Uusissa RC lipoissa alkaa olla 50C/110C purkunopeuksia, ei varmasti lopu kesken :D
Ladatakkin voi 5C/6900mAh akkua... aika hurjaa kyytiä nuo nykyään ottaa/antaa virtaa.
Printable View
Uusissa RC lipoissa alkaa olla 50C/110C purkunopeuksia, ei varmasti lopu kesken :D
Ladatakkin voi 5C/6900mAh akkua... aika hurjaa kyytiä nuo nykyään ottaa/antaa virtaa.
koitin vähän kaivella tietoa tuosta nykyisestä akusta. Nykyinen vastaava uus akku on GoldenMotorin sivujen mukaan 3C, eli 36A. Sitä en tiä mitä on ollut vastaava akku 2010/2011. Mut jos olettaa että 2C, eli 24A, niin silläkin lienee vielä kohtuudella pärjää. Toivottavasti :) Toki tuleva conttolleri on 30A, mutta aluksi lähdetään rajoitetulla virralla liikeenteeseen- controlleri siis antaa jonkun 17-18A.
Lisäksi pitää kokeilla tasapainottaa kennot. Pari keinoa löytyi. yhteen putkeen lataus 3vrk. Ja jos se ei auta niin sykleissä lataus, 30min päällä 15min pois. Toki tässäkin tulee ongelmaksi latauspaikka :( ei uskalla kämpille yksinään jättää latautumaan. käytännössä odottaa että kelit lämpiää ja ulkona touhuta...
Vähän lueskelin noista LiPoista. Äkkiseltään tunnostaa omassa käytössä vaaralliselta. Tai ainakaan ei riitä pelkkä akku(t) ja laturi, vaan pitää olla lisäksi vaikka BMS vahtimaan kenno jännitteitä jne. Rivari -ympäristössä lataus paikan järjestäminen vähän ongelmallista. Lisäksi LiPojen lataussyklien kesto vaikuttaa matalalta, toki edullisempi hinta kompensoi sitä :)
moroo,
jo hetken aikaa on kiinnostanut monestakin syystä tuollainen sähköavusteisen fillarin rakentelu, sopivia runkoja (omasta mielestä) olisi tallin perukoilla parikin. Onko palstan lukijoissa kavereita jotka olisivat rakennelleet bionX:n tai Ansmann:in sarjoista fillareita ? Olisi mukava kuulla tarinoita rakentelusta ja käyttökokemuksia ja samoin kiinnostaa mistä olette ko. sarjoja hankkineet eli kannattaako tilailla netin kautta vai koittaa hankkia suoraan suomesta ?
Kiitos jo etukäteen !
-Jamo :D-
Onko kenelläkään ajatusta mikä tai millainen sähköavusteinen fillari sopisi yli 80-vuotiaalle pienikokoiselle naiselle? Hän on innokas pyöräilijä, mutta sanoo väsyvänsä pyöräillessä entistä helpommin ja on harkinnut sähköavusteista pyörää.
Ja onko ehdotuksia mistä pk-seudun kaupoista kannattaa lähteä kyselemään?
Tollanen alan erikoisliike olis Konalassa -> http://www.electrobike.fi
Tai netistä -> http://www.rosebikes.fi/tuotteet/pyo...ehkoepyoeraet/
tsekkaa electrobike.fi
Mielenkiintoinen ketju. Itse päädyin juuri tilaamaan sähköavusteisen polkupyörän (pedelec) ja nyt odottelen sitä. Päätöksen hankinnasta tein talvella ja tarkoitus on katsoa miten pitkälle auton tuolla voi korvata.
Paras dokumentti mitä aiheesta löysin:
http://www.eltis.org/docs/tools/GoPedelec-Manual-EN.pdf
Tuossa lontoon kielellä. Samalla sitellä sitä löytyy muillakin euroopan kielillä tosin molemmat kotimaiset puuttuvat.
http://www.eltis.org/index.php?ID1=19&id=20&tool_id=114 Saksa, Hollanti, Unkari ja Italia valittavina.
Kuten täälläkin on mainittu niin pedeleceistä on yllättävän vähän informaatiota saatavilla. Sen tähden aloitin blogin omista kokemuksistani:
Valitsin senkin kieleksi englannin. Jos kiinnostaa niin käykää vilkaisemassa http://ez-ride.blogspot.fi/.
