Itse itseäni lainaten kun siellä Unbound XL matkalla ajettiin palkintopallille tarakallisella pelillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Printable View
Itse itseäni lainaten kun siellä Unbound XL matkalla ajettiin palkintopallille tarakallisella pelillä.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti OJ
Siirsin gg-pyöräketjusta tänne hiljaisempaan gravelketjuun:
Eikös ne kaikki ajaneet vaan itselleen, mikä kai vähän niinkuin olisi gravelkisoissa tarkotuskin? Hollannin joukkue oli niin jäätävän kokoinen ja kova, että jos ne olis ajaneet jollain tiimitaktiikalla vaikka Vosille, niin olisi tullut umpitylsä kisa. Nythän viimeiset 50 km oli gg-kisaksi ihan jännät ja aivan tosissaan ne mun mielestä ajoi. Shirin olis kyllä voinut voittaa, niin olisi ollut kiva nuorelle kuskille. Saa sitten nähdä, että miten miesten kisa ajetaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Antonia oli 60. reilu kymmenen minuuttia kärjen perässä. Paras Jenkki oli 13. ja joku mulle ihan tuntematon nimi. Pitääköhän Jenkit näitä UCI MM:iä edelleen pelleilynä vai onko vaan niin, että ei kustannussyistä kiinnosta. Puck Pietersenkin piti ajaa, mutta ei näkynyt. Koitin kaivella ikäluokkien tuloslistoja, mutta ei löydy mistään.
No jos noin sovittu niin ok. Epäilen kyllä ettei ollut.
Wiebes laittoi vielä lopussa tiimikaverinsa vetämään irti olleen hollantilaisen kiinni. Ainoa vaan, että tämä tiimikaveri oli slovakialainen :)
https://www.instagram.com/reel/DPq38u4igSB/?
Englanninkielinen selostaja oli sitä mieltä myös, mutta eihän sitä tiedä, että ajoivatko todellisuudessa isommille tähdille, kuten vaikka Vosille ja Wiebesille. Mutta tosiaan Wiebesin voitto olisi ollut ansaitumpi, jos olisi itse vetänyt sen eron kiinni. Siksi Shirinin voitto olis ollut kivempi.
Viimeksi miesten kisassahan myös tiimikaveruus merkkasi enemmän kansallisuus, katsotaan mitä tänään tapahtuu :) Mielenkiintoisimpia kisoja noista tulisi, jos tosiaan siellä ajettaisiin vaan itselleen ja kaikki ”sukulaisuussuhteet” unohdettaisiin. Siinä mielessä ymmärrän, jos Jenkkikuskeja ei niin kiinnosta.
Joku jenkki aiemmin viikolla kommentoi, että nämä UCI:n kisat ovat kuin sorapyöräteillä ajettavat criteriumit. Ameriiiikassa ajetaan noita ultria, jossa henkisen kestävyyden rooli nousee melkeinpä yhtä suureen rooliin kuin fyysinen kestävyys. Ja toisena syynä juuri kustannukset. Ja voi toki olla, että heidän "moottorit" on tuunattu enemmän vääntökäyrää ajatellen kuin huipputehoa. Jos tällainen huono auto analogia sallitaan :)
Ei kuulosta siltä että olisi sovittu vapaasta ajamisesta ennen kisaa.
Lainaus:
UCI Gravel World Championships: "My chance to win the World Title has been taken away from me. I just don't understand why it has to be closed down now. It's clear: if someone is leading the race and is certain to become world champion, and they're from the same country, you let them go. I understand everyone wants to go for the title, but Persico still finishes third. Otherwise, we'd be one, two, three. So yeah, I'm just really disappointed.
Ultimately, I think I was strong enough to stay ahead of them and become world champion here. I don't want to say too much about it; I don't want to say anything wrong. But I think this was my chance at the world title, and it was taken away from me. I understand that there are a lot of Dutch players here and that everyone ultimately wants to go for the title. I have nothing more to say about it.” said Shirin van Anrooij (Netherlands)
Belgit taas ajoivat miehissä yllättävänkin hyvin yhteen, vaikka toki väliporukoissa ajettiin omiakin kiinni.
