Mitä asensit tai säädit viimeksi?

Vaihdoin eeSilk-stemmiin kovimman elastomeerin takaisin, sillä tangon notkuminen ei lakannut häiritsemästä. Astetta pehmeämmässä on kuitenkin liikaa painumaa, ehkä elastomeeri voisi olla millin paksumpi?

Satulan säätämiseen löytyi yksinkertainen ratkaisu: jättää aluksi nokan hieman pystyyn ja laskee sitä vähittäin etummaista pulttia kiristämällä ja takimmaista löysäämällä.

Nyt sekä satulatolppa, että stemmi taitaa olla aika hyvin kohdallaan: vaimennusta on, mutta ei häiritsevää liikettä.

-----------------------------------------------------------
Stemmin elastomeerejä saisi olla useampia eri kovuuksin, pienemmin portain.

Vaihdoin vajaa viikko sitten ostettuun läskiin nastarenkaat alle ja vaihdoin saman tien satulan.

Hitonmoista mittailua ja säätöä projektin tangon leveydestä kun osia puuttuu, rautasaha olisi valmiina jo.

Jos haluat vanhan ja viisaan neuvon, älä käytä sahaa ennen koeajoa!

Vaihdoin nastat pois ja järjestelin renkaita ja laittelin kuminauhoja ympärille kun osasta puuttui ja ne veivät tilaa tarpeettoman paljon. Samalla ihmettelin että hitto näitä vähän käytettyjä erilaisia renkaita on varastossa paljon. Ja uusia vaan tekis mieli ostaa. Pitäis myydä tai heittää jotain poiskin joskus.

TERU, kun saan jarrukahvat niin kyllä pystyn hahmottamaan lyhennyksen. Tuota neuvoa kyllä yritän noudattaa. Toisaaltaan, saa noita tankoja uusia.

^ Nimellinen hinta tai hae pois toimii. Jos niitä vanhoja renkaita ei ole tähänkään mennessä osannut kaivata niin vielä vähemmän niitä kaipaa tulevaisuudessa.

Putsailin syksyllä parvekkeen nurkkaan jemmattuja likaisia voimansiirron osia. Pari takapakkaa ja eturattaat.

^Harvoin niille tulee käyttöä. Itse vein satsin kierrätyskeskukseen ja osan myin ja loput deletoin. Alkaa sitten taas uutta keräämään.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti nure

TERU, kun saan jarrukahvat niin kyllä pystyn hahmottamaan lyhennyksen. Tuota neuvoa kyllä yritän noudattaa. Toisaaltaan, saa noita tankoja uusia.

---

Nämä itsekasatut on yksilöitä ja kun tuleva runkokin on nasakan lyhyenpuoleinen, voi 64 tanko olla just passeli.
Koeajossa vasta kokee tuleeko ajettavuudesta täydellinen. Se meillä tavoite.

^ Kun hakee suoratankoista maantiepyörää niin veikkaan että tangon leveys tulee olemaan jotain 55cm. Jossain vaiheessa rakensin Kona Dew:stä sportimman version ja silloin tanko oli 52senttinen, runko kylläkin hieman pitempi. Tuossa aikaisemmin pohdin miksi suoran täytyy olla ylileveä versus maantietangon 42senttinen?

On noissa fillareissa eronsakin.

Tangon kavetaminen "lyhentää" ajotuntumaa, jos asento tuntuu pitkähköltä, leveämpi tanko sopii jos meinaa ahistaa lyhyehkö asento.

Yksinkertainen mutta vaikea väline meillä.

^Tavat ja tottumukset, FBG:n riserkin vain 64senttinen ja toimii oikein mainiosti ja ajo-asento sopivan rento aikuiselle. Mittailin muuten verraten noita mittoja tuohon ja projektiin keskenään, keksin uuden mitankin: Satulasta tankoon ja tuo projekti on kolme senttiä pitempi joten tuskin kapeampi tanko tulee haittaamaan. Täytyy saada vaan nuo kahvat niin voi mallintaa että mahtuvat hyni tankoon.

Trainerifillariin uusi keskiö. Edellispäivänä alkoi ääntelehtimään ja tänään uusi keskiö paikalle. Kolmen vartin testitreeni vielä varmuudeksi. Kuntoon tuli.

En mitään. Kaikki pyörät on likaisina varastossa ja maha täynnä pizzaa.

Kerään inspiraatiota grippien asentamiseen.

Gravelista nastat pois. Tulihan niillä vissiin taas kolmesti ajettua tänä talvena. En taida ensi talvena enää vaivautua.

Laitoin sitten ne tuohon hybridiin alle, kun töihin pitää polkea ja ei näytä kevät tulevan.

Kesärenkaat (Sawtooth) kesäkiekoille työmatkapyörään. Siinä sivussa käytin päätyholkit ja vapaarattaan irti, puhdistin ja voitelin. Renkaat pesin harjalla, kun olivat kuivuneessa kurassa ja samalla ne vielä märkinä nousivat ketterämmin hyllylle ilman liukasteita.

Navat (Hope Pro4) tuntuivat olevan kilometreistä huolimatta kunnossa, eikä kehänkään nippelireikien pienet halkeamat olleet kummemmin lisääntyneet. Vuosi sitten takanapa sai uudet laakerit.

