No ei tuo Pidcock nyt ihan eilen ole kisaamista aloittanut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
https://www.redbull.com/gb-en/how-to...-a-pro-cyclist
No ei tuo Pidcock nyt ihan eilen ole kisaamista aloittanut.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
https://www.redbull.com/gb-en/how-to...-a-pro-cyclist
Vanhana nelisilmänä kun tässä Giroa katselen, niin ihmettelenpä onko noiden pitkän linjan ketjunpyörittäjien joukossa ketään likinäköisiä? Ja jos on, miten mahtavat hoitaa silmälasihommat vai ovatko aina vetäneet laserilla okulaarit kuosiin?
Voihan sitä olla ajolasit vahvuuksilla, mutta itse jos pyyhkäisen lasit kypärän reikiin niin sitten on ihan turha arvailla missä se liikenteenjakaja on, ei sitä näe kuitenkaan. (Vai ovatko he niin nuoria kaikki ettei moiset seniorivaivat ole ollenkaan relevantteja, mene ja tiedä...)
Sveitsin ympäriajossa tänään 12.6.21 tällainen aika-ajon profiili. Ei ollenkaan tavanomainen. Millaisilla pyörillä tämä mahdetaan ajaa?
https://www.procyclingstats.com/imag...18c565cb7.jpgY
https://www.procyclingstats.com/imag...c18c565cb7.jpg
https://cdn.cyclingstage.com/images/...ge-7-route.jpg
Alkuosa laskusta on suhteellisen helppoa, mutta loppuosaa voidaan kutsua tekniseksi, serpentiinimutkiakin taisi olla yhdeksän.
Suurimmat aikaerot tehtäneen kuitenkin nousussa, laskun teknisyydestä huolimatta en usko että kovin moni laskee muita merkittävästi nopeammin - Alaphilippe ehkä siihen pystyy - mutta virheisiin ei juuri ole varaa.
Mäki ei ole niin jyrkkä ja/tai pitkä kuin niissä aika-ajoissa, joissa on yleensä ensin menty pätkä tasaista ja sitten noustu maaliin saakka ja joissa varsinaiset mäkimiehet ja vuoristokauriit ovat pärjänneet. Nyt on vahvoilla räjähtävää voimaa omaavilla, vähän klassikkotyypisillä kuskeillakin mahdollisuutensa, luulisin.
Mitään en tiedä, mutta hämmästyisin kauheasti jos joku lähtee aika-ajopyörällä!
Näyttää olevan monenlaisia fillareita ja ydistelmiä: aika-ajopyöriä levytakakiekoilla, maantiepyöriä, maantiefillareilla levypyörillää ja tavallisilla, lisätankoja, maantie- ja aika-ajokypäriä.
Hauska ja kiinnostava kirja. Sain Espoon kirjastosta.
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
Joskus 20 vuotta sitten ihmettelin klassikoiden arvostusta, kun minusta vain pitkät ympäriajot oli se juttu.
Nyt en jaksa innostua ympäriajoista yhtään, mutta yhden päivän klassikot on nyt se juttu. :)
Mites se ”meidän” Tiffany Cromwell on siellä Tokiossa pärjännyt? Ei, en jaksa katsoa o-kisoja, täällä on niin kuuma.
Näköjään oli 26. maantieajossa: https://olympics.com/tokyo-2020/olym...ll-tiffany.htmLainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tafi
Valtteri Bottas viides Coloradossa 297 kilpailijan pyöräkisassa. Ikäluokkansa kakkonen.
https://www.hs.fi/urheilu/art-200000...60e1896628fdcc
https://cdn.directvelo.com/mediacach...a1a655ed03.jpg
Vueltan lisäksi ajetaan etappikisoja Ranskassa ja Belgiassa. Tänään alkoi nelipäiväinen Tour du Limousin - Nouvelle-Aquitaine, jossa mukana myös Team Novo Nordisk ja Joonas Henttala, viikon päästä niinikään nelipäiväinen Tour Poitou-Charentes en Nouvelle-Aquitaine ja seuraavalla viikolla viikon mittainen Benelux (eli entinen BinckBank) Tour.
