Valitettavan todelta vaikuttaa. Tieto löytyy https://maksukyvyttomyysrekisteri.om.fi/ kirjoittamalla "pole" hakukenttään.
Printable View
Valitettavan todelta vaikuttaa. Tieto löytyy https://maksukyvyttomyysrekisteri.om.fi/ kirjoittamalla "pole" hakukenttään.
No niinpä näkyy. Taloustiedot toki olleet pakkasella monta vuotta, mutta toisaalta aika tyypillistä kehittyvässä yrityksessä. Yllättävää kuitenkin kun aika positiivinen vire on ihan viime aikoinakin ollut mediassa.
Maastopyöräkauppa on tainnut olla koronan jälkeen aika rajusti laskussa ihan yleisesti. Vaikee tilanne saada liiketoimintaa kehitettyä.
Ei tainnut olla ikinä kannattava. Eivät halunneet tulla isoksi valmistajaksi, ja vaikea tässä toimialalla on pärjätä ilman skaalaetuja.
Leon kommentit:
https://youtu.be/COqr3TXtW40?si=PznLTMmtqeGMpL4_
Viime vuonna +26% myyntiä (mutta kuluista ei mainintaa), vuosi alkoi hyvin mutta sitten konerikko(ja?) sekä satamalakko oli viimeinen niitti, ja sijoittajien/omistajien rahat (tai kärsivällisyys) loppuivat.
Ikävähän tämä tuoreen Polen omistajille on. Takuulle voi sanoa hyvästit, jos toiminta nyt loppuu.
Joo toi konerikko oli varmaan se viimeinen isku. Vaikeaa varmasti ollut muutenkin, niin kuin isoimmillekin toimijoille. Todellä sääli etenkin kun nyt tullut hienoja pyöriä ja oli nostetta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hece
Mitä merkitystä jollain konerikolla on yhtiölle, joka on koko historiansa aikana tehnyt vain tappiota?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bndit
No jos nc koneen pamauttaa huolella päin, ei rahat vaan piisaa korjaukseen.
Silloin siis tulee ihan luonnollinen hetki sammuttaa hallista valot.
Tietystikkään ongelmat eivät itsessään liity millään tapaa konerikkoon.
Ja sama juttu kuukauden satamalakon kanssa. Tietenkin kaivetaan esiin ne viimeiset niitit jotka mursivat kamelin selän mutta jos yritys on tuottava ja sijoittajat siihen uskoo niin ei tuollaiset asiat firmaa kaada. Ne olivat vain kerma kakun päälle. Mielestäni on vain jotenkin ärsyttävää että yrittäjät väittävät firmansa kaatuvan kuukauden lakkoon. Tai että sillä olisi ollut merkitystä esim. jonkun teräskonsernin päätökseen sijoittaa uusi tehdas Raahen sijaan Ruotsiin. Olisi rehellistä vain todeta että paukut ei riittäneet eikä kaivella syytellä jotain muuta siitä ettei firmalla ole tässäkään vaiheessa vakautta kestää tuollaisia seikkoja.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Radonx
Edit. Pitää lisätä että hatun nosto Polelle siitä että sentään yritti. Arvostan enemmän sitä kuin että nostaa hanskat pystyyn jo ennen firman pystytystä. Toivotaan että nollauksen jälkeen löytyy hyvä ostaja joka jatkaisi vastaavalla innovaatioiden tiellä. Mielenkiintoisia ratkaisuja Pole on tuonut markkinoille ja kuten Leo videolla kertoi, moni on alkanut kopioida niitä.
Hieman offtopiccia, mutta eikö tuollaisen varalle myydä vakuutuksia?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Ehkä, mutten ole ainakaan kuullut että noita millään firmalla on. Kilpailu on kovaa ja ne katteet sulaisivat vakuutusmaksuihin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Olikohan Polella jotain patentteja evolinkkiin tai valmistusmenetelmiin? Silloin konkurssipesä saattaisi jotain toimijaa kiinnostaa.
Sääli suomalaiselle pyöräosaamiselle.
Facebookin Pole-ryhmä on mielenkiintoisa luettavaa. Rikottuja lupauksia, menetettyjä rahoja ja rikkoutuneita runkoja.