Pidcokilta ja Mohorichilta vietiin kyllä kaikki eväät ajaa voitosta. Ei kamalan reilu tilanne. 20vs1
Nii tai siis tuo oli kiinniajetun näkemys asiasta. Todennäköisesti ei oltu sovittu yhtään mitään. Selostaja sanoi sitäkin, että kun suurin osa tai ehkä jopa kaikki on kisaamassa siellä omatoimisesti ja itse osallistumisensa kustantaen, niin ei välttämättä ajatus siitä, että ajettaisiin yhteen maajoukkueena toimi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton
Mun mielestähän graveliin ei maantiepyörämäinen joukkuetaktikointi kuuluisi lainkaan. Jos hollannin naiset olis toimineet samoin kuin belgialaiset miesten kisassa, olisi se alun irtiotto kestänyt maaliin asti naisissakin ja kisasta olisi tullut yhtä totaalisen tylsä kuin miesten kisasta.
Äkkiä olettaisi että naisetkin pystyvät puhumaan keskenään. Eli sovitaan vapaa toiminta startissa. Eihän tuollaisessa touhussa ole muuten mitään järkeä. Osa ajaa, tai kuvittelee ajavansa omalle maalle, osa itselleen ja osa tiimille.
Mutta tuollaista se naisten kisaaminen oikeesti usein näyttää olevan. Koetetaan tehdä tulosta itselle aina kun on mahdollista.
Mutta oikeassa olet. Miesten kisa oli kyllä tosi tylsä. Jotain muutoksia saisi UCI tehdä.
Oli tylsä kisa kaikenkaikkiaan. Ihan ajanhukkaa tuon katsominen.
Mä en ymmärrä kyllä, että miksi pitäisi muka ajaa ”maajoukkueena”, kun mitään maajoukkueita ei ole. Vai oliko Suomen maajoukkue 3 ajajaa ja jollain Hollannilla 30… Jokainen ajaa itselleen. Niin se menee muissakin yksilölajeissa. Vai vedetäänkö hiihdossa maajoukkueena junassa? Maratonilla?
Maantiepyöräilystä on aikojen saatossa jostain syystä muotoutunut joukkuelaji, jossa kuitenkin yksilöt palkitaan - ei joukkueet. Kun sitä ajattelee tolta kantilta, niin koko konsepti tuntuu vähän hassulta. Gravel saisi mieluusti säilyä yksilölajina.
Pidcockilla oli eilen GCN:n mukaan alla Pinarellon Dogma 35-millisillä Vittoria Terreno Pro:lla… ei siis edes Rellon uutta Greviliä. Mut ehkä siksi se ei pärjännyt, kun oli alimittaiset renkaat…
Maantiepyöräilyssä joukkueena ajamisen ymmärtää, kun junassa ajaminen tuo niin suuren edun. Gravelissa eri asia, kuten Lottakin eilen totesi - ja minkä jokainen maantie- ja gravel-pyörällä ajanut tietää - gravelissa saa polkea koko ajan, ilmaisia metrejä ei juuri ole. Keskinopeudet myös pienemmät.
Jep, joukkueena ajamisen ymmärtää toki, mutta sellainen ajatusmaailma, missä koko joukkue tekee töitä vahvimman puolesta ja sitten se vahvin palkitaan ei minusta ole kovinkaan jalo eikä hyvän urheiluhengen mukainen. Aidossa joukkuelajissa vahvimmat tekisi kaikkensa, jotta joukke pärjäisi mahdollisimman hyvin. Ihan vaan siis näin fundamentalistisena pohdintana :)
Media ja some kyllä yhteen ääneen ihmettelee hollantilaisten naisten joukkue”taktiikkaa”, eli kai se yleinen mielipide on enemmän sen sorttinen, että graveliakin pitäisi ajaa kuin maantiekisoja. Ja onhan se niin syvälle noitten pro-tyyppien kulttuuriin juurtunut, että mitä enemmän maantieammattilaisia gravelkisoihin tulee, sitä enemmän gravelin luonne tulee pakosti muuttumaan.
Jaa siitä huolimatta siinä loppupuolen takaa-ajoyrityksessä peesissä tullut belgialainen jäi aina, kun oli yhtään teknisempää alustaa tai mutkaisempaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti MRe
Niin ne maapaidat. Jos on tarkoitus ajaa kaikkia-kaikkia vastaan, ei pitäisi ajaa maapaidoissa. Tai ainakin tehdä kaikille joukkueen jäsenille selväksi mitä tehdään.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
^miksei saa ajaa maapaidassa? Onhan hiihdossakin, ja muissa lajeissa maajoukkueasusteet, vaikka kisataan itselle.
Niinkuin stenu tuossa kirjoitti, niin onhan tämä maantiepyöräilyn joukkuekilpailumalli aika erikoinen ja uniikki, missä joukkue ajaa yhdelle. Se on kyllä omalla tavallaan hieno, mutta en tiedä onko sitä järkevää lähteä laajentamaan perinteisiä maantiekisoja laajemmalle.
