takaiskarin pompottamiseen -> Takaiskari puristusvaimennus liian kovalla kun painoa siirtynyt enemmän eturenkaalle, vaimennusta auki ja tsekkaa miten joustaa. (Uskon että Oikeasti sag pitäs myös säätää uudestaan takaa kohilleen)
Printable View
takaiskarin pompottamiseen -> Takaiskari puristusvaimennus liian kovalla kun painoa siirtynyt enemmän eturenkaalle, vaimennusta auki ja tsekkaa miten joustaa. (Uskon että Oikeasti sag pitäs myös säätää uudestaan takaa kohilleen)
Juu ei yleensä tartte, sag on sag. Poikkeuksena tästä on CTD iskarit joissa sagi pitää katsoa että iskarit on auki, niissä saattaa Climb asento antaa vääriä tuloksia kun keppiä säätää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Solaris_83
Jos ymmärsin oikein, niin vuotokohta on putken sivun puolella, ei tuossa nirhaantuneessa kulmassa? Koittaisin varmaan ensiksi porata reiän siihen vuotavaan kohtaan, tehdä jenkatapilla kierteet ja sitten ruuvilukitteen kanssa lyhyt pultti reikään. Sen kannanhan voi leikata lopuksi pois. Pelkkä liima/kemiallinen metalli tuskin tuossa pysyy. Jos se ei onnistu, niin kyllä tuo hitsauskonetta uskoo.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lare
Vuoto on juurikin kulmassa. Duunista löytyy kyllä hitsareita mutta päätyykö hitsausta putken sisälle? Samoin ruuvi menee jonkin verran sisälle. Onkohan siellä tilaa?
Alajalat ovat magnesiumia. Mitenkähän sen hitsaus onnistuu? Tuo kun lämpenee ja jäähtyy niin osuukohan akseli enää paikalleen?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Lare
Voi olla hitsaamisenkin kanssa hieman hasardia. Ymmärtääkseni nuo alajalat tuppaa olemaan jonkinsortin magnesium seosta, joka todennäköisesti ei ole helpointa mahdollista hitsattavaa...
Jaa, minä oletin että ne on amuliiniä. Kyllä magnesiumiakin hitsata voi, mutta pitää olla semmonen kaasutäytteinen keskoskaappi. Saattaa olla muitakin haasteita, en ole magnesiumin hitsaamiseen perehtynyt.
lisäilona hitsarille on noissa halkeamissa oleva öljy, se pitää saada pois. Ultraäänipesuri ja liuottimilla läträys auttaa. Uuniin tuota ei kehtaa laittaa.
Kyllä tuolla pohjalla sen verran pitäisi tilaa olla. Liukuputken ei pitäisi noin alas tulla, eiköhän tuolla takana ole vaan vaimnetimen varren pää. Kannattaa purkaa ja tarkistaa ennenkuin ruuveja sinne kiertää. Purkamaan sen joutuu joka tapauksessa ettei jää lastut sisään.
Puoskaroin reiän päälle kemiallista metallia. Fillariosan Markus kertoi tehneensä sellaisia fiksauksia, tämän pohjalta päätin kokeilla.
Karhensin pintaa ensin viilalla ja sit puhdistin sen sotkuista.
Sitten mämmit päälle:
https://lh4.googleusercontent.com/-p...210_170426.jpg
Seuraavaksi spraymaali:
https://lh4.googleusercontent.com/-S...210_171119.jpg
Katotaan miten käy...
Onko tietoa mistä netissä löytyisi öljynvaihto-ohjeet Cane Creekin DBair CS:lle tai edes jollekin DB-iskarille?
Vilkaise tätä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MK1
http://www.ohlinsusa.com/files/files/WSM_TTX25.pdf
Rockshox reba sl dual air keula vinkuu. ääni loppuu kun työntää keulan jousitusta sisään. vienkö suoraan huoltoon vai voinko tehdä jotakin itse?
