^ Itsellä siis juurikin tuo racesport.. pitänee vaihtaa jotkut muut alle.
Printable View
^ Itsellä siis juurikin tuo racesport.. pitänee vaihtaa jotkut muut alle.
Vaihdoin noiden tilalle SnakeSkin-versioina eteen Schwalben Rocket Ron 2,25" ja taakse Racing Ralph 2,25". Hyvin toimivat ja niillä ajellut nyt pari vuotta tyytyväisenä. Sen verran takaa kulunut jo nappulat pois, että ensi kesäksi odottaa kokeilua varten Maxxis Ikon TR EXO 3C 120tpi 29x2,2" renkaat eteen ja taakse. Kauhee nimimonsteri, tulikohan tohon nyt edes kaikki merkinnät mitä renkaan kyljessä lukee. :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti eagle
^
Oijoi, jäiköhän siitä Max Terra pois? mulla ainakin tais vielä semmonenkin olla 3C Minionien kyljessä. Tarttis viivakoodinlukijaa vastaavan laitteen noille nimille. :D
Noi Contit on vähän erilaisia, kun eivät ole tlr. Toisilla ne ennenpitkää tiivistyy, toisilla ilmeisesti ei, kiekko-, tai rengaskohtaista.
Itse sain yhden Racesportin litkutettua kaverille, mutta omille vanteille en saanut edes kiskottua X-Kingiä, ei vaan riittänyt voimat, eikä renkaan reuna tullut yli, vaikka miten änki Stripin keskiuraan muita kohtia. Käytän ne nyt sisurin kanssa, useimmiten takarenkaina, pidän kyllä renkaista kuivalla.
Mullakin on Minioneissa 3C MaxTerra, mutta Ikoneissa tuo 3C on erilainen seos ja nimeltään MaxSpeed. Se siitä jäi vissiin vielä puuttumaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nana
Niin ja onhan nuo mun Schwalbetkin Evolution, PaceStar, SnakeSkin, TLR. Nykyään ilmeisesti nimellä TLE. Kaikenlaista ne keksii.
Niin muuten olikin joo Max Speed. Itsellä on vähemmän ollut noi käytössä niin ei ole noi nimitykset mennyt vielä jakeluun.
Niinpä, kyllä ne muuttuu kokoajan. Vuodenkin olis seuraamatta niin olis auttamatta ulapalla nimityksistä.
Stanin venttiilit on itsellä vuotanut monesti DT:n vanteilla. DT:n omilla venttiileillä taas pitänyt aina. Conteista racesport versiot saa pitämään mutta vaatii todennäköisesti litkun lisäämistä ja ravistelua useampaan kertaan. Itsellä meni niiden kanssa hermo kun viimein sai pitämään niin seuraavalla lenkillä kylki auki ��Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti eagle
Mitkä? Osa on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Nana
Racesporteistahan tässä oli puhe.
Conti MountainKing 2.2 RaceSport en saanut tiivistymään. Hiljalleen hikoili kyljestä paineet veks. Tilalle tuli Maxxis Ardent Race EXO TR. Kertalaakista piti ilmat
Tämän allekirjoitan tämänaamuisella kokemuksella i. Venttiilinjuuresta puski viimeisenä ilmat pihalle kun jo muualta piti. Kuvien perusteella DTSwissin omien venttiilien profiili on eri kuin Stanilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Pred
Mistäs sais sitä virallista tubeless teippiä "Tesa 4289" tilattua esim. 30mm leveydellä ilman että joutuu montaa rullaa haalittua?
Rullabearing ?
^ 25mm näyttää löytyvän. Itse asiassa 40mm olisi paras. Tullee läskiin.
Suuria ongelmia ei ollut tubelessin teossa. Ainut että spessun fast trakit ei nousseet vanteelle, tarvii duunista kysellä saisiko napsauttimen joku aikaiseksi. Laitoin sitten GC:t, nehän nousi itsestään liki... Tänään kävin parinkympin lenkin, hyvin rullasi, pito parani ja pompotus väheni. Oheisissa videoissa paine edessä 0.30 ja takana 0.35. Piti vähän katsoa että miltä näyttää.
https://vimeo.com/162062688
https://vimeo.com/162062797
^
Onkohan ihan kannattavaa pitää noin alhaisia paineita? Entä sitten, kun hyppäätkin jostakin ja rengas yhtäkkiä antaakin periksi vanteeseen asti?
Eihän käsin tankoon nojaamalla saa mitenkään samanlaista efektiä aikaiseksi mitä hypätessä tulee.
^ Kannattaa. Tosin paksumpi kumi kivempi niin ei pohjaa niin helposti, mut ei se pikku vanteelle kopsaus mitään haittaa.
Nostin paineita ajolenkillä edessä 0,40 ja taakse 0,45. Sillä en saanut läpilyöntiä aikaiseksi normaaliajolla. Kun paineet 0,30 / 0,35, niin tuntui joissain paikoin laskevan vanteelle asti. Mutta rengas ei silti burbannut. Noissa 4' nakkirenkaissa pitää olla enempi painetta kuin isommissa.
