Uusi maantiepyörä hakusessa

Ohjaustangot on aika monessa pyörässä aika leveät, ainakin siihen nähden mitä ostajat haluaisivat. Esim. Spessulla taitaa olla myös noin ja heillä perusteena on mm. heidän omassa bikefitissä saatu data.
Cubessa ohjaamon vaihdon tavallaan hyväksyy helpommin kun pyörän hinta on minusta selkeästi alle osiensa summa ja uuden Cuben ohjaamon hinta on myös maltillinen.
Stemmin korkeus on tosi matala, eli sitä ei kannata slämmätä täysin.
Spacerien määrä noissa on yleensä se, minkä valmistaja ilmoittaa sallituksi maksimiksi. Nykyinen pyöräni toimitettiin muistaakseni 5 mm:n dustcoverilla ja 50 mm spacereilla. Kun siinä oli vielä päällä rankasti miinuskulmainen ohjaamo, niin se oli aika villin näköinen.

Hieno pyörä. Eikö tuossa ole sellainen piilotettu venttiilisysteemi, oletko kokeillut miten se toimii.

Joo, on piiloventtiilit. Sen verran kokeilin että tarkistin paineet. Noin arkikäytössä vähän ehkä kömpelöt, kun pitää joka kerta ruuvata adapteri paikalleen kun tsekkaa paineet. Mutta noihin saa laitettua myös perinteisillä venttiileillä olevat sisurit tai perinteiset tubeless-venttiilit.

Näyttää Cuben sivuilla vähän ovh. hinnat nousseen. Kysyntä on ilmeisesti ollut kovaa :)

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti YocceT

ARC1400, 50mm korkea. Taitaa olla id20. Speksien mukaan ulkoleveys 26,5 ja kun rengas on 28, siitä jää noin 0,75 milliä puolelleen niin että rengas on leveämpi. Noissa Newmeneissä ulkoleveys on speksien mukaan 33.5

---

Newmania paikalleen vaan. Noi ovat vielä tosi siistit.

YocceT:lle tulossa komia fillari. Malttamattomana odotan kun paaton esittelee valmiin BH:n. Onko paaton jo tehnyt valintaa millaiset kiekot BH saa?.

Ei o kiire projekti se, enkä aio tuohon kamalasti rahaa tuhlata. Nakellaan olemassa olevia osia paikalleen vaan.

Minä laittaisin molemmat kiekot alle ja valitsisin sen joka a) humisee ja rallattaa omasta mielestä mukavammin b) näyttää paremmalta.

Paino noissa on suunnilleen sama, ja aerotkin.

Saattaisi mennä dt:lle ja sen navalle päätös,

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Minä laittaisin molemmat kiekot alle ja valitsisin sen joka a) humisee ja rallattaa omasta mielestä mukavammin b) näyttää paremmalta.

---

a)menee DtSwisseille ja b)Newmenille :-)

Ni. Newmanit ovat tosi siistin näköiset ja leveys tuo uskottavuutta.

Kapeita kiekko katsotaan porukkalenkeillä jo vähän pälyillen.

Miksi vaihtaa uuteen hienoon pyörään vanhat kiekot? Vanhat myyntiin ja alla olevilla Newmeneillä eteenpäin.

Ei kannata myydä kumpiakaan. Säilytä varakiekoiksi tai laita eri renkaat toisiin. Kiekkoja aina tarvitaan, on kuin rahaa pankissa :o

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Ni. Newmanit ovat tosi siistin näköiset ja leveys tuo uskottavuutta.
Kapeita kiekko katsotaan porukkalenkeillä jo vähän pälyillen.

---

Ni. Kyllä se muoti ja ajoporukan katseet kannattaa ottaa huomioon.
Maantieuskottavuus ennenkaikkea!

