Printable View
Saahan siihen napavaihteet, mutta eipä niistä sen enempää. Mites tämmönen vaihtoehto? http://www.universalcycles.com/shopp...s.php?id=20611
Epäilemättä kyllä tekee takakiekon irrottamisesta vähän mutkikkaampaa, mikä ei ole pääasiallisessa vaihdepyörässä hyvä ratkaisu.
Ite saattaisin kovajuottaa korvakkeen alle sopivan palikan takavaihtajan kiinnitystä varten. Pompetamine on sen verran edullinen, että tämmöisen lisäominaisuuden teettämiskustannusten jälkeenkin se on aika edullinen.
[QUOTENyt alla on käytettynä löydetty Voodoo Dambala 29, joka on muunneltavuutensa vuoksi pirun hyvä kapistus. Mutta nopeampaa pitäisi jostain löytää. Eli kattoo ny, mistä se oikea hyppää syliin...[/QUOTE]
Mikäs tosta Voodosta hitaan tekee? Peili? :)
Kai se ihan tervettä olis tunnustaa itsensä syyksi vauhdin puutteeseen, mutta kun perisuomalaiset ja perijäärät geenit. Eli kaluston uusiminen on ainoa ratkaisuyritys ongelmaan!Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti twentyniner
Kyllä toi VooDoo on oikeasti pirun hyvä kulkine, mutta kun haluaisin droppitangon, että vois kyykätä vähän vastatuulta pois kiusaamasta.
Pompetaminen droppien modaaminen oli kyllä mainio ehdotus. Itsellä ei löydy luottoa omiin sepäntaitoihin, mutta kaveri voisi rukata korvakkeen... Hmmm. (Siirtyy On-onen sivuille geoja kurkkimaan!)
edit: Pompetaminea tiiraillessani törmäsin myös Kaffenbackiin, jota en ole kyllä muistanut vaihtoehtona. Olis säädettävät dropit ja kaikkea. Ei vaan tietenkään oikeaa kokoa. Tämä menee kuitenkin tarkkailuun!
Kunhan vitsailin. Droppitangon kanssa kieltämättä menee aika pitkäksi normimaasturirunko. Itselläni oli tuo Bambala ensimmäinen 29er vuonna 2004, varsin mukava runko. Itselläni oli myös samankaltaisia ajatuksia kuin sinulla, yritin suoratankoisella(RoadRatillä) sitä korvata, mutta oli pakko myydä juuri rungon pituuden vuoksi, kun droppitankoa halusin.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti donM
Kaffenback ja Pompatime voisivat olla hakemasi kaltaisia sieltä edulisemmasta päästä.
Huomasin perjantaina sellaisen uutuuden itselleni kuin Orange RX9. Linjat oli kuin teräsrunkoisessa, ja nätti kuin mikä. Heti pisti silmään kun ajoin autolla ohi. Kun ei ole rahaa miettiä tuollaista niin ostin vanhan cressun projektiksi.
Soman sivuilta napattu kuva rosteri-ihanuudesta:
http://www.somafab.com/wp-content/up...uild1_1000.jpg
Musta XL-kokoinen Pompetamine odottaa vielä muutamaa palikkaa, mutta samassa tilauksessa saapui jo osa. Tuli vähän nostalginen fiilis siltä vuosikymmeneltä, jolloin aloitin ja lopetin peruskouluni:
http://img.photobucket.com/albums/v3...psd15be983.jpg
Mie kun aina olen jälkijunassa näitten pyörien suhteen, puolukkareissuilla grindasin vajavan 500 kilsaa vähemmän passelilla kalustolla. Investoin rahat oikeesti ja ny ekalla crossarilla. Että osaa olla soma peli sora- ja mettäteillä. Ja näitä mettäautoteitähän täällä piisaa.Olen 350 kilsaa koe-ajanut uutta halvemman hintaluokan runkoa kaikilla tiepinnoilla ja keleillä ja kolmella eri rengas- eli kiekkosetillä. Tiivistän kokemukseni.:)
LÄÄH LÄÄH! Sehän on rosteri- Croix de Fer ! Jokohan nyt voi lopettaa spekuloinnin, ovh £1999.99... ei ole kyllä näkynyt myynnissä vielä missään. Saisi runkosettinäkin, £1199.99. Ihan on titamiinin hinnoissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu
http://www.genesisbikes.co.uk/img/bi...931-angled.jpg
Eiks toi oo jo valmiiks vanhentunut, kun siinä ei oo tapered emäputkea? Rajoittaa aika pahasti hiilarikeulojen valintaa ja kohta uusia tuskin edes saa suoralla 1 1/8" putkella. Hintakin tuntuu aika kovalta, kun kattoo mitä palikkaa tossa on kiinni.
