23.3.21 jälkeen ei ole tullut uutta päivitystä. Tuo on bugi Mission Controlissa. Saattaa korjaantua päivittämällä sovellus tai poistamalla se ja lataamalla uudestaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa
Printable View
23.3.21 jälkeen ei ole tullut uutta päivitystä. Tuo on bugi Mission Controlissa. Saattaa korjaantua päivittämällä sovellus tai poistamalla se ja lataamalla uudestaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa
Myyjäliikkeessä ovat varmaan muuttaneet sitä, jotta se avustaa 29 km/h asti. Luulisi, että siitä olisi ollut puhe, eikä sitä olisi tehty tietämättäsi. .?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti levottaja
Joo oon ensimmäinen omistaja tuolle fillarille. Tuo renkaan asetus on nyt sitte jostain syystä jäännyt vääräksi, koska mitään puhetta tuollaisesta ei etukäteen ollut, että saataisiin avustusta suurempaan nopeuteen asti tms.
Tuo fillari on vielä niin tuorekkin, että jatkoi suoraan kasauksen jälkeen toimittajalta/valmistajalta suoraan minulle, että ei varmaankaan ole jälleemyyjälläkään ole mitään päivittämistä softaan ollut, lienee jo tuoreimmalla tullessaan jälleenmyyjälle? No tuotahan ei nyt sit ilmeisesti itse pysty muuttamaan oikeaksi? Jos näin on, niin pyörän ostopaikka sen verran kaukana että tuon takia ei kannata sinne ajella, pitänee etsiä lähempää maksullinen merkkihuolto =(
No ei toi vaihteiston sähköistäminen pahan hintanen oo jos tuolla mainitulla 650e selviää. Vois tuoda miellekkyyttä tuohon vaihtamiseen, koska tollasenaan aika brutaalia rutinaa ja ränttätänttää, sekä melkoista vipujumppaa. Varsinkin jos vaihtaessa ei jostain syystä ehdi/muista keventää, ni oikein pahaa tekee. Ei vaan tunnu moinen kovin nykyaikaiselta, vaihtoon siis sopivassa kohtaan.
Penkki menee myös vaihtoon, melkosen epämukava. Siihen olen ajatellut Ergon sm e-mountain core prime tai saman sarjan sm e-mountain sport . Kummassakin täällä hetkellä useamman viikon odottaminen, ja varsinkin tuossa kalliimmassa core primessa. Saldot huutaa joka paikassa ei oota, tai ainakin eu:n alueella, amerikoista varmaan sais mutta ei kyllä raatti mokomaan niin paljon lisäkuluja ottaa.
Joku tuossa aikasemmilla sivuilla olikin tankoa vaihtanut reilumpaan nousuun, sellainen vois olla itsellekkin mukavampi. Sekä taivutusta enempi taaksepäin , että sais rannekulmaa vähän mukavammaksi.
Pitää koittaa noita mainittuja ajomoodin asetuksia, varsinkin tuota kiihdytysvastetta, alkaen vaikka tuosta mainitusta 60%. Mikä tuon shuttlen vaikutus on?
