Printable View
Kun nyt kelviolosuhteiden vuoksi tulee asfalttilenkitkin ajeltua täpärillä, niin kysymys kokeneille/tietäjille: kelvilenkeillä iskareissa maastopaineilla ajellessa pyörä notkuu reilusti varsinkin putkelta ajaessa. Lisäsin paineita 200 psi:in molempiin päihin. Edessä Fox F29 ja takana Fox Float RP23. Kuinka kovat paineet uskaltaa laittaa aiheuttamatta tuhoa/huoltovälin lyhenemistä? (Ajettavuus parani paljon jo tällä paineiden nostolla :)). Kuskin paino ajokamoissa ~ 95kg.
Foxin sivuilta varmaan löytyy manuaalit ja suosituspaineet.
200 keulassa kuulostaa äkkikseltään sellaiselta että jotain on jo hajonnut... Takapäässä maksimit pyörii 250 psi nurkilla (yleistys), lisäkannullisissa/suuremmalla ilmatilalla olevissa iskareissa maksimi ~350psi (esim monarch debonair)
Kyllä tuo vajavaisen käsitykseni mukaan toimii. Eli joustaa, kun laittaa painoa päälle. Ja palautuu normaaliin asentoon. :seko:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Vispe
Keulan painetaulukko http://www.ridefox.com/fox_tech_cent...9_FRLCfit.html
Iskareiden lukituksia varmaan käytetään kun ajetaan tasaisella? Jos ne ei kanna yhtään, voisi huoltaminen olla parempi ajatus kuin maksimipaineilla ajaminen.
Näin olen kuvitellut tehneeni. Pääsen polulle parinsadan metrin päästä, eikä lukitusta ole ollut tarvetta käyttää viiteen vuoteen. Olin "sata-varma", että lukitusasento on klo 11:ssä. Manuaalin lukeminen paljastikin sen olevan klo kuudessa. (Tähän taas lainaus ammoisesta foorumin postauksesta: "Jos ei itseäkin naurattaisi, voisi vit*ttaa"). Nyt aasinhattu päähän ja nurkkaan häpeämään omaa tyhmyyttä/muistin luistamista. :oLainaus:
Alkujaan tämän lähetti CamoN
Kiitos ohjeistajille! Onneksi mitään ei vaikuta hajonneen, nyt kun palautin paineet ennalleen. Keula toimii, kuten pitääkin. :)
Pakko vielä kysyä, että saitko oikeasti keulaan 200psi ihan perus iskaripumpulla? Luulisi jo noilla 120psi paineilla olevan niin kova, ettei juuri painaudu asvalttiajelussa.
Hakkaa rajusti kielimuuriin. Kumpikos ääripää on tiukka ja kumpi löysä? Minä olen tottunut mieltämään paluuvaimennuksen päät hitaaksi ja nopeaksi, jolloin hitaalla vaimennusta on käytössä paljon (öljyn paluukanavat liki suljettu) ja nopealla vaimennusta ei ole juurikaan (paluukanavat auki). Ei sillä pitäisi olla ainakaan ilmajousisessa keulassa mitään teknistä merkitystä kummasti suunnasta oikeita säätöjä lähestyy, joutuuhan niitä joka tapauksessa kokeilemaan enemmän tai vähemmän koko säätöalueella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Polun tukko
Ehkä videossa tarkoitettiin että ensisijaisesti vaimennusta kannattaa käyttää ja sitä tulisi ruuvata pois vaan sen verran kuin on "pakko" keulan pakkautumisen estämiseksi?
Jep. Ei ole salikäynnit olleetkaan turhia. :) Tänään kävin testailemassa ja toimi lukitus ja jousto. Kunhan vääntää namiskaa oikeaan suuntaan. :D Yksi pelastava tekijä voi olla se, että aikoinaan saamieni ohjeiden mukaisesti kippaan pyörän aina katolleen ajokamojen päällepukemisen ajaksi. (Samoin tein ennen (luojankiitos) idioottimaista pumppaustani).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jukhaha
Pystyyköhän vuoden 2014, 29" ja 140millistä revelationia muuttamaan mitenkään 150mm:seksi?
Tuo 140mm on maksimi 29 revelationissa..
Tänään rytyytin Cubella hieman reilummin talvipolkuja ja muutamasti eturengas poikkesi polulta upoten hankeen. siinä samalla lievä OTB tuli tutuksi. keula on Reba Race.
Pyörän ostin syksyllä käyttettynä tosin vähän ajettuna eikä sitä ole ainakaan jousituksen osalta huollettu/huollatettu. Mankeli on siis Cube ams 100. vm2010
Ite huoltelin takaiskarin ilmakannun rp23 ihan vain putsaten ja öljyten.
Kotopihassa huomasin että keulasta vuosi hieman kirkasta/kellertävää öljyä sieltä alajalkojen yläpäässä olevista tiivisterenkaiden välistä siten että sitä valui alajalkojen päälle, ehkä noin teelusikallisen verran kummastakin.
pumppailin keulaa pihassa vielä ihan voimallakin mutta ainakaan sitä ei valunut siinä enempää.
