Pole Evolink

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti SammyB

Tuli aikoinaan triathlonia harrastettua jonkin verran ja niissä piireissähän on tapana jakkaraa asennella reippaasti eteenpäin ajatuksella, että juoksussa olisi tuoreemmat takareidet.

---

Joo, näin olen minäkin ymmärtänyt ja noiden triathlon pyörien satulatolpan kulmat on juuri tuota 76/77 asteen luokkaa. Tietty keulasta ollaan matalammalla. Oma huomattavan vajaa kestävyys(lihas)kunto on alunperin peräisin juoksuharrastuksesta ja siellähän hyvällä juoksijalla 2/3 voimantuotosta tulee jalan takapuolelta. En nyt halua lähteä taas pitkästi tähän keskusteluun, mutta oman empiirisen tutkimukseni perusteella ei pidä paikkaansa väittämä, että olisi polkemisen kannalta ihan sama missä kulmassa keskiöön nähden satula on kunhan se on saman etäisyyden päässä. Tuohon vaikuttaa niin monta eri tekijää, että pelkkä teoria ympyrän kehälle tuotetusta voimasta ei riitä. Oma epäilykseni on, että jostain syystä se poljinkaaren tehokkain osa ei kierry mukana tolpan kulman muuttuessa vaan säilyy samalla kohdalla. Tietystä satulatolpan kulmasta on vaan vaikeampi tehdä töitä sen mukaisesti. Hankala selittää omia hajanaisia teorioita :). Taigassa (77 astetta) kokeilin 20mm offset tolppaa samalla etäisyydellä keskiöstä ja lihaskuormituksessa on selkeä ero. Jos tuo väittämä pitäisi paikkaansa, niin polkemisen pitäisi tuntua täysin samalta huolimatta siitä mihin lihakset ovat tottuneet. Ei tunnu. Tein testejä pitkään sen jälkeen, kun olin talven ajan tottunut polkemaan Taigan pystyllä tolpalla. Vaihdon kesken lenkinkin satulatolppaa ja tein viikon testijaksoja. Olen kuitenkin sitä mieltä, että pystystä tolpasta on hyötyä muuten maastoajossa tasapainoillessa (kuski tulee keskemmälle pyörän pituutta), ylämäissä jne. Nyt sitten mietin, että pitäisikö vaan alkaa treenaamaan vahvempia etureisiä ;). Seuraavaksi kokeilen nostaa hieman satulaa tuossa pystymmässä kulmassa, koska silloin takareiden yläosan pitäisi kuormittua enemmän.

Mitenkäs linkuston laakerit on teillä kestänyt? Jonkinverran saanut kaikenmaailman polejuttuja seuratessani sellaisen kuvan, että olisi aika nopeaaki olleet vaihtokunnossa. Toki ilmeisesti osasyy ainakin oli jokin huonoilla toleransseilla ollut linkku tms. erä

Miulla on nyt ollut tuo Evolinkki vuoden enkä ainakaan vielä ole huomannut laakereissa mitään ongelmia

Tällaista höpöä kysleisin että onko Polelink rungossa keskiölaakeri raattaan puolella kiinni rungossa vai liikkuuko (=kiertyykö) laakerikuppi jousituksen mukana suhteessa runkoon ?

Onko tuo Evolink 140 sellanen että sillä vihtii käydä myös perus iltalenkit ja vaikka tunturisa yöpymäsä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kiituri

Tällaista höpöä kysleisin että onko Polelink rungossa keskiölaakeri raattaan puolella kiinni rungossa vai liikkuuko (=kiertyykö) laakerikuppi jousituksen mukana suhteessa runkoon ?

---

Jos tarkoitit Polen Evolink-runkoa, siinä laakerikupit kierretään etu- ja takakolmion välissä olevaan linkuston osaan. Laakerikupit siis kiertyvät joustoliikkeen mukana, mutta eivät suorassa suhteessa takakolmioon koska kyseinen linkuston osa on laakeroitu myös takapäästään.

https://youtu.be/iIr9GKVQ_k8

Tuon linkuston osan laakerointia keskiön alueelta ei tullut tutkittua runkosettiä kasatessa, mutta jonkunlainen laakerointi siellä on. Eli ajatuksellisesti kammet on laakeroitu kahdesti suhteessa etukolmioon - kammet pyörii keskiölaakereilla, ja keskiölaakerikupit kiertyy linkuston laakereilla.

