Continental GP 5000

Vaihdoin GP 5000 renkaan taakse Mavic Cosmic UST vanteelle. On se kyllä tiukka asentaa... Suihkussa on käyty, peukalot on punaisena ja yksi muovinen rengasrauta katkesi asennuksen tuoksinassa. Keksin käyttää puristimia apuna, jotka helpottivat kyllä. Vanteelle nousemisessakin oli hieman hankaluuksia. Ryobin akkukompressorilla sain sen vihdoin nousemaan, kun hieman puristeli ja paineli sopivista kohdista. Pelottaa kyllä, että tulee taksikyydille tarvetta jos lenkillä pitäisi käydä sisuria tuohon asentamaan. Mavicin omat Yksion UST renkaat eivät ole oikein vakuuttaneet, kuluvat suht nopeasti. Pitäisiköhän seuraavaksi kokeilla jotain Schwalben kumia. Arveluttaa tuon hätäasennuksen tekeminen jossain vesisateessa.

Itsellä kanssa mavicin ust vanteet ja samanlaisia juttuja asennuksessa apuvälineitä käyttäen paikoilleen.Onkohan mavicin vanteitetten halkaisija isompi,kun muut laittavat tosta vaan paikoilleen.Sisärenkaallinen menee heittämällämutta TL on tiukka.Molempia laitettu.

Mulla oli Mavic Open Pro UST & GP5000TL yhdistelmä todella tiukka asentaa eivätkä kumit suostuneet asettumaan ilman huomattavaa pysty ja sivuheittoa kehille. Ilmat kyllä pysyi sisällä hyvin yön yli. Samoilla kehillä ollut aiemmin Schwalbe G-One Allround Evolution TLE 35mm ilman ongelmia. Vaihdoin Tubeless Contit sisuriversioon ja ne asentuivat nätisti.

^Onko Mavicin vanteissa jotenkin matala keskiura tms., joka aiheuttaa sen ettei kumia saa vanteille? Venyisiköhän kumi, jos sitä pitää jollain muulla vanteella paineissa? Kuten totesin, niin itsellä DT Swissin kehille (2 kierrosta teippiä) meni sormilla vääntämällä.
Tubeless on kyllä ihan parhautta, huomasin viime viikolla lenkin jälkeen että takakumiin oli mennyt nasta läpi keskeltä. Nasta irti ja reikä alaspäin, Stanin race litku tukki sen parissa sekunnissa.

Minä asensin 25mm tubeless versiot DT:n PR 1400 dicut vanteille ja kyllä ne sinne muovisilla rengasraudoilla meni. Olivat kyllä napakat, mutta ei mielestäni mitenkään mahdottomat. Lisäksi etuvanteelle rengas nousi helposti, mutta takavanteen kanssa piti vähän jumpata. Sama oli viime vuonna Schwalben pro onen kanssa. Ilman kompuraa ei olisi noussut, nytkin piti puristella ja painaa sopivasti lattiaa vasten, että sai nousemaan vanteelle.

Vanteiden sisäleveys on 18mm ja 25mm tubelekset ovat molemmat 26.4mm vanteille asetuttuaan. Vastaavan kokoiset pro onet olivat n. 28mm leveät vanteilla.

Renkaat itsessään on varsin mukavat ajaa ja ei ne perstuntumalla huonommin rullaa kuin schwalbet. Kunhan saa enemmän kilometreja alle niin tullee kokemusta miten ne kuluvat / kuinka pistosuojaus pelaa.

Minusta tuntui, että ainakin TL-version ja Huntin kehien kanssa ongelma oli se, että renkaan reuna oli sen verran paksu, että kehän uraan ei mahtunut renkaan molemmat reunat yhtä aikaa. Toisen puolen sai kyllä helposti kehän sisäpuolelle, mutta toista ei meinannut saada millään, kun sen reunaa ei saanut mahtumaan sinne kehän uraan. Schwalben ja Hutchinsonin vastaavien kumien kanssa ongelmaa ei ollut, käsin sai paikalleen.

Tältä pohjalta haaveilen vielä vähän, että sisurin laitto voisi onnistua tien päälläkin, jos pudottaa vain renkaan toisen puolen kehältä. Litkut varmasti pitävät toisen puolen paikoillaan, jos sitä ei sieltä käsin pudota alas. Sen näkee sitten kun tilanne tulee eteen, toivottavasi ei koskaan :p

Eihän se tiukan tubeleksen toinen reuna tule sisurin vaihtoa varten pois jos toista ei tiputa hyllyltä. Eli turhaan haaveilet helppoudesta...