Onkohan vuoto normaalin rajoissa ja johtuu tuosta parista suuremmasta tössähdyksestä vai kiikutanko huoltoon. Keula kyllä tuntuu ihan toimivalta näin melko maallikon mielestä edelleen.
ja jos intoudun ite opikelemaan tuon huollon kun youtubessa noita selkeitä opasvideoita kerran on niin mistä kannattaa tiivistesarjaa tuohon keulaan kysellä vai Rtechiltä?
kiitos
Minä tilasin Reba tiivistesarjan jenkki eBaysta n. 46€ posteineen. Lisäksi tarvitaan työkalut, joista muutama hieman erikoisempi ja öljyt + puhdistusaineet. Halvempaa on siis lähettää Reba Fillariosaan huoltoon (n. 120 € rahteineen). Sitä en tiedä mitä siellä tekevät sille kaulalle paitsi liimaavat siihen tarran , keulan lukitus ei ainakaan minulla muuttunut huollossa miksikään vaikka odotin sen jäykistyvän, mutta säätö on edelleen yhtä hervoton kuin ennen huoltoa. Nyt vaihdan kalustoa, joten en jaksa kysellä miksi se säätö ei muuttunut.
Jos tiivistesatsin hinta on tuota tasoa niin päätös on helppo jättää keulan huolto osaavampiin käsiin. Äkkiä reilu 100€ ei kuulosta pahalta hinnalta. Rtechin huolto taisi olla samoissa hinnoissa. Ja saavat tarkistaa koko kulkineen samalla reissulla.
2014 Fo 34 talas 130-160mm ei nouse enään kokonaan ylös 160mm asentoon ; jää 10 mm vajaaks . ja huoltoohjeita ei viäläkään löydy mistään ? mikä avuksi ? täytyykö nyt ekan kerran haarukka lähettää huoltoon ?
Ei toimi tämä rasva ainakaan KS:n hissitolpassa, kun on liian jäykkää... edelleen hyvä rasva tiivisiteille iskareihin ja yms. haussa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti KnuutV
Tuossa on hyvä vassu tiivisteille iskareihin, keuloihin ja tolppiin yms missä halutaan kitkaa vähentää..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti KnuutV
http://www.rtechsuspension.fi/osat-j...ick-50-ml.html
Olisiko foorumilaisilla antaa osviittaa paineista Fox CTD iskariin 29er Spectralissa?? Kuski on sen 100kg ajokamppeissa. Tietäis vähän mistä lähtee... Sägiä koitin itekseni typittää sinne 20 % paikkeille...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Olisi hieman onkelmaa Konan iskareiden säätämisessä. Eli mikä on paras keino saada paineet kohdalleen + mistä tietää että ajelee oikealla paineistuksella? :D Vanhassa pyörässä tehtaalta suoraan täydelliset paineet, ei ole tarvinnut vekslailla, mutta Konan takaiskari varsinkin kunnon ongelmatapaus.
EDIT: Edessä RS XC32 ja takana RS Monarch RL.
https://www.canyon.com/en/supportcen...rticles_id=124
Tossa aika kattava ohjeistus säätämiseen jos lontoon kieli sujuu auttavasti
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kiitos, vaikuttaa oikein pätevältä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ViliA
Yritin tuossa pumpata ilmaa Rochshox single air keulaan, laitoin ohjeen mukaisesti painetta mutta keula jää semmoiseksi että Sag on noin puolet joustomatkasta ja muutenkin veltto. Että pitäisikö tuo ilman paine vaikuttaa mihin? Ennen ajelin compression vipu puolessavälissä ja oli hyvä nyt jos haluaa ajella niin pitää vääntää se melkein lukko asennon luo.
Oletko aikaisemmin laittanut ilmaa keulaan samalla pumpulla? Jos et niin koita laittaa enemmän painetta vaikka 10psi kerralla kunnes sag on haluamasi noin 20-30%.
Aina ei kai noitten pumppujen mittarit pidä paikkaansa.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tekkanine
En ole, Uusi pumppu kyseessä. Vaikka painetta on ja laitan mittarin paikalleen niin näyttää 0psi. Sitten pumpatessa nousee lukema. Voiko tuossa särkeä jotakin jos pumppailen sen jämäkäksi ilman mittariin luottamista? Onko sen ilmanpaineen ajatuksena se että mitä isompi paine sitä isompi ajaja voi ajaa ilman että keula painuu kasaan? Ehkä tyhmiä kysymyksiä mutta en ole näiden kanssa ennen touhunnut.Lainaus:
Oletko aikaisemmin laittanut ilmaa keulaan samalla pumpulla? Jos et niin koita laittaa enemmän painetta vaikka 10psi kerralla kunnes sag on haluamasi noin 20-30%.
