Printable View
Giantin kaveri toteaa, että valmistajia voidaan ainakin osittain syyttää 29":n "puskemisesta" markkinoille. Tämä on muuten yksi parhaista Fillarif. langoista. Ansiantuntevia ja hyvin argumentoituja postauksia ilman sarvia ja hampaita. Ja minä en tiedä endurosta mitään tai edes aja ko. tyylisiä tapahtumia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Prestige
http://youtu.be/pHDEzZ6u2ps
Näyttäis olevan melko yksimielistä, että 26" on menneen kesän kumia. No, sitä kumia niihin saanee vielä pitkään, joten ei aiheuta toimenpiteitä vielä. Mielenkiintoista nähdä miten nopeasti muutos tuolla ulkona tapahtuu, jos tapahtuu.
Kai se on ruettava haalii kaikki käytetyt resut tonne talliin, uusiin oo vara. Niin se vaan kehitys kehittyy ja meikäläinen kalkkeutuu:rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juminy
Skeptisesti perseaukisena funtsailee hän, onko tuolla reilulla tuumalla ratkaisevaa etua etenemiseen, nykyteknologialla kai saa jäykkää ja kestävää tuohonkin kokoon?
Ei sillä semmosta etua, että kummankaan meistä olis tarve mitään päivittää tän takia. Enkä ole minäkään ostanu uusia kumeja maastopyöriin... no en muista millon. Sillon kun Alpinen rakentelin 2011 keväällä, niin ostin kolme vähän käytettyä kumia ja sitte vuos siitä pari vähän kokeiltua lisää. Hittojaks niitä joka vuosi ostelemaan kun ei ne ehi kulua pahki näin vähillä ajoilla. Mut joo, kiva nähä meneekö näin, että 26":ia runkkoja ei kohta pahemmin olekaan enää kaupassa.
Sittenpähän kun häviää niin joskus vuosien päästä se "keksitään" uudelleen :).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti juminy
Väittäsin että melkein kaikissa 26" pitkäjoustoisissa keskiö on pyörän akseleiden alapuolella kun ottaa huomioon dynaamisen sägin, ettei tuokaan mitään mullistavaa ole ajo vakauden kannalta.
nimimerkillä, sain halvalla kalliit 26" kiekot ja tyytyväinen
Eiköhän se oo jo aika selvä juttu, että 27.5" ja 29" tulee olee vaihtoehdot uusissa paremman pään pyörissä. 29" hieman yleistäen enempi succispyörissä ja 27.5" enska/AM-pyörissä, vaikka poikkeuksia löytyy kumpaankin suuntaan. Ainoastaan DH:ssa ei oo 26" vs 27.5" kuvio ihan selkeytynyt, vaan siinä kestää varmaan pidempään. Toisaalta 26" pyöriä on myyty niin paljon, että ei ne minnekään katoa ja osiakin pitäis saada kaupasta pitkään. Tosin ehkä joistain hifimmistä palikoista voi alkaa pikkuhiljaa 26"-tuki kadota, esimerkkinä vaikka keulat tai hiilarikiekot. Toisaalta 27.5" keulaan käy 26" kiekot, mutta axle-to-crown mitta on hiukan pidempi ja offsetissäkin voi olla eroa. Ite en kyllä usko, että ero 26" ja 27.5" välillä on kovin suuri, vaan kyse on lähinnä evoluutiosta. Tarkan markan tyypit pysyy toistaseks 26":ssa ja poistaa hyvään hintaan hifejä 26" pyöriä ja palikoita...
En tiedä, mutta on tainnu 24" hävitä DH:sta kans. Takapyöränäkö ne ovat olleet... Kyllähän toi pitkään onkin elänyt 26". Taidan alkaa speksaamaan... muahah! (toivottavasti en vielä pariin vuoteen)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti telliv
26 tuumainen huippupyörä on huippupyörä. Sen lisäksi freeride/dh palikat on niin kalliita, että tuskin sielläpuolella otetaan tuumakoon muutosta kovinkaan innostuneesti vastaan, koska silloin pitäisi kaikki palikat uusia. Käsittääkseni pätevät freeride ja dh-pyörät ei maksa 3.5 kiloeuroa, vaan paljon enemmän. Ja varsinkin, kun taitaa 26" olla niissä hommissa se paras rengaskoko.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Mutta kyllä se taitaa niin olla, että vähänkään poljettavissa pyörissä 26 tuumaisille käy kylmät. Minulla on fillarilehden numero, jossa crescentin 29" ja 650B maastureita vertailtiin keskenään. Muistelin että tweeneri vei sen vertailun ihan numeroidenkin (kiihtyvyys, rullaavuus ja huippunopeus) pohjalta, mutta samalla kertaa siinä oli vähän samaa luonnetta mitä 26":ssa on. Vaikuttaa siinä mielessä hyvälle, että 29eriä en halua. On himpun verran tylsä ajaa, mutta sitä hyvää rullaavuutta tulee ikävä. Siinä mielessä ainakin minulla on kovat odotukset välikoon rengasta kohtaan.