Riippuu tietysti mitä haluaa, koska hinta on kovasti suhteellinen käsite. Perustavaraahan tuossa on kiinni, mutta toisaalta tähän asti Reynolds 953/Columbus XCR/KVA Stainless -rungot ovat halvimmillaankin kustantaneet vähintään sen parisen tonnia, joten Genesiksessä voi ajatella saavansa siinä kiinni olevat pulikat kaupantekijäisenä. Siinä mielessä se on hyvinkin edullinen. Mutta tietenkin jos haluaa ostaa kalliit osat halvassa rungossa, kannattaa kattella muualle.
Niin ja kuka kaipaa teräsrunkoon hiilarikeulaa, kun teräksisiäkin on olemassa..? ;)
Olen katsellut tuota jo himoiten korvaamaan omaa kohtuullisen tuoretta Croix De Feriä, kun kerran geo natsais kroppaan. Rosteri himottaa kovasti, mutta en tiedä raaskinko laittaa tuota omaani myyntiin, kun siihen on jo kerennyt kiintyä. jos vain ensi kesäksi päivittäin palikat kohdalleen.. :)
Ei kai teräsrungoissa mitään tapered-emäputkea ole ollutkaan eikä tulekaan. Se 1 1/8" -putken vaihtoehto on ID44 ja on vähän dorkan näköinen tuollaisissa muuten siroissa rungoissa.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti mehukatti
Itse henk. koht. lisäksi uskon, että 1 1/8" haarukoita tulee olemaan tarjolla maailman tappiin asti.
Näköjään tuohon Fugioon tuli tuo ID44, muutenhan tuo olis ihan nätti :(
http://www.genesisbikes.co.uk/img/bi...gio-angled.jpg
EDIT: Oho, Fugiostakin rosteriversio, Race, 1500g teräsraami.
http://www.genesisbikes.co.uk/img/up...mages/Pic4.jpg
Kuriositeettina: Columbus tekee teräksestä tapered-emäputkia, joten kyllä sellaisenkin ymppääminen teräsrunkoon onnistuu, jos välttämättä haluaa.
http://www.enigmabikes.com/collectio...products/elite
Raleigh Taimland
http://www.cxmagazine.com/wp-content...9105-e-e_1.jpg
Mistähän noita Raleighin pyöriä ylipäätänsä euroopassa saa..? On kyllä makean näköinen peli ja laittaa todella vaikeaksi mietinnät cx-pyörän ja gg-pyörän välillä.
Kiiltävä CdF on kyllä hieno, näyttävä ja haluttava, mutta tosiaan titamiinia saa samalla rahalla. Saattaa olla että ostan silti.
^Kokemusta ei ole rosterista, titskusta on, mutta sekin vain maasturissa. Silti, jos saisin samalla rahalla, en titskua ottaisi. Ohentamaton titsku ei juuri hyvästä alumiinirungosta tuntumaltaan eroa ja ohennettu titsku ei ole välttämättä kovin pitkäikäistä. Rosterin riski taitaa olla joidenkin putkisettien kanssa, että painavammalla kuskilla runko tuntuu turhankin joustavalta. Mua se ei luultavasti edes häiritsisi, koska entisistä ja nykyisistä omista rungoista "löysimmät" ovat olleet mieluisimmat.
