stack: 590 vs 610
reach: 380 vs 395
Eli jos L kokoon haluaa yhtä pitkän ajoasennon niin tarvitaan 15mm pidempi stemmi kuin XL koon pyörässä. Tanko taas tulee olemaan satulaan verrattuna 20mm korkeammalla XL koossa (samalla stemmillä).
Printable View
stack: 590 vs 610
reach: 380 vs 395
Eli jos L kokoon haluaa yhtä pitkän ajoasennon niin tarvitaan 15mm pidempi stemmi kuin XL koon pyörässä. Tanko taas tulee olemaan satulaan verrattuna 20mm korkeammalla XL koossa (samalla stemmillä).
Ja pidempi ajoasento tarkoittanee enemmän makaavaa ja lyhyempi enemmän pystymäistä. Kurkottelemaan en halua joutua missään nimessä liiaksi.
Niin mutta eikö pienempi koko valittaessa myös tarvi ylettää tai siis taipua alemmas kuin isomman koon pyörässä? Tämä koska pienemmässä rungossa satula tulee korkeammalle ohjaustankoon verrattuna. Eli leppoisemman (ei niin alas kurkoittavan) ajoasennon saa rakennettua isompaan runkoon kunhan stemmiä ei joudu lyhentämään liikaa ettei ohjaus muutu liian nopeaksi ja pyörä siten epävakaaksi.
Edit. Koska nyt kyseessä on geometrialtaan jo endurance -pyörä (canyon oli tainnut toteuttaa tätä pidemmällä haarukalla), ei satula-tanko-droppi ole luonnostaan ihan niin iso kuin muutoin. Tässä mielessä ei myöskään liian isoa runkoa tarvitse ottaa ainakaan tosiaan niin, että stemmiä pitäis alkaa valmistajan speksaamasta yli senttiä enempää lyhentämään. Itse olen ajatellut, että sen sentin uskaltaa vielä suuntaan tai toiseen muuttaa ilman riskiä.
No näin sen minäkin ymmärtäisin, en vain saanut mieleeni kunnollista kuvaa tuosta. Eli XL 440mm stemmillä olisi se the thing nyt. Mitä muuta tuolta kannatti pistää tulemaan vai ostaako suosiolla jostain muualta sitten kun pitää tilata satulalaukkua sun muuta myös?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Nimenomaan. Pitäisi siis pystyä hahmottamaan se itselle sopiva satulan ja tangon välinen korkeusero samalla sen rungon sopivan pituuden kanssa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Helpoimmalla varmaan pääsee arvioimalla ne korkeudet maasta. Satulan korkeuden saa nykyisestä pyörästä (vaikka siitä paskalokin läskistä) mitaten keskiöstä satulan päälle + Endurancen keskiön korkeus maasta. Satulatolpan kulman voi huomioida jos tuntuu siltä että siitä syntyy merkittävää eroa. Maantiepyörän napojen korkeus alustasta on melkein vakio (maantierenkaan säde) ja haarukan pituus on sama kummassakin runkokoossa. Emäputken korkeudesta tulee runkokokojen välillä se ratkaiseva ero. Laskennallisen tangon korkeudessa verrattuna satulan korkeuteen pitänee ottaa huomioon keulakulma.
Stemmin pituus vaikuttaa eniten ajo-ominaisuuksiin ja stemmin kulma sekä spacereiden määrä sen yllä ja alla luo visuaalisen vaikutelman, jolla joko on tai ei ole vaikutusta. Hankala niitä on loppujen lopuksi vertailla paperilla jos ei ole mitään konkreettista vertailukohtaa. Joka tapauksessa lienee perusteltua hankkia se runkokoko, jonka kanssa tangon korkeuden säätöalue sopii omaan satulan korkeuteen eikä ajoasennon pituuden puolesta tarvitse käyttää äärimittaista stemmiä. Rohkenisin väittää ettei paskalokilla ole suurta riskiä liian makaavasta asennosta, koska jalat ovat suhteessa omiin keskimittaisiin mittoihini (180/84) nähden lyhyehköt. Pitkän torson kanssa on tullut varmaankin kaupan päälle myös pitkät kädet. Satulan korkeus jää alas suhteessa moneen muuhun ja käsien ulottuvuus tuonee rennon ajoasennon melko matalankin tangon kanssa.
ps. Kaikki on toki suhteellista. Veikkaanpa että jos paskalokki oikein hurahtaa maantiepyöräilyyn, ei mene kuin vuosi kunnes painetaan jo -17° slämmätyn stemmin kanssa pylly pystyssä, ilmanvastus minimoiden.