Itse päädyin 650B rengaskokoon vahingossa, kaikki mielenkiintoiset rungot kun oli 27.5". Tilasin ilman koeajoa, joten en sitten tiedä yhtään mistään mitä puhun kun en ole kertaakaan vielä päässyt ajamaan. Ainakin Hecklerin kohdalla Santa Cruz ei kovin paljoa rengaskoosta halunnu puhua, lähinnä he painottivat tiedotteissaan muita merkittäviä uudistuksia. Taisi siinä kuitenkin käydä niin, että markkinat (eli kuluttajat) painostivat firmoja tekemään välikoon pyöriä, ja myynti vilkastui sitäkautta.
Mun on ollu alusta alkaen vähä vaikee ymmärtää koko 650b:n konseptia. Käytän nimitystä 650b enkä 27.5", koska kuvaavampi nimi ois 27". Ei sillä, etteikö kehitys ois ihan ok ja hyväksyn, että 650b vyöryy läpi, mutta vaikee ymmärtää sitä mullistavaa hyötyä, minkä 25 milliä vanteen halkaisijassa (vrt. 63 mm 26 ja 29 välillä) tekee. Ihan siltäkin pohjalta, että kesän enskakisat ajoin 140/130 joustavalla 29:llä ja nyt uus pyörä on 180 joustava 26. Kiekkokoolla ON merkitystä, mutta molemmat kulkevat loistavasti, tosin aika eri tavalla samoissa paikoissa.
Mulle oli aika selkee valinta kauppiaan takia hommata Spessu, joten 650b ei käyny mielessäkään. Jollain toisella pyörämerkillä oisin varmaan ostanuki 650b:n, vaikken siihen rengaskokoon varsinaisesti "uskokaan". Vähän rullaavampi, vähän painavampi, vähän heikompi kuin 26. Uskon, että geometria ja jousto vaikuttaa huomattavasti enemmän. Ellei se nyt mystisesti mene niin, että kuun ja tähtien asento osuu just siinä välikoon kiekossa kohdalleen ja siinä yhdistyy vain hyvät puolet 26:sta ja 29:stä.
Toivotaan nyt, et omaan pyörään löytyy renkaita ja vanteita vielä muutaman vuoden, katellaan sitte uudestaan.
Mielenkiintoista nähdä, mitä markkinakoneisto keksii jos/kun uudet rengaskoot+läskipyörät on saatu runnottua läpi. Täysjoustoläskisähkömoottoripyörä?
Itse en näe mitään syytä luopua 26" konkelista.
Mutta jollain on bisnestä tehtävä, ymmärrän toki sen.
Pari juttua mitä tulee mieleen on, että sähköpyörät tulee varmaan yleistymään. Jos niihin aletaan tehdä osaksi runkoa sovitettuja akkuja (kuten nyt esim. Specialized Turbossa), niin on mahdollista, että akuista tulee aika lailla valmistaja/runkokohtaisia. Ja yks mikä on ollu pitkään tulossa on vaihdelaatikot. Jos niiden ulkomuotoa ei saada kunnolla standardoitua, niin sitten tarvii uuden rungon aina kun tulee uuden muotoinen mötikkä keskiön seutuville. Nicolaihan on esitelly niitä joka vuos Eurobikessa, mutta eiks se vaihdelaatikko oo aika usein ollu erilainen kuin edellisenä vuotena?
