offsetti mahtaa riippua rungosta eikä moottoristaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti markkut
Printable View
offsetti mahtaa riippua rungosta eikä moottoristaLainaus:
Alkujaan tämän lähetti markkut
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti markkut
Moottori on Bosch PerformanceLine CX Gen 2
Sinullahan oli tuo Konan Electric Ute jos oikein käsitin?
Koitin konan sivuilta vakoilla tietoa tuosta eturattaasta, muttaa en löytänyt siitä hyvää kuvaa / tietoa. Ota muutama kuva eri kulmista tuosta eturattaasta josko jotain eroa "vakiorattaaseen" verrattuna löytyy (sen verran tietoa näyttää löytyvän että 15 hampaista eturatasta käyttäisi vakiona)
Kiitoksia avusta. Joo 15-hampainen on. Siinä on joku ketjusuojan tapainen edessä. Ajattelin, jos olisi näin mitään purkamatta selvinnyt, mutta ehkä tuo täytyy sitten irroittaa varmuuden vuoksi. Sitä on jostain syystä oppinut aika vainoharhaiseksi pyöränosien tilailun ja oikeellisuuden varmistelun suhteen. :)
Onko kenelläkään mitään virallisempaa lähdettä tuolle Bosch:n Performance Gen2 moottorin sisäiselle välitys-suhteelle? Muutamassa paikassa nähnyt keskustelupalstoilla arvoksi 1:2,5 (eli kun poljinkampi on kiertänyt yhden kierroksen, on eturatas kiertänyt 2,5 kierrosta) mutta kun nähnyt myös muitakin 1:2,x arvoja ja en ole onnistunut löytämään tuota "virallista totuutta" mistään, niin onko jollain parempaa tietoa tuohon? (pääsisi laskemaan tuolla tiedolla sitten tarkemmin noita välityssuhteita eturattaan ja takarattaiden välillä)
no pyöräytä kierros kampea ja laske montako kierrosta ratas pyörähtääLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Santtu75
Onkos näissä Boschin CX gen4 moottoreissa joku juttu, kun lataus laskee 10%:iin? Tänään heitin vähän pitempää lenkkiä ja 10% näytti vielä latausta, mutta avustus loppui ja range oli nollassa...
No onneksi en ollut enää kuin muutaman kilsan päässä kotoa, mutta pitkähkön lenkin päätteeksi tuntui luomuna sotkeminen melko rankalta.
Edit.
Itse itselleni (ja miksei myös muille) vastaten, selailin vähän manuskoja ja näyttäisi sähköjärjestelmä lopettavan avustuksen latauksen laskiessa vähiin varatakseen virtaa ajovaloille ja ajotietokoneelle. Ihan järkeen käypää sinänsä, olisihan se aika hanurista joskus syksyn pimeydessä jos pyörän valo olisi ainoa valo ja se pimenisi.
Mutta 10% on kohtuu paljon. Näinköhän tuota pystyisi huollossa säätämään, vaikka 5%:aan? Täytyy udella tuota kun vie fillaria huoltoon.
Ebikebrothersin kautta lähti moottori ja näyttö Boschille 23.3. Uusi moottori tuli toissa viikolla mutta näyttö edelleen kateissa Boschilla. Laitettiin kiox näyttökin huoltoon kun siinä oli uudesta asti jälkiä ruudussa. Pikkasen meinaa ottaa kupoliin Bochin hitaus asiassa. Ei taida tulla enää uutta Boschin laitetta meikäläiselle. No odotellessa olen luomupyöräillyt maantiepyörällä. Sekin on onneksi mukavaa puuhaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jtsavola
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d032ea0f4a.jpg
Taisi pudota kone pyörästä. Lieneekö tyyppivika. Meneeköhän takuuseen…
on kait nuita porukka takuuttanu, itse en ole jaksanu, puuttukoon mainoslätkä jos ei boschi osaa liimata paremmin kiinni
Itsellä kanssa irtosi lätkä ja kaiken huipuksi kun pyörä oli paikallaan tallissa! Ajattelin vetästä jollain vahvalla liimalla takaisin.
Noita lätkiähän on "jokapaikassa" myynnissä 5-10€/kpl hintaan, varmaankin jos niitä tippuilee yhtenään...
Nyt on alkanut tulemaan vikaa tuohon vanhinpaan pyörääni, eli vm. 2017 Ghost Teru2 ( https://www.ghost-bikes.com/en/e-bik...bike/teru-2-al ) pyörään mikä on varustettu tuolla Bosch Performance (ei CX) Gen2 moottorilla + powerpack akulla sekä Nyon:n näytöllä.
Alkoi pari kuukautta sitten sillä että ensin muutaman viikon välein moottori "kuoli" muutamaan kertaan ja näyttöön tuli koodi Error 530 ja siitä sitten on alkanut tulemaan useammin ja useammin. Kyseinen vikakoode 530:ntä on Battery Pack erroria ja korjaus olisi seuraava:
"Switch off the eBike, remove the eBike battery pack and reinsertthe eBike battery pack. Restart the system. If the problem persists,contact your Bosch eBike dealer"
Tuon kun tekee (sammuttaa ja ottaa akun pois ja laittaa takaisin) niin pyörä toimii taas jonkin aikaa ja sitten vika saattaa uusia (taikka sitten ei).