Ei taida noin pitkää stemmiä löytyä kaupoista...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paskalokki
Internetin peruskäyttöohje: vertaa hintoja toisten kauppojen kanssa ja osta sieltä mistä saa halvimmalla.
Piti tosiaan kirjoittaa stonga, ei stemmi. :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti deee
Mankeli tilattu XL koossa 440mm leveällä stongalla, nyt odottelemme.
Hienoa! Toivottavasti saapuu siihen mennessä, kun ajokelit huhtikuun lopussa alkaa olee kohdillaan. Tämä uusi Canyonin kuituinen endurance vaikuttaa kaikissa kokoonpanoissa kyllä erittäin hyvältä. Outoa ettei tästä ole kuitenkaan tuota 2700 euroa kalliimpia kokoonpanoja tai muutamaa Campagnolo-vaihtoehtoa tarjolla niin kuin monista muista Canyonin runkomalleista on. Tok pelkäni runkosetin voi halutessaan tilata ja rakentaa itse muun kokoonpanon.
Todellakin, nyt on aikaa sitten alkaa speksailla ja suunitella varusteiden ostoa mitä tarvitsee itse pyörään ja yleisesti ajoon muutenkin. Tällä hetkellä listalla ainakin nämä: vetoketjullisella takataskulla varustettu ajopaita, pari pullotelinettä, ajotietokone, SPD-polkimet, uusi satula (Brooks), ajoshortsit, minipumppu/ilmapatruuna, sisäkumi, multitool/muutama kuusiokoloavain, (satulalaukku). Nuo tuli ainakin mieleen, vaikkakin nyt täällä facepalmataan Brooksille ja ajoshortseille, mutta arvostan yksinkertaisesti mukavuutta enemmän kuin sitä siroa ulkonäköä ja tights-mies en ole vielä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kauris
Onnea uudelle hiilikuituvavalle paskalokki!
Et edes kokeile alkuperäistä satulaa?
Kokeilen pakostikin mielenkiinnosta, mutta en millään jaksa uskoa, että leveys tai muotoilu riittäisi omalle perseelleni. Kolme satulaa lähtenyt mäkeen, toinen toistaan leveämpi ja vähän eri muotoisia. Brooks ainoa millä istuminen on ollut sellaista kun istumisen pitää olla. Oletteko itse rihtailleet kiekkoja muutaman satkun jälkeen vai vieneet jonnekin liikkeeseen?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ketti
Kiekkoja en ole vuosikausiin missään rihtautellut.
Jos on pinnat kireällä ja suora kiekko, ei kai ehjää tarvitse korjata? Vai pitääkö? Viime aikoina taloudessamme pyörineet kuusi paria erilaisia Shimanoja ovat kaikki pysyneet itsekseen luotisuorina.
Tosin viime kesänä tuli yhden pyörän mukana DTswiss, vai mikähän mahtaakaan merkiltään olla, jossa on vähän jo uutena pystyheittoa. Lähetin videota ostokauppaan asian vuoksi, mutta siellä sanoivat että "toleranssissa on." Pitäisiköhän tuolle tehdä jotakin, taidan odottaa että jos huononee.
Yhden kerran olen rihdannut. Silloin olin osunut auton kylkeen vajaa kolmeakymppiä.
Jarruistahan sen huomaa onko suora. Jos on niin miksi kränätä.
Uuden kiekon pinnojen kireys kannattaa tsekata muutaman ajokerran jälkeen korvakuulolta pinnoja rimputtelemalla. Jos joku pinna sanoo "plom" kun muu saman puolen pinnat sanovat "plim", sitten kannattaa kiristää, varttikierros kerrallaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Coasting
Onko se niin helppoa et vaan kiristää sitä löysää pinnaa? Ei tarvii ensin löysätä muita tms.?