Viime kesänä pikaisesti koeajoin tämän:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...10810262_o.jpg
Oli melkoisen yllättävä tuo moottorin antama lisäpotku; hyvä ettei ensipolkaisulla karannut lapasesta :D
Tiiä sitten onko ollut jo täällä (johonkin ketjuun itsekin näitä lykännyt jo). Nämä kuitenkin kannattaa lukaista läpi tuosta 650b vs. muut vertailusta mistä nyt tuntuu olevan paljon vääntöä:
http://bansheebikes.blogspot.fi/2013...imensions.html
http://bansheebikes.blogspot.fi/2013...r-factors.html
http://bansheebikes.blogspot.fi/2013...act-patch.html
Ei auennut mulle kuvat kyseisten linkkien takana, mutta tekstikin riitti kyllä avaamaan hyvin tätä 26/27,5/29-vertailua. Hyvää juttua!
Emäntäs kuitenkin laittanut sulle jotain kuvien estoja selaimeen päälle. Mutta kannattaa kuitenkin yrittää saada nekin jotenkin näkyville. ;)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti AK-87
Minä pysyn kakskutosissa ,mutta lisäsin joustoa pyörääni ulkomaanfoorumeilta opitulla kikalla.
spessun enduro evossa mulla on foxin dhx rc2 iskari boosvalvella jonka iskun pituus on 64mm. Spessu on rajoittanut iskua laittamalla sinne 9.5 mm spacerin.
http://ep1.pinkbike.org/p4pb10402707/p4pb10402707.jpg
Eli jousituksen suhde on 3:1 niin joustoa tolla saadaan rajoitettua 160 milliin ,ettei se osus runkoon.
Minä otin vanhan spcerin pois ja laitoin tilalle 5mm paksun vastaavan niin joustoa pitäisi nyt olla noin 175mm:D
http://ep1.pinkbike.org/p4pb10402706/p4pb10402706.jpg
Toki testasin jousi irti ,ettei osu runkoon. Kun runttasin täysillä boostvalven paineet nollilla ja ilman jousta niin pikkuisen hipaisi runkoa. lisäsin sinne sitten vielä yhden o-renkaan pohjaaniskukumin alle varmuuden vuoksi. En usko ,että se jousen kanssa boosvalvessa ilmat sisässä käy koskaan niin syvällä.
Toivottavasti. En ole vielä päässyt testaamaan ,mutta sithän se nähdään.
Mielenkiinnolla odotan miten tuo muuttaa pyörän luonnetta varsinkin alamäessä.
Tosta vois saada hyvän hauskanpito/bikepark pyörän (mitä se toki on jo) kun vielä loiventaisi ohjauskulman sinne 64-65 asteeseen. Nyt se on karvan alle 66 astetta.
Tossa oli hyvää asiaa! Jotenkin kovasti tuntuu että mun fillari tulee olemaan ensi vuonnakin 26"..Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tmh
Varmaan juurikin noin on käynyt myös Santa Cruzilla, että Bronson on syönyt suuren osan Nomadin myynnistä. Tätä kuvaa aika hyvin myös se, että tuolla MTBR:ssä monen mielestä tuolla Nomadista ei edes tarvitsisi tehdä 27.5-versiota, "koska Bronson". Tämä on kuitenkin hieman ristiriitaista, koska kuluttajat äänestää lompakollaan 27.5-pyörien puolesta. Eli miksi Nomadin pitäisi säilyä 26:na, jos niitä ei enää osteta? Luulen, että Santa Cruz on herännyt tähän ja tulokset nähdään 1.4. Sen jälkeen niillä ei taida olla muuta 26-pyörää kuin Chameleon?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Dave Turner @ MTBR
Mäkin vähän speksasin, alunperin hankin siis tuollaisen 2013 Scott Geniuksen vähän jokapaikanhöyläksi ja sillä ajettiinkin viikon sisään mm. TahkoMTB ja sitten Åren enduro. Nyt kun on ihan lenkkipyöräkin tallissa niin Geniuksesta sai "pienillä muutoksilla" ihan hyvän oloisen hauskanpitolaitteen:
http://hollola.1g.fi/kuvat/0_sekalai...pg?img=smaller
Uusi keula (160mm Pike), ohjainlaakeri (-2 astetta) ja CaneCreek Doublebarrel Air CS.