Monasti tuota moottorin sammumista edeltää ajojakso (luokkaa 2-5min) jossa tuntuu että moottorin avustus olisi vaillinaista, ikään kuin avistustaso olisi pari pykälää pienempi kuin mikä valittuna, kuin ajaisi "puolikaasulla".
Olen varmistanut (putsannut yms.) että sekä akun että pyörän liitospinnat ovat puhtaat ja kunnossa, olen myös säätänyt akun kiinnitystä tiukemmalle ja tuntui että siitä oli aluksi pieni apu, mutta sitten reilun viikon päästä ongelmat palasivat ennallaan.
Akkuja on pyörään 2kpl ja molempien kanssa sama vika, eli akussa isessään ei oletuksellisesti ole vikaa.
Vika tulee keskimäärin useammin esille kun maastossa jossa pyörä pääsee täristämään paljon (mutta tulee välillä myös ihan tasaisella asvaltilla ajaessa, mutta harvemmin).
Mikäköhän tuossa olisi etenemisjärjestys seuraavaksi mitä kannattaa tutkia, olisiko moottorin suojakotelo irti ja varmistaa että kaikki johdot ja niiden liitännät näyttävät ehjiltä vai oliko muita hyviä vikamahdollisuutta poissulkevia/selvittäviä keinoja?
Kannattaa kyllä tarkistaa kaikki kytkennät. Tutulla pääsi Bafangin akun kytkentä tärisemään ajaessa ja se sulatti liitoskohdan, oli ilmeisesti täristessä iskenyt kipinää niin paljon.
Itsellä hölskyi Performance CX:n akku telineessään vähän. En keksinyt mitään kiristettävää, mutta hoidin sen liimaamalla akun paikalle palan vaahtomuovia, riitti akkua laittaessa litistyessään pitämään paikallaan tiukasti.
Onko kukaan päivitellyt CX 4 geniin uutta firmistä? Sen mukana tulee uusi "Tour+"-moodi niin kiinnostaa kuulla kokemuksia asiasta.
Tullut tuota vanhinta sähkistäni (Ghost Teru2, mallivuosi 2017) päiviteltyä hieman lähiaikoina, tuli uusi keula (RockShox Judy Silver Air), uudet kevyemmät vanteet ja paremmin rullaavat renkaat ja ensiviikolla vaihtuu vielä uudet jarrut (Deore 6100) ja pyörästä on muotoutunut nyt oikein mieleinen soratie/polku-ajokki josta löytyy vielä mm.tuo vanhempi Nyon-ohjain navigaattorilla ja monipuolisilla datalla ja avustuksen muokkaamismahdollisuudella.
Niin kun pyörässä on moottorina nyt ”vain” tuo vanha Gen2 Performance line (ei siis tehokkaampi CX versio), ja pyörän muut ominaisuudet alkavat nyt olemaan kohdallaan noinkin iäkkääksi pyöräksi, niin mietin vielä että onnistuuko tuo moottorinvaihto tuohon Gen2 Performance CX malliin kuinka helposti, onko vain vanha moottori pois ja uusi tilalle. Tuota Tehokkaampaa CX mallia kun aina aika-ajoin näkyy käyttämättömänäkin myynnissä 300-500€ (700-900€ pyytävät tosin siitä noin normaalisti, joka sitten on kyllä liikaa) välillä, niin miettinyt tuota vaihtamista.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9d0edaf6df.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
"Onko kukaan päivitellyt CX 4 geniin uutta firmistä? Sen mukana tulee uusi "Tour+"-moodi niin kiinnostaa kuulla kokemuksia asiasta."
+1. Vien ensihuoltoon 9.8., pitää kysäistä onko mahdollista hurauttaa päivitys silloin samalla.
Tuli maanantaina ajettua vuokrapyörällä 3h Rukalla, jossa oli tuo Tour-mode asennettuna. Se istuu juuri tuohon eco ja emtb asetusten väliin, avustaen enemmän kuin eco ja on koko ajan tasainen avutus vrt emtb.
Rukalla ei tuolle kyllä oikein ollut käyttöä, mutta ehkä jossain tasaisesti pehmeällä alustalla vois olla ihan ok.
Kuulostaa, että Rukan pyörässä on ollut se alkuperäinen tour-moodi, joka avustaa koko ajan samalla avustuksella. Tour+ on dynaaminen ja avustus vaihtelee econ ja turbon välillä kuten EMTB.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Bizline
Tuo on sikäli hämäävää, koska Purion näyttää ruudussa TOUR, vaikka kyseessä olisi EMTB Lite tai Tour+.
eMTB käyttää kuskin vattien mukaan Touria ja Turboa. Tour+ kai Ecoa ja Sporttia??? Sama joka tuli päivtyksenä ensin Trekkeihin. Niissä kai nimityksenä eMTB lite, vaikka sitä ei mittarissa luekaan.