Periaatteessa näin, koska pinnat löystyy itsestään mutta eivät kiristy itsestään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Warlord
Miellän kiekon rihtauksen siten, että pinnat toimivat yhdessä järjestelmänä eivätkä ikinä yksittäin ja kaikki kireyssäädöt toimivat korjausten sarjana, jolla pyritään mahdollisimman hyvään tulokseen kokonaisuuden kannalta. Aina kun säädetään yhtä järjestelmän osaa, pitää huomioida sen vaikutus muuhun järjestelmään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Warlord
Silloin homma on helppo jos löytyy nimenomaan yksittäinen löysempi pinna tai pari ja vähän heittoa kehältä siltä kohdalta. Yhden pinnan kiristyksellä korjataan muun ehjän järjestelmän kokonaisuus. Jos taas kehällä on sekä pysty- että sivuheittoa ja useita pinnoja eri kireyksissä, homma menee paljon mutkikkaammaksi. Mutta kun muistaa yhteen nippeliin koskiessaan vaikuttavansa koko järjestelmään, tulee tehtyä pääasiassa oikeansuuntaisia liikkeitä.
En lähtisi väen väkisin kiristämään pinnoja sisäänajon jälkeen, jos kiekko on suora eikä pinnoista löydy selkeitä kireyseroja per puoli.
Näin ajattelinkin. En tosin mennyt edes rihtaukseen asti, ajattelin vain yhtä löysää pinnaa jota kiristetään vähän kuin ensiapuna.
Täsmennys lienee paikallaan. Tuolla simppelillä "plim-plom" menetelmällä etsitään yksittäiset löysälle jääneet (tai sisäänajossa löystyneet) pinnat. Kiekko yleensä on tuossa vaiheessa vielä suora, joten mitään heittoja ei tarvitse korjata. Jos ne pinnat kiristää korvakuulolta muiden tasolle, kiekko yleensä myös pysyy suorassa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Warlord
Paljon toivottu lista GoExpo-messuilla nähtävissä olevista pyöristä alla (listattuna malli / koko / väri). Tervetuloa tutustumaan!
Endurace CF 9.0 (M) Stealth
Inflite AL 9.0 S (M) Velvet green - reflex
Grand Canyon CF 5.9 (M) Grey - orange
Strive AL 7.0 Race (M) Jet grey
Lux CF 9.9 TEAM (L) Topeak ergon
Speedmax CF 8.0 TRI (M) Stealth white
Aeroad CF SLX 9.0 LTD (M) Glow red
Spectral CF 9.0 EX (M) Blue
Ultimate CF SLX TEAM (XS) Pink
Dude CF 9.0 SL (L) Carbon fiber black - red
Urban 7.0 SL (L) Grey
Roadlite AL 6.0 (L) Athletic blue
PRKL. Ei Nerveä. No, Nervestä tulikin Never kun 6.0/7.0:aan on jostain kaivettu keula QR-akselilla. Idea oli vaihtaa tilalle 140mm keppi, mutta se vaatii sitten vanteen/iden vaihdon eikä QR-keula ole varmaan helpoin eteenpäinkaupattava. Näillä spekseillä jos mielii 140mm keulallista, saapi katsoa jo samaan hintaan Spectralia. Sen perusmalli ois ollut hauska koestaa. Tuo Spectral CF 9.0 EX on varmasti tähtitieteellisen hyvä peli mutta suunnilleen tuplat budjettiin nähden.
Hyvä että Canyon tuo kuitenkin malleja näytille, Cännäri (sic) on tän hetken kiintoisimpia pelejä markkinoilla. Onnistuneita pyöriä ja onnistunut hinnoittelu.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JaniM
Täsmennys lienee paikallaan. Vetopuolen pinnat kuullostavat sitten erilaiselta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Keskiäkäinen lohjalainen
Anekdoottina uskallan kertoa -kun se tuttu ei ole foorumilla- että vävyehdokas kun oli kitaransoittaja, päättivät viritysmittarilla kiristää löysän kiekon kaikki pinnat samalle taajuudelle. Eipä tarvinnut kauaa ajaa kunnes kiekko tuhoutui, nauratti kovasti.