Kiinnostava viritys ja varmaan kiva että saa sen 15mm lisää joustoa, mutta jos runko antautuu, joka ei ole mahdotonta, niin spessu ei varmaan tykkää että niiden suunnittelemaa joustomatkaa on pidennetty = Mites takuuhommat?.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Toinen juttu on se, että linkut on tehty sihen 160milliin, ja että 160mm kohdalla tulee pohjaus, en tiedä miten ne reagoi ku niiden asento on kokonaan eri, kun pohjaaminen tapahtuukin vasta 175millin kohdalla. En tiedä onko tolla linkku jutulla mitään väliä, mutta voisi kuvitella että linkkujen ja muutenkin koko takakolmion toiminta muuttuu kun pohjaminen tapahtuukin myöhemmin kun on suunniteltu. Varsinkin spessun linkku systeemissä missä on vielä yksi linkku siellä takana, ja takakolmio ei ole yhtenäinen.
Älä myöskään luota tohon ''en usko että se käy koskaan niin syvällä''. Spessu pohjaa muutenkin suht helposti, niin en usko että että 160->175mm vaikuttaa siihen että pohjaako vaiko eikö, koska sama iskari ja samanjäykkynen jousi edelleen alla.
Anyway miellenkiinnolla odotan myös miten toimii, kerrohan sitten! =)
Takuuhommat voi varmaan unohtaa jos tuolla virityksellä runko rusahtaa. Tuota linkkuhommaa ei ole tullut kyllä edes mietittyä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti makp
Pitää kattoo miten se toimii. Jos se ei oo selkeesti parempi ns. hissipyöräilyssä niin sit pitää laittaa vanha spacer takaisin.
Nyt kun on selkee Trail/lenkkipyörä tallissa niin tuon lenkkikelpoisuudella ei niin ole väliä kunhan alaspäin tultaessa tasoittaa patit ja kivikot.
Pitää tuota varmaan myös tuplakruunukeulalla testata.
Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti makp
Ajelin vastaavalla pyörällä vuoden päivät "viritetyllä" iskarilla. Mulla oli muistaakseni noin 6mm prikka käytössä. Paljon vähemmän kuin tuo niin takahaarukka tosiaan lyö rungon satulaputkeen pohjatessa. Kannattaa jättää siihen vähän pelivaraa, yleensä kun iskari pohjaa kunnolla niin runkokin vähän elää suuntaan jos toiseen. Mitään ongelmia ei mulla ilmennyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Hyvä tietää ,ettei ongelmia ilmennyt. Huomasiko sen lisääntyneen jouston selvästi ja käyttäytyikö takapää muuten samanoloisesti kuin ei "viritetyllä" jousella?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Juuso
On sitä saatu runko elämään ihan vakiojoustollakin niin paljon että satulaputkeen tulee vauhtiraidat. :)
Uskon että vipusuhteet muuttuu jonkun verran linkustossa. Jos taas haluut vaan hissipyöräilyyn pyörän, ja on jo lenkkipyörä, niin sitten vaan enska myyntiin hissipyöräilyyn tehdyt vehkeet alle, niin ei tarvi alkaa joustoja speksaamaan ja saadaan takuukin mukaan. Enskahan on kuitenkin vaan ns: välimalli että ei se oikeen oo lenkkipyörä eikä oikeen kyllä alamäkipyöräkään, ja kuten sanoit lenkkikelpoisuudella ei väliä, niin miksei samantien DH pyörää alle, sillä sitten uskaltaa päästellä ja tosiaan alaspäin tultaessa tasottaa patit ja kivikot :pLainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Äläkä nyt ainakaan mitään 200millin tuplakruunua ala siihen speksaamaan, siinä menee geometria pilalle, ja toisekseen sulla on äkkiä sitten runko kahdessa osassa ku jostai dropista losautat sillä menemään. Ei se enska ole tehty kestämään semmosta keulaa.
Kuten sanoin, jos lenkkipyörä on jo, niin DH pyörää alle vaan, sillä se ilo irtoaa! :cool:
http://ep1.pinkbike.org/p5pb10201876/p5pb10201876.jpg
Mike Montgomery paukutteli tämän vuoden rampagessa Evolla jossa Dorado keulilla.
Kyllä tuo minusta ihan ajettavalta näyttää.