edit: https://flowmountainbike.com/feature...-kenevo-e-mtb/
"normaali sag" taitaa riippua kuskin painosta ja muista jousituksen säädöistä. Eikö kuormittamaton korkeus ole parempi? Siitähän tuo sagi sitten taidetaan tyypillisesti sihdata johkin 20-30% väliin. Jos muistan niin voi mitata tuon huomenna kahdesta M koon pyörästä. Toisessa on 160/150mm ja flipchip ylhäällä ja toisessa 150/150 ja flipchip alhaalla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
No jos olisi edes jokin käsitys keskiön korkeudesta ja siitä käytetystä sägistä. Kun on tottunut korkeamaavaraiseen pyörään niin ei oikein houkuta sellainen millä hakkaa kampia jatkuvasti kiviin ja juuriin varsinkin jos kampien perässä on kallis moottori. Ite kun en tykkää ajaa neulaspolkuja vaan ajamista vaativia polkuja ja niillä taas ei voi välttyä kampikosketuksilta mutta niitä voi vähentää. Korkeudesta kun ei ole mitään haittaakaan.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fraatti
Ok, täytyy koittaa mittailla tallissa hetken päästä molemmissa tilanteissa. Sagissä on hiukan hankalampi mitata ja yksin se ei taida onnistua. Mitä sinulla tuli mitaksi normaali sagilla ja niin että pyörä oli vapaasti seisomassa?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
Onkohan niin, että mikään kampipituus tai keskiökorkeus ei täysin poista sitä tarvetta, että täytyy vain osata lukea maastoa ja synkata polkimien asento sen mukaan. Sopivalla avustuksella lyhyelläkin polkaisulla voi saada riittävästi vauhtia niin, ettei tarvitse koko ajan pyörittää. Joissain kapeissa ja syvissä endurospooreissa ehtii juuri polkaista yläharjanteella sen verran vauhtia, että pääsee taas yhdestä montusta ylitse.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Kiituri
No ei toi vaihteiston sähköistäminen pahan hintanen oo jos tuolla mainitulla 650e selviää. Vois tuoda miellekkyyttä tuohon vaihtamiseen, koska tollasenaan aika brutaalia rutinaa ja ränttätänttää, sekä melkoista vipujumppaa. Varsinkin jos vaihtaessa ei jostain syystä ehdi/muista keventää, ni oikein pahaa tekee. Ei vaan tunnu moinen kovin nykyaikaiselta, vaihtoon siis sopivassa kohtaan.
Sähkövaihteille vahva suositus. Hankin ekan sähkövaihteisen pyörän (cyklo Di2 vaihtajalla) 2015, jolla on tullut ajaltua yli 15 000 km eikä ongelmia ole ollut. Keväällä hankitulla sähkömaasturilla on tullut ajeltua noin 900 km. Vaihtajana Sran AXS. Alunperin epäilin kuinka langaton ohjaus toimii käytännössä. Ongelmia ei vielä ole esiintynyt.. Akkua olen lataillut parikertaa, joten koivin usein sitä käytännössä ei tarvitse latailla. Voi myös vaihtaa hissitolpan akun helposti, jos lataus loppuu kesken lenkin. Vaihtaminen molemmilla pyörillä toimii napakasti ilman säätämistä.
Ei taida olla vielä kokemuksia AXS:n akkujen pakkaskestävyydestä?
Tai toiminnasta noin muuten.
Mä ajan Levolla siis ympäri vuoden, lenkit ja työmatkat.
Reverb AXS:n suhteenhan saan omat kokemukset ens talvena.
Hyvä pointintsi. Talvikäyttöön sähkövaihteet tuskin on hyvä ratkaisu. Shimpalla olen ajanut pikkupakkasilla ongelmitta. AXS:n akku on reilusti pienempi, joten ongelmia lienee tiedossa. Itse en aja juurikaan pakkasilla, mutta ehkä joskus. Silloin kait pitää hommata vielä kolmas pyörä kuten läskisellainen akulla tai ilman ja normivaihteilla.
^ Google? Ainakin itse löysin useitakin AXS:n talvikäyttökokemuksia, tosin toisella kotimaisella, esim. tässä: https://www.vitalmtb.com/features/Pr...XS-Review,2869
Tuo jopa vaikuttaisi ihan rehdiltä kirjoitukselta, eikä miltään sponsoroidulta kuten aika monet noista tuntuu olevan.
Millästavalla sähköiset vaihteet parantavat tilannetta että vaihde vaihdetaan "täysiveto" päällä? Ei käsittääkseni yhtään millään tavalla, silloinhan ne ketjut tai jotain muuta voi saada rikki?Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti KetjutOn
Brosessa on myös sisääntulo vaihteenvaihdolle mutta en tiedä onko sitä kytketty mihinkään. Vai tuleeko ominaisuus sähkövaihtajan kanssa käyttöön?
