Jos kevennys on tuolla tasolla, niin tuskinpa laakereissakaan on vassuja sisällä?
Printable View
Jos kevennys on tuolla tasolla, niin tuskinpa laakereissakaan on vassuja sisällä?
Toistaiseksi massansäästöä on tullut vasta luokkaa 100 g (keskiölaakeri + putki + ratas + ohjaamo). Ja on totta, että E13:n kammet olisivat kevyemmät. Ne on harkinnassa, mutta edetään maltilla. :) Mielestäni tällä hetkellä ei ole olemassa niin hienoja kampia, mitä 10 vuotta sitten Claviculat olivat tuossa vanhassa Sparkissa. Hiilikuituakseli, posketon hinta, mutta myös erittäin laadukas kampi. Ostin taannoin Claviculan uuden keskiölaakerinkin varalle, mutta sitä ei ole toistaiseksi tarvinnut vaihtaa.
Ja mitä tulee keventämiseen, niin yritän pitää homman siinä määrin "järkevänä", mitä se nyt ylipäätään mahdollista on. Edellisen maastokisapyöräni ostin kesällä 2015, ja siis tällä Sparkillakin on tarkoitus ajaa kisat seuraavat viisi vuotta. Täytyy siis olla keveydestä huolimatta luotettava, toimiva ja ajettava peli!
http://www.arkitiede.fi/pyoraily/spark090213.jpg
:D Ei ehkä olisi tarpeellista, mutta tavaksi on moinen tullut. Ajatus on siis siinä, että kun keskiölaakereiden välistä puuttuu se putki, niin fillarin pesun yhteydessä sinne laakerin viereen saattaa jäädä lätäkkö vettä, vaikka siellä vedelle ulostuloreikä olisikin. Nextien keskiölaakeri on kuuluisa lyhyestä elinkaarestaan, ja tällä tavalla sille on siis ehkä mahdollista saada jonkin verran pidempi elämä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Skot
Satulaputken kulma on ilmeisesti pysynyt rungoissa melko ennallaan, kun sama kiinteä made by Ilonen tolppa-satula-kombo on käypänen? Viime vuosien trendi kun on jyrkentynyt satulaputken kulmaa yleisesti aika paljon niin olisin luullut satulan kulman muodostuvan uudessa rungossa liian etukenoksi.
Tuo on vanha kuva (2013) vanhasta Sparkista. Kulmat on muuttuneet, eikä Samun tekemä combo sopisi enää uuteen Sparkkiin. Tuota comboa ei kuitenkaan ole enää olemassa, se antautui jo vuosia sitten Rajamäen kivikoissa. Sittemmin tilalle tuli Berkin combo.
Tuo Samun tekemä istuinosasto oli kyllä hieno laite. Se oli teknisesti paljon vaativampi, kuin mitä kuvista voisi päätellä, sillä halusin satulaan samanlaisen jouston kuin Becker Carbonin mainiossa maastosatulassa. Ja Samuhan tietenkin toteutti toiveet niin, että grammat saatiin pidettyä minimissä. Pariin kertaan kuidun määrää jouduttiin lisäilemään, ja lopullinen malli oli luokkaa 20 g painavampi kuin combon ensimmäinen versio. Se oli hieno projekti Signaturelta!
Aa, okei. Sori. Erehdyin, että oli tästä uudesta pyörästä. Kieltämättä grafiikat rungossa olikin vähän vanhahtavan näköisiä :)
Ja nyt kun zoomasin, niin tuossahan oli niitä muitakin vanhoja osia kuten ne hienot Claviculat.
Claviculat.. aaaaah :)
Istuinosastosta tuli äärikevyt. Darimon tolpassa satula täytyy kutoa paikalleen, mutta mitä sitä ei ihminen tekisi viimeisten grammojen takia. :D Saevid SCR ei ole virallisesti maastokelpoinen, mutta testataan, kestääkö se varovasti ajavan ruipelon alla...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8db9978bc2.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bc2d8e6a7d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ce2a538596.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...54baa85247.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a7cb65b6f9.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...160976ad19.jpg
Sama fiilis! :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Shamus
Tässä halpa kevennysvinkki: vaijerinkuoreksi Fasi Turbo-plus, massaa alle 17 g/m ja hintaa 3,50 €/m.
