Itsekin tuossa aiemmin pohdiskelin onkohan Levon roksokki 35 hyvä keula, ensimmäinen lenkkitakana ja ero on kuin yöllä ja päivällä verrattuna edellisen pyörän Fox 34 performance en 👍👍👍
Printable View
Itsekin tuossa aiemmin pohdiskelin onkohan Levon roksokki 35 hyvä keula, ensimmäinen lenkkitakana ja ero on kuin yöllä ja päivällä verrattuna edellisen pyörän Fox 34 performance en 👍👍👍
^ Keulan alajalkojen huolto on myös erittäin tärkeä toimenpide herkkyyden osalta. Fox 36 grip2 factory myös tuntuu aina aivan uudelta keulalta, kun vaihtaa öljyt alajalkoihin ja puhdistaa ja rasvaa huoparenkaat ja pölystefat. Eli huoltamattoman vanhan keulan ja uuden keulan välillä eroja tulee myös tuosta.
Tuossa omassa grip 2:ssa vaan iskaripuoli ei ole suljettu, eli voiteluöljynä alajalassa on iskarin öljy, eikä 20w gold kuten ilmapuolella. Ovat täysin erilaisia öljyjä voiteluominaisuuksiltaan. Toinen siihen tarkoitetu ja toinen ei. Vähän kompromissiratkaisu siltä osin.
Rajoitinta näissä ei taida helposti saada ohitettua ja kaikesta jää vielä jälkikin? Puhumattakaan takuun raukeamisesta
Ei taida olla pyörää, jossa rajoittimen käpälöinti ei automaattisesti katkaise takuuta ainakin moottoriin ja akkuun liittyvissä asioissa. Rajoittimen rajaa saat muutettua niin sanotuilla pulssinpuolittajilla. Tämä ei liene mikään salaisuus. Jos pulssia käpälöidään, toki siitä jää lokeihin epäjatkuvuuskohta ainakin km/h ja w/km arvojen osalta. Myös avustus on käytännössä tämän jälkeen aina poljettaessa päällä, kun nopeus ei enää ylitä 25 km/h rajaa. Tämäkin näkyy lokeista. Miksi ei näkyisi?
Itselleni vaihdettiin moottori 3 tonnin kohdilla hinan kitinän vuoksi. Puhelimen apista tarvittiin näyttökuvat ("sarjanumerot") takuuasioiden hoitamista varten. Eli piti saada mobiilin välityksellä tieto lokeista tehtaalle takuupäätöstä varten. Näin tulkitsin tilanteen. Minulla tuo spessun appi ei ollut edes asennettu puhelimeen, niin piti varta vasten tämä tehdä.
Paikallisia rännejä:
https://youtu.be/ZjQ4sSgESl8
Tämä, itse en ainakaan takuuajan puitteissa menisi käpälöimään tuota rajoitinta. Takuun loputtuahan (2v) se on sitten sama mitä haluaa moottorille tehdä. Jos käyttää tuota spessun omaa appia (Mission Control) niin sehän suoraan lähettää pyörän dataa valmistajalle. Näkevät halutessaan (lähes? miten usein sitten appi syncronoi dataa...) reaaliajassa missä mikäkin pyörä menee, millä vauhdilla, mitä vikakoodeja tulee, jne...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti grebe
^Nyt sopii kyllä epäillä. Tuossa rikotaan jo yksilösuojaa.
Ne apin käyttöehdot on hyväksyttävä kun sen asentaa...Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jpuu
Itsellä kun oli Turbo Levo niin käytin BLevoa, liekö vielä voimissaan? Paljon parempi appi, imo.
Edit: näyttäis olevan:
https://apps.apple.com/fi/app/blevo-...293644903?l=fi
Ei auta epäillä, näin se vaan on.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jpuu
Ja tämä siis vaan jos ajon tallennus on päällä mission controlliinLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Polun tukko
Näin se vaan on. Kenen tuotteen ostat ja käyttöehdot hyväksyt, sen pillin mukaan tanssitaan. Itse asiassa Spessun käytöehdot ovat varmaan itselleni ainoat, jotka on tullut oikeasti luettua.
Blevoa käytän itsekin ajojen tilastointiin aina, jos puhelin on mukana. Joskus on mukava katsoa esim. kartalta tarkemmin noita erilaisia tallennettuja asioita. Yleensä vain kilometrit ja ajetut tunnit ja minuutit kiinnostaa.
Edit: Kyllä ne "debug" tiedot lähtee heti, kun kytket apin pyörään. Eli en usko, että tarvitaan mission controllilla tallennettuja ajoja takuuehtojen täyttymisen tulkintaan. Saatte olla erimieltä. En minäkään asiaa voi mitenkään todistaa. Eikä hirveästi kiinnosta, koska jauhot ovat puhtaat omassa pussissani.