^^ Raleigh UK -fillareita saa Euroopasta. Teräs-Raleighit vaan taitaa kaikki valitettavasti olla Raleigh USA:n tuotteita ja niitä ei Eurooppaan tuoda, jotta käsittääkseni eri omistuksessa olevat merkit eivät kilpaile keskenään.
Kokemuksia MachoMan Diskistä?
Näyttää yhdellä tutulla nätiltä ja kulkee kivasti. Itselle väärän kokoinen, niin paha sanoa sen kummemmin..
Mutta ei titsku ole mikään taivas materiaalina. Hyviä runkoja saa monesta matskusta, mutta itsekin lähden seuraavaksi varmaan rosterin kelkkaan, näin yhden laadukkaan ti-raamin korjauskelvottomaksi murtaneena :(
Nyt olis kova hinku saada uusi runko, kun vanha hiukan liian pieni lähti maailmalle. Speksit ne perinteiset , 135mm takapää levyjarruille, terästä mieluusti. Vaakaan noin 55 ja pysty samaa luokkaa eli aika perinteisen näköinen kolmio hakusessa, hintakin voisi olla alle donan :) 29erin ja maantiepyörän väliin tulisi hän. Työmatkaa, retkeilyä ilman tavaratelinettä(mul on VISA) ja GG lenkkeilyä/rossia ehkä.
Parin kuukauden ajolla kokemukset on ollut pelkästään positiiviset. Jos geometria natsaa niin pyörän kulkeminen ei ainakaan rungosta pitäisi jäädä kiinni.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti twentyniner
Tältä se sitten näyttää:
http://farm4.staticflickr.com/3772/9...b10d6846_c.jpg
Koko ja omat mitat ?
Ja hyvältähän se näyttää...ikinä en ole uskonut menemisen olevan kiinni pyörästä :)
55cm ja 184/86cm
Oikeastaan hieman isompi rengastila ei olisi pahitteeksi. Nyt menee maks. 38mm, mutta olisi hauska saada tungettua sinne 41mm Knardit.
Itsellä 176/n.79cm ja ajattelin jos tuohon päädyn, niin ottaisin 52(550 pitkä) ja siihen se perinteinen 100m stemmi. Luovuin juuri 535mm pituisesta rungosta, koska tuntui ahtaalta ja muutonkin se oli erittäin matala/slouppaava...mutta siihen kyllä mahtui 2.4x29 kumi :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Tuomas H
Machossa ehkä speksien mukaan kaipaisin juuri tuota lisätilaa kumille, tarvittaessa olisi kivaa jos mahtuisi noin 42millinen alle.
Mahtuuhan ne 41 mm Knardit sinne.
Itseäni kutittelisi aavistuksen tuo saman puljun Nature Boy...
^Uuh, kevääksi siis uudet kumit ja kiekot alle. Iron Crosseille litkutetut Knardit ei varmasti ole huono vaihtoehto.
Johdantoa...Tuli ostettua pari vuotta sitten yhtä kokoa liian pieni Cannarin CAADX alumiinikrossari. Ostin pidemmän stemmin, mutta edelleen ajoasento tuntuu ahtaalta ja vartalo on kahvoilta poljettaessa turhan ylhäällä/pystyssä. Lisäksi Tektron vannejarruilla ei tahdo saada soramäissä sadekelillä kohmeisin sormin riittävää jarrutustehoa. Olen alkanut penkomaan nettiä uuden krossarin / gg-fillarin toivossa.
Teräksestä tai titaanista tehty sorapyörä on tuntunut lähtökohtaisesti houkuttelevalta. Ajatus vuosikymmeniä kestävästä laadukkaasta teräsrungosta on elähdyttävä! "Steel is real!" jne. Tässä ketjussa on ollut esillä hyviä vaihtoehtoja, mm. Croix de Fer 931, Fugio, Machoman...Nuo ovat kuitenkin kaikki painavia kuitu- ja alumiinipyöriin verrattuna. Jos unohdetaan tyylipisteet ja rungon kestävyys, ja vertaillaan tärinänsuodatuskykyä, kumpi selviää voittajana maaliin: 1) rosteripyörä Croix de Fer 931 (http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/...oix-de-fer-931) vai 2) kuitupyörä Cannondale SuperX Force Disc (http://www.bike24.com/1.php?content=...;mid=106;pgc=0)? Kumpi on mukavampi ajaa suomalaisella soratiellä? N. kahden kilon painoeron huomaa varmasti ylämäessä.
