertaa sekä etu- että takanastoilla. Aina normaalisti talvella vain etunastoilla. No, huomio oli se, että vaikka sää ja täydellinen lumipinnoite teillä olisi antanut olettaa, että nyt on leppoisa ajelu, olin yhtä rento kuin sahapukki. Tuntuma oli sen verran omituinen, että vispasin menemään kuin mikäkin simpanssi. Siitä suivaantuneena suuntasin mettäautotielle, missä painavien autojen renkaat olivat tampanneet tien. Rentous vaihtui kivikirkkomaiseksi. Yritin parhaani mukaan toimia välienselvittelijänä, kun etupää ja takapää halusivat mennä eri uria ja vaihella niitä miten sattui. Kun tulin sitten taas ihanan tasaiselle askelpoljetulle kelville, huokaisin, en jaksanut enää jännittää ja rentous tuli! Hoksasin, että pitää ajaa kuin kesäkelillä konsanaan. Vain hiuskarvamainen ote etutangosta. Kun pelkällä etunastalla olen enemmän kuin ratsastaja, ote ohjaksista ja paino jalustimilla, pitäen takapään heilunnan kurissa satulasta. Ja loppumatka oli mahtava! Sain lisää rohkeutta ja huomasin, että pito piti ihanasti myös pöperövallienkin ylityksissä. Jee!
No, rengasvalmistajatkin luokittelevat sähkäreille ihan omat kumit. Voi olla markkinointiakin toki, mutta jos ajatellaan, että parhaat (pahimmat?) keskiömoottorit tarjoavat sen 120 Nm lisävääntöä, niin aika hyvät pitää reidet olla, että samaan pääsee. Ja tuo 120 Nm on sitten sen reiden päälle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kuovipolku
120 Nm prätkässäkin on jo ihan hyvä lukema käsittääkseni.
Se, että mistä tuo 120 Nm on mitattu, niin en tiedä.
No, se jos oli sitä paljon puhuttua sähköpyörävihaa eli pientä vinoilua niille joille eivät sähköavusteisen pyörän kiihdytystehot riitä:rolleyes:
Tosin eihän mulla ollut eikä ole tiedossa minkälaisella vehkeellä kyseinen kirjoittajaj ajoi ja ISP:stä'än nastoja hukkasi, joten se oli vain sellainen ilmaan sohaistu piikki eikä ollenkaan häneen kohdistunut. Sitä paitsi en oikein usko että se olisi tuntunut vaikka olisi osunut, sillä sähköavusteisen tai täyssähköpyörän ajopelikseen valinneet ja foorumilla sähköpyöräilijänä avoimesti esittäytyneet ovat varmasti itsetunnoltaan riittävän vahvoja kestämään yhden luomufillaristin nälvimisen:D
Mutta joo, kirjoitin vähän laiskasti ja tarkoitin rengasasioilla ilmanpaineita yleensä ja nastarenkaita erityisesti. Tiedossani oli että esimerkiksi juuri Schwalbella on suosituksensa erikseen sekä sähköavusteisille max 25 km/h e-bikeille että niille toisille, Saksassa käsittääkseni pedeleceiksi nimetyille pyörille ja että erityisesti jälkimmäisiä varten on olemassa ihan omat rengasmallinsa. Kerrotut täyssähköpyörien suurempiin kiihdytysvoimiin ja kaarrenopeuksiin liittyen vaikuttavat järkeenkäyviltä.
Meinasinkin ihmetellä antaakoo Schwalbe kaikille nastarengasmalleilleen niin sanotun virallisen hyväksymisensä myös sähköpyöräkäyttöön, mutta eihän niiden tuotetiedoissa ollut minkäänlaista mainintaa suuntaan tai toiseen ja Schwalben sähköpyörärengassivuilla ei esitelty ainuttakaan mallia. Mutta päätellen siitä että talvella suositeltiin käytettäväksi nastarenkaita Schwalbe pitää kaikkia nastarenkaitaan sähköpyöräkelpoisina.
Se tuntuukin järkeenkäyvältä, sillä nastarenkaathan ovat muutenkin rakenteeltaan vahvemmat, kulutuspintaa on enemmän ja kumilaatu ehkä enemmän pitoa ja kestävyyttä kuin rullaavuutta ajatellen valittu.
