Jarrut, vaihteet, vanteet... pikakysymykset

Onko jollakin kokemusta maantiepyörän jarrulänkien vaihdosta, muuttuuko jarrut kevyemmäksi käyttää kun vaihtaa ns. paremmat länget. Itsellä Bianchin reparto corse ensiasennus jarrulänget ja ajatuksena vaihtaa 105 tai ultegra jarrut, koska nuo on jäykät käyttää. Kahvat on kuitenkin ultegra. Mietinnässä vain että johtuuko kankeus längistä vai vaijerin reitistä miten kulkee varsinkin takajarrulle vai huonoista/kuluneista suojakuorista jotka jokatapauksessa menee nyt uusiksi. Samalla kun tilaan uudet vaijerit/kuoret niin tilaisin myös uudet jarrulänget jos jollakin oikeaa kokemusta että niillä on vaikutusta. Jo uutena huomasin että jarrut ei ole hirveän herkät kun kahvasta puristaa. Erilaisia pyöriä kun olen kaupoissa testaillut niin jarrut tuntuu erittäin kevyeltä käyttää eli kahvasta puristaminen käy ihan yhdellä sormella. Nyt siis vaatii ihan turhaa voimaa että jarrut pelaa kunnolla. Jossakin peruspyörissä on auttanut kun vaihtaa vaijerin reittiä miten kulkee takajarrulle mutta tuossa ei nyt ole oikein mahdollista vaihtaa reittiä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Iglumies

Kokemuksen perusteella Thomsonin ruuvit ei kyllä ihampaskoja ole...

---

Käytössä olevat kuusiokoloavaimet on kyllä ihan "parasta" laatua ja teroitankin niitä aina tarpeen mukaan. :)

Mutta tarkoitin sitä avaimen päässä olevaa "pallopäätä". Ja se kun pyörii tyhjää siellä kannan pohjalla, niin silloin sitä 3mm kuusiomuotoa ei ole stanssattu sinne kannan pohjalle saakka. Mikä on siis yleensä tapana.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Zorbuli

Onko jollakin kokemusta maantiepyörän jarrulänkien vaihdosta, muuttuuko jarrut kevyemmäksi käyttää kun vaihtaa ns. paremmat länget.

---

Yleistäen jarrukahvan jäykkyys johtuu vaijerivedosta. Jos pyörässä on monta vuotta huoltamatta ajetut jonkun tarvikevalmistajan jarrulänget, voi niilläkin olla osuutta asiaan.

Parhaaseen lopputulokseen pääsee vaihtamalla vaijerit ja kuoret sekä vanhojen länkien tilalle ne Ultegrat. Jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla, ensimmäisenä se vaijeriremontti. Länget on helppo vaihtaa sitten jatkoksi jälkikäteen.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja

Käytössä olevat kuusiokoloavaimet on kyllä ihan "parasta" laatua ja teroitankin niitä aina tarpeen mukaan. :)

Mutta tarkoitin sitä avaimen päässä olevaa "pallopäätä". Ja se kun pyörii tyhjää siellä kannan pohjalla, niin silloin sitä 3mm kuusiomuotoa ei ole stanssattu sinne kannan pohjalle saakka. Mikä on siis yleensä tapana.

---

Avaimen "teroittaminen" lienee tällä kertaa syynä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti CamoN

Yleistäen jarrukahvan jäykkyys johtuu vaijerivedosta. Jos pyörässä on monta vuotta huoltamatta ajetut jonkun tarvikevalmistajan jarrulänget, voi niilläkin olla osuutta asiaan.

Parhaaseen lopputulokseen pääsee vaihtamalla vaijerit ja kuoret sekä vanhojen länkien tilalle ne Ultegrat. Jos haluaa päästä mahdollisimman halvalla, ensimmäisenä se vaijeriremontti. Länget on helppo vaihtaa sitten jatkoksi jälkikäteen.

