Onneksi ei tullut hiilikuituvahvistenen peräsuoli.
Printable View
Onneksi ei tullut hiilikuituvahvistenen peräsuoli.
Jos ostaa "jonkun hipo-satulatolpan" niin kyllä se ny pitäis sit tietääkin mikä se on merkiltään? Varsinkin kun fillaritorilla näkyy näitä kevyitä kiinan kuituosia todella usein mikä erottaa tämän sellaisesta halppiksesta?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Toivon, että anorektikon budjetti pysyy nelinumeroisena...
Eikös ton dt swissin hiilari-iskarin lukitukset saisi pelaamaan twinlock vivulla. Iskarin vivun tilalle pitää vain tehdä foxin rullaa vastaava kalikka, mitoitus vetosuhteen mukaan. Ja toki, jos vaihtaa saman puljun keulan, saa kaiketi dt swissiltäkin twinlockia vastaavan tankolukitukset. Tokikaan joustomatkaa vivut ei muuta, kuten Scottin systeemissä.
Viisi miljardia ja porukka naurammaan ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Kyllä se vähän kikkailemalla varmaan onnistuu. Mutta keulaa ei voi vaihtaa Stepcastista pois, sillä sitten siinä menettää samantien ne grammat, joita iskarinvaihdolla voisi voittaa. Lukitusta isompi ongelma saattaa olla se, että iskari kiinnittyy alapäästään suoraan runkoon pulteilla, eli iskarin rungossa on kierteet. Mutta eiköhän tuohon DT Swiss ole silti tarvittaessa viriteltävissä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fat Boy
Tämän LJL:n mainion heiton jälkeen voisi vielä varmuuden vuoksi kommentoida, että mitään järkeähän tällaisissa hankkeissa ei ole. En kuvittele saavuttavani grammanviilauksella kerrassaan minkäänlaista hyötyä maastokisoihin, vaan liiallisuuksiin mennessään viilauksesta voi olla jopa haittaa. Kilometrien korkeuseroja sisältävissä vuoristonousuissa kilogramman massansäästöllä saattaa jo olla merkitystä, mutta kotimaan kisoissa marginaalinen hyöty hukkuu kohinaan. Suomalaisilla kisaradoilla tyypillisen "suuren" nousun korkeusero on luokkaa 50 m, ja jos tämä mäki oletetaan kiivettävän vaikkapa kahdessa minuutissa, yhden kilogramman säästäminen pienentää vaadittavaa mekaanista tehoa noin 4 W.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti LJL
Järjellä tätä hommaa ei siis kannata yrittää perustella, mutta kevyen kisamaasturin rakentamisessa nyt vaan sattuu olemaan jotain omituista viehätystä. Ja jos tästä jotakin kisahyötyä tulee, niin uskoisin sen pääosin liittyvään lisääntyneeseen intoon, jota tällainen projekti tuo helposti mukanaan. Luulen, että tällä tavalla kävi esimerkiksi kymmenisen vuotta sitten edellisen Spark-projektin yhteydessä.
Esimerkkisuoritus länsinaapurista: https://www.pinkbike.com/news/buildi...est-29ers.html
Tämä olikin hieno linkki. Kiitos.
Joo, Dangerholm vei keventämisen aika pitkälle. Sparkin hydraulinen vaihteisto on hieno, mutta sitä ei taida enää olla kaupasta ostettavissa. Tässä on linkki pyörien rakentamisesta ww-foorumilla:
https://weightweenies.starbike.com/f...lit=dangerholm
Lisäksi samaisella foorumilla on parhaillaan käynnissä Scalen kevennysprojekti, jossa taidetaan mennä vielä Gustavin pyörääkin kevyemmäksi:
https://weightweenies.starbike.com/f...?f=10&t=156277
En tiedä onko tämä väärä sivusto pohdiskella näin, mutta minkä painoinen Scotista tulisi ns tavallisilla tarvike osilla? Onko tuo 10 kg sellainen raja?
Vai onko mahdoton vetää rajaa tavallisten ja eksoottisten osien välille?
Vähän on tosiaan veteen piirretty viiva tuo "tavallinen" osa. Usein on kuitenkin niin, ettei kevyempi osa välttämättä maksa enempää kuin vähän painavampi.