Pidcockilla oli melko raaka viikonloppu. Yli 400km kisaa. Nousuakin taisi tulla enemmän kuin riittävästi.
Ajoi siis lambordian ja uci gravellin peräkkäisinä päivimä.
Wiebesin mukaan oli sovittu että kaikki ajavat itselleen. Ilmeisesti tieto ei ihan kulkenut kaikille.
UCI Gravel World Championships: "This world title is fantastic. Riding in this jersey will give me extra motivation. It went well. I was able to follow Marianne Vos on those climbs and knew that the last climb at Berg en Terblijt was difficult. I had to pace myself well and not overexert myself.
I have to thank Julia Kopecky. It's amazing how she rode here and how strong she was. At one point, she asked if I could win the sprint, and I said yes, and then she went all out. Ultimately, it's our own team, SD Worx-Protime, that's putting a lot of effort into providing us with the equipment for this championship. That's also what the national coach said, that ultimately, it's every man for himself here. You're not going to give away a world title like that, of course.
I hope I can give something back to Shirin van Anrooij someday at a world or European road championship.” said Lorena Wiebes (Netherlands)
En osaa rengastukseen ottaa kantaa mutta Pidkockin maastokokemus ja -osaaminen on kuitenkin ehkä omaa luokkaansa jopa tuossakin joukossa joten sekin voi vaikuttaa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
Joo sitä juuri meinasin.
Kisakalustosta.
https://www.bikeradar.com/features/p...o-bike-gallery
Ja siis Pidcockilla oli Dogma GR, mikä on siis gravel-pyörä. En tuota muistanutkaan.
Itse ainakin vaihdoin hiukan kapeampaan eli alla oli 45mm G-ONE RS. Olisi voinut ajaa myös 40mm renkaalla.
Tuolla akselilla gravelpyörissä on usein 2x edessä ja suht kapea karkea rengas [emoji2962]
Mä oon miettiny, tota, että miksi gravelissa on niin voimakkaasti 1x osasarjat tarjolla?
Mitä etua se tuo?
Painonsäästöä ei juurikaan. Etuvaihtaja ja pienempi eturatas jää pois sekä isompi eturatas vähän pienenee, mutta toisessa päässä rattaat kasvaa ja rataspakan paino lisääntyy. Eli paino lähinnä siirtyy keskiön seudulta takanavalle.
Vaihtajan häkin pituus kasvaa, eli on alttiimpi kolhuille.
Ja samalla vaihteiden välit venyy, eli joutuu ajamaan useammin epäoptimaalisella vaihteella.
Iso rengastila, lyhyt chainstay ja etuvaihtaja on aina vähän hankala yhtälö. Omassa 435mm perä, 50mm renkaat ja renkaan ja etuvaihtajan väliin mahtuu juuri ja juuri lokasuoja. Ainoa syy miksi vaihtaisin 1x on juuri tuo rengastila, 1x vaihteet on omasta mielestä aina jollain tavalla kompromissi.
Lisäksi Shimanon GRX-osasarja on käytännössä MTB-sarja, eli takavaihtajassa on kitkajarru, joka estää ketjun hyppimistä. Samalla yksi eturatas voidaan toteuttaa narrow-widena, joka edelleen varmistaa sitä, ettei ketju pääse putoamaan röykytyksessä.
joo. Omassani käy niin, että 42mm renkaalla jos yrittää mahduttaa lokaria, niin pitää veistää pikku siivu pois vaihtajan vivun kohdalta. Sitten mahtuu ilman ei.
Isompaa rengasta ei mahtuisi muutenkaan.
Ja äkkiä tuossa tarkastin, että shimanon GRX osasarjoilla on painavampi olla 1x12 vaikka 42/11-42 vs 2x12 46-30/11-36 välityksillä. 2x on kevyempikin.
Mitä tulee tuohon ketjun tippumiseen, niin vaihtaja toimii ohjurina.
Mun mielestä 1x:n etu on vaihtamisen yksinkertaisuus. Tämän vaikutusta ei voi ymmärtää speksejä lukemalla vaan se täytyy kokea.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti uljaa
1x:n suurin heikkous on ollut iso hypyt vaihteiden välillä. Campan Ekar ratkaisi ongelman jo vuosia sitten. Nyt myös SRAMin XPLR 13s tarjoaa vastaavan ratkaisun.
Onneksi jokainen voi ajaa millä haluaa, paitsi sponsorikuskit.
Jos ajaa "puhtaasti" gravelia niin 1x voimansiirrolla on etunsa mutta itse päädyin 2x voimansiirtoon koska käyttö on 80-90% "all road".