Eilen ajoin ensimmäisen kisan tapaisen pidemmän vauhdikkaan lenkin Evolink 110:llä. Pitkän ja loivan pyörän laskukyky ei tietysti ole yllätys, mutta nousukyky jyrkästi kumpuilevassa harjumaastossa jaksoi edelleen hämmästyttää. Nopea mäen nouseminen vaatii tietysti jalkaa joka tilanteessa, mutta voima välittyy niin tehokkaasti polkimelta takarenkaalle että välillä tuntuu kuin pyörässä olisi jokin avustin päällä.

Kaipailisin hieman kokemuksia evolink140 keikoista.

Mitä keuloja porukalla on ollu kiinni näissä? Onko huomattavaa eroa esim rock shokissa, jos on 150mm tai 160mm kiinni. Toki vaikuttaa geometriaan hieman, mutta kokemuksia kaipailisin...

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti CamoN

Jos tarkoitit Polen Evolink-runkoa, siinä laakerikupit kierretään etu- ja takakolmion välissä olevaan linkuston osaan. Laakerikupit siis kiertyvät joustoliikkeen mukana, mutta eivät suorassa suhteessa takakolmioon koska kyseinen linkuston osa on laakeroitu myös takapäästään...

---

Jep, tutoa tarkoitin. Kiitän.

Vihdoin pääsin Polea koeajamaan. Testasin Evolink 140 ja 150 mallit Sappeen reiteillä. Ainakin alamäkeen tosi hienoja vehkeitä ajaa! Erityisesti tykkäsin tuosta Evolink 140-mallista 29 renkailla. Rullaa hienosti ja on vakaa ajettava. Yllättäen tuo tuntui heti istuvan käteen kuin hanska. Ajattelin, että radikaali geometria ja isommat renkaat (nykyisessä siis 650b) olisi vaatinut totuttelua mutta ei. Ajoasentoa voisi kuvailla luonnolliseksi.

Perus lenkkiajon suorituskyky pitäisi vielä päästä testaamaan. Ikävä fakta, että varsinkin näin Etelä-Pohjanmaalla noi ajot on verrattain tasaisia ja välimatkojen takia bikepark yms kunnon enskatouhut jää vähäisemmäksi, joten pitäisi tuo lenkkipyöräksi soveltuvuus vielä testata.

Kävin ite testaamassa Evolink 140 Polen takapihalla. Samoilla linjoilla santein kanssa.. ajoasento napsahtaa heti kohilleen.
Tulipa sitten tilattua oma.. Ei täällä meilläkään ole liian mäkistä tämä maasto. Mutta mitä nyt muutaman testilenkin perusteella voi sanoa, niin toimii kyllä upeasti myös siinä perus lenkkiajossa.. ja sitten kun se nousu tai lasku tulee mitä ei ole ennen päässyt ajamalla. Ja pole vain kiipeää siitä yli.. aii että!

Evolink 110 TR
Koko L
Kuskilla mittaa 187
Sramin jarru ja vaihteisto kikkareet.
Turbine dropperi.
Dt swiss m1700 kiekot.
Yari 120mm keulalla ja monarch takana.
Eli vakio muuten paitsi penkki, tupit ja stemmi.

Muutaman(4) lenkin jälkeen pyörän pituus hieman häiritsee lähinnä trial tyylisessä kikkailussa(mikä oli odotettavissa+vajavaiset taidot)
Mutta vauhdista tuo tykkää ja nopeus jolla kurviin voi kallistaa ällistyttää.
YliRohkeita ajolinjavalintoja tulee jo tehtyä.
Imalennot ja alastulot on vakaita.

Hitaassa möngerryksessä tuo ei ole parhaillaan, tai tuntuu hieman oudolta. Ja painaahan tämä, en ole punninnut, vielä. Tuleeko ostorapula : )

Bunnyhopit sun muut töyräille ponnistukset onnistuu ja muutama uusi kohta ajettu mitä ei ennen päässyt edes harjoittelemalla.


Perän toimintaa en vielä hirveästi osaa kommentoida muuten kuin että häiritseviä tekijöitä ei vielä ole ilmaantunut.
Hyvin vastaa polkimen komentoon sekä putkelta että penkistä.
Isolla sägilla ajelen.

Jämäkkä tuo on joo.

Plussaa modifikointi mahdollisuuksista.
Jouston määrän muokkaaminen ja plussakumisysteemit.

Lyhytjoustoinen oli hakusessa ja tällä mennään

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti sak

Evolink 110 TR
Koko L
Kuskilla mittaa 187
Sramin jarru ja vaihteisto kikkareet.
Turbine dropperi.
Dt swiss m1700 kiekot.
Yari 120mm keulalla ja monarch takana.
Eli vakio muuten paitsi penkki, tupit ja stemmi.

Muutaman(4) lenkin jälkeen pyörän pituus hieman häiritsee lähinnä trial tyylisessä kikkailussa(mikä oli odotettavissa+vajavaiset taidot)
Mutta vauhdista tuo tykkää ja nopeus jolla kurviin voi kallistaa ällistyttää.
YliRohkeita ajolinjavalintoja tulee jo tehtyä.
Imalennot ja alastulot on vakaita.

Hitaassa möngerryksessä tuo ei ole parhaillaan, tai tuntuu hieman oudolta. Ja painaahan tämä, en ole punninnut, vielä. Tuleeko ostorapula : )

Bunnyhopit sun muut töyräille ponnistukset onnistuu ja muutama uusi kohta ajettu mitä ei ennen päässyt edes harjoittelemalla.


Perän toimintaa en vielä hirveästi osaa kommentoida muuten kuin että häiritseviä tekijöitä ei vielä ole ilmaantunut.
Hyvin vastaa polkimen komentoon sekä putkelta että penkistä.
Isolla sägilla ajelen.

Jämäkkä tuo on joo.

Plussaa modifikointi mahdollisuuksista.
Jouston määrän muokkaaminen ja plussakumisysteemit.

Lyhytjoustoinen oli hakusessa ja tällä mennään

---

Onnistuuko kuva...https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...440e54ade6.jpg

Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti sak

Muutaman(4) lenkin jälkeen pyörän pituus hieman häiritsee lähinnä trial tyylisessä kikkailussa(mikä oli odotettavissa+vajavaiset taidot)

---

Olen kokenut päinvastoin. Tai tarkoitan, että esimerkiksi pitkän (ja vähän raskaan) pyörän etu- tai takapään keventäminen pyörän päällä polkimilla seisten vaatii toki isoja liikkeitä, mutta toisaalta pyörä on niin vakaa että trackstandia on yllättävän helppo ylläpitää satulassa istuen tai polkimilla seisten. Olen huomannut että poluilla ahtaissa tai hankalissa paikoissa temppuvalikoimaan on tullut lisäys - Evolinkillä voi vaikka pysähtyä jalkautumatta ja edetä viisi senttiä kerrallaan, kunnes on sopivassa asennossa vauhdin kasvattamiseen. Edellisellä pyörällä tuollainen oli ihan toivotonta, kun painopiste oli paljon hankalampi säilyttää pyörän "keskellä". Mutta se pyörä olikin XC-skaalan toisessa päässä, jonka kanssa nimenomaan jalkaudutaan kun eteen sattuu liian iso este ja heilautetaan höyhenen kevyt kisarassi olalle.

Sattuipa tuossa viitisen päivää sitten pieni vahinko. Tykitin yhtä pätkää melkolailla täysillä, kun joku vesakon tyvi tai vastaava pääsi yllättämään puskasta. Se nykäisi kammen ja kengän välistä, vauhtia oli aika paljon eikä se siinä vaiheessa tuntunut erityisen vakavalta. Jatkoin pätkän loppuun ja tauon jälkeen ihmettelin, miten nihkeästi kammet pyörivät.

https://farm5.staticflickr.com/4344/...09d226e7_b.jpg

Keskiöstä oli lähtenyt alemman linkun etulaakeri ulostautumaan vetopuolelta epäkeskosti. Jokin oli vialla. Pyörällä sai vielä ajettua ihan hyvin, joten rauhallisesti noin 11km kevyenliikenteenväyliä kotiin.

https://farm5.staticflickr.com/4389/...9eceea8c_b.jpg

Sama asia tallissa ilman kampia. Todellakin, linkun laakeri lähti pois paikoiltaan ja sen mukana tietysti vetopuolen keskiölaakerikuppi ja linkun puolikas vetopuolelta.

https://farm5.staticflickr.com/4420/...d3946b19_b.jpg

Kammet irtosivat yllättävän kätevästi. Linkun sai purettua kun löysäsi takapulttia vähän kerrallaan ja koputteli sen vastakappaleeseen toiselta puolelta. Vetopuolen linkun puolikkaan mukana tuli tietysti linkun etulaakeri.

https://farm5.staticflickr.com/4409/...e6be6aff_b.jpg

Linkku murtui alalinkun vetopuolen etulaakerin sisäpuolelta.

https://farm5.staticflickr.com/4337/...9ea1e092_b.jpg

Konsultoin Polea, ja sieltä tuli ilmoituksen jälkeen ensimmäisenä arkipäivänä kuvien perusteella tehty analyysi - linkku oli valmistusvikainen ja uusi tulee takuuseen postissa.

https://farm5.staticflickr.com/4380/...e662569f_b.jpg

Vikailmoituksesta kolmantena arkipäivänä noudin uuden linkun pakettiautomaatista ja näppäsin paikoilleen. Tuolta sen siis pitäisi näyttää, vetopuolen puolikas etualalla ja ei-vetopuoli taka-alalla. Rakenne on siinä mielessä fiksu, että puolikkaat prässäytyvät päällekkäin melko leveältä alalta ja linkun takapultti tukee rakennetta siten, etteivät puolikkaat oikein pääse erkanemaan. Totta kai kammet estävät asennettuna samaa asiaa, mutta ei kampien tehtävä ole pitää linkkua kasassa.

Asentaessa yksi asia jäi vaivaamaan. Jos alalinkun etulaakerit pitäisi vaihtaa, pitää myös nämä linkun puolikkaat erottaa toisistaan. Ei-vetopuolen puolikkaassa ei ole sauman ympärillä tasaista pintaa sisä- tai ulkopuolella, johon lyödä tai johon asentaa ulosvetotyökalua. Mitoitus on niin tiivis että ihan vaan sormin vetämällä puolikkaat eivät varmasti erkane. Paras keino jonka keksin olisi kiertää vetopuolen keskiölaakerikupin vastakierteisiin jonkunlainen työkalu, jolla joko lyödä tai vetää linkun puolikasta ulospäin samalla tukien runkoa huolellisesti. Ehkä Polella on tähän remonttiin parempi työnkulku.

Sitä ihmettelin kovasti että kammet (Truvativ Descendant) ilmeisesti selvisivät tärskystä ilman vaurioita. Sen sijaan huomasin vetopuolen keskiölaakerikupin vaurion vasta, kun olin asennuksen aika.

https://farm5.staticflickr.com/4404/...b442b52f_b.jpg

Kuppi on melko pehmeää materiaalia, kun sen reuna on hioutunut noin reilusti joko iskusta tai kampien pyöriessä 11km matkan. Kammissa ei kuitenkaan ollut selkeää vastaavaa hioutunutta pintaa.

Koeajolenkillä huomasin kammissa aivan hienoista väljää. Korvasin vaurioituneen vetopuolen laakerikupin eräällä vähän käytetyllä vanhalla (jonka olen tuntemattomasta syystä hylännyt) ja sitä koeajolenkin jälkeen purkaessa huomasin, että vetopuolen pölysuoja oli vetäytynyt aivan kampiakselin tyveen, johon se ei kuulu. Joko pölysuoja on kulahtanut tai sitten kampiakseliin on kulunut sen verran lyöttymää, että pölysuoja pääsee helposti pois paikoiltaan. Asensin uudet keskiölaakerit jotka ovat vielä toistaiseksi koeajamatta, mutta vaikuttivat asennuksen jälkeen tukevilta ja kammet välyksettömiltä.

Että sellaista. Ihan kiva kun tuo valmistaja asuu tuossa parin tunnin päässä, niin ei tarvitse kierrättää runkoa tai sen osia pitkin maailmaa korjattavana.

Perinteisten keskiöiden kanssa itellä ei ole ikinä keskiö hajonnut vaikak kuinka polkimet on iskeneet kiviin ja kantoihin. Tilanteet ei ehkä olleet yhtä rajuja vaan mistä sen tietää.
Onko tuo Polen keskiö jotenkin heppoista tekoa? Ainakin se on aika erikoinen ja sisältää monimutkaista tekniikkaa.

Kuvaa kun yrittää katsoa, niin joko keskiön kierre on tehty liian pitkälle, tai paksunnos kierrettä varten liian lyhyt. Jäänyt kierteen loppupäähän kovin vähän materiaalia ja siitä murtunut. Oli syy kumpi tahansa, se on helppo korjata vaihtamalla linkku, jossa muhvi on.

Aijai tuo laakerihomma, mutta apu on onneksi kohtuu lähellä.

Hidas möyriminen alkaa tuntua luonnolliselta ja kyllä tällä voi myös "vain ajella"
Pyörä oikeen innostaa kokeilemaan teknisiä nousuja ja
eteen jouduin laitamaan 30 piikkisen rattaan jyrkimpiä kinkareita varten.
Kammet ei juuri kolise kivikoon mikä on mahtavaa.

Kummasti tämä ei syö voimia, vaikka edeltäjään (stumpy fsr29) verrattuna painoa tuli lisää ja jousto väheni 2cm molemmista päistä.

Putkelta on kiva louhia menemään,
perä kantaa hienosti ja pohjaamista ei ole ilmaantunut. Persaus penkissäkin voi mennä ja herkkyyttä on ihan mukavasti.
Ainut ehkä ois jos tuohon keulaan sais jonkun hienon vaimenninpiirin,
jolla saa pogoamisen pois ja herkkyyden säilymään, lähinnä tasaisilla osuuksilla. On tuossa toki puristusvaimennus klikkeri mutta jotenkin epäilen, en ole sen toimintaan vielä perehtynyt.
Joo, se painaa n.15kg
Voi vaan mielikuvitella miten tuo 12kg vehje liikkuu : )


Hyvän tuntuinen pyörä, jep!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8e26ed3f86.jpg

Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Fat Boy

Kuvaa kun yrittää katsoa, niin joko keskiön kierre on tehty liian pitkälle, tai paksunnos kierrettä varten liian lyhyt. Jäänyt kierteen loppupäähän kovin vähän materiaalia ja siitä murtunut. Oli syy kumpi tahansa, se on helppo korjata vaihtamalla linkku, jossa muhvi on.

---

Mielenkiintoinen ratkaisu tosiaan. Onko tuo tosiaan kokonaan alumiinivalua? Jospa valua on vahvennettu uusiin osiin. Muistaakseni camon kirjoitti joskus polkimen osuneen kiveen. Halkeama on alkanut varmaankin silloin.

No huh huh jos ei pyörä kestä sitä että poljin osuu joskus kiveen.

Se voi osua kyllä hyvin eri tavoilla ja voimilla. Jollain +100 kg kuskilla ja +15 pyörällä vauhdissa kun tökkäisi kampi sopivalla kulmalla suoraan eteen osoittaen johonkin kiveen tai kallioon niin jotain hajoaa melko todennäköisesti.
Tässä tapauksessa mitä kerrottiin, hajosi pienemmästä mutta valmistajahan sen pisti piikkiinsä ja kertoi kyseessä olleen valmistusvian, jos oikein ymmärsin. Toki rakennnekin on ilmeisesti riskialttiimpi kuin perinteisemmät ratkaisut.

Moi,

itsekin pääydyin hankkimaan Polen Evolink 150 punaisella rungolla olevan pyörän.

http://i.imgur.com/ix9CRFp.jpg
http://i.imgur.com/PR7udRr.jpg
http://i.imgur.com/2GgZKMx.jpg

Osina:
Etuhaarukka: RS Lyrik
Takajousitus: RS Monarch Plus (vakiona tuleva)
Voimansiirtona: Shimano XTR takavaihtaja ja rattaat
Edessä: Shimano Saint kammet ja Race Face Narrow Wide 34t
Jarrut: Sram Guide RS
Polkimet: DMR Vault
Lokarit: Dfender ja Mudguard (takana)
Satula: Bikeyoke revieve 125 mm
Vanteet: DT Swiss EX 1501 Spline One 27.5" / 30mm

Eli sopivasti vähän eri valmistajien osia sekaisin :)

Takana nyt 7 x 60 min lenkkejä ja erittäin tyytyväinen pyörään. Peruslenkin ennätys parani Polen avulla noin 5 min.. lenkin pituus 6.5 km ja siinä on aika jyrkkiä isoja nousuja.
No kerrottakoon että vanha pyörä ei ollut ihan poluille tarkoitettu, Radon Swoop 200 :D mutta silti.
Tuo pyörä kiipeää mäen päälle erittäin ketterästi kunhan kunto vaan jaloissa riittää.. itsellä tahtoo tulla sitä maitohappoa niin ei oikein jaksa mutta paranee koko ajan.
Alamäkeä en ole vielä niin paljon kokeillut, mutta peruslenkillä on muutama hyvä paikka mistä voi aika kovaa vetää ja Pole ei häviä edelliselle fillarille yhtään.. voi ajaa niin kovaa kun vaan pystyy ja uskaltaa.. pyörä on todella vakaa ajaa alamäissä.

Sen mainittakoon että olen saanut Polen suunnalta todella hyvää palvelua.. olen varmaan pommittanut heitä yli 100 kpl viesteillä ja aina vastaavat niihin ja todella nopeasti. Joten en voi muuta kun suositella Polea hyvästä tuotteesta mutta myös erittäin hyvästä ja ystävällisestä palvelusta :cool:

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kauris

Se voi osua kyllä hyvin eri tavoilla ja voimilla. Jollain +100 kg kuskilla ja +15 pyörällä vauhdissa kun tökkäisi kampi sopivalla kulmalla suoraan eteen osoittaen johonkin kiveen tai kallioon niin jotain hajoaa melko todennäköisesti.
Tässä tapauksessa mitä kerrottiin, hajosi pienemmästä mutta valmistajahan sen pisti piikkiinsä ja kertoi kyseessä olleen valmistusvian, jos oikein ymmärsin. Toki rakennnekin on ilmeisesti riskialttiimpi kuin perinteisemmät ratkaisut.

---

Polea omistamatta. Rakenne on, ainakin tuollaisenaan, vähän heikompi. Mutta, tuohan on aika simppeli ja pieni osa vaihtaa. Jos kiveä päin ajaen hajottaa hiilarirungosta keskiönseudun, niin sehän oli sitten siinä.

Mut vois toi vahvike hivenen pidempi olla.

Kaveri, jolla on melko vähän maastopyöräkokemusta takana ajoi vähän aikaa sitten mun mondrakerilla, joka on polen tyyppinen, mutta vähän jyrkempia ja vähän lyhyempi. Ja siinä kyllä molemmat yllättyi, kuinka hyvin heppu uskalsi syöttää mäkiä alas aiempiin ajoihin nähden. Reissun jälkeen kaveri totes, että on kyllä luottamusta herättävä pyörä kun mäki jyrkkenee ja vauhti kasvaa.

Joskus pitää polea päästä kokeilemaan.

Joissain erässä noissa Polen Evolinkin linkuissa on kuulemma koneistusvirhe, jonka alihankkija oli itse huomannut ja kaikki Evolinkin omistajat joilla tuo virheellinen linkku on voivat pyytää uuden linkun sen viallisen tilalle, jos siltä tuntuu vaikka se ei olisi edes hajonnut. Näin sanoivat tuolla Polen omistajien Facebookki ryhmässä joskus viime keväänä.
Minulla on ollut tuo 150 nyt jonkin verran yli vuoden ja vaikka polkimet on kiviin paukahdelleet ei ainakaan vielä ole ollut tuota ongelmaa. Ja kiviin ne paukkui silloin kun minulla oli 27.5 kiekot ja normirenkaat. Nyt 29 kiekoilla kiviin kolinat on kummasti vähentyneet:).
Vaihtajan korvake meni rikki nyt alkuviikosta kivikossa ajaessa muita vikoja ei ole ollut. Se oli onneksi helppo vaihtaa uuteen ja runko ja vaihtaja pysyivät ehjinä, joten korvake toimi niinkuin pitikin.
29 kiekoilla tuntuu siltä kuin huijaisi koska niillä on niin helppo ajaa kaiken mailman "opstaakeleiden "yli:).

Jahka joskus saan uuden iskarin ja hissitolpan kiinni, laitan kans vähä speksilistaa ja kuvia..

Suomalaista laatutyötä kun lahoaa heti ensimetreillä.

Eipä taida olla pyörämerkkiä, jossa ei jossain uudessa mallissa olisi jotain takuutapausta ollut alkumetreillä. Sanoisin että paljon merkittävämpää on tapa jolla takuuasiat hoidetaan. Ja Polen tapauksessa se puoli näyttää olevan hyvällä mallilla.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti J.Kottenberg

Eipä taida olla pyörämerkkiä, jossa ei jossain uudessa mallissa olisi jotain takuutapausta ollut alkumetreillä. Sanoisin että paljon merkittävämpää on tapa jolla takuuasiat hoidetaan. Ja Polen tapauksessa se puoli näyttää olevan hyvällä mallilla.

---

Tämä on juuri se mitä itse olen kokenut.. en nyt mene yksityiskohtiin mutta saamani palvelu on ollut todella hyvä ja aina ollaan löydetty ratkaisu oli sitten kysymys toimimattomasta osasta tai vaikeasta kysymyksestä niin olen erittäin tyytyväinen saamastani palvelusta polelta:)

https://www.polebicycles.com/evolink...vertical-feet/

Olikos tää jo täällä, eli 80.000 verttimetriä Evolinkillä Whistlerissä. Linkun laakerit vaihtokunnossa mutta muuten kokolailla ok, eli ei se nyt ihan alkumetreillä käsiin lahonnut..

Tiiseri..https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ff0b0b43c0.jpg

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kemizti

Tiiseri..https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ff0b0b43c0.jpg

---

Leo on paljo puhunu tosta iskarin tunesta ja sen tärkeydestä. Saako tuon jotenki vastaamaan rokkaria ja Polea varten suunniteltua tunea vai aiotko säätää/säädättää itse mieleiseksi?

Ite iskari sopii tuohon runkoon kyllä paremmin kuin hyvin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti santei

Leo on paljo puhunu tosta iskarin tunesta ja sen tärkeydestä. Saako tuon jotenki vastaamaan rokkaria ja Polea varten suunniteltua tunea vai aiotko säätää/säädättää itse mieleiseksi?

Ite iskari sopii tuohon runkoon kyllä paremmin kuin hyvin.

---

Toi kun on melko täysin itse tuunattavissa, niin hinkkaan siihen mieluisat säädöt itse..

edit, pesin pyörän:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...aefd2a0829.jpg

Kellään Oulussa L-koon Evolinkkia, josta saisi ottaa maistiaiset? 110 tai 130 malli mieluiten.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Salomo

Olikos tää jo täällä, eli 80.000 verttimetriä Evolinkillä Whistlerissä. Linkun laakerit vaihtokunnossa mutta muuten kokolailla ok, eli ei se nyt ihan alkumetreillä käsiin lahonnut..

---

Jos testipyörän linkkulaakerit ei testisessioiden + 80 tm vertikaalin jälkeen kestä, niin jossain on jotain pielessä. Valmistustoleransseja veikkaan.
Vajassa 3 runkoa joilla ajettu 1-3 moista sessiota ja vain yhdessä on tarttenu linkuston laakereita uusia, mut sillä oli +600h muutakin ajoa.

Tossa vissiin kyseessä jannun oma konkeli, ei testifillari. Anyway, omasta mielestä tollanen määrä isoa mäkeä oikeasti lujaa ei vaikuttanut siltä etteikö laakerit voisi olla huonona. Toisaalta, mikään asiantija aiheen tiimoilta en ole.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti PaH

Jos testipyörän linkkulaakerit ei testisessioiden + 80 tm vertikaalin jälkeen kestä, niin jossain on jotain pielessä. Valmistustoleransseja veikkaan.
Vajassa 3 runkoa joilla ajettu 1-3 moista sessiota ja vain yhdessä on tarttenu linkuston laakereita uusia, mut sillä oli +600h muutakin ajoa.

---

Monessako niissä tämä kyseinen laakeri on keskiön ympärillä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kemizti

Toi kun on melko täysin itse tuunattavissa, niin hinkkaan siihen mieluisat säädöt itse..
edit, pesin pyörän:

---

Komeen näköinen tuo keltainen väri.. onko sulla 27,5+ koon renkaat kiinni tuossa?
Topaz on on ihan tuntematon mulle, itselläni on vaan kokemusta RS ja Foxin laitteista.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Toube1

Komeen näköinen tuo keltainen väri.. onko sulla 27,5+ koon renkaat kiinni tuossa?
Topaz on on ihan tuntematon mulle, itselläni on vaan kokemusta RS ja Foxin laitteista.

---

Juu, 3" kumit 30mm sisäleveillä kehillä..

DVO on siis valmistaja, Topaz t3air on malli..