Juuri näin, ilmanpaineella säädetään ilmajousen jäykkyys/sagi kuskille sopivaksi. Mitään ei säry, jos et ylitä keulan maksipainetta, joka varmaan löytyy käyttöohjeesta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tekkanine
0psi? Onhan pumppu kierretty pohjaan asti? Toimiko keula normaalisti, ennen ilmanpaineen säätöä?
Muutama viesti ylempää löytyy hyvät ohjeet jousituksen säätöön. Laita lukitus auki asentoon säädön ajaksi.
https://www.canyon.com/en/supportcen...rticles_id=124
Toivottavasti auttaa!
Samat oli oireet juuri omassa keulassa. Syylliseksi osoittautui viallinen ilmaventtiili. Otin sitten uuden venttiilin vanhasta sisäkumista, nyt on keula toiminut niin kun pitää ja pumppu näyttää oikeita lukemia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti tekkanine
..hiukka sama kävi reba solo air kanssa: letkun kierto ei avannut venttiiliä ja painetta tuli vain letkuun eikä siis mennyt venttiilistä keulaan. Korjauksena piti ottaa venttiili irti ja viilata ina (0.5mm ehkä) matalammaksi sitä osaa mihin venttiili kiertyy. Pyörä oli nurin niskoin viilauksen ajan ettei menisi purut keulaan.
Mitä tarkoittaa keulissa Turn Key ja PopLoc?
Lainaus:
Samat oli oireet juuri omassa keulassa. Syylliseksi osoittautui viallinen ilmaventtiili. Otin sitten uuden venttiilin vanhasta sisäkumista, nyt on keula toiminut niin kun pitää ja pumppu näyttää oikeita lukemia.
Minun ilmaventtiilissä oli samat viat, korjasin sen. Otin koko sitten keulan pois ja tutkin sitä tarkemmin niin se kurlasi. Samalla avasin sen öljytilan ja kaadoin öljyn pois, Tuli vain 100ml. Ohjeessa oli että pitäisi olla 130ml. Käyn ostamassa uutta öljyä ja katson paraneeko tilanne.Lainaus:
..hiukka sama kävi reba solo air kanssa: letkun kierto ei avannut venttiiliä ja painetta tuli vain letkuun eikä siis mennyt venttiilistä keulaan. Korjauksena piti ottaa venttiili irti ja viilata ina (0.5mm ehkä) matalammaksi sitä osaa mihin venttiili kiertyy. Pyörä oli nurin niskoin viilauksen ajan ettei menisi purut keulaan.
Entä onko teillä kokemusta recon silveristä? Miten tämän tyyppisiä keuloja huolletaan?
Sramin sivuilta saa kuvitetut ohjeet ja yuotubesta löytyy videon muodossa..
Juu x) pitääpä katsoa
Pitäisköhän koklata?
http://vorsprungsuspension.com/produ...set-air-sleeve
Toisesta ketjusta tuli mieleeni, että minähän en tiedä joustokeulan anatomiasta oikein mitään. Voisiko joku kiteyttää erilaiset ilmakeulan huoltotoimenpiteet ja niiden tarpeen toisiinsa nähden? On esim. ilmeisesti alajalkojen huolto. Arvaan, että se on vähemmän kuin täyshuolto. Onko jotain nyrkkisääntöä erilaisten tiivisteiden vaihtamisesta? Milloin tarvitaan näitä Service Kittejä? Sitten, kun ei toimi kunnolla? Mitä öljyä? Mitä rasvaa? Sellaista yleiskuvaa kaipailen tässä samalla, kun aloitin jo etsimään Youtube-videoita, miten huoltaa Rockshox Solo Air.
Sramin sivuilla on service osiossa kaikkien keulojen huolto-ohjeet pdf filuina missä on hyvin kuvitetut ohjeet vaihe vaiheelta ja lueteltu kaikki tarvittava.. Youtube on myös täynnä noita videoita samoista toimenpiteistä..
Niin on, mutta ajattelin, jos joku kiteyttäisi, että mitä operaatioita noille yleensä kannattaa tehdä ja missä vaiheessa. Ei kai sitä aina tarvitse ihan kokonaan purkaa ja huoltaa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti miku80
Siellä toisessa langassa mainitsin, että tuo alajalkojen putsaus ja voiteluöljyt olis hyvä tsekata n.50 tunnin välein.. En itse ihan orjallisesti tuota tuntimäärää noudata, mutta kun huomaa ettei yläjalkoihin ajossa enään jää öljykalvoa vaan ovat kuivat on se merkki siitä, että on voitelut käytetty loppuun ja siinä vaiheessa kannattaa viimeistää käyttää ne alajalat irti ennen kuin alkaa tulemaan sitä tuhoa.. Ei tuo huolto oikeesti montaa minuuttia vie ja keula toimii taas herkästi..
Oletkos miku uusinut 50h jälkeen mitään tiivisteitä?Vai putsaus yläpäähän ja foamien uitto?Entäs alapään pulteille?Rockkarihan suosittelee niiden pulttien tiivisteen ja lukkorenkaan vaihtamista avatessa?