Tuo tuli jo täsmennettyä alkuperäisessä ohjeessa: "Jos joku pinna sanoo 'plom' kun muu saman puolen pinnat sanovat 'plim', sitten kannattaa kiristää" :-)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti JackOja
Olisikohan ne pinnat jo kiristetty tämän otsikon alla?
Nyt on ensimmäiset vajaa 100km takana uudella Inflite 9 pyörällä. Hyvältä ainakin näin alkuun vaikuttaa. Jarrut ovat aivan huikeat kun vertaa edellisen pyörän avid bb7 mekaanisiin levyjarruihin. Näillä hydraulisilla ei tarvitse kun vähän sormella koskea niin johan pysähtyy kuin seinään jos niin haluaa.
Tiistaina tilasin pyörän tosiaan ja tänään tuli tilausvahvistus sähköpostiin. Stongan vaihdosta leveämpään ovat veloittaneet nähtävästi 19 euroa extraa, mutta 32,95 euron postikuluja ei tullut, koska 200 ensimmäistä tilausta Suomeen Canyonin suomenkielisten sivujen kautta menee postikuluitta. Bikeguard-laatikosta toki veloittivat, eli 1349,51 euroa seisoo laskussa kun mukana on vielä ylimääräinen takavaihtajan korvake.
Varusteiden kanssa nousenee sinne lähemmäs 1600 euroa pyörän hinta vempeleineen. Toimitusaikaa aikaistivat myös viikolla. :cool:
Kovasti on itselläkin pyörä menossa tilaukseen, enkä oikein tiedä että kannattaako edes odottaa Expo messuihin asti että pääsee livenä kuolaamaan, kun listalla ei ole yhtään S koon endurancea tai ultimatea. Tuskinpa tuolta messuilta mitään "alennuksia" tai rahan arvoisia lupauksia näihin on menneinä vuosina saanut? Eli odotanko messuihin asti, jotta edustaja sanoo että pane poika tilaus sisään, ennenkuin loppuu ja tässä sinulle 50 € alennuskoodi...
Halvimman Endurace mallin XS, S ja M koot on myyty loppuun sinisessä värissä tässä viikon sisällä. Kalliimpia malleja saa vielä kummassakin värissä, mutta osassa toimitusaika menee touko ja kesäkuulle. Itse en odottaisi viikkoa, koska haluamasi malli saattaa olla silloin loppuunmyyty, ellei ole sitä jo nyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tintsa
Ja ainahan tilauksen voi perua, mutta nyt kannattaa tilata kun toimitusaika on vissiin vielä kohtuullinen. Näin tein itsekin siltä varalta, että venähtää.
Nyt näyttää olevan molemmat S-koot SOLD OUT, kerkeskö Tintsa ottaa omansa pois?
Täytyy tänään kait sitten tilata, tota endurance cf 8.0 olen kuolannut, mutta en osaa päättää, että olisko kuitenkin sitten ultimate cf sl7. Mites se nyt on menny teillä ku tahdon tuohon S kokoon vähintää sen 420 leveän tangon. Laitanko viestikentään toivomuksen, vai miten olette menetelleet.
Laitoin lisätietoihin "Ohjaustangon vaihto 440mm leveäksi", kun vakkarina olisi ollut 420mm leveä. Maksuvarmistukseni ei mennyt kerralla läpi, joten kysyin tätä sähköpostilla uudestaan ja siinä oli mainittu myös, että stongan vaihto leveämpään on ok. 19 euroa veloittivat itselläni extraa tuosta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tintsa
ok, kiitos pikaisesta vastauksesta, laitan tässä juuri tilausta sisään :D
JES, Nyt tilattu CF 8.0, nyt pommittamaan lähikuntien asiakaspalveluja, jotta saadaan harja-autot viimeistään teille !!!
