Lähinnä tulee mieleen paniikinomainen reaktio valmistajilta hypätä uuteen junaan mukaan kun entinen meni ohi (29er boomi) ettei jää laiturille ruikuttamaan. :)
Printable View
Lähinnä tulee mieleen paniikinomainen reaktio valmistajilta hypätä uuteen junaan mukaan kun entinen meni ohi (29er boomi) ettei jää laiturille ruikuttamaan. :)
Ehkä tuo 27.5" lyö helpommin läpi markkinoilla kun se tulee 29":n vanavedessä ja kuluttajille on iskostettu valmiiksi mielikuvaa, että isompi pyörä parempi.. Kompromissikoko jos ei halua kuitenkaan 29" siirtyä..
Val d'Allosin kisan kärkikuskien fillarit esittelyssä: http://www.endurotribe.com/2013/07/e...os/#toparticle
Aika paljon isoja renkuloita..
Valmistajista Commencalikin on siirtymässä hyvin vahvasti 650b leiriin: Uusista Enduro ja AM fillareista enää vain yksi on 26" kiekoilla http://www.endurotribe.com/2013/07/p...0b/#toparticle
Onneksi meikäläinen pärjää vielä normaalikiekoilla oikein mainiosti.
Noo, kohtahan tässä ollaan tilanteessa, jossa kaikki kiekot maksaa maltaita (26 väistyy, hinta nousee tuotanto vähenee, loput koot onkin sitten uusinta uutta, joka maksaa automaattisesti tonneja oravaa) = paras bihines.
Barelin proto näyttää todelta loivalta. Onkohan siellä piilossa mitään ihmeenpää kuin mitä Gravesilla tai Minnaarilla on esillä. "mystérieux système de géométrie variable"
Kolme neljästä pyörästä, mitä harkitsen tulevaksi konkeliksi onkin linkissä esillä; SC Bronson, Yeti SB66 ja Lapierre Spicy. Neljäs on Norco Range.
Jotenkin tuossa 153DL:n specseissä pistää vastaan, että tuon hintaluokan vermeessä on voimansiirto x7 ja x9, sekä kiekkojen navat xt:tä.. Muuten kyllä ihan ok speksit.. 111DL:n speksit on kyl hyvällä tasolla ja sen huomaa kyllä hinnassakin.. En kyllä osaa mieltää tuota 111DL:ää mitenkään enskapyöränä kun Satori tarjoaa kuitenkin pitempijoustosen alustan hyvällä geometrialla..
Tulee kanssa mieleen, että "riittääkö" 111mm joustoa. Vaikka oiskin 29" kiekot. Muillakin tuntuu olevan tota tasalaatusta osaa noissa 3000-4000e vehkeissä... Oisko meillä pyöräilijöillä nykyään vaan sitten niin paljon rahaa, että hinnat nousee kovalla vauhdilla?
Myös kotimaasta löytyy: http://www.fillariosa.fi/epages/fill...s/ICEV8-27%2C2
Niin ne jo tuolla pinkbikessäkin ehti ihmetellä, sivulta kuvattuna näyttää sirolta, tämä kuva näyttää paremmin mistä on kyse
http://ep1.pinkbike.org/p4pb9818236/p4pb9818236.jpg
Kun kattoo muidenkin valmistajien pyöriä niin veikkaan että 27.5 kamojen OEM hinnat ei ole samalla tasolla kuin 26" kamojen. Näin ollen jostain joutuu tinkimään jotta saadaan pyörän hinta pysymään kurissa. Itse olen iloinen siitä mistä osista ovat säästäneet kun jos tuo pyörä tulee niin etuvaihtaja lähtee mäkeen ja "ohjuriratas" tilalle. Noita napoja enemmän ihmettelin noita kehiä, mutta pikaisen googlailun tiimoilta nehän vaikuttaa erittäin päteviltä, olivat vain ennalta minulle tuntemattomat.
tilasinkin jo tuon v8 fillariosasta.
No ekana tulee mieleen kyllä ihan taloudelliset kysymykset. Suurempia sarjakokoja on halvempi valmistaa kuin pienempiä (siis yksikkökustannus/tuote on pienempi). En silti väitä, etteikö katteet olisi varmasti kohdillaan jokaisessa pyöräilyyn liittyvässä tuotteessa :D
Faktoja mulla ei ole käytössä, mutta jos nyt vaikka katselee pikaisesti Foorumilla esiteltyjä pyöriä, niin eipä ole kovin montaa 27,5" mennyt kaupaksi. Mutulla tilanne on samansuuntainen maailmallakin. Kisoissa 27,5" fillareita näkyy jonkin verran, koska sponssikuskit ajavat sillä millä käsketään. Ja tuskin niitä varastoihin tehdään pinoittain -> tarkoittaisi sitä, että tuotantomäärät ovat aika alhaiset.
No juu, näinpä näyttää olevan. Tai no Orangella Fivet on 27,5", mutta Alpine edelleen 26". Mutta kyllähän se nyt siltä näyttäisi, että uutuus maksaa (kuten aina, pl. XX1 kammet :D ), ja varmaan 2014 kevät välikoon pyöriä myydään aika paljon ja suhteellisen korkeilla hinnoilla vieläpä. Varmaan moni on odotellut käyttökokemuksia ja kisatuloksia ennen vaihtamista, tai näin voisi olettaa. Ja tietty lisää F-lehden ylistyskirjoituksia... Ehkä firmat on laskeneet samoin?
Ei ne pelkät tuotantomäärät ja -kustannukset vaan tuotekehityskustannuksetkin pitää kuolettaa. Voisi luulla että esim. Konalla ne on olleet tänä vuonna varsin korkeat kun mallisto on vedetty noin isolla kädellä uusiksi ja muutenkin uuteen kiekkokokoon siirtyminen on vaatinut enemmän tuotekehitystä.
Ok. No mulla ei ole noin tarkkaa tietoa siitä millaisia R&D satsauksia maastopyörän kehittäminen vaatii.
Firma kuin firma niin R&D menot yleensä 1-5% liikevaihdosta. Nokian tyyppisillä kehitysfirmoilla tuolla yläpäässä ja harvemman tuotesortimentin ja -syklin aloilla sitten tuolla alapäässä. Ja kyllä se kehitystyö jakautuu tasaisesti samansuuruisena monelle vuodelle, sama porukka sitä kehitystä yleensä tekee, tuotelanseerausten ajoitus on sitten aina eri asia..