En oikein usko tuohon nanan hyppy teoriaan. Hypätessä joustat kuitenkin jaloilla. Jos rengas kestää ajaa juureen tai kiveen vauhdilla, niin paineita on ihan riittävästi.
Se renkaiden vertailu ja jatkuva vaihtelu on ihan turhaa, jos ajelet maastossa liian kovilla paineilla.
Sinun mielestäsi tankoon nojailu vastaa siis vauhdilla kiveen ajoa vai miten tuo pitäisi tulkita? Minä sanoin vaan, ettei tankoon nojaamalla saa samaa efektiä aikaiseksi kuin hyppäämällä, tämä kattaa siis luonnollisesti myös muulla tavoin vauhdilla ajamisen, ajattelin sen olevan itsestään selvää, siis myöskin kiviä päin ajelut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Ja hlö jo kertoikin nostaneensa ajoa varten paineita.
Juu, joutui vähän nostamaan. Minun painollani ( 78kg ) tuo 4' GC kolautteli läpi kun ajoin reilumpaa vauhtia metsäpolkuja. Nuo videot kuvasin että näen itsekin miten kumi käyttäytyy terävää estettä vasten. Kun ajaessa ei oikein voi kytätä kumeja :)
Oikea paine ainakin enskaprätkässä oli mielestäni sellainen, että normiajossa saattoi väärin kiveen ajaessa kolauttaa vanteelle. Eli oikealla ajotavalla ei lyö vanteelle vielä, mutta virheen tehdessä voi vähän pusua antaa.
Sama tyyli ollut läskeilyssä, kun käynyt pikkupaineilla leikkimässä kivikossa. Aikalailla lemppari paineet on 4.8 JJ:ssä siellä 0.4 tuntumassa.
No nyt pukkas ongelmaa.. Takarenkaan virkaa toimittava Spessun 6Fattie Ground Control 3" tubeless ready ei pidä ilmoja, vakiona tulleet tubeless venttiilit paikallaan ja 2 mitallista litkua sisällä. Eturengas Specialized 6Fattie Purgatory Control 3" toimii moitteetta samalla venttiilillä ja litku määrällä. Lenkillä paineet laskee hissukseen ja kun rengasta puristaa kyljistä ilmaa vuotaa kehän ja renkaan välistä.
Mitä neuvoksi?
Lisää teippiä ja näin ympärysmittaa tehden siitä tiukempi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Loook
Presta-sielu on ilmeisesti kuivattanut sisäänsä litkua kun ei oikein ilma tahdo kulkea läpi. Lämpimässä vedessä liottamalla venttiili alkaa liikkua kevyesti, mutta jämähtää uudestaan, eikä paineilmallakaan saa henkeä kulkemaan. Roskiskamaa, vai saako tuota litkua (Zefal) jotenkin liotettua venttiilin sisältä pois?
Olisiko parempi vaan hommata uus sielu ?
Nappasin jo korvikkeen yhdestä sisurista joten akuutti tarve tyydytetty. Pitää joskus muiden hankintojen yhteydessä muistaa tilata varakappaleita. Mutta jos tuon saisi ajan kanssa jollakin konstilla liotettua, niin olisihan sekin kiva.
Kannattaa jostain pyöräliikkeestä ostaa 1-2 varasielua. Eivät maksa juuri mitään, mutta tukkeutuneen voi jättää rauhassa likoamaan.
Itse olen kokenut parhaaksi vaihdella säännöllisesti aina "uusi" tilalle ja liottaa "vanha" hyvin. Jossain vaiheessa ne mennevät silti totaalitukkoon, mutta itse en ole vielä yhtään joutunut siksi heittämään pois. Aina on auennut, kun riittävän kuumaan veteen laittaa riittävän pitkäksi aikaa, putsaa kuivuneet käsin ulkopuolelta ja tuhauttaa pumpulla loput.
Meni pinna poikki ja pätkä jäi nippaan sisälle. Eli nippa pitää vaihtaa ja tubeless teippi rikkoa. Meniskö vaan teippaamalla tuosta kohtaa reikä umpeen vai pitääkö vaihtaa koko tubeless teippi että saa pitämään?
Sent from my iPhone using Tapatalk
^ no mulla tippu ketjut pakan taakse ja katkaisi yhden 2.0/1.5 mm Revolution pinnan joka ampui hiilarivanteen läpi teipin halki.
On tähän asti kestänyt kolmen pinnareiän yli yltävällä teipin pätkällä. On toki koko vanteen sisäleveyden levyistä joten kumi pitää paikallaan ja litkut hoitaa loput.
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
http://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/py...r-pump/p/11881
Tähän vempaimeen saa lisäpotkua suurentamalla suuttimessa olevan kuristinkappaleen org. n. 2.5mm reiän. Porasin em. reiän 3.5mm ja max. virtaus kasvoi huomattavasti.
Lieneekö joku turvajuttu tuo kuristin? Uteliaana savolaisena purin suuttimen ja samalla operoin sen.
e: tarkennetaan, jotta kuristinnippeli sijaitsee letkussa suuttimen&letkun liitoskohdassa. Irrottamalla suutin ja ko. nippeli letkusta, napsautinpumpusta saa kätevästi paineilmaa pieneen tarpeeseen.