Morjens. Ostin ja laitoin alle GP5000-renkaat. Huomasin paketin ohjelappusessa merkinnän, ettei saa laittaa alle 70g sisurin kanssa. Miksi? Itsehän luonnollisesti ostin Supersonicit, painoa niillä noin 55g. Tarkoitus oli tietysti luoda kevyt combo. Menikö nyt ihan reisille ja joutuu vaihtamaan painavammat sisurit?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Rinkeli33

Morjens. Ostin ja laitoin alle GP5000-renkaat. Huomasin paketin ohjelappusessa merkinnän, ettei saa laittaa alle 70g sisurin kanssa. Miksi? Itsehän luonnollisesti ostin Supersonicit, painoa niillä noin 55g. Tarkoitus oli tietysti luoda kevyt combo. Menikö nyt ihan reisille ja joutuu vaihtamaan painavammat sisurit?

---

Kaikissa conteissa on ollut aina varoituksia kevyille sisureille. Antaa mennä vaan, jos ei halua jostain syystä käyttää paremmin rullaavia latekseja.

Kiitos kommentista. Onko latekseissa selkeä ero rullaavuuden suhteen?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Rinkeli33

Kiitos kommentista. Onko latekseissa selkeä ero rullaavuuden suhteen?

---

Mikä on selkeä. Onko nelitonnisen ja viistonnisen ero selkeä? Latex vs butyl ero on kuitenkin selvästi isompi mitä tuo.

https://www.bicyclerollingresistance...prix-5000-2018

Taitaa mennä hiusten halkomiseksi. Linkissä latex-sisurin massa on 80g, omien Supersonicien 55g. Vierinvastustehossa ero on luokkaa 6%, mutta tuo on mitattu paksummilla sisureilla (suurempi muodonmuutostyö).

Painoero on pyörivää massaa ja suurella kehällä vielä, toki vaikutus iso vain kiihdytettäessä. Toisaalta, ilman parempaa perehtymistä, voisin kuvitella, että esim. jyrkässä nousussa on polkupyörän liike jatkuvaa kiihtymistä ja hidastumista. Yhdellä kammen kierroksella kun tulee kaksi voimantuottovaihetta. Siten mäessä painoerosta (varsinkin pyörivien massojen ero) tulee merkittävämpi hyöty kuin vierinvastuksesta. Tasaisella vierinvastus taitaa olla selkeästi oleellisempi kuin pyörivä massa.

Voin olla väärässäkin.

Tuo wattiero on mitattu rullalla 30 vauhdissa ja yhdestä renkaasta. Kun runttaat ylämäkeen, tai ajat oikeasti kovaa, niin ero on jotain ihan muuta.
Muistaakseni tuolla sivuillakin luki jossain että parista watista tulee kymmeniä aika äkkiä.

Minä itse en vaan oikeasti keksi järkevää syytä olla käyttämättä paremmin rullaavia latekseja. Fillariin ja kalustoon laitetaan muuten rahaa niin penteleesti ja sitten jätetään täysin selvä tehonsäästö ja mukavuus käyttämättä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Rinkeli33

Painoero on pyörivää massaa ja suurella kehällä vielä, toki vaikutus iso vain kiihdytettäessä. Toisaalta, ilman parempaa perehtymistä, voisin kuvitella, että esim. jyrkässä nousussa on polkupyörän liike jatkuvaa kiihtymistä ja hidastumista. Yhdellä kammen kierroksella kun tulee kaksi voimantuottovaihetta. Siten mäessä painoerosta (varsinkin pyörivien massojen ero) tulee merkittävämpi hyöty kuin vierinvastuksesta. Tasaisella vierinvastus taitaa olla selkeästi oleellisempi kuin pyörivä massa.

Voin olla väärässäkin.

---

Tätä pyörivien massojen vaikutusta on käyty moneen kertaan läpi ja käsityksesi on osittain virheellinen. Keräsin joskus linkkejä, joista voi katsoa miten homma menee.