Hiilikuituisten kisakrossarien (olen zoomaillut mm. seuraavia: Cannondale SuperX, Felt FX3, Giant TCX Advanced, Ridley X-Fire, Specialized Crux Elite) ongelmana on lokarien korvakkeiden puuttuminen. Pitkät, kiinteät kurakaaret ovat mielestäni välttämättömät rospuuttoaikana. Letkuklemmarivirityksiä en kestä katsella. Alumiinikrossareista lokarien reiät usein löytyvät, mutta alumiini on epämukava ajaa soratiellä, vai onko? Jos edellisessä mukavuuskisassa olisi mukana vielä esim. Trekin uusi Crockett 7 Disc (http://www.trekbikes.com/fi/fi/bikes...ckett_7_disc/#), olisiko se selvästi heikoin tärinöiden suodatuksessa?
Tuo pohtimasi Genesiksen ja Cannarin painoero (2kg) lienee tehdaskompliitin painoero. Itse kasaisin tuohon Croix de Ferin rosterirunkoon kevyemmät ja paremmat osat omien mieltymysten mukaan. Painoero kutistuu aika roimasti, ja saat nuo lokarikiinnikkeet, yms.
Kuidun tai rosteriraamin mukavuuksiin en osaa sanoa tosin mitään.
Kokeilin huvikseni, kuinka paljon painoa ja hintaa tulisi Croix de Fer 931 -runkosetistä rakennetulle pyörälle. Osat valitsin mieleni mukaan Bike24:sta. Kiekoiksi Iron Crossit, osasarja Forcea, jarruiksi Avidin bb7, putkiosat Rictheyn WCS. Hintaa yht. 3123e, painoa n. 9kg. Eli painon osalta aika lähelle Cannarin SuperX:ää. Itse en kuitenkaa osaa kasata, eli pitäisi vielä maksaa rakentamisesta jollekin jotain.
Mutta palatakseni alkuperäiseen...miksi teräs?! Jos unohdetaan tunne- ja tyylikysymykset, onko Reynoldsin 931 mukavampi kuin Cannarin kuitu?
Runkomateriaalin lisäksi toinen keskeinen kysymys on geometria. Ajan krossarilla / gg-pyörällä syksyn ja kevään harjoituslenkit, syksyllä puoliksi asfaltilla ja soralla, keväällä oikeastaan vain asfaltilla. Poluille eksyn hyvin harvoin, ja krossikisoissa en käy. Lisäksi krossari toimii kaupparatsuna. Tarvitsen ja haluan maantiepyörämäisen matalan ja pitkän rungon. Olenko ymmärtänyt oikein, että silloin tulee valita raami, jossa on pitkä vaakaputki ja suuri reach-mitta, matala emäputki ja pieni stack-mitta? Mitkä noista ovat keseisimmät? Istuinputken pituus vaikuttaa ilmeisesti vain satulatolpan rungon ulkopuolelle jäävään osuuteen, eli ei ole niin keskeinen vertailussa. Otetaan pari konkreettista vaihtoehtoa. Mikä on maantiepyörämäisin?