Tony Martin laittaa pillit pussiin ammattipyöräilyn osalta ensi keskiviikon jälkeen. Viimeinen kilpailu on siis keskiviikkona MM joukkueaika-ajo sekajoukkuein, 3 miestä, 3 naista.
Syyksi ilmoittaa Jumbo-Visman sivuilla mm. tyytymättömyytensä siihen että kisojen turvallisuutta ei ole kyetty parantamaan.
Hieno ajaja, erityisesti tempokuskina aikanaan yksi parhaista, 4x maailmanmestari.
https://www.teamjumbovisma.com/news/...n-pro-peloton/
Lainaus:
‘Today I want to announce that the upcoming time trial and mixed relay World Championships will be the last races in my career. Such a far-reaching decision is of course not easy to make. Cycling has been a large part of my life for a long time, with highs and lows, big successes and losses, crashes and comebacks. What many young riders dream of, I have achieved. In the last few months I have been thinking more about what is to come after cycling. The bad crashes this year have also caused me to question whether I am ready to continue to face the risks that our sport involve. I have decided that I do not want to, especially since race safety has not improved despite the many discussions about courses and barriers. Hopefully the cycling world will listen to the plans presented by my team and other teams.’
‘Therefore I want to be fair to myself, my family and all my colleagues and end my career as a pro cyclist. I want to say farewell in a fitting manner at the Worlds TT, which I won four times. I have trained hard for it.’
‘I’d like to thank Team Jumbo-Visma for its support the last three years and the opportunity to end my career in this way, as I have wished. I also want to express my deepest thanks to my family, my friends, my fans and all colleagues. Without you I could not have lived my dream and I will never forget you!’
Tulin tsekkaamaan, että onko koko voorumi aivan liekeissä kun MM-tempoilussa on kova vääntö menossa. Wout vs. Ganna ja laittaisin roponi tässä vaiheessa likoon Woutin tuplan puolesta.
No ei tule tuplaa, mut on ne kovia.
Oli hieno kisa.
Wout ja Ganna aika samasta puusta koon puolesta 190 ja 80, ja Asgreenkin noilla samoilla hoodeilla.
Remcon asento (toki myös watit) varmasti todella hyvä, kun tuolla koolla 171 cm ja 60 kg tasamaalla vetää tuota vauhtia.
Pituudet ja painot katsoin wikipediasta
Remco julkaisee stravassa harjoitus- ja myös kisa-ajoaja. Benelux Tour stage 2 ITT, 10.9 km, 12:52 aika, nopeus 50,9 ja watit 375
T. Martinin toiseksi viimeinen kisa ja 6. sija. Vakuuttava sarja MM: 13 tempoa ja aina TOP10, 7 kertaa mitaleilla. Paras tempoajaja MM kisojen historiassa, sijoitukset: 7, 3, 3, 1, 1, 1, 2, 7, 1, 9, 7, 9, 6
Jos ette ole vielä katsoneet Hornerin kisa-analyysiä, niin parempi myohään kuin ei milloinkaan.
"Clearly, If you can't get a Belgian director that isn't a knucklehead that can't win the world champsionship with Wout van Aert, you might as well cheer for Julian Alaphilippe as that boy is putting on a show" :D
https://youtu.be/PK2AN9peZgE
Viidakkoveitsimiehet hyökkäsivät Lontoossa Alexandar Richardsonin kimppuun.
https://www.is.fi/urheilu/art-2000008321905.html
Rata Mm-kisat käynnissä:
https://youtu.be/RXWtpwrWf-o
https://www.hs.fi/urheilu/art-2000008351978.html
"Vain 300 gramman tähden..."
Miten niin "vain"? 300g on ihanvitunpaljon.
Liittykö tämä samaisen jutun kommentti siihen kengällä takarenkaasta jarruttamis hommaan vai mitä ongelmia levyjarrujen kanssa oli PR:ssä?
Levyjarrutkaan eivät aina paras ratkaisu huonoissa olosuhteissa. Paris-Roubaix:ssa nähtiin tänä vuonna kuinka kurakelissä levyjarrujen kanssa oli ongelmia.