Laitoin kellot kesäaikaan…

Nastakiekot Kinesikseen ja lukottomat polkimet. Saattaa olla että huomenna varhainen töihin polkeminen on fyysistä -on varattava aikaa ja jalkinetta mahdolliseen jalkautumiseen.

Yhä katselen pyörää telineessä ja säätämistä mietin...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg

Gravelista nastat pois. Tulihan niillä vissiin taas kolmesti ajettua tänä talvena. En taida ensi talvena enää vaivautua.

Laitoin sitten ne tuohon hybridiin alle, kun töihin pitää polkea ja ei näytä kevät tulevan.

---

On mukavaa hypätä hyvän suoratankoisen rattiin väliin, tuli tuollainen ympärivuotiseen ajoon sopiva väline joulun alla, johon heti nastat alle ja sitten säätöä ajoasentoon. Hiihdot jäivät tältä talvelta, kun on niin ajoa innostavaa tuo säätely.

Sähköjopoon Mudhugger eteen,
jatkopätkä muovia, aines löytyi teräketjuöljypänikästä

Asensin läskiin uudet gripit.

Lähetetty minun JSN-L21 laitteesta Tapatalkilla

Satulan vaihdoin S-Worksiin, sai tutun ja turvallisen toiseenkin pyörään ja painokin tippui 30grammaa.

Leveät gravelikumit takaisin Kinesikseen, eturattaan isompaan ovaaliin, 44-piikkiseen. Jos sunnuntaina kävisi vähän ulkoilemassa ja pysyttelisi asfaltilla, sillä soratiet ovat kuitenkin hyvin sekalaisessa kunnossa runsaiden lumisateiden jälkeen.

Kesäkiekot kesäkumeilla työmatkapyörään. Ilmat olivat pysyneet eilisen litkutuksen jälkeen, niin houkutus hylätä nastat kävi ylivoimaiseksi.

Vihdoin sain ohjauslaakerin projektiin säädettyä!

Jotkut ikivanhat elämää ja kiviä nähneet Ritcheyn SPD:t huolsin ja ruuvailin cycloon.

Täysjäykän (kuten kuskikin) etupään säätö aloitettu. En ollut tulokseen tyytyväinen ja purin koko hoidon ja syykin selvisi - tähtimutterin yksi sakara taipunut alaspäin ja tähti vinossa. Mikä lie voisi aiheuttaa moisen - meikäläinen kun on ajanut viime vuodet vain sileillä teillä ja senkin pääasiassa maantiepyörällä. Myös ylemmän laakerin kansi lohjennut. Sekin osaltaan madaltanut, siis löysännyt 'kiristysketjua'. Yllättävän paljon tavaraa kaikkine kannattimineen. Homma seisoo nyt kun osia saa vasta tiistaina ja voipi olla että tähden saa asentaa ammattilainen että on joku jota voi kehua kun itseä ei kehtaa.

Vaihdoin läskipyörään kesärenkaat nastojen tilalle, käytin maantiefillarin renkaat irti vanteilta ja litkutin ne uusiksi ja lopuksi asensin Kona Sutraan kiinnikkeet Ortliebin irrotettavalle Quick Rack -tavaratelineelle.

Gräveli kesäkuntoon; rämistimet pois, uudet jarrupalat eteen ja taakse, kakkoskesäkiekot alle ja niille Resolutet Terra Speedien tilalle... olikos muuta, en muista. Pientä säätöä toki. Uusi gravel-tankonauha jäi vielä odottamaan asennusta.

Eilen grilli kesäkuntoon. Esikuumensin ja öljysin myös talvella ostetut vuolukivitasot pihvejä odottamaan. Nuo pitää kuumentaa, että kivi saavuttaa lopullisen kestävyytensä.

Tänään sitten läskiin JJ:t nastojen tilalle.

Säädin äsken ketjujen voitelutasoa kun alkoivat kitistä lenkin lopulla

Työmatkapyörään kesärenkaat. Nopea ja siisti homma, kun ei ole tubelesta, vaikka täällä jotkut väittää ettei tubeless hankaloita mitään...

Uudet jarrupalat graveliin; kevyt ilmaus, vaikka aihetta ei olutkaan. Alle kiekot joilla 38-miiliset pathfinderit. Taidan polkaista pari kertaa töihin tuolla, jotta tubelessit asettuu varmasti ja jarrut myös.

Säädin ja asensin juttuja jäkärin kesäkuntoon saattamiseksi. Grävelin ykköskiekoille asensin vaparin ja pakan valmiiksi.

Suoratankosorapyörään uusi takapakka ja vaihteensiirtäjän rissa.

Graveliin kesäkiekot, lisäsin litkua ja vaihdoin venttiilin sielut. Eteen ovaali kammenratas ja ketjut.

Iskarin painetta hinkkasin psi:n sinne ja toisen tänne. Edessä lopputulos 82 psi/25 % ja takana 170 psi/29 %. Takana jäi lenkillä vähän matkaa käyttämättä mutta tuollaisessa dc-henkisessä ei isompaa sagia viitsi laittaa tai leikkisyys kärsii. Edessä testilenkillä oli 79 psi ja siellä jousto kävi pohjassa vaikka mitään isoa mokaa tai vastaavaa ei käynyt. Lisäsin sinne siis aavistuksen.

Klossit uusiin grävelkenkiin.