AXS:n etujen vastineeksi vähän ahdistaa se hetki kun se vaihtaja katkeaa johonkin polulta pinnoihin tarttuvaan keppiin. Voi olla, ettei niin koskaan käy, mutta se riski vähän tossa kummittelee.
Niin ei se sähkövaihde mitään muuta tee, kuin poistaa vaijerin välistä, muuten vaihto toimii samoilla tavalla. Ei se käyttäjän puolesta vaihteita vaihda, vaan edelleen pitää oikeassa paikassa se vaihto suorittaa.
Juuri tämän takia itsellä on GX vaihtaja ja X01 pultti käytössä. Halvimmalla pakallakin vaihteet pelaa kuin ihmismieli.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Votkins
Kun AXS heilahtaa pinnojen väliin niin siinä taitaa mennä >400e heti yhdellä kerralla.
https://i.imgur.com/9tDhLQj.png
AXS-hissitolpan yksi parhaista ominaisuuksista on varmaan, että sen huoltamiseen ei tarvitse purkaa moottoria vaijerin edestä jos vaikka se vetokoukku sattuu olemaan hassussa välissä.
AXS-takavaihtajan kanssa aletaan ollaan hieman lähempänä sitä Rolhoff/Kindernay hintaluokkaa, jossa poistuu samalla lapsellisen avovaihteiston ongelmat. Voi tulla toki jotain ihan muuta tilalle.
Soratierullailussa ja muussa maastopyöräilyä muistuttavassa miedommassa alakategoriassa nämä ovat varmaan hurmaavia gadgetteja.
Saattaahan siinä lämmöt alkaa nousemaan ja metsä raikaamaan, jos käy kuten kuvan mukaisessa tilanteessa. Ajotyyli ja maasto toki vaikuttaa vahinkoriskiin.
AXS:n vaihtajan turvamekanismia ei kannata unohtaa.
Ja siinä vaiheessa kun Levossa tulee vaijerinkuoren vaihto eteen saattaa tulla ikävä AXS:ää.
Mun Levo on just takuuhuollossa kun vaijerinkuori on asennettu vaihtajaan liian lyhyellä kiepillä.
Ois voinu itsekin laittaa mutta en viitsi takuuaikana moottoria irroitella.
Muoks: 349€ näyttää olevan pelkkä AXS-vaihtaja.
Ei moottoria tarvi irroittaa vaijerin vaihdon tieltä. Broidi just vaihto omaansa kun ulkokuori oli hinkautunut puhki jostain sieltä kampien ja moottorin luota.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa
Ei irroittaa mut löysätä. Tapauskohtaista.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fraatti
Mulla se on jumissa moottorin kohdalla, on kokeiltu.
Ei liiku mihinkään vaikka on muut kiinnikkeet auki.
No nyt tuli kyllä just sopiva kuvaus meikäläisen touhuun, löytyhän se oikea genre =DLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Votkins
S Worksissä on putkitettu jarru- ja vaijeriviennit. Vetäisee vaan vanhat pois ja työntää uudet paikoilleen. Helppoa ja edullista.
Juu, S-Works on hyvin edullinen. :rolleyes:Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti grebe
GX AXS alkaa vaikuttamaan myös edulliselta kun S-Worksia miettii. Eipä silti, ajaisin kyllä.
Vaihdoin luomutäpäriin GX AXS:n keväällä XT:n tilalle. Toiminut erittäin hyvin ja takaisin ei taida olla enää paluuta eli käytännössä kävi samalla tavalla kuin maantiellä, kun ensimmäiset sähkövaihteet tuli. Muilla ei enää tee mieli ajaa.
Itsellä ei vielä talviajosta kokemuksia, mutta kaverilla on. Hänellä toimi moitteetta ja uskoisin toimivan paremmin, kuin kosteusherkät vaijerit Suomen vaihtelevassa talvisäässä.