Reban huolto on helppoa ja netti videoita väärällään, täältäkin voi katsoa mallia.
Fillari on talvisäilytyksessä ja tuossa tulevaa kesää ajatellen kattelin vähän uutta Palikkaa pyörään.
Takaiskareita selatessa en kyllä ymmärtänyt yhtään mitään Ko: specseistä.esim CaneCreekin rear shock double barrel air 240x76mm tai 200x57mm... Keulassahan se jouston määrä on selkeästi ilmoitettu, mitäs tuollaiset luvut oikein sitten kertovat?
Oiskohan nuo kokopituus ja iskunpituus.Takajouston määrä sit taas riippuu siitä jousitusgeometriasta ja/tai linkuston vipusuhteista --> samalla iskarilla eri rungoissa eri joustomäärä.
Eli eli Kokopituus= Iskari maksimi mitassa
Iskunpituus= Matka jonka mäntä kulkee iskarissa
Menikö jotakuinkin noin?
Miten teillä toimii Pike pakkasella? Kävin äsken lenkillä ja keula on tosi tönkkö, melkein kuin olis jäätyneet elastomeerit sisällä. Mietin, että pitäiskö käyttää täyshuollossa (pari viikkoa sitten tiputin kyllä alajalat) vai onko kyseessä vaan "ominaisuus"?
Kyllä se mulla ainakin jäykistyi merkittävästi. Varsinkin paluuvaimennus.
Taitaa kaikki iskarit vaatia ohuempaa öljyä kylmälle kelille. Foxeilla huomaa, kun menee +5 tai kylmempään, niin kepit jäykistyy.
Ronskisti vain vaimennuksia auki talveksi vs. kesäsäädöt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Tuntuu tuo RS:n vakio 3wt öljy olevan jonkin verran nirsoa pakkaselle, joten Red Line 2,5 voisi olla talveksi hyvä vaihtoehto.
Ei vaadi ohuempia öljyä eikä missään tapauksessa RedLine 2,5 talvella, kun se jäätyy jo -18C:ssa. Pitää olla pakkasessa ominaisuuksiensa säilyttävä täyssynteettinen öljy, kuten RedLine 5. Alajalkoihin voiteluun esim. RedLine 30.
Rockarin alkuperäiset öljyt eivät toimi pakkasessa.
Josko noissa 2,5 ja 5:ssa oli tosiaan tuollainen ero, niin 5 sitten tietysti. Sitä oli vanhassa Lyrikissä ja pelitti hyvin talvella.
3h lenkki just Pikellä muutamassa pakkasasteessa ja toimi vielä ihan siedettävästi "talvisäädöillä" suht tuoreilla vakio öljyillä.
Viskositeetti-indeksin perusteella redlinen 2,5 muuttuu vitosta jähmemmäksi -6,9 asteessa, ja vitosen pour point on vain muutaman asteen 2,5:sta alhaisempi, mutta vaikuttaisi kovasti siltä että tuo indeksi on täysin hyödytön talvilämpötiloissa. Rock oilissa on tosiaan alhainen pour point, eli se voisi olla talvikäytössä parempi, mutta kesälämpötiloissa sen viskositeetti-indeksi on aika huono, eli isomman mäen lopussa saattaa varsinkin iskari tuntua aika erilaiselta.
Outo homma, omaan rokkarin keulaan tein mixtuuran Redline 2.5W ja 5W kuten MTBR:stä löysin "sisäpiirin" tiedoilla. Voiteluun pelkkää 5W:tä.
Keula notkistui oleellisesti, lähes yhtä herkkä kuin vanilia kettu. Jouston alun kitka on suurempi kylmemmällä mutta kyllä se joustaa ja vaimennus pelaa.