---

tässä on nyt hiukan monta rautaa tulessa, joten pitää miettiä kokonaisuutta. Vaijerit ja kuoret menee nyt uusiksi, mutta noita länkiä on BR8000-R ja sitten tuo BR6800. Ilmeisesti riippuu mitkä kahvat on käytössä. Mikäs sitten on tuo Direct Mount malli? Kahvat kun saattaa mennä uusiksi niin en osta tähän hätään mahdollisesti vääriä länkiä.

Sram Guide takajarru uudella levyllä ja paloilla laahaa. Fillari ajamatta reilu 6kk. Ilm mäntiä pitäisi "herkistellä", onko muuta tehtävissä kuin painella mäntä sisään ja puristella kahvasta ulospäin? Ilmaushommat ei kiinnosta/onnaa ja ajamaan pitäisi päästä.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti KotooTöihin

Avaimen "teroittaminen" lienee tällä kertaa syynä.

---

Tämä nyt ei ole mikään työkalujen kunnossapito-ketju, mutta vastaanpa silti. :) Kuusiokoloavaimen teroittaminen tarkoittaa sitä että avaimen päätä hiukan lyhennetään kun ne avaimen kulmat ovat käytössä hiukan kuluneet ja pyöristyneet. Että matalakantaisissakin ruuveissa saadaan hyvä pito siihen ruuvin kantaan. Kaikki hyvätkin työkalut tarvitsevat huolta ja huolenpitoa. ;)

Ostin Saksasta uuden vivun takavaihtajaan. Mukana ei tullut pantaa, jolla sen saisi kiinni tankoon, vaan ainoastaan tuollainen sovitin. Millaisen osan tarvitsen, että saan tämän kiinni?

https://i.imgur.com/1mDN34p.jpg

Mitenkäs tuon pallopään teroittaminen sitten käy.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti KotooTöihin

Mitenkäs tuon pallopään teroittaminen sitten käy.

---

Laadukas työkalu pysyy hyvänä kymmenien vuosien käytön jälkeen. Jos työkalua "teroittaa" (lue pilaa) jotenkin se työkalu on entinen. Työkaluissa on pinnassa karkaisu, joka hiomalla hiotaan pois, jonka jälkeen siinä työkalun pinnalla on pehmeää terästä, ei karkaistua.

Jossakin asennusohjeessa oli kielto käyttää pallopäätä.

taisi tulla vähän hutkittua ennen tukimista. Eli säädin hieman laahaavia levyjarruja ja menin jossain kohtaa painamaan jarrukahvaa kun rengas ei paikoillaan. Jarrupalojen välinen rako ehkä vähän liian kapea, vaikka jarrulevy mahtuukin paikoilleen. Jarrupaloja olen koittanut työntää erilleen sen verran kun pystyy, saako niitä jotenkin enemmän raolleen? Laahaamatonta kohtaa ei tunnu sitli löytyvän millään. Satulan säätömuttereita avaamalla olen löytänyt laahaamattoman kohdan käsipelillä, mutta mutterit on olleet sen verran löysällä että kiristäessä aina paluu lähtöpisteeseen. Olen myös koittanut kiristää mutterit jarrukahva pohjassa mutta ei parantunut.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti polkuauto

taisi tulla vähän hutkittua ennen tukimista. Eli säädin hieman laahaavia levyjarruja ja menin jossain kohtaa painamaan jarrukahvaa kun rengas ei paikoillaan. Jarrupalojen välinen rako ehkä vähän liian kapea, vaikka jarrulevy mahtuukin paikoilleen. Jarrupaloja olen koittanut työntää erilleen sen verran kun pystyy, saako niitä jotenkin enemmän raolleen? Laahaamatonta kohtaa ei tunnu sitli löytyvän millään. Satulan säätömuttereita avaamalla olen löytänyt laahaamattoman kohdan käsipelillä, mutta mutterit on olleet sen verran löysällä että kiristäessä aina paluu lähtöpisteeseen. Olen myös koittanut kiristää mutterit jarrukahva pohjassa mutta ei parantunut.

---

Hydrauli vaiko vaijeri. Onkos tuossa joku automaaginen säätömekanismi?