Saksassa ilmeisesti kaiken satulasta lähtien pitää olla sähköpyöriin erikseen sertifioituja. Mutta nyt ollaan OT:ssa...
Palaisin sen verran aiheeseen, että minkälaisilla paineilla porukat on nastarenkailla metsässä ajaneet? Nyt mulla on tosiaan nokialaisissa läskireetuissa n. 1.2 bar, kun Minioneissa oli 0.8 bar. Ja siis kumekset on 27.5/3 (läskireetut) ja 2.8 Minionit. Painoa kuskilla 95 ja pyörällä ah niin keveät 23 kg tjsp.
WXC / Extreme 26 2.1" takana keskimäärin ehkä 2.2-2.8 ja edessä 1.7-2.4, 70 kg + 12-14 kg pyörä, edessä joustoa 0 mm, 80 mm ja 120 mm pyörävalinnasta riippuen
Wtb bridger on hyvä nastarengas. Vaatii vähän käsktyötä.
Onko kokemuksia Kenda Klondike 27.5'' nastarenkaista? Harkitsen Schwalben ISP:tä mutta aivan jäätäväksi todettu itseohjaavuus ja suolainen hintalappu ei ihan houkuttele, varsinkin kun tallista löytyy myös läskipyörä.
Läskipyörässä tosin on nastattomat "puuterirenkaat"; kokeilin nastoja eteen mutta en ollut vakuuttunut koska Bud on ylivoiminen hangessa ja läskinastojen lisäpito on rajallinen alhaisen paineen takia koska pinta-ala.
Onko nastoissa eroja sen suhteen, että millä työkalulla niitä voi asentaa? Kun esimerkiksi Bontragerin työkalussa sanotaan, että käy Bontragerin nastoille? Se olisi malliltaan (T-mallinen) ehkä ranneystävällisempi kuin sellainen ruuvimeisselityyppinen.
Ja siis juu, ruuvattaville on tietysti oma työkalu.
Melkein väittäisin, ettei nasta tiedä millä sitä reikään tungetaan.
Mä olen asentanut tällaisella ruuvikärjellä. Tietysti meisseliin liitettynä.
https://www.albanycountyfasteners.co...p/6204-056.htm
Joo, näin itsekin tuumin. Ajattelin vain, että onko eri valmistajien nastoissa tehty jotain jippoja. Mutta taitaa olla niin, että nastat tulee kaikilla samasta pajasta. Vain muovipussi vaihtuu. Muutenkin globaalisti taitaa polkupyörien nastabusiness olla aika marginaalista autojen vastaavaan nähden.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
^se Schwalben meisseli on ihan kätevä, mutta kahva on tosiaan turhan pieni. Tuollainen edellä linkattu palameisselin pala voisikin olla kätevä. Joskin näyttää aika paksulta ja voi olla työläämpi työtää reikään kuin vaikkapa Schwalben ohutkärkinen.
Tuollaista ajattelin: https://r2-bike.com/45NRTH-Stud-Tool_1
Ja se näyttääkin olevan 45Nrth ei Bontrager. No, same shit, different name...
^toikin kyllä näyttää valitettavan pieneltä. Pitäisi olla käsi mittakaavana eikä tuo vaaka.
Schwalben asettimen tavoin voi sopia paremmin postimerkkikokoelman järjestelyyn :(
Tää on kyllä aika surullista, kun noita nastoja laittaessa joutuu kuitenkin tekemään ranteella hankalaa liikettä useamman sata kertaa (2 x 240 nastaa vaikkapa Dillingereihin). Ei ole mitään rationaalista syytä, miksi nuo asennustyökalut ovat lilliputeille tehtyjä. Harva niitä mukanaan kuljettaa lenkillä.
Tulee ikävä "form follows function"-ajatusta...
Onko olemassa kunnollista nastatyökalua, jonka jäljiltä ei tällaisen toimistohiiren tarvitse ottaa kolmen viikon saikkua?
Schwalben työkalun kun saisi versiona, jossa tuon varren saisi kiinni toiseen kahvaan...