Voisikohan tuohon kiinankuidun ja merkkiosien painoeroon olla joku syy? :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Huoleton
Printable View
Voisikohan tuohon kiinankuidun ja merkkiosien painoeroon olla joku syy? :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Huoleton
Aika rohkea yleistys, en ihan lähtisi tälle tielle...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Huoleton
Jos haluaa keveintä, silloin yleensä ottaen länsimainen kuitukampe on ykkösvaihtoehto. Mutta toki se maksaa, sillä länsimaiset suunnittelu- ja valmistustyötunnit on vielä tänäkin päivänä melko lailla eri tasolla kuin Kiinassa. Ei ole helppoa suunnitella kuituosaa, jonka pitää olla äärimmäisen kevyt, mutta jonka samalla pitää olla täysin luotettava vielä 85-kiloisenkin kuskin alla. Toi 85 kg on aika yleinen massaraja keveimmille palikoille. "Varman päälle pelaaminen" taitaa olla yksi syy siihen, miksi länsimaiset kuitukamppeet on usein melko järeitä.
Heitin ton jostain ironian ja trollauksen välimaastosta.
Yleensä kiinalaiset kopiotuotteet vaikka nyt tangoissa näyttää tasan samalta mutta kiinalainen on kevyempi. Harvempi tuota keveyttä varmaan laadun merkkinä pitää tuossa tilanteessa kun genrenä on kopiointi.
Ja jos haluaa sellasen tangon jossa paino eli materiaalin määrä on minimi niin mielelläänhän siihen ottaa sitten se lisähinnan laaduntarkkailusta sitä kautta että tuotteen brändillä on jotain menetettävää jos tuote on susi.
Totta myös tuo että kiinaosilla 8kg alitus voi jäädä tekemättä. Ne on kevyitä muttei niin kevyitä.
Alle 8kg täpäri kiinnankuidulla niin jättäisin ajamatta... ihan vaan oma mielipide :)
Samoin. Ei pystyisi lainkaan luottamaan fillariin ja vois olla viimeinen ajelu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Shamus
Innolla odotan mitä tuleman pitää. Tuo edellinenkin projekti oli hienoa seurattavaa. Itse en lähtisi noin rajuun grammanviilaukseen mutta ymmärrän täysin viehätyksen.
Uskallatko antaa mitään hinta-arviota tälle anorektikolle?
On kyllä Mielenkiintoinen projekti. Lukitukset kyllä kannattaa pitää jos suinkin mahdollista. Ainakin itse käytän niitä yhtenään kun on hyvin käsillä.
Minua kanssa kiinnostaa että mistä ne noin 2000 g revitään, kun ne alkuperäisetkin osat olivat jo käsittääkseni aika kevyet. Eli kuinka eksoottisia ja uniikkeja osia tässä vielä nähdään...
Ehkä se 7-kiloinen tarkoittaa euroja...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Vivve
Mulla oli Focuksen cyclossa joku fillaritorilta ostettu hipo-satulatolppa, jossa painoa 100g. Kuskin painorajana sille oli juuri tuo 85 kg. Ajattelin, että kyllä siinä sen verran on toleranssia, että (silloinen) 100 - 103 kg massa menee. Ei mennyt. Hajos alle ja meinasi samalla hajottaa koko rungon, kun tolpan jäänteitä ei meinattu saada pois sieltä satulaputken sisältä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Onneksi ei tullut hiilikuituvahvistenen peräsuoli.
Jos ostaa "jonkun hipo-satulatolpan" niin kyllä se ny pitäis sit tietääkin mikä se on merkiltään? Varsinkin kun fillaritorilla näkyy näitä kevyitä kiinan kuituosia todella usein mikä erottaa tämän sellaisesta halppiksesta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Toivon, että anorektikon budjetti pysyy nelinumeroisena...
Eikös ton dt swissin hiilari-iskarin lukitukset saisi pelaamaan twinlock vivulla. Iskarin vivun tilalle pitää vain tehdä foxin rullaa vastaava kalikka, mitoitus vetosuhteen mukaan. Ja toki, jos vaihtaa saman puljun keulan, saa kaiketi dt swissiltäkin twinlockia vastaavan tankolukitukset. Tokikaan joustomatkaa vivut ei muuta, kuten Scottin systeemissä.
