Printable View
On tullut joskus ajettua RC-autoilla kilpaa ja sitä myöten opeteltua akkujen käsittelyä. Siitä on jo aikaa, mutta ei tuo akkuteknologia kovin paljoa ole muuttunut. Kannattaa tietenkin suodattaa kaikki nimimerkin takaa tulleet jutut, jos ne tuntuu liian erikoisilta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Jotain akkujorinaa: Yleisimmät akkutyypit ja niiden ominaisuudet
Juu, ei ollu varsinaisesti tarkoitus epäillä, ihmettelin vain kun oman akkuni toimittaja antaa täysin päinvastaista tietoa. Olen niiden ohjeiden mukaan akkuani hoitanut ja nyt alkaa neljäs käyttövuosi ja se on edelleen hyvissä voimissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti troh
Edit: Ainakin tuo Zarnin postaama materiaali puoltaa minun näkemystäni, mutta onhan täällä ennenkin korkeakoulujen tuottama materiaali tyrmätty. ;)
Tähän tuli törmättyä jatkuvasti silloin, kun opasti uusien RC-harrastajien isiä. Pojilla ei yleensä ollut kritiikkiä. RC-harrastajien palstalla saattaisi löytyä tukea tyhjänäsäilyttämis-teorialle: http://rc10.fi/. Tuossa lajissa akun toiminta on aika kriittistä. Jos 4min erässä akku hyytyy vaikka 20s liian aikaisin, ei menestyksestä kannata haaveilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Zarnin materiaalissa on pääosin hyvä. Tekstissä ei mainittu akkujen säilytyksestä, eikä Li-ion akkujen ikääntymisetä.
Pyöräilyvalaisimien kanssa ei kannata olla niin tosissaan. Li-ion on hyvä tekniikka ja hinta pitää huolen siitä, että siihen päätyvillä on varaa ostaa sitten uusi akku, kun entinen alkaa hyytyä. NiMh kelvannee enemmistölle ja osa pärjää lyijyakuillakin ihan hyvin. Vielä kun purkausvalojen hinnat tippuisi siedettävälle tasolle...
Minä en ole poika enää, joten tässä tulee sitä kritiikkiä. ;) Tuossa teknillisen korkeakoulun matskussa nimen omaan lukee, että akkua ei saa päästää tyhjäksi. Sama ohje löytyy lähes joka paikasta, jossa näistä akuista puhutaan. Minä ainakin uskon teknilliseen korkeakouluun enemmän kuin johonkin leluautoharrastajien palstaan. Onko sinulla esittää jotain ns. tieteellistä dataa siitä, miksi NiMh-akkuja pitäisi säilyttää tyhjänä, ilmeisesti vastoin yleistä käsitystä asiasta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti troh
Edittiä, löysin muuten tuollaisen http://www.powerstream.com/Storage.htm ohjeen patterien säilytyksestä, jossa ollaan sitä mieltä, että myös tyhjänä voi akkujaan säilyttää. Sanovat: "Either fully charged or discharged, Nickel Metal Hydride ( NiMH ) batteries may be stored indefinitely. . . In either cased (charged or discharged) the capacity is recovered within two or three charge / discharge cycles."
Kyllä siinä sanottiin mun mielestäni ettei pidä täysin purkaa ja lisäksi sanottiin ettei ole väliä, säilyttääkö tyhjänä vai ladattuna, kun joka tapauksessa purkautuu pidemmässä säilytyksessä...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Ja tuossa viereisessä topikissa joku sanoo, että akku vaihtaa napaisuuttaan jos sen päästää täysin tyhjäksi. ;) Ota tästä sitten selvää... Erona taitaa siis olla se, että jos sen akun käyttää aivan loppuun, se saattaa vaurioitua. Sen purkautuminen itsekseen ei ilmeisesti päästä sitä niin loppuun?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TJ
Juuri näin. Mikäli sieltä ei ole mikään "imemässä" akkua tyhjäksi, se purkautuu hissukseen, muttei kuitenkaan niin pitkälle, että napaisuuden vaihtuminen olisi vaarana.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Asia selvä, nyt alkaa hahmottumaan. Kuulosti vain niin kummalta, että säilytysohjeet voivat erota noin paljon toisistaan. Lohdullista sinänsä, aina ei muista kesän aikana latailla sitä akkua. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti TJ
Täydennetään nyt vielä, vaikka uskottavuuteni onkin jo mennyt. Jos sinulla on sarjassa vaikka n kennoa ja purat koko paketin "tyhjäksi", saattaa joku kenno olla aiemmin tyhjä. Tämä aiemmin tyhjä kenno on sitten vaarassa vaurioitua.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Tästä syystä ei akkupakettia kannata ajaa ihan tyhjäksi. Lisäksi säilyttäminen tyhjänä ei tarkoita sitä, että napojen väliin laitetaan vastus. Se tarkoittaa, että akku käytetään tyhjäksi ja annetaan sitten olla.