Oma 2 senttiä on, että dt swissit alle ja Newmenit myyntiin. Pomminvarmat navat ja varaosien saatavuus lämmittää puolta aerowattia enemmän, kun kesken kesää tarvitseekin vaihtaa laakeria, uusia vaparia tai jotain muuta vastaavaa. Lisäksi Newmenit taitavat kuvan perusteella olla edellisen sukupolven mallia, niin aerohyöty taitaa muutenkin kallistua dt:n puolelle

Ei tässä nyt ole mikään kiirus tehdä mitään peliliikettä noiden kiekkojen kanssa. Saattaa hyvinkin käydä kuten Teemu H tuossa visioi.

Pointsit myös kaksille kiekoille/renkaille. Saa mukavasti testata miltä esim. leveämmät tuntuu samalla lenkillä tai eri olosuhteissa.

Cuben lisäksi myös oheinen Van Rysel Ultegralla ja 404:lla on hyvä esimerkki siitä, että 4-5 teurilla saa aika paljon pyörää nykyään. Canyon ei ole enää hintajohtaja, jos arvostaa rungot samaan.
Van Rysel tuli noin vuosi sitten tuli uutena markkinoilla agressiivisella hinnoittelulla, ja Cube Agreen tämän vuotinen hinnoittelu on sitten tosi kova.
Jostain katsoin, että agree olisi ollut pari vuotta sitten suunnilleen saman hintainen, mutta silloin pyörässä oli alumiinivanteet ja ohjaamo erilainen (pro versio)

Tämä tuli mieleen kun jossain oli juttua siitä, että vaikuttaako Cuben Agreen nykyinen hinnoittelu pyörämarkkinoihin laajemmaltikin tai onko se merkki markkinoiden muutoksesta


lisätään ja korjataan, että tuo olikin force axs:llä ja tehomittarilla oleva pyörä, 4.999 eur Saksassa










https://contents.mediadecathlon.com/...t=auto&f=800x0

Canyon tekee edelleen hienoja pyöriä, joissa on kivoja teknisiä jippoja, kuten esimerkiksi korkeus-leveyssäädettävä ohjaamo. Mutta hinnat on kovat ja toisaalta, joskus tuntuu että joka toinen vastaantulija ajaa Canyonilla.

Frameworks customrungoista tuli tällaiset jutut vastaan. Minusta ihan mielenkiintoista millä tavalla po. henkilöt tätä asiaa lähestyneet.
Itse kuulunen siihen siihen joukkoon jolle normaaligeometriat on hyvät, niin ei niitä väkisinkään kannata muuttaa. Custompyörän arvot tulee sitten jostain muualta jos on tullakseen

https://theradavist.com/framework-bicycles-review/
https://www.youtube.com/watch?v=yLSSSvxREUM&t=505s





https://media.theradavist.com/upload...400&quality=75

^ KAUNIS! Ainoastaan tuo eturatas ottaa silmään ja langattomat vaihtajat täydentäisi kokoonpanoa.

Varmaan ostajalle mieleinen geo, mutta onhan tossa pyörässä mittasuhteet ihan pielessä.

^ Lyhyt & korkea?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

Frameworks customrungoista tuli tällaiset jutut vastaan. Minusta ihan mielenkiintoista millä tavalla po. henkilöt tätä asiaa lähestyneet.
Itse kuulunen siihen siihen joukkoon jolle normaaligeometriat on hyvät, niin ei niitä väkisinkään kannata muuttaa. Custompyörän arvot tulee sitten jostain muualta jos on tullakseen

https://theradavist.com/framework-bicycles-review/
https://www.youtube.com/watch?v=yLSSSvxREUM&t=505s

...

---

Mä ymmärän jotenkin tuon tavan lähestyä: vähän sellaista pioneerihenkeä ja uteliaisuutta -resursseja ilmeisesti on, niin antaa palaa.

Aerolightin runkokin tuli jo illalla. Laitoin jo jarruletkuja vaille kasaankin. Stonga vielä puuttuu.