Jumalauta tuossa alemmassa mennään jo rajoilla jossa hulluus muuttuu neroudeksi. Pullotelineen ja muut holkit rungosta pois ja carbonpaikka tilalle. Ja nuo nylon-naru pinnasysteemit. Ja tuo että tyyppii purkaa eggbeaterit osiksi ja hioo ja väsää itse uutta jousta titaanista alkuperäisen tilalle yms. Ei voi muuta sanoa kun hattua nostaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Ohjaamoksi tulee nyt ainakin alkuun MCFK-Tune Turnstange Lowriser-Extralite, massaa koko hoidolla 204 g. Ei äärikevyt, mutta kepeähkö. Kammiksi räjähdysherkät Next SL:t, jotka on kuitenkin omassa käytössäni kestäneet. Ja sopiviin välityksiin päästään 30-piikkisellä eturattaalla. Sparkissa oli vakiona tavallista järeämpi Nextin keskiölaakeri, joka vaihtui normiversioon ja siis kevyempään. Eikä painavaa putkea laakereiden väliin, kun kammet on joka tapauksessa irti vähintään kerran viikossa.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...27529c7d90.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...43258ecdc6.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...970d1a6266.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2a26f3a251.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e2f8299afd.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2123de24ae.jpg
Paljon on tullut painonsäästöä jo kammilla, tangolla, laakereilla ja rattaalla?
E13 xcxr kammilla olisi saanut vielä 40g pois :) onko sit sijoituksen arvoinen, en tiiä.
Muuallakin kevennellään:
https://www.mbr.co.uk/news/lightest-...pension-389974
Samalta sivulta jäykkistä 4,5kg :D miten hitossa tommonen voi ajoa enää kestää:rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti kervelo
https://www.mbr.co.uk/news/bike_news...in-bike-373960
Nyt on kyllä pakko kysyä miksi?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Jos kevennys on tuolla tasolla, niin tuskinpa laakereissakaan on vassuja sisällä?
Toistaiseksi massansäästöä on tullut vasta luokkaa 100 g (keskiölaakeri + putki + ratas + ohjaamo). Ja on totta, että E13:n kammet olisivat kevyemmät. Ne on harkinnassa, mutta edetään maltilla. :) Mielestäni tällä hetkellä ei ole olemassa niin hienoja kampia, mitä 10 vuotta sitten Claviculat olivat tuossa vanhassa Sparkissa. Hiilikuituakseli, posketon hinta, mutta myös erittäin laadukas kampi. Ostin taannoin Claviculan uuden keskiölaakerinkin varalle, mutta sitä ei ole toistaiseksi tarvinnut vaihtaa.
Ja mitä tulee keventämiseen, niin yritän pitää homman siinä määrin "järkevänä", mitä se nyt ylipäätään mahdollista on. Edellisen maastokisapyöräni ostin kesällä 2015, ja siis tällä Sparkillakin on tarkoitus ajaa kisat seuraavat viisi vuotta. Täytyy siis olla keveydestä huolimatta luotettava, toimiva ja ajettava peli!
http://www.arkitiede.fi/pyoraily/spark090213.jpg
:D Ei ehkä olisi tarpeellista, mutta tavaksi on moinen tullut. Ajatus on siis siinä, että kun keskiölaakereiden välistä puuttuu se putki, niin fillarin pesun yhteydessä sinne laakerin viereen saattaa jäädä lätäkkö vettä, vaikka siellä vedelle ulostuloreikä olisikin. Nextien keskiölaakeri on kuuluisa lyhyestä elinkaarestaan, ja tällä tavalla sille on siis ehkä mahdollista saada jonkin verran pidempi elämä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Skot
Satulaputken kulma on ilmeisesti pysynyt rungoissa melko ennallaan, kun sama kiinteä made by Ilonen tolppa-satula-kombo on käypänen? Viime vuosien trendi kun on jyrkentynyt satulaputken kulmaa yleisesti aika paljon niin olisin luullut satulan kulman muodostuvan uudessa rungossa liian etukenoksi.
Tuo on vanha kuva (2013) vanhasta Sparkista. Kulmat on muuttuneet, eikä Samun tekemä combo sopisi enää uuteen Sparkkiin. Tuota comboa ei kuitenkaan ole enää olemassa, se antautui jo vuosia sitten Rajamäen kivikoissa. Sittemmin tilalle tuli Berkin combo.
Tuo Samun tekemä istuinosasto oli kyllä hieno laite. Se oli teknisesti paljon vaativampi, kuin mitä kuvista voisi päätellä, sillä halusin satulaan samanlaisen jouston kuin Becker Carbonin mainiossa maastosatulassa. Ja Samuhan tietenkin toteutti toiveet niin, että grammat saatiin pidettyä minimissä. Pariin kertaan kuidun määrää jouduttiin lisäilemään, ja lopullinen malli oli luokkaa 20 g painavampi kuin combon ensimmäinen versio. Se oli hieno projekti Signaturelta!
Aa, okei. Sori. Erehdyin, että oli tästä uudesta pyörästä. Kieltämättä grafiikat rungossa olikin vähän vanhahtavan näköisiä :)
Ja nyt kun zoomasin, niin tuossahan oli niitä muitakin vanhoja osia kuten ne hienot Claviculat.