Opiskelijat on poikia, tai sitten ikuisia opiskelijoita... :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Kai se sitten on sama, vaikka syksyn ensimmäisillä lenkeillä valaistusaika jää vähän lyhyemäksi. Ei se pimeäkään tule niin yllättäen. Sitten kun tarvii koko 2h valaistusaikaa, on akkuja käytetty jo pari kierrosta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti china
Akkujen pitäisi muuten antaa olla tyhjänä vähän aikaa ennen seuraavaa latausta. Eli ei heti lenkin jälkeen laturiin, vaan vasta aamulla.
Onhan se vähän kyllä noinkin, vielä en itseäni ikiopiskelijaksi laske. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti troh
Jeps, kukin tyylillään, pääasia on, että homma toimii. Yleensä lenkin jälkeen sitä on niin finaalissa, ettei siinä muista mitään akkuja mietiskellä. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti troh
Mikä tähän on syynä? Ei ainakaan lämpötila, kuten RC-autokäytössä - tai no tietenkin jos on ollut 20 asteen pakkasessa ajelemassa ja tämän jälkeen akut latauksen aikana lämpenevät n. 45 astetta mahdollisesti häiriten latauslogiikkaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti troh
Lämpötila ja se, että akku ehtii purkautumaan sen mitä se itsestään purkautuu. Pyöräilykäytössä ei tosiaan tarvi olla niin tiukkapipoinen akkujen suhteen. Hellä käsittely saa ne vain kestävääm hieman pitempään; Lieneekö tuolla merkitystä NiMh ja NiCd tapauksissa. Ne kun kestää kuitenkin pitempään, kuin samaa lamppusysteemiä jaksaa käyttää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Menni Merkkari
Miten kannattaisi kiinnittää akku pyörään. Ostin biltemasta sen kaikkein pienimmän akun, 1,2 Ah 6v johon liitän shimanon 2,4w lampun. Niin mihinkä kannattaisi laittaa toi akku, ajattelin laitaa pullo telineeseen mutta kun se on siinä eturenkaan takana niin ei taida olla paras paikka.
Pyörä näyttää suunnillen tältä:
http://www.carrarocicli.com/inglese/...agli.asp?id=67
Kyseessä on siis carraro nitro, tota vanhempi malli mutta runko on melkein samanlainen.
Kannattaa jokatapauksessa suojata akun navat ja johtojen liittimet vedeltä ja kuralta (minimitemppu lienee muovipussi ylösalaisin, akku navat ylös ja johdot alaspäin/alakautta ulos) - sen jälkeen pulloteline on ihan hyvä paikka.
Lueskelin vanhoja ketjuja omatekoisista fillarituikuista ja innostuin itsekin aloittamaan rakentelun. Hirveän paljon en pitkän ajan käyttökokemuksia kuitenkaan löytänyt. Kertokaa miten ovat pelanneet, onko millaisia ongelmia esiintynyt jne.
Käyttökelpoisesta valokeilasta maantieajossa en myöskään muista kerrotun. Kokeiluasteellani oleva 20 watin 38-asteinen peruspoltin näyttää ainakin olevan ihan liian laaja.
Akkuasioissa jäi ihmetyttämään, että jotkut olivat rakentaneet akuston kahdesta 6 V lyijyhyytelöakusta. Miksi ei yhdestä 12 akusta? Yhdellä akulla ei painossa voita mitään välttämättä, mutta kokonaiskoossa ja hinnassa kyllä (Yuasan 4 Ah akkuja vertasin).
Toinen asia lyijyhyytelöakuista vielä, kun tuntemukseni niistä on aika olematon. Jos siis haluan akun, joka riittää max 1,5 h ajoon niin riittääkö 20 w polttimolle tarkkaan laskettu 2,5 Ah? Palaako siis lamppu kirkkaasti tuon 1,5 h vai himmeneekö jo lopussa? Tarviiko siis ylipotkua akulta välttämättä?
Tarkoitukseni on toistaiseksi saada vain pidennettyä tätä sulan ja lumettoman kauden ajokautta. Tästä tietty nousee taas kysymys, että miten se 20 W riittää pimeällä ja märällä asfaltilla?
20w on minimi millä pärjää pimeällä metsäpolulla. Tiellä mielestäni riittää selvästi vähempikin valoteho.