OnLainaus:
Alkujaan tämän lähetti johan_fors
- METHOD OF MANUFACTURING TUBULAR HOLLOW PROFILE VEHICLE FRAME PARTS
- 3x Arrangement for a bicycle frame and method of manufacture
- ANTI-PUNCTURE SHIELD INSERT FOR WHEEL
ppubs.uspto.gov/pubwebapp/static/pages/ppubsbasic.html hakusanoiksi "LEO" ja "KOKKONEN"
Ilmeisesti Polen konkurssipesä omistaa tässä tilanteessa nämä immateriaalioikeudet, joten toivotaan että kiinnostavat jotain valmistajaa ja Polen taru saisi jatkoa muodosssa tai toisessa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti hece
Pole vaikutti aika paljon maastopyöriin ja varsinkin geometriaan. Merkittävän jäljen jätti suomalaisen pyörävalmistuksen historiaan. Todella ikävää että näin kävi. Aika paljon osui huonoja sattumuksia matkan varrelle.
Fillariosassa Polen tapahtumassa tuli joskus Kokkonen tavattua ja täytyy sanoa että mies oli asialleen omistautunut. Aivan täysillä oli mukana, ja todella hyvin oli asioihin perehtynyt.
Bisnesmalli remonttiin ja uutta yritystä vaan...tai jos ei kiinnosta, niin eikohän alalta hommaa loydy.
Juurikin näin. Muistan kuinka 15-20v sitten palstalla kaikki kovat kuskit tiesi että vain 26" lyhyt akselivälinen voi olla nopea ja muutenki hyvä ajettava Suomen metsissä. Tänä päivänä 29" dominoi ja hiukan on 27.5". Lisäksi perusakseliväli alkaa olla samaa luokkaa kuin tuolloin alamäkipyörissä. En tiedä muiden maiden perinteistä mutta meillä on tapana olla vastaan kaikkea innovatiivista varsinkin jos se tulee kotimaasta. Kaikki kotimaiset innovaatiot pitää kiertää ulkomaiden kautta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti J.Kottenberg
Jeps, ihan ensimmäisten joukossa oli Pole tuomassa tuota modernia maastopyörägeometriaa tarjolle, joka on hieno juttu! Toki yksittäisiä kokeiluja, pieniä lafkoja ja anglesettejä oli jo ennenkin, mutta vuonna 2013 julkaistu Mondrakerin Forward Geometry taisi olla ensimmäinen suuri murros. Pole perustettiin samana vuonna, joten ihan kokonaan ei voi kunniaa suomeen ottaa. Evolink julkaistiin tietääkseni 2016.
En tiedä taloudesta hölkäsen pöläystä niin en nyt lähde arvailemaan syitä konkalle, mutta harmihan se on.
Aina voi kaikenlaisia syitä kaivella, mutta kyllä se päällimmäinen syy on taloustilanteen yleinen heikkeneminen. Kyllä se vaan iskee arvokkaita tuotteita lajissaan tekeviin firmoihin, kun kyseessä ei kuitenkaan ole mikään Ferrari, joita ostelee vain ne joilla on liikaa rahaa.
Ensimmäinen merkittävä muutos maailmassa oli Covid joka aiheutti monenlaisia tuotanto- ja logistiikkakapeikkoja. Tavaraa ei tullut tai sitten tuli väärään aikaan ja moni joutui tekemään kovia alennusmyyntejä. Pieni toimija muutenkin helposti jää isompien jalkoihin ja Covid teki tästä monille vieläkin vaikeamman tilanteen. En tiedä mutta Pole luultavasti kohtasi tämmöisiäkin ongelmia. Kaikki ongelmat johtavat herkästi toimitusten myöhästymisiin.
Rahan kallistuminen tuli em jälkeen.
Tuntuu ihan viimeisin villitys olevan mulletti mitä nyt olen Pinkbiken pyöräarvosteluja ja julkaisuja seurannut. Markkinoilla niitä on ollut toki pitkään mutta viimeisen vuoden aikana vähänkään pidempijoustoisissa täpäreissä julkaistaan joko pelkkä mullet tai sitten geometrian vaihtopalalla se on mahdollistettu 29-pyörän lisäominaisuutena/vaihtoehtona.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Jos nyt katsoo suoraan Polen taloustietoja vuosilta 2019-2022 (2023 ei vielä saatavilla, konkurssista johtuen, ei välttämättä ikinä tulekkaan), niin liikevaihtoa kyseisillä vuosilla yhteensä 7.2milj.€ ja tappiota saman ajanjaksona yhteensä 4.1milj.€ eli taloudellisesti yritys on ollut aivan kuralla koko ajan ja vain rahoittajien anteliaisuuden varassa, voisi verrata erilaiset startup yritysten kehitykseen, mutta näistä startup yrityksistä yleensä vain aniharva selviää elinkelpoiseksi yritykseksi.