Pedelecejä on useissa pyöräkaupoissa. Blogistani löytyy ne mitkä itse koeajoin. Mielestäni on oleellista, että on hankkimassa polkupyörää, eikä anna sen moottorin viedä. Siis pyörän on sovittava vaikka sitä onkin sähköavusteisena helppo ajaa. Toki budjetti ja pyörän käyttötarkoitus ovat oleellisia. Mielestäni suurin break point on nyt ohitettu, eli akkutekniikka on kehittynyt tasolle jossa suht' kevyestä akusta saadaan kunnioitettava määrä wattitunteja ulos. Toki uskon, että akut paranevat vuosi vuodelta ja moottoressakin tapahtuu kehitystä. Lithium tekniikkaan perustuvien akkujen vaarojakaan ei pidä unohtaa. Mitä isompi akku, sen suurempi paukku jos jotain sattuu. (vrt Boing 787 lentokielto lithium akkujen takia ja matkustajalentokoneen akut testataan aika tarkkaan).
Moi!
Tarvitsisin teidän harrastajien apua! Olen hankkimassa sähköpyörää, jonka pääasiallinen käyttötarkoitus on koirani juoksuttaminen (tarkoitus ei siis ole ajaa kovaa!). Kerrallaan ajettava matka olisi varmaankin enintään 20 km, joten akulle yhdellä latauksella luvattu km-määrä ei sinänsä ole kaikkein ratkaisevin tekijä.
Olen käynyt jonkin verran erilaisia malleja koeajamassa ja ensivaikutelma oli se, että tykkäsin eniten ns. keskimoottorifillareista, ne tuntuivat "rauhallisemmilta" kuin etumoottoriset. Ihastuin aika paljon Tunturi Forte Supreme -malliin ja olin jo aikeissa ostaa sellaisen, vaikka se tuntuu kyllä aika kalliilta. Mutta sitten sattui eteen hyvä tarjous Kalkhoff Pro Connect S -fillarista, joka on vuosimallia 2010, mutta seissyt kaupassa myymättömänä. Ongelma on se, että tuo Kalkhoff on 300W:n moottorilla, joka on tietääkseni Suomessa laiton, enkä missään tapauksessa tarvitsisi tuollaista isompaa moottoria. Ja toinen ongelma on, että en ymmärrä osista ja esim. niiden kestävyydestä yhtään mitään... Tunturi on varustettu Shimano Nexus -vaihteistolla, joka tuntuisi minusta helpommalta ja miellyttävämmältä kuin Kalkhoffin Shimano Deore XT. Toisaalta Kalkhoffissa on mm. säädettävä etuhaarukka (?) ja nestejarrut; nämä kuulostavat hyviltä, joskaan, kuten sanottu, en oikeasti ymmärrä niistä mitään.
Kalkhoff olisi jopa hieman Tunturia edullisempi. Mitä ihmettä siis kannattaisi tehdä?
Kiitokset jo etukäteen avustanne!
Kalkhoff on laatuvehje ja sähköpyörien kuningas vielä pitkän aikaa, toki nykyään alkaa muitakin olla. Se on laiton myös siksi että kulkee 40-45 km/h kun sähkömoottorin tehostuksen pitäisi loppua 25. Eihän noita kukaan valvo, mutta onnettumuustapauksessa voi tulla hankalat paikat. Onnettomuuteen on myös helppo joutua jos ei tajua, että kaikkialla ei kannata ajaa 40.
Panasonicin moottoreiden moottoriratasta pitää sitten ensin kääntää ympäri ja sitten uusia 1500km välein. Se on helppo minuutin homma eikä se ratas paljoa maksa, mutta jos sitä ei tee niin tuhoja tulee aikanaan. Pyydä mukaan pari ratasta ja ohjeet vaihtoon.
Tuossa on minun suosikkini, Crescent C300: http://www.crescent.fi/s%C3%A4hk%C3%.../crescent-c300 . Alimpien tehojen avustus ei vie liikaa virtaa pienehköstä akusta, mutta on iso apu sitä tarvitsevalle. Hieman pidempikin reissu onnistuu tai vähentää hikoilua työmatkalla talven raskaassa lumessa. Nopea lataus. Jos akku loppuu kesken matkan, niin normaali polkeminen ei eroa liikaa tavan fillaroinnista. Hyvä kompromissi. Uudessa TM:ssä on pieni kokeilu tästä Crescentin uutuudesta.