Kannattaa käyttää kahden valon järjestelmää. Vaikka jotain ledivaloa jota käytetään valoisissa kohdissa ja varavalona, sekä varsinainen tehovalo joka räppäistään tarvittaessa päälle. näin saadaan käyttöaika pidemmäksi ilman tonnin painoista akkua.
38 asteen keila on liian laaja, kuten olet jo huomannut. Halogeeni spotteja saa myös 20 ja 12 asteisina.
Tuo 12 asteinenkin kyllä tuottaa riittävästi hajavaloa.
itse ostin biltemasta :eek: valon pyörään. http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/27_047iso.jpg
ihan riittävän hyvin on palvellut maanteitä pitkin huristellessa. Mettään en kyllä samalla lampulla uskaltaisi lähteä.
Omassa tekeleessä 2x6 V vaan siksi, että ko. akut sattuivat olemaan tarpeettomia. Sarjakytkennässä ei ole väliä, onko akkuja yksi vai kaksi. Rinnan EI akkuja saa kytkeä akkujen sisäresistanssipoikkeamien vuoksi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Vilmart
2,5 Ah:n akku ei anna paloaikaa 1,5 h, ei ainakaan SLA-akuilla. Olisiko jotain 45-50 min lähempänä todellisuutta. Äläkä päästä käytössä lamppua himmenemään, sillä jännite on jo tuolloin pudonnut alle "turvallisen" 10,6 voltin tason tai on ainakin turhan lähellä sitä. Rakenna joku katkaisu/varoitusmekanismi esim. komparaattorista tms.
20 W riittää mainiosti pimeälle ja märälle asfaltille. Itse asiassa on varsinainen katseiden kerääjä....
Itse kyllä kytkisin lyijyakut mieluummin rinnan, kuin sarjaan. Rinnankytkennässä akut tyhjenevät samaa tahtia huolimatta kenties pienestä kapasiteettierosta. Sarjakytkennässä taas huonompi akku määrää koko kytkennästä saatavan amppeerituntimäärän. Sama pätee myös lyijy- ja litiumakkujen vaatimaan vakiojännitelataukseen. Tietenkin haluttu napajännite sanelee toteutettavan kytkentätavan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arcade
Tehontarve lienee aika yksilöllistä. Itse olen sekalaisessa polkuajelussa jo useamman vuoden pärjännyt 10W CatEye:n lampulla (joskin pienellä ylijännitteellä käytettynä). Jokin aika sitten hankin kakkosajokkiin Bilteman kauppaaman Shimanon napadynamosetin ja jopa sen 2.6W lamppulla uskaltautuisin ainakin helpommille poluille.
Kytke vaan rinnan ja huonolla tuurilla "rikot" sen akun, jossa on vähemmän kapaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Menni Merkkari
Oma mielikuvani akkukennojen toiminnasta on ilmeisen erilainen. Siksipä mielelläni näkisin perusteluita tuolle ylläolevalle väittämälle.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arcade
Otetaan sen verran takaisin, että "Matched Pair" -akut saanee (itse en edes tekisi näin) kytkeä rinnan. Eli akkujen sisäiset vastukset tulee olla samansuuruiset. Tiedä sitten löytyykö samanlaisia akkuja tuurilla, eri kapasiteettisista akuista ei ainakaan löydy.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Menni Merkkari
Kinaan edelleen vastaan. :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Arcade
Seuraavassa omaa näkemystäni asiasta...
...tekstissä esiintyvällä 'kennosto' sanalla tarkoitan siis yleensä samaan pakettiin paketoitua kennojen sarjakytkentää. Esim. 6V lyijyhyytelöakku, jossa 3 kennoa sarjassa...
Kennojen sovittamisesta kai yleensä puhutaan nikkeliakkujen yhteydessä. Keskenään mahdollisimman samanlaiset kennot helpottavat latauksen loppuehdon jännitemittausta. Purettaessa kaikkien kennojen tyhjentyessä samaan aikaan yksittäisen kennon vaara kääntyneestä napaisuudesta pienenee ja samalla varmistetaan koko kennoston kapasiteetin hyväksikäyttö. Mihinkään kennoon ei siis jää turhaa varausta. Tällaiset seikat alkavat tulla oleellisiksi, kun akku puretaan suurella virralla - esim. 4-10 minuutin aikana. Nikkelikennoja ei lataustavasta johtuen käytännössä ole mahdollista kytkeä rinnan. Tämä siksi, että jännite latauksen aikana noudata aidosti kasvavaa funktiota (jännite siis käntyykin laskuun kennon tullessa täyteen).
