Printable View
Eilen kävin asennuslenkillä ja viiskymppiä ehdin ajella, kun eturengas tuntui aika tyhjältä: lisää ilmaa ja ajo kotiin. Kotona painetta lisää ja aamulla eturengas olikin jälleen aika tyhjä. Sielu pois, litkujen määrän tarkistus mittatikulla ja uusi sielu tilalle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Huomenna ajattelin ajaa enemmän asfalttia, mutta ehkä vaihdankin toiset kiekot alle ja suuntaan sorateille.
En se ole minä, joka ajamisesta päättää, vaan renkaat.
Vaihdoin gräveliin ketjut ja samalla vaivalla vaihtui kiekotkin niihin, joilla nappulakumit. Lisäksi huolsin täpärin Eggbeaterit.
Maasturiin karkeammat nappulat takaisin alle.
Jotain uutta major-päivitystä Win11:een. Jumalavite hinkannut kolmisen tuntia jo nopeella koneellakin tätä. VMP.
Maantiepyörään Overidet, 35 eteen ja 38 taakse, 11-34t pakka ja maastopolkimet. Olisko se nyt semmonen kaikkitiepyörä?
Yritin Space Chickeniin uutta vaihdevaijeria asentaa, eipä varastosta löytynyt yhtään oikean paksuista (1,1mm) ,Shimanoa ja Jagwireä toki oli. Se että oisko nuo 1,2mm paksut toimineeet on toinen asia. Soitto Ouluun esikoiselle ja veikkaan että Pyörä-Suvalalla on hyllyssä, saanen huomenna.
Ihan kelpo rengasvalinta, joku toinen ois voinu laittaa paksumman eteen tahi 38 mm kumpaankin päähän.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kepsu
Ei 38 mm mahtunut eteen, kokeilin kyllä.
Asensin asennuspastaa jarrukahvan ja kuitustongan väliin. Vieläkin pyörii vaikka 4 nm kiristin ja odotin puoli vuorokautta. Ärsyttävää. En tiedä kuinka tiukkaan uskaltaisi kiristää.
Trainerifillariin samanlainen Fizikin 3D satula kuin ulkofillariinkin.
Kasailin rosopuuttokelin fillariin shimanon keskiön laatikosta löytyvistä osista. gxp keskiön muoviset muhvit ja uudet 24mm angular laakerit. Rotorin kumihuulikin istui nätisti paikalleen non-drive side puolelle holkkien avulla.
Kauheen väljiä nuo muoviset kupit, mutta vetelin ne pikaliimalla kiinni joka puolelta :)
Olettaen että momenttiavaimesi näyttää oikein niin lienee 6nm maksimi. Näissä kitkatahnoissakin on eronsa, kuukkeloimalla löytynee tarinaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Sateensuojan videoprojektorille
Shimanolla maastopyörien jarrukahvojen kireys on 4-6Nm ja maantiepyöriin 6-8Nm. Sramin näyttäisi olevan samat speksit ainakin maantiekahvoissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Sent from my iPad using Tapatalk
Pitää myös ottaa huomioon, että hiilikuitutangolla voi olla omat suositukset. Mulla oli jollain tangolla suositus max 3Nm kaikkialle muulle paitsi stemmin kohdalle.
Tuo on totta. Vaikea ohjeistaa tietämättä kenen valmistamista osista on kyse ja mistä mallista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Pitkät lokarit graveliin, hain motonetista.
Soittokellon pojan koulupyörään.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha Lehtinen
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Sixpack Millenium kuitutanko ja sram g2 jarrut. Pakko pistää hieman lisää kun tuo 3 nm ei tosiaan riitä. Tosi pieni pinta-ala noiden jarrujen pannassa. Ei ota kokoleveydeltä kiinni vaan se panta on sisäpinnalta koverrettu. Outo ratkaisu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha Lehtinen
Etsin netistä käyttöohjeita ja jos oikein ymmärsin niin ohjaustankon valmistaja suosittelee 3Nm kireyttä jarrukahvoille ja Sram 5,5Nm kireyttä. Jos ei kahvoja uskalla 5,5Nm kireyteen laittaa niin pitäisi jarrukahvat kuitenkin sen verran kireälle saada että pysyvät paikoillaan. Toivottavasti saat pelittämään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Eikö jarrukahva kannata pitää "sulakkeena" sillai löysällä, että pääsee kierähtämään onnettomuuksissa? Niin isot pojat opetti täällä foorumilla 2000-luvulla.