No, mutta ei.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Dille Vallaton
EMTB toimii moottorin vääntöanturin ja kadenssin perusteella (ok sama kuin watit, mutta ei). Sport on ollut jo kauan valinnainen moodi Tourin tilalle lähinnä kai katupyöriin. EMTB Lite on saatavilla vain Trekkeihin.
Tour+ yhdistelee avustustasoja, jotka alimmillaan vastaavat ecoa ja ylimmillään turboa.
Eco: 60%
Tour: 140%
eMTB Lite: 140% - 240%
Tour+: 60% - 340%
EMTB: 140% - 340%
Turbo: 340%
https://ebike-mtb.com/en/new-bosch-tour-plus-mode/
https://www.bosch-ebike.com/en/news/tour
eli jos päivittää tour+ niin ei jää enään poluille mitään akkua säästävää moodia ko ecolla en ainakaan itse jaksa kihnuttaa polkua.
Sama juttu kioxissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Votkins
eMTB ei ole mikään portaaton säätö. Kuten ei Shimanon traili. Vaatisi paljon enemmän älyä kuin näissä nykyvehkeissä on!
Ei siis ole 140% - 340%, vaan 140/340 %. Tuon pystyy testaamaan ihan itse kun katselee mittarin wattinäyttöä. Pomppaa Tourilta Turbolle jossain 170-180 watin välillä kertalaakista ilman mitään välitehoja. Tuo siis tarkoittaa kuskin tuotamia watteja.
Eli joko 1,4 kertaa oma teho tai 3,4 kertaa oma teho. Peak poweria enempää ei tietenkään saa moottorista irti vaikka miten polkisi.
Kyllä se perhana Boschin mukaan livauttaa jossain välissä myös Sportin 240 % avustuksen kehiin. eMTB on siis 140/240/340 %.
Ei vika mutta ihmetys: Bosch Active Line Plus ja Purion perusnäyttö. Pyörässä kesäkumeina 50mm Marathon Almotionit. Nopeusnäyttö näyttää aina 1-2km/h enemmän kuin GPS-nopeus tai langallinen Sigman mittari. Mutta kilsanäyttö on ilahduttavan tarkka. Viime viikonloppuna 59km matkalla gepsin ja Purion matkamittarin ero oli muutama hassu metri (katsoin kun tasakilsa tuli gepsissä täyteen, niin muutaman metrin sisään vaihtui Purion samalle kilsalle). Talvikumeina on 622-57 ISP:t. Tuolloin nopeus näyttää myös yli mutta kilsat jää alle.
Onko tuossa nopeuden ja matkan säätö jotenkin erotettu toisistaan? Nyt kun nopeus näyttää yli, niin avustuskin lakkaa todellista aikaisemmin...
Onkos kellään käytössä performance line cx gen 4 moottorissa oleva 12v power port?
Mistähän tuohon sopivan liittimen mahtaisi löytää?
On neli napainen liitin. Näytössä taitaa olla samanlainen.
Ohjelmoinnin varmaankin tarvii, että alkaa sähköä antamaan.
Bosch performance line cruise gen 4 - liimattu Atalan hybridipyörään. Renkaat Schwalbe active plus 50-622. Avustus loppuu 21-22 kmh kohdalla todellista nopeutta. Nopeusmittari on todella avokätinen - ylämäissäkin mennään 25 kmh kuin tyhjää vaan. Kun ajaa brosella vieressä, sen mittari näyttää vain 22. Brosenkin nopeusmittari näyttää 1kmh ylimääräistä Bergfexin gepsiin nähden. Ensi viikolla ohjelman päivitykseen. Toki kyseessä voi olla ominaisuus eikä vika.
Tarkoitatko valonjohtoo?
Siis etu ja taka valon kytkennät ovat tehdas asenteiset (canyon).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Esabbi
Mutta siellä on bosch katalogin mukaa 12v/1A liitin, ihmetytti vaan, kun kurkistin suojatulpan sisään, että oli nelinapainen liitin.
Tuo olis kiva saada käyttöön vaikka kännykän lataukselle, naville, lisä valaistukselle.
Huonosti löytynyt maailmalta aiheesta, aloin usb:een mahdollisuutta etsimään ja tuli tuo vapaa liitin vastaan netti keskusteluissa.
Tuossa Purion näyttö jonka usb pelkästään tiedonsiirtoon.
Tuossa on selitetty liittimet. Etu- ja takavaloliittimet ja Aux tuottavat virtaa vasta sitten, kun ne vapautetaan softassa. Aux-liitin tuottaa pelkkää 12 V 12 W 1,0 A virtaa, vaikka siinä on 4 johdinta. Siis gps:ää, kameraa ym. varten.
https://youtu.be/zWt71vZ5KzM?t=495