Niin tuo painolimittihän on osittain syynä siihen, miksi levyjarrulliset ja integroidulla hytillä varustetut pyörät ovat niin pirun kalliita. Kaikki muut palikat, runko mukaanlukien, on pakko olla kevyitä => kalliita.
Jos painolimittiä nostettaisiin, hinta saattaisi laskea. Jos taas laskettaisiin, vaikkapa kilolla, niin kukaan pro ei ajaisi enää levyjarruilla.
Taitaa olla niin, että tuohon 6,8 kg ei ihan helposti päästä levyillä ja integroidulla ohjaamolla, jos ollenkaan. Sellainen mielikuva, että suurin osa huippumalleista painaa tasolla 6,8-7,1 kg ilman polkimia, pullotelineitä jne...
Pogacar oli tuossa haastattelussa ottanut esiin myös ajokenkänsä, jotka myös erittäin kevyet DMT:t
Vannejarrullinen fillari on kevyempi kuin levyjarrullinen, mutta ei toi 6,8kg ole mikään paha rasti millään jarruilla. Uusi Giant TCR painaa L kokoisena ja ajokunnossa alle 6,7kg, eikä Giant ainakaan perinteisesti ole ollut ihan kuikeloin WW piiska. M tai M/L kokoisena ja kevyemmillä palikoilla tosta lähtisi aika paljon vielä pois.
Sen ymmärsi helposti, että vannejarrullisia Pinarelloja pidettiin kauan mukana levyjarrullisten runkojen ollessa melkosia ankkureita, mutta Colnagon V3rs disc runko on jo kuitenkin melko kevyt aihio. Road.cc mukaan V3rs disc maalaamattomana 790 g 50 koossa (taitaa vastata muiden valmistajien 54) ja keula 390 g katkasemattomana. Ei nähtävästi auta riittävästi, mutta tosin kiva nähdä vannejarruja vielä kisakäytössäkin.
Pienenä yksityiskohtana Pogacarsin Colnagon satulatolppakin on vaihdettu alkuperäisestä. Vosi olla Darimon 13 mm setback versio (~120g) mikä sopisi hyvin tähän kevennysintoiluun. Ainakin näyttää samalta ja Darimo tarjoaa tolppaa V3rs runkoihin.
https://cdn.road.cc/sites/default/fi...-france-11.jpg
Tämä taulukko ja Canyonin Aeroadin paino oli varmaankin minulla mielessä kun tuota edellistä viestiä kirjoittelin.
Nämä painot ovat myytävien mallien painot sellaisena kuin ne ovat. Taulukko on granfondo-cycling.comista jossa nuo pyörät on testattu.
Oletin että painot on ilman polkimia yms. mutta en ole siitä satavarma.
Model Groupset Tire size Weight Price BMC Teammachine SLR01 ONE
(Click for review)SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 700 x 25C 6.86 kg [56] € 10,099 SCOTT Addict RC Pro
(Click for review)Shimano DURA-ACE Di2 R9150 700 x 28C 6.99 kg [L] € 8,499 Specialized S-Works Tarmac SL7
(Click for review)SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 700 x 26C 6.93 kg [56] € 12,799 Trek Émonda SLR 9 eTap
(Click for review)SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 700 x 25C 6.86 kg [56] € 13,799 Wilier Filante SLR Astana-Premier Tech Team Edition
(Click for review)Shimano DURA-ACE Di2 R9150 700 x 28C 6.70 kg [L] € 14,500 Ø 6.87 kg Ø € 12,199
Niin mitähän noihin nykyisiin runkoihin lasketaan mukaan? Tuleeko kaikki integroidunohjaamon kikkareet? Läpiakselit? Spessun 10cm pitkä expanderi?
Siis että rungon painoon liittyy nykyään jo niin monta osaa. Täydellinen kallein versio saattaa tosiaan olla ihan ok mittari.
Yleensä ei mitään ja nekin painot niitä linjastolta valittuja normaalia kevyempiä. Yleensä ollut pelkkä maalattu runko ilman mitään metalliosia, kuten takavaihtajan korvaketta tai pullotelineiden pultteja. Noista saa lisätä ensimmäisen 50g ja vähintään toinen 50g tuotannon vaihtelusta.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti paaton