Aijaa, meillä on Monarkin sähköpyörä, jossa muistraakseni panasonicin keskimoottori, jolla ajettu nyt 2000 km ja ei siinä ole mihinkään koskettu, ajettu vain ja ketjuja rasvattu, sekä jarruplat uusittu. 500 km kohdalla käytettiin liikkeessä ilmaisessa ensihuollossa. En tiedä tekikö ne siellä mitään ko rattaalleLainaus:
Alkujaan tämän lähetti frp
Mitä nuo tuhot on, jos ratasta ei kääntele ja uusi?
Tietysti valmistajan ilmoittamassa 1500km on jätetty varaa ja muutenkin ajotavat jne vaikuttaa (ja se onko laiton nopea vai perussähköpyörä). Mutta se moottoriratas kuluu siis todella nopeasti eli hampaittein reunaan tulee koloa vetopuolelle ja jossain vaiheessa sitten alkaa kuulua ylimääräistä ääntä. Lopuksi sitten ketju ei rullaakaan rattaalta pois vaan kiertyy siihen ja kun voimaa tuossa on normipyörää enempi niin se ketjumytty sitten vääntelee siinä ympärillä olevat ohjurit rusinaksi. Mulle kävi noin, korjattiin takuuseen ja sitten tulikin tuo vaihto-ohje 1500km välein. Eli kannattaa noudattaa ohjeistusta koska hinta ja vaiva on pieni. Voi olla että tuo 1500km raja koskee vain tuota voimakkaampaa laitonta mallia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Kiitoksia tiedosta, täytyypi vähintään kääntää ratas. Ei mun mielestä ohjeissa mitään vaihdosta puhuttu. Voi olla, että laillisessa ei niin kriittinen palikka. Tarkemmin ajatellen onhan tuo todella pienikokoien ratas siirrettävään tehomäärään nähden, että ei ihme vaikka kuluukin nopsaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti frp
Nyt on ko setupilla kulettu töissä noin kuukauden päivät ja n.500km kaikkiaan ajettuna.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti vwg4
Sinänsä tuo on mukava peli ajella, nopeus on passeli ja työmatka 11km (suuntaansa) taittuu siedettävässä ajassa.
Akku ei oo paras, niinkuin arvelinkin. Kaikki avustus tehot täysillä ajettuna, ja toki itse koko ajan polkien - akku riittää noin (vaatimattomaan) 26km matkaan. Niinpä olen todennut parhaimmaksi ladata sen aina molemmissa päissä. Eiköhän tuolla akulla ajeta se mitä se toimii, eli kaiketi ainakin tämä kesä toivon mukaan. En oleta akulle pitkää kestoikää kun siitä otetaan ulos n.18A virta (controllerin säätöjen mukaan...)
Toinen vähän huono puoli on pedelec anturin toiminta, ns.PAS -moodi. käytännössä tuo ei tunnista mistään tarvittavaa voimaa vaan ohjaa moottoria kammen pyörimisnopeuden mukaan-joka sitten aiheuttaa sen että moottori antaa ulos kaikki tai ei mitään periaatteella voiman.Tämähän oli etukäteen tiedossa oleva asia...Toki PAS-ohjauspaneelista voi säätää avustuksen tasoa, mikä helpottaa ruuhkassa pyöräilyä.
Vielä pyörä on keskeneräinen projekti.Jarrukahva kytkimet pitäs viritellä paikoilleen, setin mukana tulleet jarrukahvat(rungot) ei asennus onnistunut shimanon jarru-vaihde kompon kanssa - käytännössä pitäisi siis hommata passelit mikrokytkimet etc ja laittaa nykyisiin jarrukahvoihin kiinni. Lisäksi controllerilta lähtevät johdot pitäisi vielä suojata...
Ajo jatkuu...
Tulipa käytyä kokeilemassa Specialized Turboa. Aika tykki peli täydellä avustustasolla ja nopeusrajoitin poistettuna. Jyrkkäkin ylämäki menee kevyesti ylös. Vaatinee hiukan malttia pyöräteillä ainakin kaupunkiympäristössä, jos ei ajoradalla halua ajaa. Toisaalta vähän syrjemmässä junaratojen ja kehäteiden varsilla voinee päästellä täysillä. Tuo demopyörä on aika hyvässä tarjouksessa ja mukana tulee toinen akkukin. Ohjehinta on kyllä aika överi, koska esim. Smartin sähköpyörä on 2900e ja siinäkin on runkoon integroitu akku jne. Smartin toteutus perustuu Bionxiin ja Spessun ilmeisesti Go Swissdriveen. Nämä kaksi ovat mun mielestä tämän hetken tyylikkäimmät sähköpyörät.