Mielenkiintoisen virityksen väsäsit :) Kerro sitten kuinka äijän käy. Eikös sulla ollu hiilaripyöräkuume päällä? Saattaa tämä prokkis edesauttaa uuden pyörän hankintaa :DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Joo,mutta hän lyhensi keulan 200-->180mm + toi 2013 enska evo on valmiiks 180mm takajoustolla. Nyt puhutaan -12 mallista jossa on valmiina 160 jousto takana, ja kuitenki pikkase eri geometria.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti HanttaHoo
No se enduron myynti ja dh pyörä tilalle mulla oli ensin ajatuksena ja kerkeshän se pyörä olla pari päivää myynnissäkin ja oli jo pari ostajaakin ,mutta sitten rupesin miettimään ,että jos sitä kuitenkin pari enskakisaa haluaa ajaa ja kyllä tuolla antikkalassa ja puijolla pärjää ihan hyvin. Jyväskylässä kun käytiin niin alkoi olla niin rouheeta settiä ,että kaipas sitä DH-pyörää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti makp
Lopullinen niitti pyörän pitämiselle oli sitten kun kaveri hommas samantyylisen jyrän ja mietittiin ,etä olis siistiä ottaa fullfacet ja vähän suojia mukaan ja kaydä ajelemassa ympäri kuopioo paikkoja josta ei oo uskaltanut lenkillä avopotalla ja pelkillä polvareilla ajaa. Vois myös ajaa tietyt paikat kovaa kun ois vähän suojiakin.
DH-pyörällä ei oikein moinen oo mielekästä.
Lenkkikelpoisuudella tarkoitin lähinnä porukkalenkkejä ja tahko MBT:n tapaista ajoa. Siihen mulla on nyt Yetin tralipyörä.
Kyllä tuolla lenkkiä polkee ihan iloisesti,mutta minun kunnolla ylämäet on tuolla aika tuskaa.
Vajaa 14kg tuo painaa kevyemmillä kiekoilla vaikka jousi on keulassa ja perässa ja kyllä täällä yks kova kuski ajaa sillä perus evolla kaikki ajonsa.
Mulla kusi se yhdellä pyörällä kaikki taktiikka kun ei vaan patti riitä. Tietenkin kun siihen ois hommannut ilma lyrikin ja vaikka monarch plussan niin
se olis jo aika kevyt noin järeeks pyöräks ,mut kun tykkään yli kaiken ajaa talvella hissi-alamäkee niin nuo jousipelit on vaan niin huolettomia ja toimivia pakkasella.
Kyllä se on niin ,että 3 pyörää on minimi. Maantiepyörä ,lenkkipyörä ja sit DH tai muuten järeä peli.
Sit on myös pointti ,että multa vois jäädä sen DH-pyörän potenttiaali käyttämättä kun vähän hirvittää mitä vauhtia niillä pystyy ajamaa ja mistä.
Tuossahan tuo on vielä 160 millisenä DH-kiekoilla ja renkaillla . Pitää laittaa sit uus kuva antikkalan talvi DH-radalla katkennesta rungosta.:eek:
http://ep1.pinkbike.org/p3pb10408091/p3pb10408091.jpg
Voipi vielä kyllä lähtee myyntiinkin jos sen joku vielä huolii.:( Kattoo nyt miltä tuo tuntuu. Ei oikein tiedä mitä tuon kanssa pitäs tehdä.?
Ajaa varmaan. Onneks mulla on se Yeti.
Tota en oo koskaa ymmärtäny et miks DH pyörän ostamisen tekosyynä pidetää just että sillä pääsee nii kovaa ja voi vetää mistä vaa, ''mä vedän vaa tällä Am pyörälläni mielummi''.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Jos on tommone lenkkipyörä jo, nii rohkeesti vaa DHooota alle. =D Ei sillä pidä vetää nii kovaa ja jokapaikasta, mutta siitä tulee luottamusta ku tietää että se kestää aivan varmasti. No joojoo kyllähä raskaat am/enduro pyörät kestää paljon, mutta ei kaikkee.