Oikeassa olet. Meikäläisen maastopyöräilystä sen verran aikaa että päässyt tuollaiset perusjutut unohtumaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Välikelin kumekset fättiin. Satulatolppa taitaa olla mallia ikuinen, koskapa ei liiku. Toimii siis hissinä, mutta muuten jumissa. Mitä uskaltaisi kokeilla kuiturungolla ja alumiinihissitolpalla?
sisuskumea hieman ahtaampaan vanteeseen, menihän se paikoilleen kun vain yritti oikein.
XTR:n takajarrukahvan sylinterin lukkoregas oli lipsahtanut pois paikoiltaan, ja ähräsin sen paikalleen. Sen perään ilmaus.
Löysin pussista Ultegra-takavaihtajan ja purin että pesin sen. Vanha vaha vaati rättiä ja hammastikkuja, mutta kasaamisen ja hyvin kevyen voitelun jälkeen vaihtajan voi laittaa johonkin laatikkoon kaltaistensa seuraan odottamaan.
Samassa tonkimisessa esiin tuli Sram 9.0-jarrukahvat. Ihan kunnossa olevan näköiset, pientä käytön jälkeä. Jarrulänget ovat todennäköisesti hävinneet.
Falconin kammet ja eturattaat vaihettu ja vaihteita säädetty,kohta koeajolenkille.
Sähköpyörän näyttö epoksilla kiinni telineeseen, kun muoviklipsit hajosi.
Keulahuollon jäljiltä vielä viimeinenkin keula takaisin kiinni pyörään. Kaksi huolsin pyörästä ne irroittamalla, yhden alajalkahuollon tein jättämällä keulan runkoon kiinni. Puolensa ja puolensa.
Yhteen pyörään asensin pullotelineen ja etulokarin.
Mä laitoin vain sisärenkaasta leikatun kuminauhan varmistukseksi (Brose T).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti maalinni
Poistin lokarit gravelipyörästä, sillä osallisuus sorasankaruudesta jäi vajaaksi.
Maantiecarbonittareen etuvaihtajan vaijerin ja kun Ultegra on tuttu ennestäänkin niin helppo homma, Battaglinissa on sisäiset vaijerivedot ihan järkevästi väsätty.
Samaa en voi sanoa Space Chickenistä. Kertakaikkiaan pirullinen keksintö. Asiaa suuresti hankaloitti etten ole Sramin maantievaihtajien kanssa ollut aiemmin tekemisissä.
Uus satulatolppa tuli laitettua maantiepyörään (Easton EC90 SL ISA). Tänään ois tarkotus testata vastuksessa, että pitääkö ISA systeemi satulan kohillaan. Säätäminen oli ainakin helppoa.
Nastarenkaat gravellin toisille vanteille.
Rengas- ja iskaripaineet.
Raceblade XL maantiepyörään myös eteen. Kuvittelin, ettei tuo mahtuisi mutta taas kerran olin väärässä. Pelivaraa ei kyllä ole liiaksi mutta eiköhän tuo toimi.
Lähetetty minun XQ-BC52 laitteesta Tapatalkilla
Eilen täysjouston ilmajouset takaisin pyörään, kun tulivat huollosta. Samalla Mezcalit pois ja tilalle 2.6" XR4/XR2 Team issuet. Lenkin jälkeen vielä joustohaarukan vaijeria tiukemmalle, kun ei lukittunut kokonaan twistlocista. Takapää lukittui hyvin. Sitten vielä paineita pudotin, kun oli eka lenkki uusilla renkailla kovemmat paineet kuin normaalisti.
Pari ruåtsalaista palapeliä voittajana, korvasin "työkalut" oikeilla.
Gravdalit kiekoille. Ensin ajattelin laittavani sisurit ihan laiskuuttani, työmatkoille kun tulevat. Sisurin kanssa päälle vääntäminen olikin melkoista ähellystä, eivätkä kumit suostuneet nousemaan hyllylle järjellisillä paineilla. Lisäksi pohdin, että miten vaihdan sisurin nopsaan työmatkalla pakkasessa -en mitenkään. Ajatus sai vahvistuksen kumia pois vanteelta vääntäessä: hankalaa oli.
Joten sisuri pois ja asennus ilman. Samalla pohdin, että aika turha on pitää rengasrautaa ja varasisuria repun pohjalla.
Autoon talvirenkaat.