Olen pyöräillyt jo lähes 60 v. Edellinen pyöräni oli Nishikin hybridi ja sitä käytän välillä vieläkin. Nyt oli pakko siirtyä kevyempään.
Ostin keväällä 2012 englantilaisen Oxygen sähköpyörän. Ajelin sillä hivenen yli 2000 km viime vuoden sulankelin aikoina. Talvisin en pyöräile. Pyörässä on 37 V / 15 Ah akku. Pyörällä voi ajella 90%:n, 60 %:n tai 30 %:n tehoa käyttäen. 90 %:n tehoa käyttäen akku kesti 95-100 km, 60 %:n teholla n 125-130 km. 30 %:n tehon käytöllä en akkua testannut. Kun käytin akkua vain nousuissa ja vaikeammissa tilanteissa, mutta jalkavoimin tasaisemmilla paikoilla ajaen, akku riitti jopa yli 200 km:n matkaan. Nyt kilometrejä on kertynyt jo n. 3500.
Kuormana oli vain 85 kiloa painava polkija ja n. 7 kg:n laukku tarakalla.
Pyörän sähkömoottori on kiinalaisvalmisteinen. Akku on litium-polymer tyyppiä. 7-portainen vaihteisto ja jarrut Shimanon tuotteita.
Renkaat ovat 26x1,95". Rengaskoko tekee ajamisen huonommillakin teillä melko helpoksi. Etuhaarukan jousitus on säädettävissä. Edellisestä pyörästä otin tähän pyörään nahkasatulan ja joustavan satulaputken. Ajoasentoa voi jonkin verran säätää.
Tähän mennessä pyörän heikkoutena on ollut tarakan kantokyky, vain 24 kg, sekä keskiössä oleva polkimien pyörimisen tunnistava levy. Levy halkesi, mutta takuu toimitti uuden. Saatuani uuden levyn vahvistin sen.
Tarakan kantokykyä olen ajatellut lisätä parilla lisätuella tai hankkimalla toisen tyyppisen tarakan.
Jos jolla kulla on kokemuksia tästä Oxygen pyörästä, niin kerrohan. Lisätiedot pyörästä olisi aina hyväksi.
Nyt on vain se valitettava tilanne, että tätä sähköpyörää ei enää kukaan tuo maahan, joten kaikki apu on osoitettava valmistajalle Englantiin. Kokemukseni mukaan ohjeita ja tuli e-mailin vastauksena kiitettävän nopeasti.
Pitäisi vanhaan 24 kiekoilla olevaan Jupiteriin viritellä sähköavustusta. Nyt pitäisi päästä halvalla joten mikähän on edullisin vaihtoehto tällä hetkellä. Greencyclen tarkastin jo, mutta vähän tyyriitä ovat. Saa olla ihan reilusti vähemmänkin tuotteistettuja ratkaisuja.
oliskohan näistä mihinkään? hinnat on ainakin hyvin sopuisia:
http://www.leafbike.com/products/diy...sion-kit/c-12/
Ja rahtikulut 46 taalaa eka puoli kiloa ja sen jälkeen 13 taalaa per puolikas. Eli pelkän napamoottorin (5,5 kg pakattuna) rahtikulut ovat 176 taalaa. Tullit ja alvit päälle, joten äkkiä onkin Greencyclen hinnat ihan kilpailukykyisiä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juha_H
Rahdit maksaa nykyisin älyttömästi. Tuo lienee yksi halvimpia paikkoja. vielä reilun vuoden jälkeen kulkee hyvin tyttären Q85 moottorilla ja sammakkoakulla rakenenttu setti. Pikkasen on äänekäs japinnojen kireys on syytä tarkistaa, mutta ei muuta valittamista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti lansive
Silloin joskus hinnaksi tuli rahteineen, alveineen ja tulleinen karvan alle 400€. Nyt rahtihinnat nousseet, eikä muiden osien hinnalasku ole sitä pystynyt kompensoimaan. Jossain vaiheessa mullakin varmaan tulee tas yhden hankita eteen. Näytti mulle pelkälle napamoottorille rahteineen 165 taalaa hinnaksi. Koko setin saa halvimmillaan alle 200€, mutta rahdit, tullit alvit ym yli tuplaa hinnan.