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti oppes

Hydrauli vaiko vaijeri. Onkos tuossa joku automaaginen säätömekanismi?

---

Hydrauliset Shimano BR-M315. En ole tietoinen että olisi automaattinen säätö

Löysäisin jarrusatulan pultit niin että satula liikkuu helposti.
Sitten pyörä kiinni oikeaan kohtaan ja kireyteen.
Kova jarrutus kahvasta paikallaan.
Jarrusatulan pultit kiinni jarrukahva "pohjassa".

ja kovaa ajoa.

Jos mäntiä ei saa työnnettyä kokonaan pohjaan, voi koittaa avata yläpään ruuvin ja työntää sitten. Itsellä piti tehdä niin kun laahasi eikä mennyt millään voimalla enää syvemmälle männät. Sitten jarrujen kiinnitys löysänä sai hankaamattomaksi, mutta ihan vähän hinkkaa välillä esim. kaarteessa kun pistin kiinni. Ehkä vielä tuunaamalla saisi sen 0,1mm siirrettyä minkä vaatisi, mutta sen verran nuo nyt kääntyy hinkkaamaan kaarteessakin.

Täällä samat jarrut ja sama ongelma. Tuo kahvan avaus, mäntien erilleen työntäminen ja ylimääräisen jarrunesteen poistokin on jo tehty, mutta ei tuntunut auttavan. Laahaamatonta kohtaa ei löydy. Mikä olisi seuraava steppi?

Itsellä oli SLX:ssä vähän samaa onkelmaa. Joku takajarrussa ”kilkatti” joka kierroksella samassa kohtaa. Palat olin työntänyt mahd kauas toisistaan, vaan kilkatuspas jatkui. Lopulta kilkatus häipyi, kun siirsin jarrusatulaa mahdollisimman eteen, eli liukukiinnityksen turvin mahd ulos levystä. Eli maalaisjärjellä ajateltuna levy otti johonkin kohtaan satulassa kiinni ylä-/ulkoreunastaan, ei paloista.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Kanuuna

Itsellä oli SLX:ssä vähän samaa onkelmaa. Joku takajarrussa ”kilkatti” joka kierroksella samassa kohtaa. Palat olin työntänyt mahd kauas toisistaan, vaan kilkatuspas jatkui. Lopulta kilkatus häipyi, kun siirsin jarrusatulaa mahdollisimman eteen, eli liukukiinnityksen turvin mahd ulos levystä. Eli maalaisjärjellä ajateltuna levy otti johonkin kohtaan satulassa kiinni ylä-/ulkoreunastaan, ei paloista.

---

Eipä tullut mieleenkään, ja innostuin jo kun huoltotelineessä sain tällä ratkaisulla laahaamisen pois. Testilenkillä se kuitenkin palasi heti. Täytyy jatkaa harjoituksia ja testata vaikka ohutta prikkaa jarrusatulan alle.

Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?

http://road.cc/content/feature/17564...-pros-and-cons .I

Itsellä on FSA:n keraaminen laakeri BSAmuhvissa, toki herkästi pyörii! Kestävyydestä paha sanoa mitään kun toista kesää maantiepyörässä on. Enpä usko keraamista ostavani kun tuosta aika jättää, sain halvalla kampien mukana.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?

---

tavallinenkin versio kestää ihan hyvin,kun niiden voitelusta pitää huolen,ei tarvi kun kammet silloin tällöin irroittaa.
Ainekin ennen muinoin noiden mukana oli ihan huolto-ohjeet tuota varten.
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign....nual-rev-a.pdf Sivu 25 ohjeistaa voitelun saloihin.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti JackOja

Kestääkö GXP-keskiöt keraamisilla laakereilla käyttöä 3-4 kertaa tavallisia kauemmin/pidempään?

---

Yhden keraamisen GXP-keskiön vaihtokuntoon ajeneena uskallan väittää että ovat juuri ja juuri hintansa väärtit, käyttöikä on suunnilleen kolminkertainen perusversioon verrattuna. Toki sekin on mahdollisesti että joissain tapauksissa pilaantuvat nopeammin.