Eilen tilattu pitkään haaveiltu ja kaavailtu cyklocross, pyöräksi valikoitui canyon inflite 9.0 koossa s(53) itse tämmönen 173/82 cm tumppi . tuolla olisi tarkoitus ajaa ne kaikkia ajot joita ei maasturilla ja läskillä viitti taittaa. Pääosin siis tulee toimimaan ns. maantie käytössä vaikka onkin cyklo ja kärryn vedossa pitkää matkaa johon tulevaisuudessa kuuluu myös soratie osuuksia, jospa tuon takapaan rakenne sen kestää. Ainakin budjetti hintaluokan maantie jamiksella kärry kulkenut komeasti tosin vain maantiellä ja maasturilla vedetty loput.
Endurance CF kasi koko S on nyt kotona. Pituuteni 174, jalaksi muistelisin ulkomuistista n 83 cm, riippuen miten tiukasti sen mittauskirjan tunkee perseeseen.
Ainoa ihmetyksen aihe: Jarruvaijerit on canyonilla kiristetty liian kireälle, takana kihnuttaa vanteeseen tasaisesti koko matkalta ja edessä siinä ja siinä. Puristelu kahvoista ei juuri tuonut "sisäänajoa." Jarrulinkku auki rengas ilmat sisällä meni edessä juuri ja juuri voimalla ja hinkaten läpi jarrupaloista kun kokeilin. Takana en viitsi edes yrittää. Pitänee löysätä pari milliä vaijerikiinnikkeestä, vai ajaisiko pokkana linkut auki ekat lenkit, kunnes palat alkavat kulua ja vaijerit asettuvat.
Ei muita kokoamishuomioita.
Otin standarditangolla tuon S koon ja leveys tuntuu ainakin trainerissa älyttömän hyvältä. Hartioitahan minulla ei ole.
Stemmin pidentämistä mietin, ohjaamo on ainakin kaksi cm lyhyempi kuin vanhassa pyörässäni. Tuntuu hassun lyhyeltä, trainerilla ihan hyvä ottaa pitkiäkin aikoja kiinni kahvojen "nupeista" kun kokeilee. Kaikkeen tietenkin tottuisi muutamassa tonnissa. Niin, ja tämähän onkin leppoisa endurancemalli.
Entiseen verrattuna 0,5 cm lyhyemmät kammet tuntuvat hyviltä yhdellä jalalla pyörittäessäni. Minulla on joidenkin nivelien juoksukilometrit juostu, ja senttimetrin korkeusero yläjalan yläasennossa ei ainakaan haittaa.
Kokonaisarvio: tukeva trainerissa ja muutenkin vaikutelma parempi kuin odotin, mutta susiruma. Takapakka pitää vaihtaa tiheämpään, uusi on jo hyllyssäni. Taitaa Canyon jäädä minulle. Ehkä.
Kerta susiruma niin olisit hyvä mies ottanut stealthina etkä greynä. :cool:
Stealth on. Tosin en ole tuota edes auringonvalossa vielä nähnyt. Paketissa kannoin ovesta sisään, kasaan, trainerilinkku kiinni ja hehkulampun aavemaisen punertavassa valossa tutkimaan mitä sitä taas tuli ostettua.
Hyvän työmiehen työkalun näköinen. Sanoisin: höyryveturi, ei pendolino. Nuhjuinen vanha turkkilainen tilauslento-Airbus. Kaksitahti Skoda, ei edes Lada Kombi. Tai ehkä joo, nimenomaan tuo. Tai semmoinen harmaa Ford Transit uutena, mieluummin Volkkarin paku punaisena mutta kyllä tuokin asiansa ajaa.
Muoks: okei okei, tuskin maltan odottaa auringonpaistetta, että pääsen ylpeänä ulos ajelemaan.
Enemmän työkoneita nuo ovat kuin näyttelypelejä. Kaikki mallit näyttää pitkälti samalta ja melko mitäänsanomattoman näköisiä.
Itseltäni löytyy Inflite 9.0 ja ruma sekin on rungoltaan. Down tube kamala möhkö ja väri tylsä anodisoitu. Silti ajaa asiansa oikein hyvin ja samaan hintaan en olisi parempaa saanut. Jostakin se on tingitävä jos ei enempää halua euroja laittaa.