Polen koko (myynti/liikevaihto) versus innovoiva tuotekehitys olisi vain vaatinut sen kokoista vuosittaista rahoituspanosta rahoitajilta että jossain vaiheessa se luottamus ja samalla rahat loppuvat ja toiminta loppuu kuten nyt sitten kävikin.
^tuolla välillä Polella oli iso investointivaihe noiden koneistettujen runkojen tuottamiseen niin ihan tyypillisiä lukuja sellaiseen vaiheeseen pienille yrityksille ja silloin tosiaan olla rahoittajien varassa. Mielestäni on väärin sanoa, että aivan kuralla, koska tuo on varmasti tiedostettu sekä rahoittajien että yrityksen sisällä.
Oliko tiedossa joku tietty tietty syy, että CNC hommat piti tehdä Suomessa? Kiinassa oman tuotannon pystyttäminen on erittäin haasteellista ja näin varmasti myös alihankintatöissä, mutta esimerkiksi Puola. Tuttu tuotantoalue keskikokoisille suomalaisille yrityksille. Suunnittelu, liimaus ja kasaus olisi ollut Suomen pään hommaa.
Ihailtavaa, että kotimaisuus halutiin pitää korkeana, mutta riskiveto hakea suurempaa kasvua.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Steve Baggy
Siksi vertasinkin Polea startup yrityksiin, eli vahvaa panostusta tuotekehitykseen/innovointiin jota ei kyetä rahoittaamaan oman liiketoiminnan tuotoilla, vaan tarvitaan jatkuvasti ulkopuolista rahoitusta liiketoiminnan ylläpitämiseen, siksi liiketoiminta itsessään oli "kuralla".
Ysis ongelma Polen tyylisissä yrityksissä on että johto/omistja sattaa olla liian syvällä "skenessä" ja varsinainen fokus kannattavaan ja tuottavaan liiketoimintaan ei vältäämättä ole selvänä. Tietyssä pisteessähän moni yritys joutuu tekemään valintaa että tehdäänkö omaa intohimoa ajavaa "harrastusta" vaiko koitetaan liikkua kohden vakavasti otettavaa ja tuottavaa liiketoimintaa (monasti tuo ensimmäinen vaihtoehto tuottaa harrastajien mielestä loistavia tuotteita mutta usein johtaa nyt nähtävään lopputulokseen, taikka sitten päinvastoin tulee "tylsiä tuotteita" mutta toiminta on liiketoiminnallisesti kannattavaa).
Tietyssä pisteessä kehyttyvässä liiketoiminnassa tulee eteen tilanne jossa ulkopuolisen toimitusjohtajan palkkaaminen yritykseen saattaa oll viisas ratkaisu joka osaisi katsoa liiketoimintaa liiketoimintana eikä pitkälle vietynä harrastuksena (jota joudutaan jatkuvasti rahoittamaan ulkopuolisella rahoituksella).
Polellahan oli toimari ulkoa. Sai kenkää.
Ajatus taisi olla, että runkoja tehdään menekin mukaan eli ei tarvitse varastoja pitää. Tuollainen malli on haasteellinen, jos jotain alihankkijaa pitäisi käyttää ja vielä ulkomailta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohannesP
Kyllä. Polen tapauksessa juurikin tuotettiin harrastajien mielestä loistavia tuotteita. Koneistamalla ja liimaamalla tehdyt rungot on jo ajatuksena erittäin hieno ja hienoja oli pyörätkin. Runkoja voi tehdä myös osista kokoon hitsaamalla tai hiilikuidusta. Ne monen mielestä on todellakin ei niin mielenkiintoisia, jopa tylsiä, vaikka ovatkin toimivia. Mutta kun tehdään valintaa näiden, siis loistavan ja tylsän, välillä niin samalla tehdään merkittävää valintaa joka vaikuttaa esimerkiksi suuresti tarvittaviinn investointeihin sekä tuotekehitykseen.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Santtu75
Muotoilijalle tuo koneistus on varmasti äärimmäisen kiehtova tuotantotapa, kun ei tarvitse lukita itseään vuosiksi yhteen settiin kuitumuotteja tai taiwaniin toimitettuja tuotantopiirrustuksia. Voi piirtää vaikka joka ilta hieman erilaista muotoa ja mallia ja koneistaa menemään. Ehkä tämä oli hivenen näkyvissäkin, kun staminasta edettiin Voimaan & vikkelään ja Sonniin & Onniin hätkähdyttävän nopeassa tahdissa.