Valtava on kyllä rengastila. 6mm rakoa 31.5mm todellista leveyttä olevilla kumeilla sivuilla ja tolpan kohdalla yli sentti.

Juu, ymmärrän myös tuon frameworksin ja omien mittojen mukaisen rakentamisen.



Tuossa frameworksin kuvan pyörässä etupään slämmäys ja -10 asteen stemmi noin korkeaan pyörään ei esteettisesti ole oman maun mukainen. Sitten kun valitaan vielä erittäin miedosti sloupattu vaakaputki, niin satulaputken korkeus kasvaa melkoisesti/satulatolppaa jää aika vähän esille. Pari spaceria lisää ja loivempi stemmi olisi muuttanut molempia edellä mainittuja asioita aika paljon, mutta minähän en ole pyörän tilaaja

Tilaaja totesi tuossa kirjoituksessa, että oikeastaan hän taisi tehdä uudelleen "oman aiemman pyöränsä". Joku puolivälin krouvi noista kahdesta pyörästä olisi voinut olla myös ok näköinen

https://media.theradavist.com/upload...000&quality=75

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Aerolightin runkokin tuli jo illalla. Laitoin jo jarruletkuja vaille kasaankin. Stonga vielä puuttuu.

Valtava on kyllä rengastila. 6mm rakoa 31.5mm todellista leveyttä olevilla kumeilla sivuilla ja tolpan kohdalla yli sentti.

---

Tuo on hyvä juttu. Jos takaosa tuntuu kovalta niin renkaallakin voi sitä pehmentää, ilman että oikeastaan mikään kärsii.

Perä näyttää kyllä kovalta. Chainstay on tosi järeää kamaa.

30 tai 32 rengasta varmaan taakse.

^^Äkkiä katsoin että vanhasta Rossinin ATB:stä joku gravelin duunannut, mustaa, violettia ja ruskeakylkiset renkaat kuului siihen aikaan.

Ei ole kyllä ihme, että FSA muutta ACR ratkaisuaan tuosta sen enempää mitään kertomatta.

Suhteellisen viisaan tuntuinen sydeemi. Spacereita voit kyllä stemmin alle lisätä ja poistaa ilman että mitää joudut purkamaan, mutta kaulaputken pitää olla aina parin millin tarkkuudella oikean mittainen.
Eli käytännössä aina kul otat yhden spacerin pois, joudut samalla purkamaan kaiken. Siis ihan kaiken. Ja katkaisemaan kaulaputkesta 5mm pois.
Myöskään hytin päälle ei tietystikkään voi jättää yhtään ylimääräistä spaceria testiä varten.

On kyllä melkoisen lähellä, että menen kuitusepän juttusille ja pyydän poraamaan kaulaputkeen reiän, niinkuin kaikissa uudemmissa rungoissa on.

No joo. En itsekään ajatellut tuota systeemiä kuin ainoastaan etujarruletkun kuljettamisen ja ohjaamon valinnan kautta.

Jos et mene kuitusepän juttusille ja tee reikää kaulaputkeen, niin toivotaan ainakin että kovin paljon ei tarvi spacereita siirrellä ja ohjaamoa purkaa

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JKO17

No joo. En itsekään ajatellut tuota systeemiä kuin ainoastaan etujarruletkun kuljettamisen ja ohjaamon valinnan kautta.

Jos et mene kuitusepän juttusille ja tee reikää kaulaputkeen, niin toivotaan ainakin että kovin paljon ei tarvi spacereita siirrellä ja ohjaamoa purkaa

---

No mutta se siinä on hyvä puoli, ettei takaisinpäin tarvitse palata. Nyt droppia tuolla fsa:n stemmillä oli 9cm ja tuntuihan se suht oudolta. Sentti pois kun saan tuon kiinan integroidun hytin.