Jos rahdin hinnan saisi jollain keinolla alas, niin aika edullisesti noita rakentelisi. Halvimmalla päässee, jos ostaa ilman vannetta palikat. ison vanteen tilavuus nostaa rahtihintaa melkoisesti. Osaava kaveri tienaa kiekonrakennuspalkan rahtihinnoissa.
Spessun Turbosta tulee 2014-malli ("Turbo S"), jossa 504Wh akku 2013-mallin 342Wh sijasta. Pikaisella laskutoimituksella siis 47% enemmän kapasiteettia! Hintakin on samalla pudonnut 800€, eli vanha ohjehinta tais olla 5500€, kun nyt se on 4700€. Ja tässä varmaan on vähän kuitenkin tinkimisen varaa? Vertailin Smartin e-bikeen ja Turbossa etuina ilmeisesti joku 5kg kevyempi paino ja useat eri runkokoot (Smart tarjoaa kai vaan Medium-kokoista runkoa kaikille). Ja Suomessa Smartin e-bikessä taitaa olla se ongelma, että saako sitä edes ostettua kun kyseessä kuitenkin autoliike ja jos saa, niin onko siihen mitään tukea (huoltoa tai varaosia) saatavilla.
Aamulla Hakamäentiellä muuten meni joku sellaisen hervottoman takanapamoottorin kanssa reippaasti yli kolmeakymppiä. Tuunaajat ovat siis ilmeisesti jo liikkeellä.
Onhan ne olleet alusta alkaen... reilua kuuttakymppiä saatiin 9C:n suoravetopiirakka laukkaamaan 20S LiPoilla. Ei oltu kyllä alussa me. Eikä kyllä tieliikenteessä, joku roti. 27,5 km/h on maan tapa! Kyllä tekis mieli rekisteröidä mooppedi, muttei se kuitenkaan onnaa DIY-vehkeessä. Joku edullinen vanha freeride-jyrä ja suoravetopiirakka tai jopa ba-dojoingggg! kasettiplaneetta kilvillä varustettuna olis nasta summer season -kulkkupelj. Saksasta sais toki CoC:lla varustettua moottoripolkupyörää, mutta maksaa sitte hyvän täpärin tai enempikin. Silti vähän himottais, mut että maksais kulkupelistä yli tonnin. Harrastevälineestä sen vielä antaa itelleen anteeks.
Onko Veijolla vielä ee-tarve?
Ja kannattaa muutenkin. Saa kunnollisen kiekon eikä randomkuraa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti marmar
Ihan itestä ja säädöistä kiinni paljon käyttää jalkaa eepyörän kanssa. 28km työmatka on ihan älytön, eti työpaikka lähempää tai muuta ihmisten ilmoille :) No joo, mulla on 18km, joten kattila pataa soimaa. Sen avustuksen voi säätää ihan mimmoseksi vain, joten omankin efortin voi siten säätää semmoseksi kuin halua. Fiksu, joskin vähän typerästi laiton, ratkaisu moneen on käsikaasu. Akkakin tykkää... Ei tarvi asetuksia säädellä, vaikka sekin on kyllä esim. Cycle Analystin kanssa nopeaa ja heleppoa.
Mites olis schnell-pedelec? Maksaa kyllä monta, mutta pääsee kovempaa. Tommonen matka ja kaikki!
Olen pari kesää ajanut työmatkaa (se 18km) eepyörällä, mut eipä se mulle tunnu olevan pyörä mikään ympärivuotinen ratkaisu kun on noin pitkä matka.
En ole koskaan kokeillut enkä edes livenä nähnyt, mutta eiköhän toi Bosch ole hyvä. Parasta siinä on, se, että se on napamoottoria useemmin hyvän hyötysuhteen alueella, koska eihän kukaan sinkulalla aja...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti K.Visto
Ostaosta!
Tuolla oli EPO alessa:
http://www.bike-discount.de/shop/k74...dow-black.html
Mut ite pidän tota Boschin uusinta konetta kyllä erittäin mielenkiintoisena! Olis kiva koeajaa. Ei paljon kiinansetit kohta kannata kun Saksassa rupee näköjään tosissan tapahtumaan
Tämä täysjousto Cube kyllä houkuttelisi.
http://www.bike-discount.de/shop/k74...hitenblue.html
Lopetin aikoinaan enduron ajamisen, koska baanoille lähteminen oli prätkällä aina niin hankalaa. Cube voisi tuoda maastopyöräilyyn uutta ulottuvuutta, ja laillisesti kotiovelta lähtien. Tuohon Hans Dampfit alle ja menoksi.