Sähköpyörissä sähkövaihtajan käyttö vaatinee ehkä enemmän keskittymistä vaihtamiseen. Vaihtamisen tunnottomuus yhdistettynä reiluun voimaan, voi tuoda nopeasti kalliita vaihtovirheitä. Itse ajelen Levolla vielä vajerivetoisella vaihtajalla.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kiitos tiedosta. Kyllä toi AXS kovasti kiinnostelee, lähinnä juuri talvikäyttö akun suhteen mietityttää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ajpi
Levon SXL toimii kyllä nyt kuin kello kun korjattiin vaijerin asennusvirhe tehtaan jäljiltä.
Toki tuntuu pikkaisen olevan allerginen mudalle, pientä epämääräisyyttä havaittavissa likaisissa olosuhteissa.
Hinta hieman jo heilahtelee alaspäin.
https://www.bike24.com/p2461130.html
Ite tilasin kanssa kokeiluun tuon Burgtecin 50mm risellä olevan stongan. Mutta sehän olikin 35mm paksu, ei siis sopinut ilman ohjainkannattimen vaihtoa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa
Vaihdoin tangon Titlen melkein vastaavaan 50mm nousulla olevaan joka meni heittämällä kiinni.
Muutti yllättävän paljon ohjaamon tuntumaa parempaan suuntaan onneksi.
Viitsisikö joku mitata gen 2 Levosta paljonko mitta takahaarukasta kammenpään sisäpintaan on? Tuossa vähän pamahti ja epäilen että vasen kampi otti samalla kipeää. Itsellä vasemmassa mitta on 15mm ja oikealla puolella 17,5mm.
https://i.imgur.com/9CSrQz9.png
Ainiin, joku kysy mittoja keskiöstä (kammen kiinnityspisteen keskikohta) maahan. Itsellä 160mm keulalla ja flipchip high asennossa mitta on pyörän seistessä vapaasti noin 35-35,5cm. Toisessa 150mm keulalla ja flip chip low asennossa sama mitta oli noin 34cm. Sagissa jälkimmäinen noin 29,5cm ja ensimmäinen hiukan enemmän.
Onkos muut litkuttaneet renkaita ja jos on niin mitkä on havainnot muutoksesta vs sisuri? Itsen olen nyt ajanut jonkun reilun 500km litkutettuna samoilla renkailla niin jotain kokemusta alkaa jo olemaan. Toki se paras "mutu" tulee siinä kun ne litkut laittaa sinne sisään ja aikaisempi "tunne" kuinka se pyörä käyttäytyi unohtuu varsin nopeasti.
Kuinkas nuo vakio travesen kehät on porukalla kestänyt? Itselle on ilmaantunut nyt muutamia lommoja vanteeseen vaikka varsinaista vanteelle kolahdusta en ole huomannutkaan. Toki päivityskeppi kävin vääntelemässä pinnoja hetki sitten mutta liekö tuo kuitenkaan ole vannetta telonut... Paineet takana tällähetkellä 1,7 ja edessä 1,5 ja renkaita misukan ewildit.
Tuosta selvisikin flipchipin vaikutus, 6mm korkeuteen yksinään ja 0,5 astetta keulakulmaan.
Rear Shock compatibility
All frame configurations are equipped with Metric shocks. These use standard 6x20mm mounting hardware on the front of the frame and an open eyelet towards the rear of the frame. The open eyelet accepts the geometry adjust flips chips that riders can use to adjust their BB height (6mm of adjustment) and headtube angle (0.5 degrees of adjustment).
- 150 mm front and rear travel
- 210x52.5 (metric)
Please note: Suspension on a bicycle is a complete system. Specialized frames are designed in conjunction with the shocks and supporting parts that come factory installed. While many aftermarket shocks (air or coil) may physically fit on the bike, they may not be compatible with the frame. Always check with the shock manufacturer to confirm compatibility with your specific frame before purchasing and installing a different shock than what was originally supplied with the bike or frame.
Flip Chip All Levo models include a "Flip-Chip" in the shock extension. The Flip-Chip allows two positions of adjustment for the bottom-bracket height resulting in 6mm of adjustment. The headtube angle is also affected by changes of the bottom-bracket height, resulting in 0.5 degrees of adjustment.