Tuskin koska Mission Controlin kautta tuskin henkilöllisyys välittyy?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti jpuu
Välittyy ne kun sinulla pitää olla account spessun palvelussa jos käytät tuota. Mutta kuten jo sanottu sinä joudut hyväksymään nuo kaikki ehdot jos käytät Mission Controllia -> Spessu ei tee mitään laitonta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Hakkapeliitta
Kylläpä ärsytti kun tein pisimmän lenkin tällä pyörällä ja Mission Control kaatui kun aloin liputtaa lenkin päättyneeksi. Karttajäljen piirsi mutta teho- ja korkeustiedot, kesto ja lenkin pituus pelkkää nollaa. Pari kertaa aikaisemmin tehnyt samoin mutta ihan peruslenkeillä.
Saattopa olla syy että ensin suljin Bluetoothin kun aina ennen klikannut lippua eli lenkki seis. Vaikka välillä lenkillä kävelen kännyn kanssa pois pyörän bt kantomatkasta niin silti toiminut hyvin. Noita paria aikaisempaa tapausta en muista mistä voisi johtua, vai voisiko yhteys välillä pätkäistä.
Varmaan jotain debug-tietoja voidaan välittää takaisin emoalukselle, mutta en tiedä miten kattavaa logien tallennusta tuohon itse TCU:hun tai moottoriin on rakennettu. Ainakin käyttäjän suuntaanhan se on hyvin typerä ja lyhytmuistinen, vaikka pyörä löisi erroria ajaessa, vain hyvällä tuurilla ne näkyy myöhemmin tuolla Mission Controllissa. Vain kerran olen saanut napattua errorin näkyviin itselleni Mission Controllissa sen jälkeen, kun pyörä on sitä näyttänyt.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti grebe
Mitä tulee tuohon rajoittimen kiertoon, nämä kaikkihan perustuvat siihen, että nopeusanturia tai nopeusanturin dataa muokataan ennen kuin se ehtii TCU:lle ja moottorille. Näin ollen, mistä fillari tietää, että se on antanut avustusta yli 25km/h nopeudessa ja tekisi siitä merkinnän logiin, jos ei Mission Control ole käytössä? Toki logeihin voi jäädä merkintä, että 25 km/h rajaa ei ole ylitetty, mutta pelkästään sen tiedon perusteella on kyllä aika hataraa alkaa eväämään takuuta etenkin kun eivät nuo rajoittimen poistajat varmaan kaikilla ole 100% pyörän ajoissa kiinni.
Tämä ei siis mikään rajoittimen poiston puolustus tmv., pelkästään jatkopohdiskelua aiheen ympärillä. Bosch Gen4 moottoreissahan (ainakin huhujen) mukaan olisi oma GPS, jonka dataa verrataan nopeusanturin antamaan dataan, jolloin saadaan vähän vedenpitävämpi todiste rajoittimen kiertämisestä.
Joku rajahan siinä tietenkin täytyy olla kuinka pitkään TCU muistaa, mutta miten tuo näkyy käytäjälle Mission Controllissa vs Spessulle niiden palvelussa ei ole vältämättä mitenkään sama asia. Tietyillä lokeilla voi olla pidempi säilytysaika... tai sitten ei.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti h-k
TCU kuitenkin tietää kadenssin, polkijan voiman ja moottori antaman tehon tarkasti kokoajan -> noita voidaan verrata "huijattuun" nopeuteen ja tehdä joitain johtopäätökisä (esim kadenssilla X ei voida päästä huijattuun nopeuteen Y pyörässä olevilla välityssuhteilla)Lainaus:
Mitä tulee tuohon rajoittimen kiertoon, nämä kaikkihan perustuvat siihen, että nopeusanturia tai nopeusanturin dataa muokataan ennen kuin se ehtii TCU:lle ja moottorille. Näin ollen, mistä fillari tietää, että se on antanut avustusta yli 25km/h nopeudessa ja tekisi siitä merkinnän logiin, jos ei Mission Control ole käytössä? Toki logeihin voi jäädä merkintä, että 25 km/h rajaa ei ole ylitetty, mutta pelkästään sen tiedon perusteella on kyllä aika hataraa alkaa eväämään takuuta etenkin kun eivät nuo rajoittimen poistajat varmaan kaikilla ole 100% pyörän ajoissa kiinni.
Tämä ei siis mikään rajoittimen poiston puolustus tmv., pelkästään jatkopohdiskelua aiheen ympärillä. Bosch Gen4 moottoreissahan (ainakin huhujen) mukaan olisi oma GPS, jonka dataa verrataan nopeusanturin antamaan dataan, jolloin saadaan vähän vedenpitävämpi todiste rajoittimen kiertämisestä.
Itse lokittaisin seuraavasti ja seuraavia tietoja.
Muutamaa suuretta kun laskee esim. 100 km perusteella, niin niistä näkee varmaan jo suoraan vertaamalla valmistajan verrokkidataan, että pitääkö saapuvat pulssit paikkansa. Ja näitä sadan kilometrin välein tallennettavia tietoja mahtuu aika paljon muistiin jos näin halutaan.