Viisi miljardia ja porukka naurammaan ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Kyllä se vähän kikkailemalla varmaan onnistuu. Mutta keulaa ei voi vaihtaa Stepcastista pois, sillä sitten siinä menettää samantien ne grammat, joita iskarinvaihdolla voisi voittaa. Lukitusta isompi ongelma saattaa olla se, että iskari kiinnittyy alapäästään suoraan runkoon pulteilla, eli iskarin rungossa on kierteet. Mutta eiköhän tuohon DT Swiss ole silti tarvittaessa viriteltävissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fat Boy
Tämän LJL:n mainion heiton jälkeen voisi vielä varmuuden vuoksi kommentoida, että mitään järkeähän tällaisissa hankkeissa ei ole. En kuvittele saavuttavani grammanviilauksella kerrassaan minkäänlaista hyötyä maastokisoihin, vaan liiallisuuksiin mennessään viilauksesta voi olla jopa haittaa. Kilometrien korkeuseroja sisältävissä vuoristonousuissa kilogramman massansäästöllä saattaa jo olla merkitystä, mutta kotimaan kisoissa marginaalinen hyöty hukkuu kohinaan. Suomalaisilla kisaradoilla tyypillisen "suuren" nousun korkeusero on luokkaa 50 m, ja jos tämä mäki oletetaan kiivettävän vaikkapa kahdessa minuutissa, yhden kilogramman säästäminen pienentää vaadittavaa mekaanista tehoa noin 4 W.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Järjellä tätä hommaa ei siis kannata yrittää perustella, mutta kevyen kisamaasturin rakentamisessa nyt vaan sattuu olemaan jotain omituista viehätystä. Ja jos tästä jotakin kisahyötyä tulee, niin uskoisin sen pääosin liittyvään lisääntyneeseen intoon, jota tällainen projekti tuo helposti mukanaan. Luulen, että tällä tavalla kävi esimerkiksi kymmenisen vuotta sitten edellisen Spark-projektin yhteydessä.
Esimerkkisuoritus länsinaapurista: https://www.pinkbike.com/news/buildi...est-29ers.html
Tämä olikin hieno linkki. Kiitos.
Joo, Dangerholm vei keventämisen aika pitkälle. Sparkin hydraulinen vaihteisto on hieno, mutta sitä ei taida enää olla kaupasta ostettavissa. Tässä on linkki pyörien rakentamisesta ww-foorumilla:
https://weightweenies.starbike.com/f...lit=dangerholm
Lisäksi samaisella foorumilla on parhaillaan käynnissä Scalen kevennysprojekti, jossa taidetaan mennä vielä Gustavin pyörääkin kevyemmäksi:
https://weightweenies.starbike.com/f...?f=10&t=156277
En tiedä onko tämä väärä sivusto pohdiskella näin, mutta minkä painoinen Scotista tulisi ns tavallisilla tarvike osilla? Onko tuo 10 kg sellainen raja?
Vai onko mahdoton vetää rajaa tavallisten ja eksoottisten osien välille?
Vähän on tosiaan veteen piirretty viiva tuo "tavallinen" osa. Usein on kuitenkin niin, ettei kevyempi osa välttämättä maksa enempää kuin vähän painavampi.
Jumalauta tuossa alemmassa mennään jo rajoilla jossa hulluus muuttuu neroudeksi. Pullotelineen ja muut holkit rungosta pois ja carbonpaikka tilalle. Ja nuo nylon-naru pinnasysteemit. Ja tuo että tyyppii purkaa eggbeaterit osiksi ja hioo ja väsää itse uutta jousta titaanista alkuperäisen tilalle yms. Ei voi muuta sanoa kun hattua nostaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Ohjaamoksi tulee nyt ainakin alkuun MCFK-Tune Turnstange Lowriser-Extralite, massaa koko hoidolla 204 g. Ei äärikevyt, mutta kepeähkö. Kammiksi räjähdysherkät Next SL:t, jotka on kuitenkin omassa käytössäni kestäneet. Ja sopiviin välityksiin päästään 30-piikkisellä eturattaalla. Sparkissa oli vakiona tavallista järeämpi Nextin keskiölaakeri, joka vaihtui normiversioon ja siis kevyempään. Eikä painavaa putkea laakereiden väliin, kun kammet on joka tapauksessa irti vähintään kerran viikossa.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...27529c7d90.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...43258ecdc6.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...970d1a6266.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2a26f3a251.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e2f8299afd.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2123de24ae.jpg
Paljon on tullut painonsäästöä jo kammilla, tangolla, laakereilla ja rattaalla?
E13 xcxr kammilla olisi saanut vielä 40g pois :) onko sit sijoituksen arvoinen, en tiiä.
Muuallakin kevennellään:
https://www.mbr.co.uk/news/lightest-...pension-389974
Samalta sivulta jäykkistä 4,5kg :D miten hitossa tommonen voi ajoa enää kestää:rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kervelo
https://www.mbr.co.uk/news/bike_news...in-bike-373960
Nyt on kyllä pakko kysyä miksi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela