Maastopyörä Enduroon!

Voin vahvistaa Dropin kertoman Uzzin ajettavuudesta. Erittäin hyvä ajaa polulla ja oikeastaan rengastuksesta kiinni, että pysyykö muitten perässä. 120 joustava Stumpjumper, joka on varmaan viisi kiloa keveämpi on jäänyt mulla lähes käyttämättömäksi Intesen jälkeen.
Perän geometria on laitettu kaikkein loivimmilleen, mutta en pysty varmaksi sanomaan paljonko keulakulma on. Veikkaisin että 66,5. Keskiö on kuitenkin tosi alhaalla ja tekee menosta todella vakaata, vaikka kammet ja ohjuri paukkaakin kohtuullisen usein.

Mun tankki painoi muistaakseni himpun alle 16 kun rengastuksena oli 800+900 grammaset tavalliset renkaat. Nyt järeemmillä renkailla liki 17 kg.
Osina taitaa olla suurinpiirtein: 1800 g kiekot, Fox Van keula, XTR-kammet, teräsjousella iskari, ketjuohjuri ja yksiratas, Eastonia ja Thomsonia putkissa, Avdin seiskat, X9 vaihteet.

Mulla on dropoutit keskiasennossa, 170mm keula, 0-stack ohjainlaakeri ja ohjainkulma 66.5. Perinteisemmällä ohjainlaakerilla (10mm korkeus) loivenisi puoli astetta, ja loivimmalla dropout asennolla saman verran lisää.

Keskiö on suhteellisen matala, jouduin vaihtamaan ilmajousen kierrejouseen keulasta jotta pysyisi hieman korkeammalla; tosin onhan tuosta muitakin etuja.

Iskari tuntuu vaikuttavan aika paljon. Poluilla mulla on lyhyempi asento, hissi-ajelussa olen käyttänyt pidempää. Yksi napsaus lisää hidasta vaimennusta Elkaan tekee perästä mukavan tukevan ajellessa työmatkaa / siirtymiä, ja poluilla taas vähennän sen pois. Samoin sagin pitäisi olla tarkasti kohdallaan, vaihdoin just taannoin 25lb kevyemmän jousen taakse ja teki yllättävän ison eron.

Oikeastaan ainoana isompana miinuksena sanoisin Intensen laadunvalvonnan. Nyt vielä kun suomessa ei ole maahantuojaa niin kokeilisin ainakin miltä Nomad tuntuu vaihtoehtona.

Jos nyt Intenseistä puhutaan, niin itse olen tykännyt tuosta Uzzia pykälää kevyemmästä Tracer VP:stä. Takana 5" tai 6" joustoa ja keulille voi sovitella 140-160mm haarukkaa. Itsellä tosin niin ikään 170mm vieteri Lyrik, ja hyvin silläkin tuntuu pelittävän. On kyllä zero stack laakerilla myöskin, joten keulakulma lienee sama kuin 160mm keulalla ja normilaakerilla (kaiketi 67,5).

Painoa omalla konkelilla on melko tarkkaan 14kg, Mavic Crossmax sx:llä, hissitolpalla ja 2.2 rubber queeneilla. Tuntuu sopivan enskatyyppiseen ajeluun vaikka omat "oikeat" enskakokemukset kyllä rajoittuvat tuohon Hallainvuoren sprinttiin. Pääasiassa tulee poljettua Espoon keskarin polkuja. Aiempi täpäri oli 120mm joustava Spessun FSR xc pro ja polkemisessa tai mäkien nousussa en pidä tuota Traceria yhtään heikompana.

Tälle kaudelle tuosta tuli uusi versio jossa joustoa vähän enemmän ja hieman loivemmat kulmat.

Ilmeisemminkin tuo VPP aiheuttaa tuohon mäennousuun helpotusta, kun Nomadilla ajellessa olen myöskin sitä mieltä, ettei 165/160 mm vieterijousitusta ole ollenkaan liikaa.
Ja muutenkaan ei puidenkierto tunnu ollenkaan vaikealta tuon kanssa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Rahka

Transition covert

Haluisin että pyörä myös kiipeäisi jotenkin mutta olisi myös laskettava etelän bikeparkeissa.

---

No Coverttihan ois muuten hyvä, mut

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Rahka

jotenkin tuntuu että sitä etsisi 160mm joustavaa...

---

siinä on vaan 150mm takana. Ei sillä tuon isommista uskalla mennä.

http://lp1.pinkbike.org/p4pb7009929/p4pb7009929.jpg

Chatélin road gap?

TimoF

heitit melkosen myyntikuvan :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Greek Letter Pi

Jos jousitusratkaisu painaa vaakakupissa ja tarkoitus on ajaa kelloa vastaan lähtisin itse katsomaan split-pivot (devinci), dw-link (pivot, turner), virtual pivot point (intense, santa cruz, ibis, giant) active braking point (trek), 4-bar horst (specialized, lapierre, titus) tyyppisiä ratkaisuja. Näillä ratkaisuilla perällä ei ole yhtä kovaa taipumusta lukkiutua jarruttaessa kuin single-pivot jousitusratkaisuilla, joka on etenkin nykymallisen Suomi-enduron alamäkiosuuksilla se tekijä jolla niitä viimeisiä sekuntteja nipistetään.

---

Käsittääkseni asia ei ole ihan noin yksinkertainen. Sellaisiakin singlepivotteja on, missä brake jackia ei tunne...ootko kokeillu esim, Mondraker Makulua? Tän sivun mukaan dw-link (Ibis) on yksi epäaktiivisimmista jousitusratkaisuista jarrutettaessa: http://trekmountain.typepad.com/king...explained.html , eikä vvp:llä ja horstillakaan näytä kovin hyvin menevän. Jousitusratkaisun ominaisuudet riippuu pitkälti siitä, miten mitkäkin parametrit on optimoitu. Esim. joku vvp ei kerro vielä mitään, koska toteutus voi olla yhtälailla toimiva kuin täyttä kuraakin. IH Sundaylla (dw-link) brake jackin voi todeta helposti jarrupateissa, mutta se on hyvä siinä mielessä, että ei tule opeteltua väärille tavoille. Jarruttaminen ja varsikin lukkojarrutus on yleensä aktiivisellakin perällä huono valinta röykkyisessä kohdassa. Viime kädessä tärkeintä on kuitenkin osata lukea maastoa ja sovittaa jarrutukset sen mukaan. Pyörävalinnan lähtökohta on mielestäni rungon geometrian sopivuus kuskille ja käyttötarkoitukseen...

Jos nyt puhutaan pelkästä takajousituksesta endurossa, niin mielestäni viimeisiä sekunteja ei nipistetä perän aktiivisuudella jarrutettaessa, vaan ylipäätään takajousituksen kyvyllä eliminoida mahdollisimman kattavasti ja tehokkaasti erilaisia vauhdin hidastajia (square-edge hits jne...) ilman, että takapään liike tuntuu kammissa ja samalla olla notkumatta liikoja silloin kun poljetaan lisää vauhtia.

Nyt ollaan mun mielestä oikeilla jäljillä. Lisäisin vielä, että mun mielestä pitkäjoustoisissa ei ongelma ole keinuminen poljettaessa, vaan jousituksen muuten turhan pitkät liikkeet. Joku 140-millinenkin on liian pehmeäksi säädettynä aika epämääräinen ajaa. Viimeksi tätä mietittiin Alangon Ollin kanssa joka siis ajaa nyt K9:llä(http://www.k9industries.com) jonka kehittäjä taas on ilmeisesti vähän enemmänkin miettinyt noita juttuja, ja tultiin siihen tulokseen että tosi usein porukka ajaa ihan liian pehmeillä jousituksilla. Saman on huomannut esimerkiksi Fillariosan tuunaamista Elkoista, kaikki joihin on selkeesti käytetty enemmän aikaa säätämiseen on aika napakoita ajaa, vaikka täytyy myöntää että olen koittanut vaan dh-pyörissä olleita iskareita. Oikein säädetyllä iskarilla ei kyl mun mielestä ole myöskään polkemisen kannalta oikeestaan mitään väliä onko takana vaikka nyt sit DW-linkin joku versio tai singlepivot.

Sama sit jarruttamiseen, jotkut kuulemma tuntee eron eri jousitusratkaisuiden välillä mut ite en siihen pysty. Koittaa vaan vähän vähemmän laahata mutkassa niin paremmin menee, oli sit mitä linkkuja vaan.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Space Cowboy

Käsittääkseni asia ei ole ihan noin yksinkertainen. Sellaisiakin singlepivotteja on, missä brake jackia ei tunne...ootko kokeillu esim, Mondraker Makulua? Tän sivun mukaan dw-link (Ibis) on yksi epäaktiivisimmista jousitusratkaisuista jarrutettaessa: http://trekmountain.typepad.com/king...explained.html , eikä vvp:llä ja horstillakaan näytä kovin hyvin menevän. Jousitusratkaisun ominaisuudet riippuu pitkälti siitä, miten mitkäkin parametrit on optimoitu. Esim. joku vvp ei kerro vielä mitään, koska toteutus voi olla yhtälailla toimiva kuin täyttä kuraakin. IH Sundaylla (dw-link) brake jackin voi todeta helposti jarrupateissa, mutta se on hyvä siinä mielessä, että ei tule opeteltua väärille tavoille. Jarruttaminen ja varsikin lukkojarrutus on yleensä aktiivisellakin perällä huono valinta röykkyisessä kohdassa. Viime kädessä tärkeintä on kuitenkin osata lukea maastoa ja sovittaa jarrutukset sen mukaan. Pyörävalinnan lähtökohta on mielestäni rungon geometrian sopivuus kuskille ja käyttötarkoitukseen...

---

Siis meinaatko oikeasti brake jackkia vai squattia?

Toi Trekin markkinointi noissa jarrujutuissa on ehkä epäkiinnostavin asia kun kattelee seuraavaa runko/linkku ratkaisua, koska sillä ei ole loppupeleissä paljon mitään väliä, varsinkaan suomessa.

Enemmän kiinnostaa leverage ratiot ja linkustoon perustuva platformi.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti drop

Oikeastaan ainoana isompana miinuksena sanoisin Intensen laadunvalvonnan. Nyt vielä kun suomessa ei ole maahantuojaa niin kokeilisin ainakin miltä Nomad tuntuu vaihtoehtona.

---

Ei se vissiin SC:llä ole myöskään ihan optimaalista ja kuulemma after sales laahaa aika huolella.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Salomo

Jos nyt Intenseistä puhutaan, niin itse olen tykännyt tuosta Uzzia pykälää kevyemmästä Tracer VP:stä. Takana 5" tai 6" joustoa ja keulille voi sovitella 140-160mm haarukkaa. Itsellä tosin niin ikään 170mm vieteri Lyrik, ja hyvin silläkin tuntuu pelittävän. On kyllä zero stack laakerilla myöskin, joten keulakulma lienee sama kuin 160mm keulalla ja normilaakerilla (kaiketi 67,5).

Painoa omalla konkelilla on melko tarkkaan 14kg, Mavic Crossmax sx:llä, hissitolpalla ja 2.2 rubber queeneilla. Tuntuu sopivan enskatyyppiseen ajeluun vaikka omat "oikeat" enskakokemukset kyllä rajoittuvat tuohon Hallainvuoren sprinttiin. Pääasiassa tulee poljettua Espoon keskarin polkuja. Aiempi täpäri oli 120mm joustava Spessun FSR xc pro ja polkemisessa tai mäkien nousussa en pidä tuota Traceria yhtään heikompana.

Tälle kaudelle tuosta tuli uusi versio jossa joustoa vähän enemmän ja hieman loivemmat kulmat.

---

67,5 astetta on kyllä mun makuun aika jyrkkä. Nyt on omassa Spessussa karvan alle 66 astetta ja vielä loivenee. Pitääpä tarkistella uuden version kulmat Tracerista...

edit. Nojaa! Eipä näytä Tracerin geometria ollenkaan hullummalta. 67 nokka, 72 satulatolppa. Vähän tarttis viilata, mutta muut mitat on sellaisia, että viilauksen jälkeen esim. BB ja akseliväli ois edelleen hyvän maun rajoissa.

Itse ainakin tykkään, että jousitus on sen verran pehmeä (tai vaimennuksia sen verran vähän), että pyörä syö liukkaat juuret ja kivet kuin huomaamatta eikä pyri pomppimaan niistä, koska tuntuu et se heikentää pitoa ja vauhtia. Toisaalta onhan se totta, että esim. pro DH-kuskeilla on ilmeisesti jousitukset säädetty todella kovaksi. Osittain se kai johtuu taviksia kovemmista vauhdeista, joilla esteitä päin ajetaan..

Mutta onhan nää kai myös jossain määrin kuskista riippuvia asioita. Tälläkin kaudella kun katteli enskakisojen kärkeä, niin yks ajaa 140mm joustavalla trailipyörällä ja toisella oli samassa kisassa DH-pyörä alla. Mutta jouston määrää tärkeämpää on mielestäni mahdollisimman loiva ohjainkulma... eli -1.5 kupit vaan tilaukseen. ;) Se kuitenkin vaikuttaa siihen, että pystyy ajaa röykkyjen yli lujempaa ilman pelkoa kontrollin menettämisestä ja jyrkät paikat helpottuu. Ja samalla kun keskiö putoo, niin mutkatkin menee paremmin. Sitten kun kalusto ei enää hidasta, niin kunnon ja ajotekniikan reenausta, niin eiköhän ne ek-ajat ala tippumaan...

Mulla oli ekan sukupolven L-kokoinen Tracer VP jossa Intense oli jotenkin huolellisesti tyrinyt sen hitsauspenkin asetukset ennen rungon kasausta. Fox 36 keulalla ja 0-stack leekerillä mittasin ohjauskulmaksi 69.5 asetetta. Muutamat muut raportoivat samaa, eli varmaan joku kokonainen erä on tehty noin (monet muut ovat kyllä raportoineet normaalimpia kulmia joten ei koske kaikkia). Muissa kuin L-kokoisissa rungoissa ei vissiin ole ollut tuota ongelmaa, mutta suhtautuisin kyllä varauksella kaikkiin L-kokoisten vanhempien tracereiden alennusmyynteihin. :D

Veikkaisin etteivät tee samaa mokaa Tracer 2'selle, tuli varmaan niille kalliiksi vaikka eivät ole vikaa julkisesti myöntäneetkään.

He tulivat hyvin vastaan kun valitin ongelmasta, sain valita ilmaiseksi Uzzin tilalle joka siis oli kalliimpi malli, mutta aikaa ja vaivaa kuitenkin vaati. Intensellä myös on yleensä semmoinen periaate että toimivat jälleenmyyjien kanssa; eli ongelmien selvittäminen suoraan heidän kanssaan on vaikeata jollet satu saamaan suoraan jonkun työntekijän yhteystietoja.

Vaikka tästä Uzzista tykkäänkin, niin uskon että seuraavaksi pyöräksi valitsen jonkun jolla asiakaspalvelun tiedetään toimivan hyvin, ja todennäköisesti joko eurooppalaisen tai sitten vaan jättivalmistajan (jolla euroopassa vahva edustus) tekele. MTBR'n foorumeillakin valtaosa "Intensen asiakaspalvelu kusee" viestiketjuista tulee euroopopalaisilta käyttäjiltä. Voi olla että joku CRC on niin iso tekijä että Intense pyllistää heidän suuntaansa, mutta jotenkin vaikuttaa että jenkeissä homma pelittää, ja euroopassa vaatii kärsivällisyyttä ja pitkää pinnaa. Mulla Tracer -> Uzzi vaihto-operaatioon meni 6kk ja yli 30 meiliä vaikka koko ajan olivat ystävällisiä eikä missään vaiheessa ollut kysymystäkään siitä vaihdetaanko. Tuntui ettei heillä oikein ole mitään järjestelmää jossa olisi kaikki tieto yhdessä paikassa, vaan kun tapauksen hoito vaihtui toiselle henkilölle niin aloitettiin taas selvitys alusta. Hi5bikes hoiti omasta puolestaan asian hyvin, ja ennen ostoa jo varoittivat että laadunvalvonta kusee ja takuuvaihdot kestää, eli ei jäänyt mitään hampaankoloon heidän suuntaansa, ymmärrän kyllä että lopettivat maahantuonnin jos tommonen säätö on normi. :D

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mehukatti

Sitten kun kalusto ei enää hidasta, niin kunnon ja ajotekniikan reenausta

---

Paras ohje foorumispeksaukseen. Ikinä. :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti sakuvaan

Siis meinaatko oikeasti brake jackkia vai squattia?

---

Ensin mainittua. Eikö asia käynyt ilmi tekstistäni? Jos haluaa brake jack-vapaan perän, niin uusi Yeti 303 WC on ehkä lähimpänä sitä. Tai sit ostaa jäykkiksen... ;)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Space Cowboy

Ensin mainittua. Eikö asia käynyt ilmi tekstistäni? Jos haluaa brake jack-vapaan perän, niin uusi Yeti 303 WC on ehkä lähimpänä sitä. Tai sit ostaa jäykkiksen... ;)

---

Tai mikä tahansa muu 99% (arvottu dramaattinen lukema) maailman täpäreistä, ne kaikki ovat brake jack vapaita mutteivat brake squat vapaita.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mehukatti

Itse ainakin tykkään, että jousitus on sen verran pehmeä (tai vaimennuksia sen verran vähän), että pyörä syö liukkaat juuret ja kivet kuin huomaamatta eikä pyri pomppimaan niistä, koska tuntuu et se heikentää pitoa ja vauhtia. Toisaalta onhan se totta, että esim. pro DH-kuskeilla on ilmeisesti jousitukset säädetty todella kovaksi. Osittain se kai johtuu taviksia kovemmista vauhdeista, joilla esteitä päin ajetaan..

Mutta onhan nää kai myös jossain määrin kuskista riippuvia asioita. Tälläkin kaudella kun katteli enskakisojen kärkeä, niin yks ajaa 140mm joustavalla trailipyörällä ja toisella oli samassa kisassa DH-pyörä alla. Mutta jouston määrää tärkeämpää on mielestäni mahdollisimman loiva ohjainkulma... eli -1.5 kupit vaan tilaukseen. ;) Se kuitenkin vaikuttaa siihen, että pystyy ajaa röykkyjen yli lujempaa ilman pelkoa kontrollin menettämisestä ja jyrkät paikat helpottuu. Ja samalla kun keskiö putoo, niin mutkatkin menee paremmin. Sitten kun kalusto ei enää hidasta, niin kunnon ja ajotekniikan reenausta, niin eiköhän ne ek-ajat ala tippumaan...

---

Ei niitä vaimennuksia auta liikaa vähentää, sittenhän se pyörä alkaa nimenomaan pomppimaan! Jousen pehmeys ja vaimennuksen vähyys ovat täysin eri asiat, muistutuksena vaan:)

Jos ajaa kovemmalla jousituksella, niin se kyllä vaatii kuskilta enemmän. Gwinin pyörästä tais joku muu pro kuski kommentoida, että ei sillä pystyisi itse ajamaan, koska ei ole niin kovassa kunnossa. Ja tottakai se vauhtikin jotain vaikuttaa, tavis vs. pro.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti wiggum

Ei niitä vaimennuksia auta liikaa vähentää, sittenhän se pyörä alkaa nimenomaan pomppimaan! Jousen pehmeys ja vaimennuksen vähyys ovat täysin eri asiat, muistutuksena vaan

---

No itse ainakin ajattelen niin, että kivikkoon tai juurakkoon kovaa vauhtia ajettaessa ei olis hyvä olla liikaa high speed -vaimennusta, koska muuten esim. keula ei syö nopeita hittejä tarpeeksi nopeasti. Ja harvemmin mun mielestä enskakäytössä HS:ää tarvii hirveesti ruuvata, koska siinä ei ajeta käytännössä mitään erityisiä droppeja jne. Mutta mielestäni myös jousen pehmeys vaikuttaa tuohon samaan kivikon/juurakon kovaa läpiajoon. Meinaan jos on liian jäykkä jousi tai liikaa paineita keulassa, niin käytännön efekti meinaa olla sama kuin liiallisen HS-vaimennuksen kanssa, eli että keula ei ota röykkyjä vastaan kunnolla ja pito heikkenee. Tietysti absoluuttiset paineet riippuu kuskin painosta ja siitä missä kohtaa pyörää kuskin painopiste on. Jos esim. kuskilla on taipumusta roikkua takarenkaan päällä, niin keulaan voi laittaa vähemmän painetta kuin muuten. Mutta toki olisi hauska kuulla myös päinvastaisia perusteluja, enkä väitä olevani mikään jousitusekspertti.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti mehukatti

No itse ainakin ajattelen niin, että kivikkoon tai juurakkoon kovaa vauhtia ajettaessa ei olis hyvä olla liikaa high speed -vaimennusta, koska muuten esim. keula ei syö nopeita hittejä tarpeeksi nopeasti. Ja harvemmin mun mielestä enskakäytössä HS:ää tarvii hirveesti ruuvata, koska siinä ei ajeta käytännössä mitään erityisiä droppeja jne. Mutta mielestäni myös jousen pehmeys vaikuttaa tuohon samaan kivikon/juurakon kovaa läpiajoon. Meinaan jos on liian jäykkä jousi tai liikaa paineita keulassa, niin käytännön efekti meinaa olla sama kuin liiallisen HS-vaimennuksen kanssa, eli että keula ei ota röykkyjä vastaan kunnolla ja pito heikkenee. Tietysti absoluuttiset paineet riippuu kuskin painosta ja siitä missä kohtaa pyörää kuskin painopiste on. Jos esim. kuskilla on taipumusta roikkua takarenkaan päällä, niin keulaan voi laittaa vähemmän painetta kuin muuten. Mutta toki olisi hauska kuulla myös päinvastaisia perusteluja, enkä väitä olevani mikään jousitusekspertti.

---

Juu, kyllähän se sisäänpäinvaimennuksessa aika pitkälti noin menee, kuten pohdit. Toki sillä HS säädöllä voi vaikuttaa siihen, minkä kokoiseen röykkyyn keula reagoi mitenkin. Kaikista löysin ja "mukavin" säätö ei aina välttämättä ole nopein. Omat säädöt ovat olleet kompromissejä juuri tämän suhteen, mielummin kärsii hiukan pikkunypytyksessä, jos keula antaa tukea isommissa tärskyissä.

Takerruin ehkä liikaa ajatuksissani paluuvaimennukseen, kun puhuit pomppimisesta. En ole huomannut, että suurempi sisäänvaimennus pomputtaisi, lähinnä se tuntuu kovemmalta. Toki jos kärjistetään jäykkään keulaan asti, niin ymmärrän pointin. Sen sijaan paluuvaimennus on mielestäni paljon merkittävämpi keulan optimaalisen toiminnan kannalta. Monet ajavat melko vähäisellä vaimennuksella, jolloin keula tuntuu paikallaan pumpattaessa "herkältä", mutta poukkoilee kivistä. Paremman pidon saavuttamiseksi olen omien kokemusten perusteella lisännyt vaimennusta tuonne paluupuolelle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti AK-87

Ei se vissiin SC:llä ole myöskään ihan optimaalista ja kuulemma after sales laahaa aika huolella.

---

[OT]
Höpö, höpö. SC:n afteri pelaa hyvin. Se on se kotimainen osuus siitä mikä tökkii jos on tökkiäkseen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti sakuvaan

Tai mikä tahansa muu 99% (arvottu dramaattinen lukema) maailman täpäreistä, ne kaikki ovat brake jack vapaita mutteivat brake squat vapaita.

---

Ehkä termit ovat menneet käytössä sekaisin, sillä tarkkaan ottaen brake jackin pitäisi olla brake squatin (jouston kasaanpainuminen jarrutettaessa) vastakohta, enkä tarkoita sitä. Usein kuitenkin puhutaan brake jackista, kun tarkoitetaan jousituksen jäykistymistä jarrutettaessa ja maailman täpäreistä yli 99%:lla on kyseinen ominaisuus eri asteisena. Takarenkaan liikeradan pitäisi olla koko joustomatkaltaan täysin vertikaalinen tai vaihtoehtoisesti ajoalustan täysin kitkaton, jotta takajousituksen jäykistymistä ei tapahtuisi. Vertikaalinen takajousto ei taas ole kaikilta muilta ominaisuuksiltaan optimaalinen, joten kaikki jousitusratkaisut ovat ominaisuuksiltaan kompromisseja ja usein painotettuja toimimaan jollakin alueella paremmin kuin toisella.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Tmh

[OT]
Höpö, höpö. SC:n afteri pelaa hyvin. Se on se kotimainen osuus siitä mikä tökkii jos on tökkiäkseen.

---

Mulla ei oo minkäänlaista kokemusta Santa Cruzeista mutta mun arvostus merkkiä kohtaan nousi kun luin tämän:

http://www.santacruzbicycles.com/com...=1#joe0609.php

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Juskola

Spessun '09 S-works Enduro SL Carbon runko+Spessun alusta+hissitolppa E 1,499. Ei mitään käryä, onko hyvä. Tuskin on, sillä ratkaisut näyttävät erikoisilta. Keulassa näyttäisi olevan ylä- ja alakolmio ja 25mm akseli. Hubi tulee ilmeisesti mukaan.

http://www.pyorahuolto.com/taulu/show.php?n=13

---

Itse itseäni lainaten. Myin 140mm joustavan GF Roscoe 3:ni, ja kävin vetämässä sillä vielä viimeisen lenkin testatakseni, että kaikki toimii. Toimi vähän liiankin hyvin, ja rupesi sittenkin tekemään mieli pidempijoustoista.

Jos ostaja ei tee viimehetken ohareita (tällä kertaa saisi tehdäkin :) ), niin tekisikö tuolla Spessun runkosarjalla mitään? Pyörän saisi X0-osilla (vain XT kammet) ja No tubesin kehillä kasaan helposti alle kolmella tonnilla. S-works Enduro SL on jonkun webfoorumin mukaan painanut M-koossa noin 12.1kg ilman polkimia, ja siinä oli X0-osat vakionakin. Paino itse koottuna olisi todennäköisesti aika lähellä "tehdaspakettia".

Mietin myös esim Mountain Bike Shopissa myynnissä olevaa Spessun 2011 Enduro Expert koeajopyörää, mutta joustoa voi olla liikaa ja väri on tylsä (tiedän...).

Tuo keula on kyllä arveluttava kapistus. Millähän matematiikalla on fiksua rakentaa 150 millinen tuplakruunukeula? Ja Spessun omista (2009) iskareistakin on negatiivisia kokemuksia ajoporukassa.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Juskola

S-works Enduro SL on jonkun webfoorumin mukaan painanut M-koossa noin 12.1kg ilman polkimia, ja siinä oli X0-osat vakionakin. Paino itse koottuna olisi todennäköisesti aika lähellä "tehdaspakettia".

---

Itse hommasin tuon rungon ilman keulaa ja kasasin sen DT EXM150 keulalla, Switch EVO/Flow kiekoilla, Syncrosin putkilla ja sekalaisilla shimanon voimansiirroilla polkimineen painoon 12kg tasan. Uusi keula on tulossa vuodenvaihteessa(toivottavasti) ja voimansiirto vaihtuu vielä. Muutaman viikon ajoilla takaiskari on toiminut toistaiseksi moitteettomasti.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti AK-87

Tuo keula on kyllä arveluttava kapistus. Millähän matematiikalla on fiksua rakentaa 150 millinen tuplakruunukeula? Ja Spessun omista (2009) iskareistakin on negatiivisia kokemuksia ajoporukassa.

---

Eikös tuon takuuaikaa pidennetty taannoin reilusti?

Bonuksena puurossa tuo keula on suntourin tekemä eli jos merkki aiheuttaa allergisia reaktioita, vältä :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti AK-87

Tuo keula on kyllä arveluttava kapistus. Millähän matematiikalla on fiksua rakentaa 150 millinen tuplakruunukeula?.

---

Kaiketi tuolla tuplakruunulla saadaan pitkällä A-C(545mm) mitalla varustettu kevyt ja tukeva keula.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Juskola

...tekisikö tuolla Spessun runkosarjalla mitään?

---

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti AK-87

Tuo keula on kyllä arveluttava kapistus. ...iskareistakin on negatiivisia kokemuksia ajoporukassa.

---

Voihan sillä ajella ja kattoo onko tyytyväinen. Jos keulan tai iskarin toiminta tökkii pahasti niin vaihtaa mieleisempään? Onhan toi nyt ihan hyvä hinta (1499€) ihan vaan hiilarirungostakin.

Aloittelen itse kasaamaan uutta pidempijoustoista fillaria Mondrakerin Dunen raamin ympärille, mukaan tuli 36 Float keulaksi. Runko oli mukavan köykäinen, alle 3200gr L-koossa ja keula 2090gr alakoolin & akselin kanssa. Täytyypä laittaa illalla kuvaa projektista! Vein vikan tämmöisen Tarmolta, mutta lisää oli kuulemma tulossa ihan kohtapuoliin. Käsissä pyöriteltynä vaikuttaa kyllä ihan fiksulta rungolta, kunpa vaan kerkeis muiden kiireiden ohella pistämään ton nippuun... :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti wiggum

Turun suunnalla taitaa ainakin olla yksi tuommoinen Mega, en nyt muista kaverin nimimerkkiä...

Edit. nimimerkki oli eklund

---

Jep. Nyt tuosta serkkupojan Megasta löytyy ihan liikkuvaakin kuvaa (tai olihan se jo yhdellä videolla vierailevana tähtenä):
http://vimeo.com/31378520

Voiko yllä olevasta viestistä päätellä jotain AK:n ensi kauden suunnitelmista? Jos saa kysellä?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti kijas

Jep. Nyt tuosta serkkupojan Megasta löytyy ihan liikkuvaakin kuvaa (tai olihan se jo yhdellä videolla vierailevana tähtenä):
http://vimeo.com/31378520

---

Wow...:p Megakuume nostaa taas päätään. Ajattelin tyytyä viilaamaan kulmia anglesetillä stumpjumpperista ,mutta saas nähä ostattaako se tuon megan vielä sittenkin.
Ilmeisesti omistaja ollut tyytyväinen pyörään?

Kuinkas helppo anglesetillä on viilata kulmia lennossa? Vai onko se enemmänkin semmonen "aseta kerran" tyyppinen viritys?

Jos haluut vaihtaa kulmaa, niin pitää prässää toinen kuppi ylös. Eli ei oikein suju lennossa, ellet pidä mukana sekä ohjainlaakerin irroitus- että asennustyökalua. ;) Mutta mitä nyt oon omassa enskapyörässä käyttänyt Anglesettiä -1 kupilla, niin en oikein keksi mitään tilannetta, missä ohjainkulmaa pitäis jyrkentää. Sitäpaitsi jos ostat sen halvemman Anglesetin, jossa tulee vaan yhden asteen kuppi, niin joudut vaihtaa kokonaan toisen ohjainlaakerin, mikäli haluat palata takas neutraaliin asetukseen. Kalliimmassa Anglesetissä sen sijaan pitäis tulla muunmuassa 0 asteen kuppi.

Lähinnä mietin että mitä etua siitä voisi olla edullisempiin kilpailijoihin nähden, erityisesti kun kilpailijoiden tuotteista ei näy samanlaista valitusta kuin anglesetistä.

^drop - voiskos se johtua siitä et noita CC:n anglesettejä on käytössä moninkertainen määrä verrattuna kaikkiin
muihin aftermarket- säätöihin yhteensä?

Hups: mehukatti meinas keretä ekaks. Tossa CC:n anglesetin asennuksessa kannattaa kuulemma lukea se ohje
ensin ja kasata koko hoito mieluusti ohjainputken kanssa paikalleen ennen kasaanpuristusta, väittää lähde joka
noita useita on asennellut.

Anglesetti pitäis olla laatutuote ja se lienee aika paljon laajemmassa käytössä kuin kilpailijoiden tuotteet, mistä saattaa johtua myös valitusten suurempi määrä. Käsittääkseni valitukset on yleensä liittyny siihen, että laakerista kuuluu naksuntaa tai vastaavaa ääntä, jos gimbalit pääsee liikkumaan (eli ne runkoon prässättävien kuppien sisällä kelluvat kullanväriset holkit). Itsellänikin oli tuota ongelmaa toisessa pyörässä, jossa myöskin Angleset, mutta ongelmat poistuivat pitämällä ohjainlaakeria hieman kireämmällä. Tälloin Gimbalit lukittuu kunnolla, eikä niille jää tilaa liikkua. Toki myös asennus on kriittinen, kannattaa katsoa siihen liittyvä video Cane Creekin sivuilta (tai Pinkbikestä). Olennaista on lähinnä se, että sekä laakerin ala- että yläosa pitää laittaa pakettiin samanaikaisesti. Jos asennuksen tekee kuten normaalisti, eli laittaa eka alaosan nippuun, antaa pyörän levätä sen päällä ja alkaa sit kokoomaan yläosaa., niin voi tulla ongelmia.

Kellään tietoa paljon Foxcomp pyytää noista? :D

Alkanut nyt ihan kokeilumielessä kiinnostamaan angleset. Ainoa normaaliin 1 1/8"-emäputkeen sopiva malli on käsittääkseni EC44|ZS44 ja tässäpä tuleekin ongelma. Hävitänkö koko anglesetilla saavutettavan hyödyn, jos vaihdan Kingin laakerin (alakuppi 13,7mm) tuommoiseen zerostack-malliin? Eli siis kumoaako tuo lyhentynyt stack anglesetilla saavutettavan 1-1,5 asteen loivennuksen?