Taas laakerit herättää ihmetystä joissakin voorumilaisissa näköjään.;). Minulla tuo Evolinkki ollut nyt kohta puolitoista vuotta ja ainakaan vielä ei laakereita tarvitse vaihtaa. Takaiskarin pusla piti vaihtaa tässä pari viikkoa sitten ja iskarin ollessa irti heiluttelin sitä takahaarukka siinä ilman iskaria eikä siinä ollut mitään sivuttaisliikettä havaittavissa eikä myöskään mitään pykäliä tai ahdistusta ylös alas suunnassa, joten vissiin ne laakerit on vielä ihan hyvässä kunnossa. Iskari oli otettu vanhasta pyörästä ja pusla oli alkuperäinen vuodelta 2012 joten sekään ei ollut kulunut mitenkään sika nopeasti.
Pyörällä on ajettu 3-4 kertaa viikossa myös talvella, joten ihan hyvin on laakerit kestäneet. Laakerithan on kuluva osa joita on tarkoituskin silloin tällöin vaihtaa. Ainakin aikaisempiin täysjoustoihin (7 kpl ja 4 eri merkkiä) piti kaikkiin vaihtaa laakerit. Toisiin jopa 3 kuukauden jälkeen ja toisiin sitten 2-3 vuoden jälkeen. Jos haluaa niiden kestävän kannattaa ostaa SKF:ät ja jos halua vaihtaa useammin voi sitten ostaa niitä laakereilta näyttäviä enduro jottain.:D. SKF:ät voi tosin maksaa sitten suurehkon määrän euroja, jos sattuu olemaan jokin harvinaisempi koko. 100 € taisi yhdeltä tutulta mennä noihin SKF:iin, kun erääseen Intenseen intoutui vaihtamaan laakerit.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti miumau

Taas laakerit herättää ihmetystä joissakin voorumilaisissa näköjään.;). Minulla tuo Evolinkki ollut nyt kohta puolitoista vuotta ja ainakaan vielä ei laakereita tarvitse vaihtaa. Takaiskarin pusla piti vaihtaa tässä pari viikkoa sitten ja iskarin ollessa irti heiluttelin sitä takahaarukka siinä ilman iskaria eikä siinä ollut mitään sivuttaisliikettä havaittavissa eikä myöskään mitään pykäliä tai ahdistusta ylös alas suunnassa, joten vissiin ne laakerit on vielä ihan hyvässä kunnossa. Iskari oli otettu vanhasta pyörästä ja pusla oli alkuperäinen vuodelta 2012 joten sekään ei ollut kulunut mitenkään sika nopeasti.
Pyörällä on ajettu 3-4 kertaa viikossa myös talvella, joten ihan hyvin on laakerit kestäneet. Laakerithan on kuluva osa joita on tarkoituskin silloin tällöin vaihtaa. Ainakin aikaisempiin täysjoustoihin (7 kpl ja 4 eri merkkiä) piti kaikkiin vaihtaa laakerit. Toisiin jopa 3 kuukauden jälkeen ja toisiin sitten 2-3 vuoden jälkeen. Jos haluaa niiden kestävän kannattaa ostaa SKF:ät ja jos halua vaihtaa useammin voi sitten ostaa niitä laakereilta näyttäviä enduro jottain.:D. SKF:ät voi tosin maksaa sitten suurehkon määrän euroja, jos sattuu olemaan jokin harvinaisempi koko. 100 € taisi yhdeltä tutulta mennä noihin SKF:iin, kun erääseen Intenseen intoutui vaihtamaan laakerit.

---

Juu ei haittaa jos laakerit kuluvat ja muut osat pyörässä kuten runko toimii ja pysyy ehjänä. Laakerit saa helposti vaihdettua itse ja niiden uusiminen ei juuriakaan kevennä lompakkoa. Ei kun kovaa ajoa vaan :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kemizti

Juu, 3" kumit 30mm sisäleveillä kehillä..
DVO on siis valmistaja, Topaz t3air on malli..

---

DVO juurikin näin.. ajatukset ja sormet eivät kommunikoineet ja lopputulos oli Topaz merkki :D Harmi ettei Push Elevensix ole vielä tuettu Poleen.. oon aina tykännyt niin sanotusta suspension pornosta ja tuossa olisi ainesta siihen :)
DVO:kin näyttää aika makeelta. Millaiset paineet joutuu tuohon DVO:hon laittaa? Mulla on RS:ssä noin 210 psi paineet tällä hetkellä.. painoa on noin 86-87 kg varusteilla.