1. akun kulutus sadalla kilometrillä (wh/100 km)
- kun asennat pulssinpuolittajan, niin wh määrä teoriassa tulpaantuu. Käytännössä kasvaa vieläkin enemmän, koska avustus on käytössä yli 25 km/h gps nopeuksissakin
- aika varma merkki vilungista, kuun verrataan vanhempiin vastaaviin tietoihin tai valmistajan verrokkidataan ja sen vaihteluväliin
- toki joku aina sanoo, että polkee vaan turbo päällä turvesuolla 10 km/h, että ei voi tästä päätellä mitään
2. huippunopeuden muutos
- oletus: käytännössä aina mennään alle 50 km/h (tai 99% ajoista)
- kun puolitat pulssin, tippuu huiput teoriassa puoleen eli 25 km/h. Vähintään näyttää epäilyttävältä. Kyseessa kun ei ole vielä city/mummonpyörä
- muutos aikaisempiin 100 km jaksoihin näkyy selkeästi
3. keskinopeuden muutos
- todellinen keskari toki nousee, mutta pyörän näkemä tippuu
- eli muutos tulee mutta ei niin selkeä muutos. Pelkästään tähän en luottaisi
4. avustuksen käyttöaste poljettaessa
- käytännössä avustus on aina päällä kun poljet (ellet aja yli 50 km/h, jota tapahtuu harvoin)
- melko idioottivarma tieto huijauksesta, paitsi jos et ole ikinä ajanut ennenkään yli 25 km/h. Väitän että tällaista verrokkidataa ei valmistajalta löydy.
- käytännössä sama tieto kuin kohdassa 2, mutta mukana on vielä tämä tieto polkemisesta
Noita lukuja siis voi verrata etsimällä selkeää muutosta aiempiin lukuihin tai valmistajan ohjearvoihin. Jos pyörää polkee eri henkilöt, niin sekään ei selitä noita kaikkia muutoksia, tai osa kielii suoraan virheellisestä pulssitiedosta.
En siis väitä, että Spessu toimii näin. Mutta jotenkin näin sen itse ratkaisisin, että pääsisin halutessani kiertämään takuuvelvoitteen ja saisin tuotteella maksimikatteen, kun ei tarvitse käpälöityjä vehkeitä takuuseen korjata. Enkä tarvitsisi täyttä dataa asian tulkintaan.
Mutta eipä näillä oo mitään väliä. Toki jokainen tunnollinen pyörän omistaja ja käyttöehtojen hyväksyjä ymmärtää, että takuu raukeaa jos takuuehtoja rikotaan. Monesti ollaan vetoamassa kuluttajasuojaan yms. jos normaalit takuuasiat ei toimi. Sähköpyörien osalta silti tietoisesti rikotaan (tai haluttaisi rikkoa) takuuehtoja ja sysätään todistusvastuu vilungista valmistajalle. Ei näitä keskusteluja täällä foorumilla muuten käytäisi. Kiinnijäämisen riskiä täällä vain pohditaan.
Noinhan se on. Kaikki valmistajat (ei pelkästään Spessu) nykyään lokittavat moottoreitaan ja kyllä niistä lokeista aika hyvin saa selville nuo pulssinpuolittajat. Kuten jo itse aikaisemin totestin, niin minä en lähtisi ainakaan takuaajan puiteissa mitään virityksiä tekemään (minkään valmistajan moottoriin). Mutta jokainen tehköön niinkuin haluaa.
Kakkoskiekot hankissa, mistä saisi toiset magneetit? Braku, Sellon Pyörä ja fillarihuolto myi ainakin ei oota viime viikolla...
Lähetetty minun SM-G960F laitteesta Tapatalkilla
Foxcomp turussa.
Heittäkääpä vinkkiä mistä suomen puljuista kannattee kysyä 2020 Levo Comppia. Hinnoissa on kuitenkin eroja. Toki tällä kysynnällä ei hirveästi tartte hintoja polkea.
Signature, TampereLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aleksiron
Kyllä melkeen jokapaikka myy ei oota. Keskieuroopan markkinat imeny kaikki pyörät.
Kuopiossa Iikan pyörävarikolla on yksi vähän ajettu L-kokoinen 2019 Carbon comp myynnissä. Ei tietysti se mikä kysyt, mutta toimiva peli. [emoji106]Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aleksiron
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jep sitä kattelinkin, mutta kiinnostelee tän vuoden mallin 700wh akku.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ajpi
Pyöräliike varustamolla oli jokunen levo, mutta malleja en tarkemmin katsellut.
Motokeidas, Tampereella.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Aleksiron
Kannattaa ainakin kysyä tarjous, näyttäisi olevan hyllyssä Compia.
Tuolta löytyy kaikkia muita kokoja paitsi XL:ää (joka on Spessulta loppuunmyyty) https://www.mountainbikeshop.fi/tysj...-shkmaastopyrt
Sehän se on kun tarttis just XL kokoista. Ei auta hötkyillä jatketaan katselua!