Tarvitseeko takavaihtajaa yleensä säätää kiekon vaihdon yhteydessä? Harkinnassa olisi toiset kiekot sadekelille ja toiset kuivalle.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti Weston

Tarvitseeko takavaihtajaa yleensä säätää kiekon vaihdon yhteydessä?

---

Joskus tarvii - yleensä ei. Jarrusatulaa joutuu todennäköisemmin jos levyjarrut kyseessä. Muttei sitäkään läheskään aina.

Lainaus:

---

Alkujaan tämän lähetti SSGT-92

tavallinenkin versio kestää ihan hyvin,kun niiden voitelusta pitää huolen,ei tarvi kun kammet silloin tällöin irroittaa.
Ainekin ennen muinoin noiden mukana oli ihan huolto-ohjeet tuota varten.
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign....nual-rev-a.pdf Sivu 25 ohjeistaa voitelun saloihin.

---

Melko viitseliäs saa olla, jos ohjeen mukaisesti irroittaa kammet ja voitelee laakerit jokaisen sateella ajetun lenkin jälkeen. Kuivalla sai ajaa sentään sata tuntia mutta muutamat rasvaukset vuodessa sekin edellyttäisi

oma ketjujen pomppiminenhan loppui kun laitoin uusien ketjujen kaveriksi uuden shimanon takapakan sen "ei kovin kuluneelta" näyttävän sunracen tilalle.jotenkin tuntuu että shimanon ketju nousee paremmin noille shimanon rattaille kuin uutena kmc ketju sunracen rattaille.
mikään ihmehän ei ollut että ne vanhat ketjut hyppi vanhoilla rattailla kun olivat venyneet yli yhden niitti välin ja yksi lenkki jumitti,mutta oudon yht´äkkiä vaiva alkoi yön seisonnan aikana.

jatkokysymys:
tilailin samalla uuden vaihdevaijerin varalle,enkä tilatessa sen enempää ajatellut vaan koriin tarttui maantie käyttöön tarkoitetut shimanon vaijerit.onko noissa jotain eroa maasto/hybridin vaijereihin?
se kahvan päähän menevä tina löntti näytti oudon pienelle.on niin kauan kun viimeksi vaihdevaijeria irrotellut kahvan päästä ettei hajuakaan miltä sen pitäis näyttää :D

Jos on Shimanolle tarkoitettu vaijeri, ei ole eroa. Valmiissa maasto- ja maantievaijerisetissä vaijerit saattaa olla oletuksena hieman eri mittaisia, mutta pitäisi kuitenkin käydä ristiin ihan hyvin. Vaijerit ja vaijerikuoret sisältävässä setissä siinä maastoon tarkoitetussa saattaa olla enemmän kuoren pehmusteita ja kiinnikkeitä ym. tilpehöörejä, maantieversiossa on todennäköisesti enemmän päätyholkkeja ja vastaavaa.

Pojan hybridiin pitäisi uusia takapakka, 9 lehtinen Simano 11-32T. Noita on aika eri hintaisia, esim. CS-HG30 näyttää maksavan Motonetissa 29,90 ja kalliimpi CS-HG80 SUP:ssa tarjouksessa 49,00, netistä saanee vielä halvemmalla. Onko noissa kestävyydessä niin paljon eroa että kannattaisi ostaa esim. tuo HG80 tai jopa joku vielä kalliimpi?

Suurin ero taitaa olla painossa ja muotoilussa. Vaihteen vaihtuminen voi olla nopeampaa sen ansiosta. Mielestäni suurin vaikutus pakan kestoon on huolto ja ketjun vaihtaminen ajoissa, ennenkuin kulunut ketju ehtii muokata pakkaa. Tietenkin aktiivinen vaihteiden käyttäminen on hyväksi, pakan eri lehdet kuluvat tasaisemmin. Ketjun vahamaiset voiteluaineet helpottavat puhtaanapitoa, ja ketjutulkki auttaa ketjun kunnon seurannassa.