koko vaakaputki emäputki chainstay wheelbase istuinputken kulma emäputken kulma stack reach bb drop
Cannondale SuperX 52 54 13,5 43 101,1 73,5 71,5 56 37,4 6,7
Genesis Croix de Fer 52 53,8 12 42,5 101,8 74,5 71 53,8 38,8 6,5
Trek Crockett 7 54 54,4 13,8 42,5 101 74 72 56,2 38,3 6,8
Niner RLT 9 53 54,5 14,5 43 102,5 73,5 71 57,4 37,5 7
Kannattaa huomata, että tuossa Croix de Ferin 725 rungossa on vain noin 300 grammaa enemmän painoa kun noin kolme kertaa kalliimmassa 931 rungossa. Olettaen, että Genesiksen ilmoittamat painot paunoissa ovat oikeat. Kiloissa ilmoitetut painothan ovat samat, mutta eri runkokoille.
http://farm6.staticflickr.com/5513/1...0f8906d8_b.jpg
Suora lainaus Prollystä: "The D.E.B., or the do-everything-bicycle is that one bike you have to have, or you think you want, to hold you over, or to replace the somewhat repetitive members of your stable. It’s a gravel bike, a road bike, a cross bike, a touring bike and yes, even a grocery getter. When Richard Sachs contacted 44 Bikes to design a bicycle for his wife, the guys took it very seriously.
Follow the progress of the D.E.B. at the 44 Bikes Flickr!"
Palaan sorapyörien mukavuusteemaan...
Vaikka monet teräsgrinderit ovat houkuttelevan kauniita, kestävät isältä pojalle ja suodattavat mahdollisesti alumiinia paremmin soratien tärinöitä, olen omissa pohdinnoissani kallistumassa kuitenkin alumiinipyörään. Rengaspaineita laskemalla olen saanut nykyisestä alumiinikrossaristani huomattavasti mukavamman ja paremmin tärinöitä suodattavan. Uskon, että täysjäykässä pyörässä iskunvaimennus on ennen muuta renkaiden ansiota ja runkomateriaalin vaikutus tärinään samaa luokkaa kuin aerorungon vaikutus ilmanvastukseen maantiepyörässä. Toivon, että 40mm nappulakumi matalilla paineilla eliminoi alumiinirungon "kovuuden".
Mukavuuteen kuuluu mielestäni myös keveys ja siinä alumiini vie teräksestä voiton. Jos laadukas teräsrunko teräshaarukalla (esim. tuo Croix de Fer 931) painaa 2,9kg ja laadukas alumiinirunko kuitukeulalla (esim. Trek Crockett 7) 1,75kg, erotus on 1,15kg. Tuo ero on toki mahdollista kuroa umpeen päivittämällä kiekkoja ja osia, mutta hintaa tulee hurjasti lisää. Crockett 7 on suositushinnaltaan 2300e, Croix de Fer 931 2400e. Croix de Ferin 1,15kg:n laihdutuskuuri nostaa hinnan yli 3000e:n, mikä on mielestäni liian paljon sorapyörästä. 1,15kg kevyemmällä pyörällä mäennousu on mukavampaa!
Ei kannata kokeilla. Usko voi horjua :)Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Taneli79
Ei ole pakko ostaa kompliittia ja laihduttaa sitä. Voi rakentaa mieleisensä runkosetistä ja tulee halvemmaksi kuin em. tapa. Sitäpaitsi teräspyöräänkin voi laittaa hiilarihaarukan jos se on itselle se juttu...Lainaus:
...laihdutuskuuri nostaa hinnan yli 3000e:n...
Sitäpaitsi perus 725-Reiska Croix de Fer ei ole paljoa painavampi kuin tuo rosteriversio. Olikohan ~300g? Huomattavasti (~tonnin) halvempi kylläkin.