Kuvissa takavaihtajan täyspitkä Fasi-kuori ja samanmittainen Shimano-kuori. Toiminnassa ei ole havaittavissa mitään eroa.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...14509ef884.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fe6af082be.jpg
Jonkin verran on tullut painostusta lukituksista luopumiseen, mutta pidetään ne nyt ainakin vielä mukana. :) Totta kuitenkin on, että vaikka Fasin kuorilla ja Powercordzin naruilla lukituksesta irtosikin 30 g, lukituksista luopuminen säästäisi luokkaa 250 g, kun vivun poistumisen lisäksi voisi käyttää DT:n takaiskaria.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...37d911e96c.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b5e5956812.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d3cb5f6cb2.jpg
Tykkään tästä kevennysprojektista juuri sen takia, ettei kevennystä haeta suorituskyvyn kustannuksella vaan pidetään ne kaikki ominaisuudet mitä hyvällä maasturilla pitää ollakkin.
Upee projekti! Peukkuja! Ota tuo tarra pois vaa-an tasolta. Haittaa visuaalista fiilistelyä... Ja totaalisen pervo tuo satulaklamppisysteemi. :D Lisää peukkuja! :)
--> kharik
Mukava kuulla. Iskarien etälukitus jakaa mielipiteitä, ja monen mielestä se on täysin turha. Ja toisille se taas tuntuu olevan likimain välttämättömyys kisakäytössä. Itselläni oli moinen systeemi viitisen vuotta sitten Cuben kisatäpärissä, ja sitä tuli kyllä silloin käytettyä. Mutta viimeiset vuodet on tullut ajettua BMC:n Nelitahdilla ilman etälukituksia, ja ihan hyvin on pärjäilty. Tähän ajattelin kuitenkin ottaa ainakin aluksi etälukituksen mukaan, sillä tykkään ajaa poluilla tosi pehmeästi toimivalla jousituksella. Ja kun sitten lähdetään iskemään putkelta sileään ylämäkeen, niin narujalkainen ottaa mielellään kaiken keinumisen pyörästä pois, vaikkei siinä oikeasti varmaan monesta watista (vai vain watin osista) puhutakaan... :)
Kiitos Vesa vinkistä! Otetaan tarra pois vaa'asta.
En aja kisaa, enkä edes kovaa. Mutta twinlock on mun mielestä scotin tärkeimpiä ominaisuuksia. Perä notkuu hieman täysin lukitus auki ajaessa, mutta on vastaavasti aika herkkä joustomatkaan nähden. Keskiasennossa, lyhyellä joustolla on jo aika napakka, mutta sopii hyvin monelle polulle, joustaen kuitenkin jotain. Ja kun yhdellä painalluksella keula ja perä menee kunnolla tönköksi, on värkki varsin herkän ja tehokkaan tuntuinen, etenkin putkelta. Ja lopuksi tärkein, lukituksen saa pois irrottamatta otetta tangosta. On erittäin epämiellyttävää tajuta röykkyisessä laskussa iskareiden olevan yhä lukossa.
Mondrakerissa ja giantissa en käyttäny lukitusta juuri koskaan, eikä ne sitä juuri tarvinnutkaan (huomasi niissäkin kun lukituksen päälle laittoi) , mutta scott mielestäni tarttee.
Muistathan kalibroida sitten vaa´an ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
--> Fat Boy
Kiitokset mainiosta näkemyksestä! Palataan asiaan, kunhan saan itse lisää testikilsoja alle. Sparkin perä tuntuu pehmeimmässä asetuksessakin "napakammalta" kuin BMC Fourstrokessa.
--> Oz
Damn, ehkä en sittenkään ota tarraa pois. :D
No joo, ei sparkin perä sikälis mikään erityisen herkkä ole verraten vaikka mondrakeriin, joka oli toki enemmän trailipyörä, kuin xc.. Sparkki, mun omani siis, lähempänä xc pyörää ja toi sun on niin xc kuin olla vain voi. Tarkemmin pohtien, sullahan on hieman eri jousituskin, vähän lyhyempi jousto ainakin. Saattaa olla napakampi verraten näin tavan jannujen sparkkeihin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Sub 1000 g kiekkoprojekti käynnissä! :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ea08a17083.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...02d6472ed5.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...02f6420e94.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ae6331640c.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c7b4c9fc8e.jpg
^ Nonih!! Mitkäs noi kehät on?