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk
Taidat käyttää mineraalipohjaisen öljyn kaavaa tämän laskemiseen? Se ei todellakaan toimi kaikkien täyssynteettisen öljyjen kohdalla. Red Line on siitä erikoinen, että se pysyy samanlaisena litkuna, ennen kuin jähmettyy kokonaan melko korkeassa lämpötilassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Patrik
Monen mineraalipohjaisen öljyn jähmettymispiste on -40C tai alempi, mutta ne kaikki käyttäytyvät mineraaliöljyn tavoin, eli viskositeetti nousee merkittävästi lämpötilan laskiessa.
"A straight line graph made from these two viscosity numbers at each temperature can give a very close approximation of the oils viscosity at any other usable temperature." sanoo Peter Verdone.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ealex
Eli cst@40 ja cst@100 astetta. Se ei tosin yllätä että usable temperaturella ei tarkoiteta kymmentä pakkasastetta.
tuli Pikeä ulkoilutettua tänään -10 asteen pakkasessa joku kolmisen tuntia eikä tuo mitenkään merkittävästi kangistunut, mitä nyt alkuherkkyydessä huomasi pientä jäykkyyttä.. Pari naksua otin vaimennuksia auki mikä kompensoi jähmettymistä.. Takapään Monarch + DA ei ollu moksiskaan pakkasesta vaan toimi ihan yhtä herkästi mitä plus keleilläkin..
Tuo ei todellakaan päde kaikille nesteille, hyvänä esimerkkinä vesi. Eikä edes mineraalipohjaiselle öljylle kyseessä ole ”straight line graph” vaan hyvin selvillä ole käyrä, netti on täynnä laskureita (mitkä eivät sitten päde kaikille täyssynteettisille öljyille).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Patrik
Et usko kuitenkaan, että erilaiset nesteet (edes erilaiset öljyt) eivät käyttäydy samalla tavalla lämpötilan funktiona, joten laita RedLinen öljyjä pakastimeen ja toteaa itse.
Vesi on aika huono esimerkki kun puhutaan öljyistä.
Mutta itse asiassa suunnittelin juuri testiä johon sisältyy pieni suppilo, sekuntikello, pakastin, lämpömittari ja hassunvärisiä öljyjä. Pelkkä pakastintesti ei kiinnosta koska harvemmin ajan sellaisissa lämpötiloissa, ideana on testata eri öljyjen viskositeetteja eri lämpötiloissa.
Ei sillä että uskomuksillani olisi mitään väliä, mutta kyllä taisin jo tuossa yllä arvailla että viskositeetti-indeksi ei varmaan päde näissä lämpötiloissa.
Mulla on kuitenkin keula toiminut pakkasella ihan ok redlinen kakspuokilla, vitosella ja kympillä.
Ootko muuten vertaillut redlinea muihin synteettisiin öljyihin talvikäytössä? Olisko olemassa vielä parempia vaihtoehtoja?
RedLine ei käyttäydy ollenkaan öljyn tavoin kylmässä, eli sen viskositeetti ei juurikaan nouse (pullon heiluttamistestillä) vaan se on viimeisen asti yhtä notkea, kuin lämpimässä, kunnes jäätyy kokonaan. Eli se käyttäytyy niin kuin vesi.
Olen käyttänyt pakastimessa melkein kaikki omistamani öljyt ja rasvat ja todennut että esim. Rockshox alkuperäinen öljy jäykistyy kylmässä todella paljon, vaikka jäätyy vasta huomattavasti alemmassa lämpötilassa, kuin RedLine.
En ole parempaa öljyä iskareihin löytänyt, mutta RedLine 5 olisi parempi, kuin RedLine 2,5. Ja jos vieläkin kylmemmällä pitää pärjätä, niin pakko tyytyä RedLine 10:iin, on se silti huomattavasti notkeampi jopa -5C:ssa, kuin Rockarin alkuperäinen viitonen, puhumattakaan kylmemmästä.
Talaksessa heitti lukitus toimimasta pakkasessa. Ei lukitse keulaa ollenkaan vaan lukituksen säätö pyörii tyhjää. Kellään käynyt vastaavaa?