Uskossa on hyvä elää jne... :) Totta on, ja siitä tuolla joskus aikaisemminkin jo muistaakseni kirjoittelin, että jos haluaa levarit ja teräsrungon samaan pyörään, tulee siitä vähintään painava tai kallis ja aika usein kumpaakin. Mulle teräsrunko on se ominaisuus, mistä en luovu. Sen jälkeen voi karsia tarpeettomista tai vähiten tärkeistä. Omalla kohdallani se tarkoittaa sitä, että maasturissa on levarit, mutta ei vaihteita. Krossarigrinderissa vaihteet, mutta ei levareita; mun teräsrunkoinen, teräshaarukalla varustettu Crosshairs paina 9,4 kg polkimilla ja kahdella pullotelineellä varustettuna (54x55,5-kokoinen runko hieman päälle 1,8 kg). Kokoonpano on VPCX-kestävä: voimansiirto on perus-Campaa (Veloce-Centaur), Jarrut mini-V:t, kiekot tukevat Hope Hoopsit, putkiosat Thomsonia. Ainoastaa tanko on kuitua, mutta sekään ei mikään varsinainen kevennystanko (Easton EC70 SL).Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Taneli79
Siksi musta kannattaa olla varma siitä, että pystyy ihan oikeasti perustelemaan levaritarpeen itselleen. Nestelevaripyörä vs. vannejarrupyörä hintaerolla hankkii jo aika monet uudet vanteet tai vaikka kokonaiset kiekot, joten järkiperusteluksi ei musta riitä, että levarit ei syö vanteita. Grindaustouhuissa ei vanteet pahasti edes kulu, oikeissa krossitouhuissa kyllä sitten kuluu, mutta itse olen ratkaissut ongelman niin, että mulla on toiset kiekot krosseiluihin ja toiset muihin juttuihin. Silloin niissä voi olla myös pysyvästi juuri siihen hommaan sopivat renkaat alla.
Mitä tuohon "mukavuus"eroon tulee, niin kyllä sitä vaan on. Meillä on muutama vähän toisistaan poikkeava teräksinen maasturirunko ja niidenkin välillä huomaa eroja, vaikka rengasta on alla vähintään 2,25" kaikissa. Ja kysehän ei ole pelkästään mukavuudesta, vaan siitä että teräsunko tuntuu joustavuutensa vuoksi ajossa ihan erilaiselta kuin alumiinirunko. Yhdellä sanalla kuvaillen teräspyörä on eloisa - alumiini eloton. Toiset tykkää toisesta ja jos pitää olla krossiradan kuningas, jäykkä ja eloton on (ehkä) nopeempi. Kaikkeen muuhun käyttöön teräs on parempi. Mun mielestä siis. Jollain muulla saa ihan vapaasti olla toisenlainen mielipide. Meillä oli aikoinaan useampikin alumiinipyörä, siihen aikaan kun vielä yritin leikkiä kilpapyöräilijää ja keveys oli kaikki kaikessa. Nykyään on muut kriteerit ja kaikki pyörät terästä.
Kiitos Stenulle kommenteista! Tuo kuvaus "eloton-eloisa" on mielenkiintoinen ja ehkä siitä jotain tänään tavoitin alumiinikrossarilenkilläni. Kun itsellä ei ole kokemusta teräsrungosta, on vertailu alumiiniin muiden kokemusten varassa. Juurikin sen vuoksi olen yrittänyt udella täällä teräsmiesten ja -naisten kokemuksia. Harvassa ovat teräsgrindereita myyvät suomalaiset pyöräliikkeet, joten koeajolle on hankala päästä. Keski-Suomessa ei taida olla yhtään teräsrunkoisten harrastuspyörien jälleenmyyjää. Trekin alumiini-Crockettia pääsin koeajamaan helposti, mutta Genesiksen pyörä on ostettava kuvien ja numeroiden perusteella. Siihen sisältyy aina riski.
Crockett vastaa runkomateriaalia lukuun ottamatta toiveisiini: matala keskiö, pitkä etukolmio, suhteellisen matala emäputki, letkut ja vaijerit siististi rungon sisällä, tilavat haarukat, lokarien reijät, nestelevarit, rospuuttofillariin riittävän laadukkaat vaihteet, kammet ja putkiosat, tubeles-optio kiekoissa. Ostopäätöstä jarruttaa enää alumiinin "elottomuus". Ellen pääse pian kokeilemaan teräskrossaria, lukitsen valinnan tuohon Trekiin.