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/s...E4#post2187721

^^ Lateksisisureissa on ainakin pari huonoa puolta:
1. huonompi lämmön kesto, ei voi käyttää vuoristolaskuissa. No Suomessa ei juuri ongelmaa tästä. Ei koske myöskään tuubeja joissa lateksisisuri, tai jos on levyjarrut.
2. Pidemmillä matkoilla paineet laskee, pitäisi pumppailla välillä.
Eikun kolme: hapertuu vanhetessaan, pitäisi muistaa vaihtaa jossain vaiheessa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Esa S

^^ Lateksisisureissa on ainakin pari huonoa puolta:
1. huonompi lämmön kesto, ei voi käyttää vuoristolaskuissa. No Suomessa ei juuri ongelmaa tästä. Ei koske myöskään tuubeja joissa lateksisisuri, tai jos on levyjarrut.
2. Pidemmillä matkoilla paineet laskee, pitäisi pumppailla välillä.
Eikun kolme: hapertuu vanhetessaan, pitäisi muistaa vaihtaa jossain vaiheessa.

---

1. Minä ajoin noilla kuukauden vuorilla, mutta pelkään nyt muutenkin jarrutella sisureiden kanssa alamäissä. Napakat jarrut ilman laahausta niin hyvä tulee. Paikalliset muuten suosivat vain paksuja sisureita, eli ligth mallit ovat myöskin no no vuorilla. Levarit ois kivat.

2. Tuo on totta. +8h lenkeillä paineet laskee jo hieman. En käyttäisi usean päivien reissuilla.

3. Voi olla. Ehkä tuon vuoksi vittorian sisuriin tulikin 10tkm jälkeen reikä, jota en löytänyt. Hapero pentele.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti plr

Tätä pyörivien massojen vaikutusta on käyty moneen kertaan läpi ja käsityksesi on osittain virheellinen. Keräsin joskus linkkejä, joista voi katsoa miten homma menee.

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/s...E4#post2187721

---

Kiitos! Täytyy perehtyä. Ja siirtyä latexeihin jossain vaiheessa. Onpa kiva kun saa järkeviä vastauksia.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Kaikissa conteissa on ollut aina varoituksia kevyille sisureille. Antaa mennä vaan, jos ei halua jostain syystä käyttää paremmin rullaavia latekseja.

---

Miksi tällainen varoitus on laitettu? Itselläni on myös kevytsisurit.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Jouko

Miksi tällainen varoitus on laitettu? Itselläni on myös kevytsisurit.

---

Uskoisin, että juurikin lämmön vuoksi. Kyllä noita ohuita sisureita hajoilee pitkissä jarrutuksissa vuorilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Mikä on selkeä. Onko nelitonnisen ja viistonnisen ero selkeä? Latex vs butyl ero on kuitenkin selvästi isompi mitä tuo.

https://www.bicyclerollingresistance...prix-5000-2018

---

Näihin mittauksiin voi suhtautua galaksin kokoisella varauksella ja tuloksia voinee tulkita korkeintaan karkeaa suuntaa antavina. (vai ajaako joku tuollaisella rullalla joka on turkkilevyä...)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Henuz

Näihin mittauksiin voi suhtautua galaksin kokoisella varauksella ja tuloksia voinee tulkita korkeintaan karkeaa suuntaa antavina. (vai ajaako joku tuollaisella rullalla joka on turkkilevyä...)

---

Ei ajeta turkkilevyllä, mutta ei myöskään biljardipöydällä. Tuo levy vastaa melko hyvin asfaltin karheutta ja vastaavaa käyttää myös Wheel Energy (*), joka on tehnyt testit miltei kaikille suurimmille rengasvalmistajille viime vuosina.

Ja mitä siellä käydessä vertailin tietoja tuohon kotikutoiseen testaamiseen, niin riittävän tarkalta tai ainakin vertailukelpoiselta keskenään tuntuu olevan.

(Sivuvallin paksuus (ohuus) on suure jolla helpoiten saa pienennettyä vierintävastusta mutta siinä on sitten omat haittansa. Renkaanvaihto laskee helposti keskinopeutta - varsinkin jo samalla jää porukasta)

(*)
https://www.wheelenergy.com/rollingresistancetests.htm

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti häggens

Ei ajeta turkkilevyllä, mutta ei myöskään biljardipöydällä. Tuo levy vastaa melko hyvin asfaltin karheutta ja vastaavaa käyttää myös Wheel Energy (*), joka on tehnyt testit miltei kaikille suurimmille rengasvalmistajille viime vuosina.