Keula on onneksi mukavan tuntuinen. Perä aika kova, mutta tuonne nyt tosiaan on helppo laittaa isompaa rengasta.
Tarttee laitella kuvia kun saa asenneltua lomien jälkeen tuon integroidun hytin.

Ja tässä vielä yksinkertainen kuva mistä taas valitan. Ei tsiisus mikä älynväläys FSA:n suunnittelijoilla.

https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.net...g-946x2048.jpg

Olisit hankkinu Tarmacin niin ei olisi tarvinnut moisia miettiä. On mukava ja nopea, ja ohjaamon asentaminenkin onnistuu helposti.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Aakoo

Olisit hankkinu Tarmacin niin ei olisi tarvinnut moisia miettiä. On mukava ja nopea, ja ohjaamon asentaminenkin onnistuu helposti.

---

Ne on pirullisen kalliita. Tosin, hiton hyviä pyöriä. Tää runkosetti oli niin halpa, että voi vähän leikkiä.

Kun laitoit BH:n kuvan niin aattelin, että perä saattaa olla jonkin verran kova kun satulatolppa näyttää edellisen gen tuotteelta ilman mitään joustolisäyksiä. En sitten tiedä miten se ylösnostettu satulaputki vaikuttaa tähän. Jostain lukaisin että etuhaarukan muoto tuo myös mukavuutta lisää.

Oletko muuten nostanut asentoa/vähentänyt droppia. Minulle on jäänyt sellainen mielikuva että aikaisemmassa olisi selkeästi enemmän kuin 10

Joo siis koetan vähän nostaa tankoa, jotta saisi kädet vaakasuoraan aerona. Mutta onhan tuo äärimmäisen typerän tuntuista ajaa noin normaalissa asennossa. Tuntuu, että istuu jotenkin pyörän sisällä, eikä päällä. Paino jää kaikki taakse ja alas. Ei kyllä saa tehoa polkimille.

Mutta nyt keksinkin miten saan testailtua rauhassa sopivan korkeuden. Vetää tuon etujarruletkun ulkokautta. Sitten voi vaan lisäillä/vähentää spacereita. Nipparilla letku kiinni ja ajaa rauhassa alkukevään noin.

Ei se tolppa ihan sama ole. Nyt tuo on zero setbackilla, eli tosi hyvä. Samoin kiristyssydeemi on tosi kiva. Tolpan päästä on katkaistu 5cm pätkä viistoon ja tuo viisto pinta kiilaa pultin avulla tolpan laitaa vasten. Tosi yksinkertaista ja toimivaa. Ja nättiä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti paaton

Ne on pirullisen kalliita. Tosin, hiton hyviä pyöriä. Tää runkosetti oli niin halpa, että voi vähän leikkiä.

---

Tuleeko tämä useamman rungon hankinta sitten loppupelissä halvemmaksi kuin 3,2k€ Tarmacin runkosettiin :) ?

Nää.. Jokaisella pitää olla muutama vararunko seinällä. Ja kelpaa kuulemma pojalle hyvin.

Tarmac on kanssa tylsän toimiva. Uusi aeroad kiinnostelisi paljon enemmän. Siinä on varmasti joku piilossa oleva ylläri vielä, jonka kanssa pääsee taistelemaan.

Se aeroadin uusi quill pacebar hytti on kyllä huikea. Pirullisen hieno ja voisin oikeasti kuvitella, että käyttäisinkin tuota 35to40cm levitystä. Samoin pituuksia saa ihan vapaasti. Minkähän takia tuo ei sovi vanhaan aeroadiin? Ww-foorumilta luin, että aerodropit pystyy vaihtamaan vanhaan stongaan.

Wilier uudella värityksellä

https://i.postimg.cc/yYzXhw6L/wilier.jpg

^ Aika vekkuli sekoitus värejä, tuon pinkin olis voinut jättää väliin.

Oli niin vekkuli väritys, että vakiokommentti ripulirenkaista unohtui [emoji2].