Laajavuoressa pitäisi olla Kona Rovea. Ei ehkä ole spekseihisi sopiva jos painon täytyy olla 10kg tuntumassa (Rove taitaa olla noin 11-12kg). Mutta koeajo järjestynee siellä ja ehdottomasti kannattaa terästä kokeilla.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti Taneli79
Uusimmassa Peloton Magazinessa (nro 26) oli kolmen sivun juttu soranjauhannasta ja Raleighin Tamland 1:stä. Kehuivat pyörää: "The Tamland suprised me. It took about five minutes to forget Tamland was an entry-level, fairly heavy steel bike and to start enjoying its abilities. Raleigh has managed to preserve road feel and spirited handling, while giving the Tamland much of the capability of a rigid hard tail 29er. More than gravel racing, the Tamland is truly about exploring what is your backdoor. After three days, 280 miles, 17000 feet of climbing and burning almost 15000 calories, the Tamland already has me picking out routes back home I would never tackle on my cross bike but would dread on a mountain bike. Forget materials, forget specs, forget price tag - and just enjoy riding."
Tamlandissa on Reynolds 631 -runko, käyrätankoiseksi loivat kulmat (73/71), perinteinen taivutettu haarukka, jossa 50 mm offsettiä ja paljon keskiödroppia (koosta riippuen 77,5-72,5 mm), 28 mm leveät vanteet ja niillä 40-milliset X'plor MSO:t, joilla ajelin viime kesän ja joita voin suositella. Omaan fillariini ne tosin mahtuvat juuri ja juuri Open Prolle asennettuna ja toimivat leveällä vanteella varmaan vielä paremmin. Vielä, kun löytyisi sinkulointimahdollisuus ja joku, joka toisi noita Eurooppaan....
http://www.bikemastertool.com/media/...jpg?1375830452
Mokomakin jenkki-isottelija! 450 km, 5000 nousumetriä kolmessa päivässä, onhan siinä ollut ajamista. Mulle on kyllä näiden pyöräarvostelujen kanssa käynyt niin että huippuhyvänkään pyörän hyvään arvosteluun ei osaa suhtautua muuna kuin kulttuurille ja alalle ominaisena hypenä ja oleellisena osana median ja busineksen epäpyhääsymbioosia, Kyllähän ne siellä monesti kirjoittaa osaa, ja lauseen tai jopa kappaleen verran innostuu joskus itsekin pyörästä, kunnes taas joku tökkii...
Millaisia reittejä ei jostain syystä tulisi mieleenkään ajaa cyclocrossarilla, mutta ei hirviä jostain syystä ajaa maasturillakaan?
Totta, mutta silti Tamlandissa kiteytyy aika hyvin krossarin ja GG-orientoituneemman fillarin erot ja se on geometrialtaan hyvin lähellä sellaista pyörää, millainen omani olisi, jos pitäisi pärjätä yhdellä fillarilla. Lehden jutun mukaan Tamlandin geometria on Trans Iowa -perustaja Guitar Tedin käsialaa. Ja jos omaa rossariani pitäisi johonkin suuntaan muokata, muokkaisin sitä lähinnä VPCX- ja maastoajokelpisemmaksi: tekisin siihen loivemmat kulmat ja vähän nykyistä enemmän tilaa renkaille. Toisaalta suuresta rengastilasta + maantiekammista seuraa auttamatta pidempi chainstay, mistä on oikeastaan vain haittaa - paitsi silloin jos on takapakkari ja laukuissa paljon painoa. Tuollaisella loivakulmaisella ja reilulla haarukan ofsetillä varustetulla monitoimipyörällä voisi kokeilla sekä Tahko MTB:n että TDH:n ajamista samalla fillarilla. Mikä oliskin muuten hauska idea: Tahkolle sunnuntaiksi maantieajo Tahkon lähiseutujen hiekka- ja asfalttipintaisilla pikkuteillä ja kokonaistuloksena yhteisaika. Yksi pyörä :)
Maastotahko on jo puoliksi hiekkatietä. Ajat vaan tarpeeksi monta kierrosta, niin varmasti matka riittää.Lainaus:
Alkujaan tämän lähetti stenu