Tuo Cube on kieltämättä houkutteleva mutta keulakulma saisi olla hitusen loivempi samoin kuin reach-mitta isompi. Lisäksi itse kaipaisin enemmän potkua sähkömoottoriin. Uudesta TMsä ymmärsin että nykyisen 250W sähköavusteisen (laki) ohelle olisi EUssa tulossa 1kW väliluokka missä myös olisi 25km/h maksimi nopeus avustukselle. Kun hyväkuntoisen tavis-polkijan keskimääräinen pidempiaikainen jatkuva teho on jossain 150W tuntumassa, 1kW olisi mukava lisä metsässä :pLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juskola
Nykyiset napamoottorit ei yhtään innosta. 10kg jousittamaton massa takapyörässä ei vaan toimi.
Lyhyt päivitys tänne omasta e-kalustosta. Kaikki kamat greencycle:stä. Normi 250W-motti riittäny vielä.
Kaksi eka kuvaa olleet täällä jo jossain ketjuissa, mutta pannaan ny tähän koko stoori.
Tällä lähin liikkeelle 3v sitten. Focuksen täpäriin kyhätty putkiakkullinen:
http://skott100.kuvat.fi/kuvat/Filla....jpg/_full.jpg
Ohajusyksikkö siirty nopeesti ton pikku runkokolmion päälle parempaan suojaan.
Muuten hyvä peli 18km työmatkalle talviajalle, mutta lumisimpina (luetaan auraamattomina) päivinä ei riittäny potku tossa putkiakussa.
Hankin tehokkaamaan Panasonickin akun viime talveksi (vetolinja muutettu 1 x 10, riittää sähkön kanssa hyvin):
http://skott100.kuvat.fi/kuvat/Filla....jpg/_full.jpg
Jo alkuun oli vähän epäilyä ton satulaputkitelineen kestävyydestä talven erätasasilla alustoilla. Eikä kestänytkään. Pari niitä katkes ajossa.
Focus oli rungoltaan mulle hieman pieni (oon 192cm) ja pitkä stemmi teki siitä napamoottorin kera tavarajunamaisen jähmeän ajaa.
CRC:stä löytyi ylivuotinen Ridelyn XXL-runko, johon siirtelin sitte kitin:
http://skott100.kuvat.fi/kuvat/Filla....jpg/_full.jpg
Robustihan toikin on klemmarikiinnityksineen, mutta ajoasennolta paljon parempi, uusi akkuteline on tukevampi, vaikkain siro.
Joustotolppa sästää vanhan miehen selkää riittävästi.
Yks oleellinen parannus Panan akun kanssa on sen helppo irrotettavuus verrattuna putkiakkuun. Putkiakkua latasin myös töissä,
Panaa ei tarvi, mutta sisälle sekin pitää ottaa pakkasilla.
Tänään Järvenpäästä takasin Vantaalle polkiessa ohi vetäisi sähköfillari. Mulla oli nopeutta päälle kolmekymppiä ja lähdin äijän perään.
En saanut kiinni vaikka pusersin hetkittäin 49km/h ennen luovuttamista. Kyllä kirveli, niin keuhkoja kuin egoa.
Ukolla oli joku DBS:n perushyrbiidin rähjä jossa sitten muunnossarja lyöty taakse. Millähän lie pimpattu vielä...
Mä ajelen custom pyörällä, jossa 8Fun keskiömotti. Touring moodissa on keskinopus jotain 28km/h ja tehonkulutus noin 200W. Eli noin tunnissa vois ajaa sen matkan, mutta aika pitkä on matka suuntaansa :-) Ilman sähköä ei viittis työmatkoja ajella. Haluan säästellä voimia muihin ajoihin/treeneihin. Yllättävän kuluttavaa hommaa polkea sähkiksellä, vatsassa rasva vähenee :-)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juminy
minua on vähän ruvennut kiinostamaan nämä sähköavusteiset fillarit. Viikko sitten varastettiin edelliset täysjousto fillarit ja nyt uutta etsiessä kävin kokeilemassa tämmöisen
http://www.larunpyora.com/product_in...oducts_id=1435
Veti aika hiljaiseksi ja jäi huulille tyhmä virne. Eli sai aika moisen kuumeen päälle. Varsinkin kun sain aika hyvän tarjouksen tuosta täysjoustosta.