Ja mitä siellä käydessä vertailin tietoja tuohon kotikutoiseen testaamiseen, niin riittävän tarkalta tai ainakin vertailukelpoiselta keskenään tuntuu olevan.

(Sivuvallin paksuus (ohuus) on suure jolla helpoiten saa pienennettyä vierintävastusta mutta siinä on sitten omat haittansa. Renkaanvaihto laskee helposti keskinopeutta - varsinkin jo samalla jää porukasta)

(*)
https://www.wheelenergy.com/rollingresistancetests.htm

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

---

Mihin perustuu tieto "vastaa melko hyvin?" Itse olen ko. levyllä aavistuksen pidemmän aikaa ajanut jossain Porvoon lähistöllä siltaremontin? tms yhteydessä, ja sillä ei ollut kyllä mitään tekemistä ennen tai jälkeen olleen asfaltin kanssa. Saattaa olla, että tulokset ovat vertailukelpoisia jollain tasolla, tai sitten eivät ole...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Henuz

Näihin mittauksiin voi suhtautua galaksin kokoisella varauksella ja tuloksia voinee tulkita korkeintaan karkeaa suuntaa antavina. (vai ajaako joku tuollaisella rullalla joka on turkkilevyä...)

---

Joo, just näin. Oikeassa elämässä erot ovat paljon suurempia, eli muutamakin watti tuossa testissä merkitsee jo oikeassa hakkaavassa ajossa paljon.
Tuolla mittaustavalla saadaan vaan toistotarkkuus riittävän hyväksi.

Mutta ei tuolla testillä tosiaan kaikkia eroja saada aikaseksi. Eivät renkaat takuulla käyttäydy samalla tavalla esim max sprinteissä. Toinen ehkä joustaa ja jarruttaa enemmän kuin toinen. Sitten tulee vielä vanneprofiilin merkitys eri renkailla... Mutta lähtökohtaisesti kyllä luotan tuohon, eli pienempi wattilukema rullaa paremmin maantielläkin. Eikä noita eroja oikeasti tasaisessa maantieajossa kukaan huomaa. Ajaa vaan.

Aloitin maantiepyöräilyn 80-luvun lopussa tuubeilla. Myöhemmin avorenkaat. Aina aikaisemmin on periaatteena on ollut, että ei niillä renkailla niin väliä ole, kunhan on halvat. Nyt ostin ekan kerran elämässä kunnon renkaat. Nämä nimenomaiset Contin viistonniset. Renkailla näkyy olevan väliä. Jopa niin paljon, että tässä ikäänkuin koko urheilulajikin muuttui samalla. Höh.

Oletteko huomioineet sisärenkaisiin liittyen sen, että Continental kieltää latex-sisäkumien käytön renkaissaan ?:seko:

En ole huomioinut.

mikäköhän on GP5000 32 leveys 15c vanteella kun 4000 on 15c vanteella 30.6

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti roadking

Oletteko huomioineet sisärenkaisiin liittyen sen, että Continental kieltää latex-sisäkumien käytön renkaissaan ?:seko:

---

Ja peruste lienee se, että Continental ei itse tee latex-sisureita...

Kävin aamulenkillä eilen asennetuilla 28mm GP5000 / Vittorian sisurit setillä, edessä 4 ja takana 4.5 bar. Aiemmat 25mm Swalbe Onet Contin sisurilla. 5 / 5.5 bar.
Uusi setti 30g painavampi.
Olipa iso ero mukavuudessa. Asfalttirokko ja saumat eivät enään haitanneet. Rullaamisesta vain perstuntuma mutta se tuntuma oli hyvä.
Jatkan näillä ilman epäröintiä.
XXL 38,90e.


Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla

Viikonloppuna tuli rengasrikko lenkillä, ja tarkemmin tutkittaessa huomasin 5000:ssa aivan sen hieman kantikkaaksi kuluneen kulutuspinnan vieressä vajaan sentin mittaisen pystysuuntaisen (siis kulutuspinnasta vanteen reunaan päin) repeämän. Vuosikaudet (varmaankin jostain 2011 asti) ajoin Gp4000:lla, eikä kertaakaan ole tuollaista aiemmin sattunut. Luultavasti sepeli tai joku vastaava puraissut..