Claviculat.. aaaaah :)
Istuinosastosta tuli äärikevyt. Darimon tolpassa satula täytyy kutoa paikalleen, mutta mitä sitä ei ihminen tekisi viimeisten grammojen takia. :D Saevid SCR ei ole virallisesti maastokelpoinen, mutta testataan, kestääkö se varovasti ajavan ruipelon alla...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8db9978bc2.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bc2d8e6a7d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ce2a538596.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...54baa85247.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a7cb65b6f9.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...160976ad19.jpg
Sama fiilis! :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Shamus
Tässä halpa kevennysvinkki: vaijerinkuoreksi Fasi Turbo-plus, massaa alle 17 g/m ja hintaa 3,50 €/m.
Kuvissa takavaihtajan täyspitkä Fasi-kuori ja samanmittainen Shimano-kuori. Toiminnassa ei ole havaittavissa mitään eroa.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...14509ef884.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fe6af082be.jpg
Jonkin verran on tullut painostusta lukituksista luopumiseen, mutta pidetään ne nyt ainakin vielä mukana. :) Totta kuitenkin on, että vaikka Fasin kuorilla ja Powercordzin naruilla lukituksesta irtosikin 30 g, lukituksista luopuminen säästäisi luokkaa 250 g, kun vivun poistumisen lisäksi voisi käyttää DT:n takaiskaria.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...37d911e96c.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b5e5956812.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d3cb5f6cb2.jpg
Tykkään tästä kevennysprojektista juuri sen takia, ettei kevennystä haeta suorituskyvyn kustannuksella vaan pidetään ne kaikki ominaisuudet mitä hyvällä maasturilla pitää ollakkin.
Upee projekti! Peukkuja! Ota tuo tarra pois vaa-an tasolta. Haittaa visuaalista fiilistelyä... Ja totaalisen pervo tuo satulaklamppisysteemi. :D Lisää peukkuja! :)
--> kharik
Mukava kuulla. Iskarien etälukitus jakaa mielipiteitä, ja monen mielestä se on täysin turha. Ja toisille se taas tuntuu olevan likimain välttämättömyys kisakäytössä. Itselläni oli moinen systeemi viitisen vuotta sitten Cuben kisatäpärissä, ja sitä tuli kyllä silloin käytettyä. Mutta viimeiset vuodet on tullut ajettua BMC:n Nelitahdilla ilman etälukituksia, ja ihan hyvin on pärjäilty. Tähän ajattelin kuitenkin ottaa ainakin aluksi etälukituksen mukaan, sillä tykkään ajaa poluilla tosi pehmeästi toimivalla jousituksella. Ja kun sitten lähdetään iskemään putkelta sileään ylämäkeen, niin narujalkainen ottaa mielellään kaiken keinumisen pyörästä pois, vaikkei siinä oikeasti varmaan monesta watista (vai vain watin osista) puhutakaan... :)
Kiitos Vesa vinkistä! Otetaan tarra pois vaa'asta.
En aja kisaa, enkä edes kovaa. Mutta twinlock on mun mielestä scotin tärkeimpiä ominaisuuksia. Perä notkuu hieman täysin lukitus auki ajaessa, mutta on vastaavasti aika herkkä joustomatkaan nähden. Keskiasennossa, lyhyellä joustolla on jo aika napakka, mutta sopii hyvin monelle polulle, joustaen kuitenkin jotain. Ja kun yhdellä painalluksella keula ja perä menee kunnolla tönköksi, on värkki varsin herkän ja tehokkaan tuntuinen, etenkin putkelta. Ja lopuksi tärkein, lukituksen saa pois irrottamatta otetta tangosta. On erittäin epämiellyttävää tajuta röykkyisessä laskussa iskareiden olevan yhä lukossa.
Mondrakerissa ja giantissa en käyttäny lukitusta juuri koskaan, eikä ne sitä juuri tarvinnutkaan (huomasi niissäkin kun lukituksen päälle laittoi) , mutta scott mielestäni tarttee.
Muistathan kalibroida sitten vaa´an ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
--> Fat Boy
Kiitokset mainiosta näkemyksestä! Palataan asiaan, kunhan saan itse lisää testikilsoja alle. Sparkin perä tuntuu pehmeimmässä asetuksessakin "napakammalta" kuin BMC Fourstrokessa.
--> Oz
Damn, ehkä en sittenkään ota tarraa pois. :D
No joo, ei sparkin perä sikälis mikään erityisen herkkä ole verraten vaikka mondrakeriin, joka oli toki enemmän trailipyörä, kuin xc.. Sparkki, mun omani siis, lähempänä xc pyörää ja toi sun on niin xc kuin olla vain voi. Tarkemmin pohtien, sullahan on hieman eri jousituskin, vähän lyhyempi jousto ainakin. Saattaa olla napakampi verraten näin tavan jannujen sparkkeihin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela
Sub 1000 g kiekkoprojekti käynnissä! :)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ea08a17083.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...02d6472ed5.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...02f6420e94.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ae6331640c.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c7b4c9fc8e.jpg