Onkohan täällä kellään omistuksessa noita focuksia ja voisikohan niistä saada kokemuksia?
moro,
tullissa tulossa 8Fun keskimoottori 48V / 750W, onko vinkkejä, hyviä sellaisia, millainen akku olisi tuolle sarjalle passeli ja mistä sellainen kannataa hankkia ? Kapasiteetti varmaan jotain 10...15Ah.
Kitoos!
-Jamo-
Kerrohan lmfjarm kokemuksia kun motti ja hilut saapuu, itsellä olisi tarkoitus tasan samaa laitella tulemaan ja rakentaa n.15Ah/48V akku yksittäisistä LiPoFe-pikkuakuista. Muutkin mid-drivet kiinnostaa, jos jollain kokemuksia.
Ostin keväällä Serious Bear break 29" maastopyörän bosch moottorilla.
Oli kiva peli ajella mutta sitten tyyppivika iski eli noissa 2012 bosch moottoreissa on nakutusongelma.
http://youtu.be/nxbaTqYJZFU
Saksalaiset kanssapolkijat on valitelleet että on kestänyt aika kauan näissä huolloissa ja tuosta videon kuvauksesta lähtien takuuprosessi onkin ollut käynnissä.
Laskenta saksalaisen myyjän mukaan alkoi siitä kun pyörä saapui heille eli 10.6 josta aikaa heillä kuulemma 8 viikkoa ennekuin hyvitetään tai muuta vastaavaa.
Nyt 8.8 ups seurantakoodi on olemassa mutta ei pyörä ole silti rekisteröitynyt kuljetukseen..
Tällä viestillä haluan varoittaa vain noista vanhemmista bosch moottoreista että niissä moinen nakutusongelma ja takuukäytäntö boschilla tökkii.
Boschin tuntien sinällään kumma, toisaalta varsin normaalia; jokainen valmistaja vielä tässä vaiheessa parantaa moottoreitaan joka erään mikäli ehtivät koska tuotealue on vielä sen verran tuore. Esim. Bafang keskiömoottori esiteltiin ensimmäisen kerran vasta 2013 joillain messuilla ja saivat viime(?) kuussa toisen, parannetun version tehtailta ulos, ongelma on etteivät saa tavaraa tarpeeksi nopeasti ulos. Tuotekehitys on nyt nopeaa ja viidessä vuodessa tulee näkymään jo ihan eri luokan laitteita sekä akkuja. Olen täällä Jyväskylässä paria sähköpyöräilijää jututtanut joilla on alla muuta kuin markettipyöriä, niitä ei vaan yleensä siinä vilauksessa ehdi erottaa sähköisiksi :D Itsellä taitaa venyä talven pimeyteen tämä projekti kun oma (normaali) pyörä kajahti ja parempi on saatava alle... Nimimerkillä myykää 29" jäykkäperä/kokojousto takapumpun lukituksella Keski-Suomeen alle 1k€ niin säästyisi niihin sähköihin jotain. e: Ja pääsisi samantien tilaamaan ja rakentamaan.
Etsimisestä huolimatta aika vähän löytyy sähköavusteisia cyclocrossareita. Boschin keskiömoottori olisi suhteellisen kätevä, koska vaihteet ja jarrut toimisivat ilman virittelyjä. Tekeekö mikään valmistaja sähköavusteisia cyclocrossareita?
Muunsin äskettäin vanhan työmatkakurjuuttimeni sähköavusteiseksi Crystalyten City Drive -sarjalla.
Poljinkeskiö piti vaihtaa leveämpään jotta poljinsensorin roottori mahtuu pyörimään, ja akkupaketin lukitus vaati hieman vääntelyä ennen kuin lähti toimimaan. Muuten asennus oli suoraviivainen homma, ja nyt matka taittuu mukavan hiettömästi. Kuntoiluun ja huvitteluun on sitten eri vehkeet.
Ostin muunnossarjan tuolta: http://shop.crystalyte-europe.com/pr...cat=316&page=1
Valitsin mallin, jossa moottori on etupyörässä.
Miten käytännössä toimii Crystalyten sarjoissa pelkkä poljinsensoriin perustuva vedon katkaisu jarrutettaessa? Sarjoissa ei näyttänyt olevan mukana jarrukahvakytkimiä (erillisenä varmaankin saisi).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti romu