Käykää ees kokeilemassa jos mietityttää, huomaatte mite kivaa se oikeesti onkaan =D
Hyvä pyörähä enduro o kuitenki. Vaikee paikka. =D
Tämä on hyvää tekstiä. Kannattaa lukea niin saa vähän pesrpektiiviä tähän rengaskoko hössötykseen.http://bansheebikes.blogspot.fi/2013...imensions.htmlLainaus:
Alkujaan tämän lähetti 8 1/2
http://bansheebikes.blogspot.fi/2013...r-factors.html
http://bansheebikes.blogspot.fi/2013...act-patch.html
No jaa. Onhan mulla asr-5:dessä takapää hiilikuitua. Oikeastaan tämähän se polttelis ,mutta kun pelkkä runko maksaa melkein 3 tonttua niin ei oo massia.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Jooseppi
http://www.bikeradar.com/mtb/gear/ca...rame-12-46751/
Tämä kyllä saattas ratkaista sen kaikki yhdellä pyörällä dilemman. Mulla ei tosin oo Gravesin jalkoja eikä taitoja.
Täähän oli jo tällä samaisella sivulla kertaalleen...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Mulle riittää yksi. Ajan sillä kaikki ajot, toki mun "DH" on askartelua. Ja mun "maantie" on kelvilenkkejä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Poljettavuus pyörässä on aina hyvä, kun hankkii DW-linkkuisen pyörän. ;)
Yhdellä pyörällä olen mainiosti hoitanut kaikentyyppiset ajot. Ei valittamista.
Vaihdat ihan ensiksi noi keulan teipit oikeinpäin:)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti syklopaatti
Mun mielestä DH-pyörä on ihan turha Suomessa, koska eihän täällä oo oikeita mäkiä. Ite myin V10C:n pois kun tajusin, että se on turha Sappee-Calpis-Messilä-akselilla. Ite käyn aika paljon Calpiksessa ja sehän on tasasta hiekkapohjaa ja laskut muutenkin jotain 30 sekunnin luokkaa. Jos asuis oikeiden vuorten äärellä, sanotaan nyt vaikka Åre, Whistler tai Alpit, niin sit ois eri asia. Ja vaikuttaahan tohon tietty rahallinen puolikin, yks pyörä on puolet halvempi kuin kaks pyörää. Ja siihen päälle vielä puolet halvemmat ylläpitokustannukset. Itse totesin, että ajan -1.5 anglesetilla ja RC4:lla varustetulla NomadC:llä näissä paikallisisissa pikkumäissä samoista paikoista ja yhtä kovaa kuin V10C:llä.
Yes täysin samaa mieltä. Meni itsellä myös mäkipyörä myyntiin.. todella hyvin pärjää 160mm joustavalla calpiksessa, jopa mielestäni paremmin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Onkos noilla endurolla ja nomadilla kuinka paljon käytännössä eroa? Kerran olen nomadilla koeajanut, ja oli puolinöyryyttävä kokemus. Siinä on liian paljon pyörää meikäläiselle, Ei riitä ukossa kyvyt ulosmittaamaan kaikkea ulos tuosta pyörästä. Siltikkin oli yllättävän hyvä polkea. Hieno pyörä!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Tuosta pyöräkoko jutskasta:
Edellisellä sivulla oli video, jossa Giantin ukko kertoi heidän tekemistään testeistä jossa selviteltiin mikä rengaskoko on paras. Ja hänen mielestään 26" on död ja on vain ajan kysymys milloin 29erit häviää myös. 27.5 sopii heidän mielestään kaikkiin maastopyöräilyihin, lajista ja alakategoriasta riippumatta. Hän myönti, että 29erit oli markkinavoimien painostuksen tulos, vaikkei ne jokaiselle markkina-alueelle edes sopineet. Ja tämä siis Giantin kaverin suusta, jolla ei ole tällä hetkellä juurikaan 650B pyöriä... Tukee hyvin tuota fillarilehden vertailua, jossa mittaustulosten perusteella 650b on pätevämpi menemään kuin 29er. Siihen lisäksi vielä enskaryhmän kiitokset ketteryydestä ja 26 tuumaisen tapaisesta käsiteltävyydestä.
Ei edelleenkään tee 26" pyöristä tarpeettomia, mutta luulenpa että ne pyörät jolla poljetaan edes vähäisen, tulee menemään 650B -mallisiksi.
Mikä takaiskari siinä on? Öhlinssimäinen keltainen väri jousessa , mutta ei kai ne sitä tavaramerkinny ole.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti HanttaHoo
^ kyllä siinä on Öhlins TTX22M takana.. Samainen iskari löytyy myös 2014 Demo 8 II:sta..