Adjusting the position of the flip chip will have several impacts on the riding characteristics of the Levo:
High BB: Improved handling at low-speed. Improved pedal clearance through rough terrain.
Low BB: Improved stability at high-speed. Reduced pedal clearance.
Kyllä ne aika pehmeetä tavaraa taitaa olla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fraatti
Hankin DT Swissit kesäkiekoiksi, Rovalit saa jäädä talviajoihin.
Eiköhän ne lumessa kestä. ;)
Mistä ja mitkä ostit? Mulla on sen verran sanomista jo molemmissa kiekoissa että taidan ostaa jotain muuta myös.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa
E1900:t oli tarjouksessa Bike Discountissa 295€.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fraatti
Nyt taitaa yhdet olla fillaritorilla kaupan?
https://www.fillaritori.com/topic/22...ti%C2%A0espoo/
Ja Bike Discountissa:
https://www.bike-discount.de/en/buy/...eel-set-792391
Omasta mielestä melko mukiinmenevä kiekkosetti, vaikka onkin noin halpa.
Vaparikin on jo tonnin kestäny.
Rovalit kuitukehillä. Hakattu 8 000 km ja ei vielä ole tarvinnut kuin tiukata välillä. Ei heittoja tai muutakaan vikaa. Kerran löin etusen kiveen niin, että litkutettu rengas kyljistä neljästä kohtaa rei'illä. Kehä kesti onneksi, vaikka keulakin pohjasi samassa rytäkässä.
Kuitukiekot ovat niin kalliit etten moisia kyllä raski ostaa. Joka naarmu raapaisisi muuten sydämen pohjasta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti grebe
Kyllä noiden nykyisten kanssa vielä pärjää mutta täytyy miettiä täytyykö asentaa sitten insertti taakse jossain välissä. Ja saisihan nuo keppien taittamat pinnatkin vaihdettua jos jaksaisi.
Eipä nuo pahan hintaiset ole. Jostain syystä nyt kiinnostaisi NEWMENin kiekkosetti. Saksalaisten moukarointitestissä nuo ovat pärjänneet hyvin ja ebike malli taitaa olla vielä hiukan tyrnimpi. Toki hintakin taitaa olla jo korkeampi.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa
https://www.bike-magazin.de/komponen...ro/page/2#read
Tuli kammet vaihdettu ethirteenin kampiin. Rakenne on näin äkkiseltään hiukan vahvemman oloinen kuin vakio Praxxiksen kampi. Aika näyttää sitten kuinka nuo kestävät. Miinuksena on se että tarvivat irroitukseen park tool CCP-44 työkalun tai vastaavan. Spideriin taisi mennä BBT-18 työkalu.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Fraatti
https://i.imgur.com/9F9gkFQ.png
Kysyin myös mittaa kammesta takahaarukkaan. Nyt uusilla suorilla ethirteen kammilla mitta on vasemmalla puolella 14mm ja oikea 18.5mm. Vanhoilla kierolla vasemmalla Praxxis kammella oli vasen 15mm ja oikealla puolella 17,5mm. Saattaa olla että erimerkkiset kammet ovat hiukan eri paikoissa keskenään. No onpahan tässä ainakin itselle tieto tallessa tulevaisuutta ajatellen jos epäilee että onko kampi taas kiero.
Oisko heittää pientä vinkkiä hyvästä runkolaukusta, joka istuis viimeisimpään runkomalliin täydellisesti? Sen verta pitäis olla tilaa että puhelimen ja lompakon sinne sais.
Onko kenelläkään käytössä Turbo Levon kanssa eBike Field-appia Garminin Fenixissä?
Jostain syystä en saa teholukemia näkymään, näyttää tehon tilalla akun varausprosentin.
Kadenssin näyttö toimii kyllä ok. Anturiksi näyttää samaa sekä kadenssille että wateille.
Muoks: yllättäen käyttäjävirhe. :rolleyes:
Fake Channel piti ottaa ottaa pois käytöstä.