Ajattelin kokeilla litkuttaa renkaat. Vanteissa merkintä tcs (tubeless compatible system) onko sielä teippi valmiina?
Netistä oon lukenu ohjeita ja youtube videoiden perusteella ei vaikuta hirveen haastavalta hommalta, joten varmaan uskallan itse alkaa räpeltää?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ei välttämättä. Katsomallahan se selviää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti pkka
Etkö oo lukenut tätä topiccia läpi, kyllä se vaan tuntuu joillekin olevan :)Lainaus:
...ei vaikuta hirveen haastavalta hommalta...
Nii.. Se vaan näyttää niin helpolta. Kokeilen ja annan jonku muun tehdä jos ei onnistu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Eli tarkistan onko teippi, jos ei niin haen kaupasta, ja teippi paikoilleen.
Tubeless-venttiilit paikalle, ne tuli mukana.
Sit vaan litkut sisää, ja pumpata rengas paikalleen?
Kuulostaa yksinkertaiselta..
Renkaissa on sit todella suuret erot, että miten ne nousee vanteelle. Koskaan ei oo ongelmia ollut, mutta nuo uudet nobby nic swalbet oli perkeleestä. Huoltoaseman kompura ei riittänyt. Kuitenkin kompura 200L säiliöllä ja +10bar paineella nousi heittämällä vanteelle. Kehinä e13 TRSrace G2.
Litkuttelin tänään Fast Trakit ei tubeless kehille, ja oikein näppärästi meni omatekoisella napsattimella. 1,5L limpparipullo johon laitettu tubeless venttiilit molempiin päihin ja korkin venttiilistä mene suoraan roselta ostettu jalkapumpun varaletku renkaan venttiiliin. Toimii hyvin paisuntasäiliönä ja pumppailin 6bar jalkapumpulla ja toisella kädellä pitää letkun suljettuna ettei paine karkaa liian aikaisin pullosta renkaaseen. Hyvin toimii, suosittelen :) Spessun renkaat on aina yhtä mukavia litkutella.
Mikä on muuten tubeless ready -vanteen varsinainen ero tavalliseen tai perinteiseen vanteeseen verrattuna? Eikö konversion onnistuminen ole kuitenkin pääosin kiinni renkaasta? Tiedän, että kyse on jollain tapaa vanteen reunasta, mutta onko siinä niin olennaista eroa?
Tubeless Ready vanteessa on kunnollinen hylly renkaan reunalle. Perinteisessä ei välttämättä aina ole. Voihan tuo konversio siltikin onnistua ei siinä, mutta pysyykö se kumi silloin vanteella kun pudottaa paineet nollaan ja jos pysyykin niin lähteekö puhaltamalla pois?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti orc biker
Minä mietin tätä kaupunkipyörään eli ei ole tarvetta mennä alle 2 barin, joten tuumin, että ei se ihmeellistä tukea tarvinne. Minun ymmärtääkseni se koukku vanteissahan on kohta varmaankin historiaa, kun ovat tajunneet, että rengas pysyy ilman sitäkin ilmeisesti yhtä lailla. Hookless rims. Hiilikuituvanteiden valmistajat ainakin ilahtunevat tuosta, kun sen pois jättäminen kai yksinkertaistaa tuotantoa kummasti. Mietin vain sikälikin, että mistähän se ero varsinaisesti tulee, että mikä sen pitää siinä niin paljon paremmin. Omissa TR-vanteissa on kyllä ihan sellainen ränni reunanauhalle, että se voi ehkä pitääkin, mutta en tiedä, miten noissa muissa vastaavissa vanteissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Blackborow
Viikonloppuna pääsin pitkästä aikaa litkuttelun makuun, kun tuli hankittua uudet kiekot maasturiin ja kaapin perältä löytyi pari vuotta vanhat käyttämättömät Roketti Ronit snakeskin-versioina. Pidin kumeja sisureilla pari päivää muotoutumassa vanteella, olivat aika kippuralla säilytyksen jäljiltä. Kiekkojen mukana tuli sellaista kovaa sellofaanin kaltaista tubeless-vanneteippiä. Sillä sohlasin nippelinreiät umpeen. Jälki oli aika kauheaa, mutta ilmaa se kuitenkin pitää. Eka yritys meni persiilleen, kun ohut teippi ei tiivistänyt vanteen pohjaa riittävästi ja Flash Chargerin lataus sihisi pihalle. Tästä viisastuneena nostin sitten toisen puolen renkaasta vanteelle sisurilla, porasin U. Juntusen ohjeiden mukaisesti vähän lisätehoa pumppuun ja loppu onkin historiaa. Schwalbet nousi vanteelle kertaheitolle ja saman tien ilmatiiviit. Homma toimii.
Tuossa on vain se, että jos paineet pääsee laskemaan niin löysällä vanteella rengas putoaa vanteelta ja tyhjenee välittömästi. Tiukemmalla vanteella matalat paineet ehtii huomata ilman, että kumi burbbaa vanteelta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti orc biker