Lopulta itselleni jäi ehkä vähän semmonen maku, että loppukäyttäjälle tuosta tuotantotekniikasta ei mitään erityistä hyötyä ollut vrt. että vastaavan mallin fillarin saisi hyvässä tehtaassa alsasta hitsattuna, mutta se toki puski firmaa iteroimaan jatkuvasti.
Jos rungot olisi koneistettu alihankintana, olisi hinnat varmaan olleet jotain aivan muuta. Yhden rungon koneistusaika on helposti 20 tuntia ja Euroopan hinnoilla (hihasta 100€/tunti) pelkän koneistuksen osuus olisi 2000€/runko. Nyt tuon hinnan sai sisällytettyä yrityksen kiinteisiin kuluihin. Mielestäni nuo Polen rungot oli hämmentävän edullisia työmäärään nähden, mutta ehkä se oli valittu strategia saada markkinaosuutta pienellä katteella. Verrokkina vastaavalla tavalla Saksassa valmistettu Actofive P-train maksaa tuplasti.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JohannesP
Jälkiviisaana voisi ajatella, että perinteisesti valmistetut rungot olisi kannattanut pitää valikoimassa tuomassa leipää pöytään. Mutta ei valmistus Kaukoidässä ole aina ongelmatonta ja vaatii tarkkaa laadunvalvontaa. Se on tullut tutuksi.
Sääli että Polen tarina näyttää loppuvan, mutta vaikuttaa että alalle on nousemassa uusiakin yrittäjiä Suomesta. Ehkä osittain tämän esimerkin innoittamana :)
Kaukoidässä tuotteiden teettäminen on helppoa vain asiasta mitään tietämättömien mielestä. Hyvin luultavasti juuri tämän problematiikan vuoksi runkojen valmistus päätettiin siirtää kotimaahan.
Uusia malleja tuli tosiaan nopeassa tahdissa mallistoon. Ja varmaan mahdollisuus muokata runkoja suhteellisen helposti on ollut hyvin kiinnostava seikka kun koneistus on valittu valmistusmenetelmäksi.
Enempää jossittelematta, olisihan Evolink ollut ihan mielenkiintoinen hiilarina.
Pinkbiken kommenteista pisti silmään, että joku oli tilannut marraskuussa pyörän eikä sitä ehtinyt saada eli ongelmia on ollut jo pidemmän aikaa ja lakko yms. pelkkää selittelyä.
Oman evolink takuukeissin aikana tuli polen kanssa juteltua noista ongelmista evolinkin tuotannossa, niit oli monenlaisia, tehdas ei mm. ottanu vastuuta valmistusvirheistä ja sanoivat vaihtaneensa tehdastakin, mutta pienenä tekijänä coronan boomissa vaikea saada sijaa omalle tuotannolle isojen brändien keskellä, prosessi oli muutenkin todella hidasta.
Evolinkki oli kyllä mahtava pyörä, avas mulle ihan uusia ulottuvuuksia ja olihan se omasta mielestä pirun hienokin :)
Ei se toki ihan helppoa ole, työkulttuuri on kovin erilainen. Suomalaisena helposti olettaa että sanat ja teot vastaa toisiaan, mutta tuolla sen joutuu varmistamaan aina. Luotettavan kumppanin löytäminen ja läsnäolo paikan päällä helpottaa paljon. Se ei tainnut Polelta onnistua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti J.Kottenberg
Tuli Youtubessa vastaan keissi, jossa viime kesänä tilattu pyörä jäi saamatta. Siihen peilaten kuulostaa aika erikoiselta väite, että valmistusprosessi olisi kunnossa ja "Lean". Toki voi olla myös osien toimittajat pullonkaulana. Sehän ei asiakasta kiinnosta ja jos tuollaiseen "make to order" malliin lähtee, niin jotenkin pitäisi varautua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Steve Baggy
Tuohon liittyen, tämä kotimainen case oli koko mitä ei tainnut vielä ainuttakaan tulla toimitukseen asti.. kuten todella moni näistä eri foorumeilla aiheesta kirjoittaneistakin, prosessista johtuen ekana tuotanto putkessa oli eniten myyty K2, jonka jälkeen olis tullu vähemmän myydyt koot.
Eipä kovin leanilta kuulosta, jos eri kokoja pitää odotella kuukausikaupalla, kun sivuilla mainostettiin 3 viikkoa...
Alkaa olla melko selvää miksi tähän lopulta päädyttiin. Ei se prosessi sitten joustanutkaan...