Lyijyakut taas ovat erilaisia ja edellen olen siinä käsityksessä, ettei rinnankytkennälle ole estettä. Sarjakytkentä sen sijaan vaatii kunnoltaan ja kooltaan samanlaiset kennostot, sillä heikomman kennoston tyhjentyessä pystyy vahvempi (paremmassa varaustilassa oleva) kennosto edelleen ylläpitämään purkuvirtaa ja ääritapauksessa jopa kääntämään aikaisemmin tyhjentyneen kennoston (yhden tai useamman kennon) napajännitteen nurin.
Rinnankytkennässä taas edelläkuvattua vaaraa ei ole. Ja niinpä jopa kaksi kapasiteetiltaan erikokoista kennostoa voidaan kytkeä rinnan. Sekä purettaessa, että ladattaessa kennostojen suhteelliset varaustilat pysyvät varsin hyvin tasapainossa, sillä kennojen lähdejännite on varaustilan suhteen aidosti monotoninen. Purettaessa mikään rinnankytketyistä kennostoista ei pääse purkumaan toisia nopeammin, sillä tällöin myös kyseisen kennoston lähdejännite pyrkii pienenemään ja kuormavirta vähenee kyseisessä kennostossa (lisääntyy vastaavasti muissa). Sama mekanismi estää myös kennostoja varautumasta muita nopeammin latausvaiheessa.
Kennojen (tai kennostojen) sisäresistanssilla taas ei ole juurikaan merkitystä tällaisissa pienivirtaisissa sovelluksissa kuten nämä valot. Rinnankytkennässä resistanssi tosin tavallaan 'suojelee' heikompaa kennostoa purkutilanteessa, sillä useimmiten pienemmän kapasiteetin akulla myös suurempi resistanssi. Tästä seuraa, että kuormitettaessa rinnankytketyistä kennostoista suurempi ja vahvempi (pienempi resistanssi) syöttää kuormaan enemmän virtaa heikompaan vierustoveriinsa verrattuna. Molempien napajännite on kuitenkin sama, joten myös lähdejännitteet pyrkivät seuraamaan toisiaan.
Mikäli siis on tarkoitus rakennella 12V valosysteemi lienee järkevintä hankkia 12V kennosto. Mikäli kuitenkin omistaa samanlaiset 6V kennostot, voi näistä mainiosti kytkeä 12V jännitteellisen sarjakytkennän. Tai vastaavasti 6V rinnankytkennän. Kuorman asettamat vaatimukset tuon usein sanelevat, eli paljonko jännitettä tarvitaan.
Saa ja pitää edelleen korjata, mikäli (harha)kuvitelmani ei vastaa vallitsevaa näkymystä. :)
Kyllä 20w polttimo riittää pimeälle polulle. Sen vaan pitää olla laadukas eikä joku perus osram ja keilan pitään olla n. 20ast. General Electric tekee hyviä polttimoja, niitä saa Helsingissä ainakin Highlightistä Manskulta.
Tiedustelin itse juuri samaa eräältä tuttavaltani (joka ei ole fillarientusiasti). Tämä ei osannut neuvoa mitään kytkentöjä, mutta hänen poikansa oli sitten bongannut tältä Fillari-lehden foorumilta yhden sivuston. Hauskasti siis ympyrä sulkeutui vaikka luulin, että haen vastausta fillaripiirien ulkopuolelta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hammer
Sivusto on jo jossain täällä esitetty, mutta tulkoon tässä uudestaan:
http://www.lasertagparts.com/lightbrain/index.htm
Kaupallisista lähteistä peräisin olevaa lisähöpötystä akuista, 42 sivun verran:
http://www.studiotec.fi/esitteet/uut...nBauer-AKK.pdf
Jaaha, eilen tuli laitettua tuplahalogeenit taas kiinni. Vähän on hankala tuon 2,5kg hyytelöakun kiinnitys pyörään, mutta eipä lopu valo kesken. Pitäisi varmaan katsella hieman vähempi amppeerituntista akkua tilalle (nykyinen 7,2Ah), kun on tuo virransäästökytkentäkin tuossa. Mutta noilla kyllä mettässä näkee (2x20W, 11 asteen ja 24 asteen keiloilla olevat lamput).
Sattumalta bongasin kyseisen sivuston itsekin jokunen aika sitten, laitteesta löytyy myös tee se itse versio ... laitetaan harkintaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Vilmart
Kanniskelen myös kohtalaisen kokoista lyijyhyytelöakkua. Onko kukaan törmännyt pullotelineen paikalle pultattavaan kohtalaisen vähän modattavaan telineeseen. Tai tietäisi paikkaa missä moisen voisi teettää kohtuu kustannuksin.