--> Fat Boy
Ajoin keskiviikkona ekan kisan Sparkilla, kun Lempäälän Hakkarissa järjestettiin reilu puolituntinen happokylpy Pirkanmaan alue-xco:n muodossa. Radalla oli paljon kapeaa ja melko teknistäkin polkua, ja pääasia oli testata istuinosaston kestävyys, mutta siinä ohessa tuli vähän tarkkailtua tota perän toimintaa. Ja onhan se totta, että pehmeäksi säädettynä perä keinuu jonkin verran. Sanoisin, että keinuu enemmän kuin BMC Fourstrokessa, mutta tämä on vasta yhden happopäisen tuokion perusteella tehty arvio. Kisassa tuli kuitenkin tiepätkät ajettua iskarit lukossa.
Kehät on LB:n erikoiskevyet, sisäleveys 22 mm.
Luulin, että ne syncrosin kiekot oli kevyet.. Ei ollu.
Jos en väärin muista, niin BMC käyttää jonkinlaista VPP linkkuperää, kuten edellä mainitut Giant ja Mondraker (ja nykyään moni muu) ja kyllähän niistä ainakin itse kokeilemani toimii sikäli hyvin, että ovat suht herkkiä, muttei keinu. Scotin ratkaisu on toisaalta yksinkertaisempi ja suht kevyt ja jämäkkä, mutta taitaa vaatia lukituksen. Vaan en pitäisi nykyisen 3D tulostuksen aikana kovin kummoisena muokkauksena saada DT:n takaiskarin lukitus toimimaan scottin vivulla. (vain joustomatkan säätö ei toimi)
Minäkin innostuin keventelemään oman pyöräni kanssa.. Punnitsin sen (en laita lukemaa esille, koska en pidä siitä että mulle nauretaan, eikä se oikein sovi otsikkoon), litkutin renkaat, ruuvasin polkimet kiinni.. Lopputulemana laite painoi huipputarkan matkalaukkuvaa'an mukaan saman verran kuin kevennysprojektin alkaessa.
Tuleeko Berdit vai mitkä pinnat? Noilla lähtökohdilla menee heittämällä alle kilon vaikka olisi mitkä.
--> Fat Boy
Pyörässä valmiina olleet Syncrosin kiekot on tosi järeät ja erinomaiset jokapäiväiseen käyttöön. Vaaka näytti muistaakseni 1720 g. Mutta toi ei taida olla Syncrosin kevein kiekkosetti.
Ja mitä tulee BMC:hen, niin sen perässä on tosiaan yksi nivel enemmän kuin Sparkissa, ja se taitaa juurikin vaikuttaa oleellisesti tuohon keinumiseen.
Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla
--> JohannesP
Berdin narut on tulossa pinnoiksi. Pitäisi olla nippelin kera alle 3 g/pinna, ja kun tuo kerrotaan 56:lla, ollaan vielä alle kilossa. Muttei kovin selvästi...
Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla
Muistan hyvin edellisen kevennysprojektin kuin sitä kateellisena seurasin. Oma jäykkäperä 9,8kg riittää mulle ja varsinkin pörsälle. Uus kevennettevä tullee keskiviikkona.
Tämä on kyllä jo nyt aika huikea ketju. Siinä vaiheessa kun kiekkoihin pinnoiksi tulee muovinarut, niin tietää että ollaan tosissaan :). Odotan innolla mitä vielä seuraa....
Tuota aiemmin mainittua Scalen kevennysprokkista WW:n foorumilta lukeneena tämä lause summaa harrastuksen aika hyvin:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aakoo
"So, 400 euros to save 13 grams. It seems outrageous but that is what makes me a weight weenie"
Toki kaikki on suhteellista, jotkut maksavat kymmeniä tuhansia, että saavat autonsa kiihtymään 0.1 sekuntia nopeammin liikennevaloista toiseen :)